Анализ стратегии развития городской среды на примере города Дубна

НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ Аналитическая работа на тему: «Анализ стратегии развития городской среды на примере города «Дубна»

Выполнил: Баранов В.А.

Москва, 2013 г.

Введение

В данной работе я попытаюсь проанализировать нынешнее состояние и перспективы развития города «Дубна», который расположен на севере Московской области и является наукоградом. Анализ будет осуществлён через парадигму нового урбанизма. Это значит, что основные критерии оценки будут лежать в сфере социально-экономической географии.

Урабнистика молодая наука, особенно для России. Советский период с его плановым хозяйством не нуждался в институте урбанистики. Советские города проектировались адресно. В связи с тем, что в СССР не было частной собственности, то и не было необходимости создавать экономически выгодную городскую среду и условия для саморегулирующихся систем, таких, как бизнес организации, не попадающие под прямое влияние административного аппарата государства. Другими словами в СССР были лишь заказы государства на проектирование и строительство городских объектов.

Абсолютно по-иному обстояло дело в капиталистических странах. Основным исполнителем градостроительных операций на западе служили девелоперы, т. е. частные застройщики. Они не только выполняли заказы, но зачастую являлись инициаторами градостроительных и реконструкционных работ. Конечно, не всегда девелоперские проекты были успешны. Стоит вспомнить печально известный район Pruitt-Igoe в американском городе Сент-Луис, который включал в себя 11 зданий и был снесён через 20 лет после сдачи проекта. Проблема в том, что девелоперы вместе с местными властями не всегда могут объективно оценить перспективы развития города или района. В Сент-Луисе район Pruitt-Igoe изначально планировался, как район для среднего класса и был заселён наполовину белым, а наполовину черным населением. Но после отмены закона о сегрегации, белое население покинула район, а дома стали использоваться как социальное жильё для малоимущих слоёв населения, преимущественно чёрнокожих. Таким образом, криминогенная обстановка накалилась до предела и власти не имея других путей решения этой проблемы были вынуждены снести целый район.

Когда девелоперы гонятся за прибылью, как правило, они не желают обращать внимание на городскую среду. Если утрировать эту проблему, то получим, что для девелоперов выгодно построить больше площадей на меньшей территории, чтобы получать с данной территории больше прибыли, сдавая или продавая площади. Для городской администрации здесь встаёт вопрос о регулировании застройки. В СССР этой проблемы не было, так как застройку планировал и регулировал Госплан. В капиталистической среде властям приходится создавать правовые, экономически привлекательные и инфраструктурные условия. Для того чтобы, с одной стороны, девелоперам было выгодно строить, а с другой, чтобы строительство не превратилось в хаотичное, бессмысленное и неудобное для существование людей размещение бетонных коробок.

На данном этапе у России нет полноценных урбанистов, а если и есть то это индивидуалисты, которые по собственной инициативе занялись вопросом проектирования городской среды и анализом факторов влияющих на городскую среду, поиском форм, порождающих удобство существования. В основном вопросами урбанистики занимаются архитекторы. Это не совсем правильно, так как урбанистика — это в большей степени социально-экономическое проектирование, нежели строительство. Мы видим на примере Перми, как голландские архитекторы проектируют городской район, не проводя комплексный анализ. Тем самым получается вполне эстетический проект, но в котором не учтена логика и структура перемещения транспорта и людей. Конечно голландцы мастера своего дела, но урбанистика на то и развивается, чтобы создавать среду, в которой бы обсуждалась проблема на общественном уровне. Прекрасный пример истинного подхода с точки зрения урбанистики можно увидеть на примере реконструкции железной дороги в Нью-Йорке, которую превратили в городской парк. Притом этому превращению способствовало именно всестороннее обсуждение на общественном уровне. Другими словами людьми была создана виртуальная структура, которая, выполнив своё дело, растворилась.

Как говорил известный американский психолог Милтон Эриксон «Чтобы решить большинство проблем необходимо создать условия, в которых люди сами решат свои проблемы». Эта цитата может сталь эпиграфом для всей урбанистики, если смотреть на неё с соответствующей парадигмы.

1. Историческая справка Для начала приведу краткую справку о городе «Дубна», которая поможет взглянуть на город ретроспективно, и понять, что было импульсом возникновения города, как он развивался и куда в итоге идет рост.

Город Дубна находится в 125 км. от Москвы на берегу реки Волги. В нем проживает 67,9 тысяч человек. Здесь успешно реализуются национальные задачи в области фундаментальной науки, обороны страны и производства наукоемких образцов техники. В научно-производственной сфере работает более трети из числа занятых в экономике. Из них около 300 докторов и свыше 800 кандидатов наук, 10 академиков и 8 членов корреспондентов Академий наук.

В начале 30-х годов ХХ века началось строительство канала имени Москвы и первой на Волге Иваньковской ГЭС. Масштаб события, карта? Несколько окрестных деревень были перенесены. В их числе оказалась и деревня Иваньково. Ее жителей переселили на 4 км ниже по течению Волги. И она стала называться Ново-Иваньково. После окончания строительства Волжских гидросооружений в 1937 году рядом стал расти рабочий поселок Большая Волга. Одновременно с сооружением канала имени Москвы на левом берегу Волги шло строительство авиационного предприятия, рядом с которым возник поселок авиастроителей — Иваньково.

В послевоенные годы в поселке Иваньково на базе авиапредприятия были организованы два конструкторских бюро, в которых работали советские и немецкие специалисты. Их приезд повлиял на расширение поселка, модернизацию и организацию производства.

На правом берегу Волги, недалеко от деревни Ново-Иваньково, в 1947 году по инициативе руководителя советского атомного проекта И. В. Курчатова началось создание крупнейшего в мире в те годы ускорителя заряженных частиц — синхроциклотрона, который был запущен в 1949 году. Одновременно ускоренными темпами строился жилой поселок, названный в 1954 году поселком Дубно. В 1953 году на базе Гидротехнической Лаборатории АН СССР был образован Институт ядерных проблем АН СССР. После создания западноевропейскими странами центра ядерных исследований (ЦЕРН) в г. Женеве, в противовес ему по инициативе Советского Союза в марте 1956 года в Дубно был образован Объединенный институт ядерных исследований (ОИЯИ). Его учредителями также стали европейские и азиатские социалистические государства. Это событие стало поворотным моментом в истории поселка Дубно. 24 июля 1956 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР он был преобразован в город, а позднее передан из Калининской области в состав Московской области. К нему были присоединены поселок Большая Волга, деревни Ратмино, Ново-Иваньково, Александровка, Юркино и Козлоки. В 1958 году он стал называться город Дубна. Развитие нового города обуславливалось расширением ОИЯИ.

На левом берегу продолжал развиваться поселок Иваньково. В 1958 году он был преобразован в город и переведен в состав Московской области, а в декабре 1960 года объединен с Дубной.

С 1964 года в Дубне в соответствии с первым генеральным планом началось создание единого архитектурно-планировочного ансамбля города. Этот план из года в год воплощался в жизнь и получил свое дальнейшее развитие в новом генеральном плане, утвержденном в 1984 году.

Новый импульс развитию Дубны, особенно старейшему району города «Большая Волга», дало строительство, начавшееся в 1969 году, приборного завода «Тензор», которое уже в 1973 году выпустило первую продукцию — приборы для атомных электростанций Советского Союза и стран членов СЭВ. В 1976 году в этом же микрорайоне разместился ФГУП «НИИ «Атолл», где началось развитие систем контроля для водных акваторий Советского Союза. Это коренным образом изменило социальный облик микрорайона. Были построены многоэтажные дома, получила развитие инженерная и социальная инфраструктура в правобережной части города.

В 1980 году в связи с открытием XXII Олимпийских игр, проходивших в Москве, в Дубне начал работать Центр космической связи, обеспечивающий телепередачи в районы Европы и Атлантического океана и устойчивую телефонную правительственную связь с Великобританией, США, Францией. С этого времени Дубна становится и крупным международным телепортом. Практически все телевизионные сюжеты стали сначала проходить через Дубну и потом включались в новостные программы Центрального телевидения.

К середине 1980;х годов Дубна сложилась как крупнейший научный и производственный центр Московской области и всей страны, имеющий развитую систему образования, культуры, медицинского обслуживания населения. Здесь обеспечивались высокие стандарты оказания различных социально-значимых услуг, высокий уровень доходов населения.

Социально-экономический кризис 1990;х годов, как и везде в стране, негативно сказался на существовании и функционировании градообразующих предприятий, где работало подавляющее большинство трудоспособного населения. Приостановление производства, рост безработицы, систематические невыплаты заработной платы вошли и в жизнь дубненцев. В сложившихся условиях администрация Дубны сосредоточила основные усилия на сохранении интеллектуального потенциала города науки, научно-исследовательской базы и исследовательской среды, чему способствовала разработка и реализация программы «Технополис Дубна». В ее рамках проходила реструктуризация государственных предприятий и их конверсирование. Шел активный процесс создания на их базе предприятий малого и среднего бизнеса и, прежде всего, инновационного характера, которые к 2000 году стали давать в городской бюджет почти половину доходов. За счет передачи в муниципальную собственность удалось не допустить распада инженерной и социальной инфраструктуры, ранее принадлежавшей градообразующим предприятиям.

В 1994 году Дубна стала университетским центром. Здесь был открыт Государственный Международный университет природы, общества и человека «Дубна». Расформировали училище военное и размещён на территории бывшего военного училища университет.

К началу XXI века общими усилиями муниципальной власти, деловой и научной элиты город Дубна превратился в один из динамично развивающихся муниципальных образований Московской области. Используя опыт управления 90-х годов, администрация Дубны стала инициатором разработки программы развития Дубны как наукограда России. В декабре 2001 года Указом Президента Российской Федерации В. В. Путина городу был присвоен статус наукограда и утверждена программа его развития, которая успешно реализуется. С 2006 года в городе создается особая экономическая зона технико-внедренческого типа. Постановлением правительства РФ в Дубне учреждён Территориальный инновационный кластер ядерно-физических и нанотехнологий

Итак, что же можно выделить, прочитав краткую историю города.

1. Изначально градообразующими предприятиями были высокотехнологичные заводы и КБ, а позднее ОИЯИ еще больше предал городу уникальный импульс развития. В связи с этим в городе сформировался особенный контингент людей — в городе много высококультурной профессуры и инженеров.

2. В городе довольно высокий уровень жизни, что диктует также и соответствующие требования к властям. Для России при таком населении сфера услуг развита больше, чем в аналогичных городах России. Сетевые магазины, большие торговые центры.

3. Имея статус наукограда, город получает приоритетное финансирование из федерального бюджета, тем самым способен реализовывать сложные долгосрочные проекты, направленные на развитие инфраструктуры застройки новых территорий (сейчас в Дубне развернуто масштабное строительство целых кварталов). В Дубне расположена Особая Экономическая Зона, которая направлена на развитие предприятий с высоким уровнем технологичности, что также способствует развитию города.

4. Дубна расположена в живописном месте и окружена с разных сторон водоёмами, что создает привлекательную среду для жизни людей, также Университет Природы Общества и Человека, ОИЯИ, высокотехнологические предприятия создают в городе благоприятную среду для притока новых людей. Президент университета планировал его как русский кембридж, так и строят и развивают, на удалении обособленно.

Складывается весьма положительный образ города с огромным потенциалом развития, но не всё так просто как кажется. У города существует масса проблем. Во первых, довольно плотно застраивается район Большая Волга, что уже сказывается на транспорте, множество людей работают на левом берегу, а живут на Большой Волге, поэтому в утренние часы и после пяти вечера при переезде через реку автомобили как правило стоят в пробке. Также, на обоих берегах строятся отдалённые катеджные посёлки, что еще больше нагрузит транспортную систему города. Еще совсем недавно в 90х город славился огромным количеством велосипедистов. Сейчас их становиться все меньше, потому что город развивается преимущественно в сторону автомобильного полиса. Во вторых, планируя стратегию развития города, власти зачастую упускают такую важную деталь, как общественные слушания. В связи с чем, внешне привлекательная живописная городская среда не является удобной и эргономичной. В дальнейшем при анализе районов города эти два момента будут хорошо видны.

Далее я попытаюсь провести комплексный анализ на основе генерального плана города, к которому есть официальный доступ на сайте администрации города.

2. Анализ районов города Дубны Из истории развития города становиться ясно, что город развивался с разных сторон, как несвязанные населённые пункты, которые в дальнейшем разрослись и объединились в один город. Такое развитие накладывает на город своеобразный отпечаток. Город разделен на несколько районов, которые связаны между собой зачастую одной-двумя улицами, что создает на них высокую транспортную загруженность. Также в глаза бросается разный подход к проектированию среды для жизни людей в разных районах города.

Рисунок 1. План города Дубна

1) Район «Институтская часть»

Район города, обозначенный цифрой 1 в плане города (рис. 1) называется «Институтская часть», так как изначально строился для профессуры и сотрудников, работающих в ОИЯИ. В основном район застроен 3-х 4-х этажными квартирными домами, а также частными коттеджами. Проектируя ОИЯИ, в СССР понимали, чтобы учёные успешно трудились необходимо создать для этого благоприятные условия. Недостаточно построить дома и наладить инфраструктуру, необходимо было создать определённый стиль, потому что в город должны были приезжать иностранные ученые, которые должны были видеть, что в СССР высокий уровень жизни. Район проектировали немецкие инженеры и архитекторы. Как видно в плане, схема улиц довольно частая, что роднит эту часть города с европейскими городами. Как заметил Глазычев в своей книге «Урбанистика» часть 1, российские города имеют редкую сеть улиц, а сами улицы значительно шире. В европейских городах напротив сеть улиц более плотная, а сами улицы уже.

Явные плюсы от такого устройства Институтской части в том, что учащенность улиц создаёт предрасположенность у жителей города к пешим прогулкам, либо к передвижению на велосипеде, тем самым снижая загруженность района автотранспортом. Малоэтажные постройки и сохраненный изначальный сосновый лес, создаёт в Институтской части уютную атмосферу. Также в этой части города имеются парки и скверы.

Негативной стороной является то, что из-за престижности, в Институтской части высокие цены на недвижимость. Но с другой стороны — это сформировавшаяся рыночная цена, которая является платой за эстетичное и комфортное проживание. Потенциал развития этого района незначительный. Он является устоявшимся и цельным и окружен со всех сторон естественными преградами. С севера протекает река Волга. С запада «Институтская часть» переходит в «Большую Волгу» (другой район города). На юге проходит железная дорога, вокзал, ОИЯИ, гаражный кооператив и промышленная зона. На востоке — лес и санаторий «Ратмино».

Институтская часть является лицом города, уникальным памятником архитектуры советского периода. Район комфортен для жизни, единственная проблема, которая может возникнуть это износ инфраструктуры, но городские власти на данный момент справляются с этой проблемой. С точки зрения городского пространственного планирования, Институтская часть представляет интерес лишь как пример успешного проектирования, но не как среда для осуществления новых проектов и поиска новых форм и решений.

2) Район «Большая Волга»

Район «Большая Волга» изначально был рабочим поселением и состоял преимущественно из бараков, в которых жили строители и рабочие. В настоящий момент бараков не осталось. Большая волга является самым молодым и быстроразвивающимся районом города. Он резко отличается от Институтской части города. На плане видно, что район имеет не типичную европейскую схему расположения улиц. Если в Институтской части была обширная сеть улиц, то Большая волга состоит из Проспекта Боголюбова, который является центральной широкой улицей. Также имеется ряд второстепенных улиц.

Сразу бросается в глаза, что приоритет при таком проектировании отдаётся автомобилистам. Широкие и редкие улицы способствуют передвижению людей на транспорте. Длинная центральная улица, по сторонам которой расположены основные постройки района, проходящая вдоль р. Волги тоже располагает к передвижению на транспорте. Также существуют второстепенные улицы, дублирующие центральный проспект на севере и юге. Но в целом из-за разреженной сетки улиц и дорог в часы пик ощущается высокая транспортная напряжённость. Район застроен преимущественно многоэтажными жилыми домами, что увеличивает концентрацию жителей города на квадратный метр. С точки зрения девелоперов, чтобы снизить издержки, выгодно строить высотные здания, расположенные среди редких широких улиц.

На лицо типичная российская ситуация не вполне рационального проектирования. В погоне за прибылью власти города, под натиском девелоперов не работают на проекты жилых районов, в которых было бы удобно жить. Изначально акцент ставиться на масштабность и удобство проектирования. С одной стороны удачно предположить, что строительство широких редких улиц — это взгляд в будущее, где у каждого семейства будет по несколько автомобилей. Но с другой стороны, спроектированная среда создаёт предрасположенность у людей передвигаться так, как они считают нужным.

Большая волга является самым коммерчески привлекательным районом города. Здесь сосредоточены самые крупные торговые центры и офисы организаций. Как и в Институтской части, на Большой Волге есть свой вокзал. Изначально существовала идея пустить между двумя вокзалами трамвай или малый поезд, который связывал бы оба района между собой, но позже эта идея оказалось экономически провальной и от неё отказались. Таким образом, Дубна с населением всего около 70 тысяч человек является обладателем двух вокзалов.

Итак, плюсы этого района в том, что власти создают здесь условия для строительства новых зданий и сооружений. Властями выделяются обширные площади под строительство целых жилых районов. Девелоперы имеют относительную свободу застройки, а власти имеют далеко идущие планы по развитию города, что создаёт благоприятный инвестиционный климат. С точки зрения удобства жизни, Большая Волга является комфортным для проживания районом, особенно для людей с личным транспортом. Огромным плюсом Большой Волги является парковый комплекс с небольшим водоёмом, что является несомненным плюсом для жителей.

Отрицательные стороны Большой волги сразу бросаются в глаза — это застройка района типичными многоэтажными жилыми домами, причём строительство идёт очень интенсивно. Существует опасность, что в погоне за прибылью девелоперы и власти не просчитают достаточное количество сопутствующих учреждений, таких как детские сады, школы и больницы. Конечно, такое ускоренное строительство и расширение ведёт к транспортным проблемам в будущем. Конечно, можно предположить, что именно такое концентрированное строительство не допустит типичных западных проблем urban sprawl (разрастание городов). Возможно западная проблема urban sprawl происходит из недооценок общественных выгод и издержек, но также и чрезмерная скученность высоких здание в городах малого и среднего размера ведёт к потере городской индивидуальности в угоду девелоперам и созданию дополнительных транспортных проблем.

Далее при рассмотрении района под номером 4 на плане города (рис. 1) мы увидим предпочтительность строительства так называемых таунхаусов — многоквартирных домов с частным выходом на улицу для каждой квартиры.

Подводя итог можно сказать, что у района огромный потенциал развития, масса возможностей, в которых может проявиться индивидуальность каждого проектировщика. Большая Волга создана, чтобы воплощать в этом районе все последние достижения городского планирования и проектирования и создать благоприятную и комфортную среду для жизни и бизнеса. Только для этого необходим общественный диалог, а также общественные слушания, чтобы обсуждать планы и перспективы города и воплощаемых проектов с разных сторон.

3) Район «Тридцатка»

Район «Тридцатка» находится на левом берегу реки Волги сформировался вокруг таких предприятий, как ГосМКБ «Радуга» им Березняка, где проектировались и собирались крылатые ракеты и ДМЗ, предприятие, ориентированное на производство авиационной техники. На предприятиях работали не только российские, но и немецкие инженеры. Район представляет собой центральную улицу с одноименным названием и довольно обширную сетку сопутствующих улиц. Здания на «Тридцатке» преимущественно многоэтажные периода сталинской застройки и более позднего периода.

Уличная сетка представляет собой ряд перпендикулярных улиц, расположенных значительно плотнее, чем в районе «Большая Волга». В плане видно, что ширину района определяла ширину предприятий, расположенных на западе, поэтому в отличие от «Большой Волги», район «Тридцатка» не тянется вдоль берега Волги, а уходит вглубь, что делает его более удобным в плане расположения различных точек сферы услуг.

В настоящий момент в северной части района строятся многоэтажные жилые дома. С одной стороны это оправданное решение, так как к «Тридцатке» примыкает Особая Экономическая Зона внедренческого типа (ОЭЗ), работники которой предположительно должны будут жить в этих новых домах. Но с другой стороны на лицо опять непродуманное решение. Пытаясь строить многоэтажные здания в погоне за прибылью, власти города забывают о комфортной городской среде. Такая точечная застройка приводит к хаотичному расположению зданий, что портит стиль района и делает его мене привлекательным для жизни, а значит и для бизнеса. Коммерческие организации сферы услуг пытаются располагаться в старой части района, так как он выглядит более эстетичным, чем более поздняя часть на востоке.

Резко бросается в глаза расположение зданий в старой части на западе и новой восточной части. На западе сталинские многоквартирные дома тянуться вдоль улиц, образуя внутренние дворики и частные пространства. При таком расположении домов на первых этажах, как правило, располагаются магазины и другие учреждения сферы услуг. Расположенность домов вдоль улиц снижает затраты времени на поиски необходимого места, а внутренние дворики создают комфортную среду для жизни горожан.

Восточная часть района состоящая из хаотично разбросанных многоквартирных домов выглядит не очень эстетично. Восток застраивался позднее в брежневские временна и позже. В то время не уделяли внимания эстетической составляющей, поэтому восточная часть района является менее привлекательной для жизни горожан, но с другой стороны цены на жильё здесь ниже, чем в других районах города. Такой стиль застройки характерен для спальных районов крупных городов. Дубна, будучи средним городом с населением всего 70 тысяч, не нуждается в обособленных спальных районах. Городская среда должна быть едина и равномерна, а бизнес и сфера услуг должны равномерно распределятся по городу.

Очевидно, что с развитием ОЭЗ район может стать одним из самых престижных в городе, поэтому властям необходимо взвешивать каждое решение о расположении того или иного объекта. ОЭЗ является цельным проектом, в который включены также жилые площади.

4) Район МУПОЧ Район МУПОЧ — это часть города Дубна, в которой расположен Московский Университет Природы Общества и Человека. Помимо студенческих кампусов и образовательных корпусов, в этот район также можно включить территорию, на которой находятся частные коттеджи и новая улица с таунхаусами, а также офисы некоторых компаний.

Район МУПОЧ отделён от города гаражным кооперативом и промышленной зоной, на которой расположены различные компании сферы услуг и производства. Район соединяет с институтской частью широкая многополосная дорога, поэтому, несмотря на большой поток транспорта, проблем с пробками не возникает.

С точки зрения девелоперов, район МУПОЧ является очень привлекательным и даже элитным. В основном здесь идет частное строительство коттеджей, но недавно была построена целая улица таунхаусов. Улица проходит вдоль университета. Помимо таунхаусов на улице располагаются помещения под офисы и сферу услуг. В России таунхаусы не распространены. Это связано с тем, что в период советской власти предпочтение отдавалось подъездным домам. Тем самым это вошло в традицию. В Европе — наоборот, в связи с философией индивидуальности и развитием института частной собственности, таунхаусы являются весьма распространённым видом жилья. Особенно в Великобритании строительство таунхаусов получило наибольшее развитие.

Что является плюсом строительства таунхаусов: во первых, таунхаус — это многоквартирным двух, трёх этажный дом с персональным выходом на улицу для каждой квартиры, тем самым такой тип постройки несёт в себе одновременно плотность квартирного дома и комфорт и личное пространство присущее коттеджу.

Танхаусы прививают человеку большую ответственность к своему жилью и воспитывают в нём чувство собственности, так как отсутствует ряд проблем присущих многоквартирным домам. Например, уход за общим пространством, таким как общий коридор.

В России строительство таунхаусов не вошло в традицию в связи с тем, что современный строительные технологии позволяют строить высокие многоквартирные дома, а возврат к частной собственности у нас пришёл на 90-е годы. В это время девелоперы пытались строить с минимальными издержками. Поэтому многоквартирные высотные дома стали приоритетной формой жилой площади, нежели коттеджи и тем более таунхаусы. В настоящее время регулирование формы построек возможно административными методами. Дубна — это удачный пример такого регулирования. Единственный недостаток российских таунхаусов — высокая цена. В Европе цена не слишком зависит от типа постройки. Скорее большее значение имеет престижность района и площадь. В России к таунхаусам относятся как к новинке и, естественно, девелоперы и компании посредники занимающиеся недвижимости поднимают цены на такое жильё в связи с его уникальностью.

Район МУПОЧ отличается своей малоэтажностью, не считая новые корпуса общежитий для студентов. Это показатель того, что проекты обсуждаются на общественном уровне. С одной стороны власти не накладывают жёстких ограничений на тип построек, с другой стороны строительство в районе МУПОЧ в целом выдерживается в одном стиле.

Район МУПОЧ имеет весьма большой потенциал развития, как пригород города Дубны. Очень важно местным властям продолжать держать девелоперов в некоторых рамках и обсуждать будущие проекты на общественном уровне.

5) Район Особая Экономическая Зона (ОЭЗ).

Строительство района ОЭЗ началось несколько лет назад при поддержке федеральной программы развития инновационной деятельности. ОЭЗ будет располагаться по обеим берегам реки Волги и увеличит общую площадь города примерно на 40%. В план строительства ОЭЗ включены не только постройки связанные с непосредственно профилем проекта, но также и модернизация инфраструктуры города. Одно из важных принятых решений — это строительство моста через Волгу. Старый путь с одного берега на другой проходит по телу платины и далее в туннель, проблема в том, что при интенсивном движении движение возможно одновременно только в одну сторону, что создаёт огромные транспортные проблемы в городе. В часы пик пробки вытягиваются на километры. Строительство моста поможет справиться с этой проблемой. Также будущий Дубненский мост разгрузит ближайший мост, расположенный в городе Кимры, которые не так давно подвергся реконструкции в связи с аварийным состоянием.

Генеральный проектный план развития города Дубна представлен на сайте администрации города. Качество файла не позволяет прочитать расшифровку обозначений, но в целом, глядя на план можно сделать некоторый вывод.

Из плана видно, что ОЭЗ будет располагаться на левом берегу, в районе, примыкающем к заводу «Тензор», и на обширной территории на юго-востоке города. В настоящее время строительство развернуто на левом берегу, построены конференц-залы, офисные помещение, спортивный комплекс и дороге. В районе завода «Тензор» строятся здания, в которых планируют расположить инновационные экспериментальные производства и технопарки. На юго-западной территории планируется расположить новый коттеджный район. Коттеджи преимущественно планируется строить по быстровозводимой технологии, соответственно цены на такие дома не должны быть сильно завышены.

Левобережная часть ОЭЗ.

Левобережная часть ОЭЗ имеет весьма интересную сетку улиц. Такая сетка резко отличается от сеток в других районах Дубны.

Первое на что хочется обратить внимание — завершённость такого подхода. Это означает, что в данной местности при полном следовании проекту, удастся создать довольно удобную и безопасную схему передвижения, но с развитием этого района дальше вдоль Волги могут возникнуть трудности, т.к. дорога с востока образует дугу, и развитие придется вести либо лучевым способом, либо строить новую дугу, либо части дуг между лучами, а это возврат к кольцевой системе дорог, которая создаёт транспортное напряжение, так как основным транспортным маршрутом становится движение к центру сетки.

Второе, что хотелось бы подчеркнуть — это соотнесение схемы улиц с окружающим ландшафтом, что придаёт проекту цельность. Главная улица повторяет изгибы реки волги, а сетка вспомогательных улиц имеет лучевую структуру. Проект получается вписанным в географию местности и предпологает интуитивно удобную схему передвижения.

Третье — это то, что сетка улиц довольна плотная, что обеспечит равномерное распределение транспорта по району и создаст предпосылку у людей передвигаться пешком, хотя дальше я опишу имеющуюся проблему для пешеходов.

В четвёртых — между постройками существуют пустые пространства. Район разделён на зоны, в плане они показаны цветом. Жилая зона — это тёмно бардовый, Зона офисов и конференц залов — светло коричневая. Зона светло сиреневая — это производственные сооружения. С одной стороны эти пространства предпологают дальнейшее развитие зон, но с другой стороны к ним не подходят дороги. В проекте пустые пространства являются некими буферными зонами, тем самым именно в этом проекте они создают излишнюю отдалённость построек друг от друга. С точки зрения пешехода, не смотря на то, что везде проложены тротуары и параллельные улицы, преодолевать такие расстояния довольно затратно по времени. Отсюда вывод — проект больше транспортный, т. е. по таким улицам удобнее передвигаться на личном автомобиле.

С точки зрения экономики, проект предполагает, что в ОЭЗ начнут располагать свои офисы различные компании, работающие в инновационной сфере. По своей сути ОЭЗ является зоной с пониженным налоговым бременем для профильных компаний и упрощенной системой регистрации бизнес компаний. Используется так называемая схема одного окна, когда все инстанции дающие разрешения начать своё дело расположены в одном месте и количество операций регистрации организации сведено до минимума. Одновременно ОЭЗ, помимо инновационной направленности в сфере технологий, является зоной экономических экспериментов. Если на административном уровне не будет задушена такая инициатива, то создаться уникальный прецедент, и появится возможность распространить такой подход для регистрации бизнеса по всем регионам Российской федерации.

Производственные сощности правого бегарага разделяются на три сектора, названных в честь трёх видор радиакитвного излучения, сектор альфа — это тензор и прочее, бета — наполовину построенный новый сектор, который будет полностью запущен к 2014 году, гамма — запланированный пром сектор ОЭЗ который будет застраиваться в последствии.

ОЭЗ в районе завода «Тензор»

ОЭЗ в районе завода «Тензор» — это производственные площади и технопарки, в которых будут вестись исследовательские работы и изготовление продукции. Район представляет собой простую прямоугольную схему улиц. Власти города не зря выбрали именно эту зону. Здесь расположен известный по всему СССР завод «Тензор», который изготавливал электронные приборы для различных нужд промышленности и науки, который сейчас находится на грани банкротства. Также здесь расположено предприятие «Дедал», которое тоже работает в сфере электроники. Таким образом, власти пытаются развивать район в уже сложившейся среде.

В современной капиталистической действительности в России возможна реорганизация и переориентация предприятий, скупка и продажа земель принадлежащих предприятиям. Располагая зону производства ОЭЗ именно в данной местности, власти также, понимая конъектуру рынка, готовят динамическую экономическую среду. В силу малого процента реализации успешных проектов при венчурном инвестировании, инновационные предприятия, особенно на первых парах, будут подвержены банкротству, а их место буду занимать другие более успешные, что потребует не раз перепрофилировать некоторые производственные площадки.

По сути — это тоже урбанистика, но урбанистика промышленных зон. Важно создавать удобные условия для реорганизации предприятий. Удобные не только на законодательном уровне, но и в пространственном плане также.

3. Анализ транспортной инфраструктуры города в перспективе Дубна, как молодой перспективный быстроразвивающийся город обладает развитой транспортной инфраструктурой. Но из-за того, что город развивался не из единого центра, а представлял собой несколько разрозненных посёлков, который потом слились воедино, то и транспортная сеть города не всегда удобная и логичная. Город, после слияния так и не обрёл своего центра. С большой натяжкой общественным центром можно считать проспект Боголюбова, проходящий через район «Большая Волга», так как там расположены основные торговые центры и магазины. Административный центр расположен в Институтской части города. Район «Тридцатка» является в большей степени спальным районом. В город можно въехать с трёх сторон. С северо-востока в Дубну входит дорога из города Кимры тверской области. Она связывает два города с левого берега р. Волги. Дорога на востоке соединяет Дубну и Кимры с правого берега Волги. Также есть дорога на юге, которая связывает Дубну и Московскую область.

Наиболее популярным является маршрут с левого берега на правый. Проезд по этому маршруту возможен лишь по платине Дубненской ГЭС. Так как платина не была рассчитана на большой поток автотранспорта, и туннель под отводным каналом достаточно узок, что проезд зачастую устанавливают односторонним, то создаётся тяжёлая транспортная ситуация. Отличным решением, принятым местными властями является строительство моста через р. Волгу. Мост будет проходить мимо ОЭЗ и пересечёт реку по диагонали, чтобы не нарушать общей направленности дороги. Такое решение разгрузит часть проспекта Боголюбова, а также поможет избавиться с утренними и вечерними пробками при переезде с одного берега на другой.

На что стоит обратить внимание, на городской карте транспортной инфраструктуры почти отсутствуют тупиковые дороги. Такие дороги можно наблюдать лишь на юге города, где планируется строительство коттеджного посёлка. Такая дорожная тупиковая схема присуща американским пригородам. Сначала власти и девелоперы считали, что такая схема создаст уютную атмосферу для жителей города. Но произошло противоположное. Во первых, увеличилось расстояние до необходимого места, которое должен был проехать человек, живущий в тупике, так как для начала ему приходилось выезжать из тупика. Во вторых увеличилась криминогенная обстановка, т.к. тупик представляет собой область, замкнутой наблюдаемости.

Транспортная инфраструктура имеет огромное социально-экономическое значение. Зная и планируя основные пути передвижения людей и транспорта можно создать наиболее удобную дорожную сетку.

Наиболее пешеходные пути города — это проспект Боголюбова и улочки в Институтской части города. Также между Институтской частью и МУПОЧ вдоль промышленной зоны идет тротуар, хотя с первого взгляда может показаться, что он там не нужен. Но после того, как он был построен люди стали передвигаться пешком между этими двумя районами города, хотя расстояние их отделяющее около километра. Также в городе есть велосипедная дорожка между Институтской частью и Большой волгой, она также пользуется большой популярностью. Но, к сожалению, велосипедная дорожка не стала развиваться дальше как велосипедная сеть.

В целом транспортная инфраструктура города довольно удобная. Необходим более глубокий анализ, чтобы выделить принципиальные проблемы, которые, скорее всего, существуют (это касается не только инфраструктуры города, но и дорог примыкающих к городу).

ВЫВОДЫ Информация в эссе была подана так, чтобы у читателя сложилось видение причинно следственных связей между процессами, происходящими в городе на всём протяжении его развития. Была попытка взглянуть на город, как на фундаментальную структурную единицу пространства. Модель такого подхода заключалась в том, чтобы дать историческую справку, оценить сложившуюся ситуацию и проанализировать планы на будущее. Такой подход помогает понять город, обратить внимание на трудности тех или иных моментов (например, проблема связи левобережной и правобережной частей города) и предложить пути их решения. А пути решения, в свою очередь, зависят уже от подхода с другой стороны. Решения могут быть разными: можно пригласить компанию-застройщика, которая составит проект с учётом всех норм (самый удобный путь для администрации города). А можно провести общественные слушания, создавая среду, в которой будут обсуждаться проблемы с точки зрения всех заинтересованных сторон. Самое главное при втором подходе — на процесс будут оказывать влияние сами потребители городского пространства — жители города.

С точки зрения принципов нового урбанизма Дубна проблемный город, впрочем, как и все российские города, формировавшиеся в Советском Союзе. Если рассматривать пошагово, комментируя каждый принцип нового урбанизма относительно Дубны, мы получим:

1. Пешеходная доступность — как видно из эссе, наиболее удобной для пешеходов является старая часть города, расположенная в институтской части, в остальном городе развивается транспортная инфраструктура и автомобильная среда (редкая сеть улиц и широкие проспекты). Философия города уходит от пешеходной привлекательности.

2. Соединённость — в продолжение первого принципа нового урбанизма — соединённость неплохо реализована лишь в старой части города, которую строили приглашённые немецкие архитекторы.

3. Смешанное использование (многофункциональность) и разнообразие — так, как Дубна небольшой город, то естественно, что в городе нет того, что присуще крупным городам — спальные районы и деловой центр (либо центры). Стоить выделить лишь проспект Боголюбова, на котором расположено подавляющее число магазинов, мест развлечения и отдыха.

4. Разнообразная застройка — в целом город внешне разнообразен. Каждый район города имеет свой стиль, выделяем и узнаваем не только территориально, но и визуально. Но смешения внутри районов не происходит.

Причина в том, что старые районы города не застраиваются (кроме окраин, например, район «30-ка» застраивается на окраинах), в силу их сложившейся среды. А развивающиеся части города застраиваются разнообразными, но типовыми объектами, которые в целом не создают ощущения смешения и разнообразия форм.

5. Качество архитектуры и городского планирования — этот принцип продолжает предыдущий, но более фундаментально и философски определяет проблему формирования среды. В целом, в Дубне присутствует дух наукограда, а вместе с ним и общеевропейские гуманистические ценности. Это связано, прежде всего, с высоким уровнем образования жителей города, большим, чем в среднем по стране для городов такого уровня (около 75 тысяч человек населения).

6. Традиционная структура соседства — как было указанно в эссе, в городе нет различия между центром и периферией, в городе нет классического центра (есть зоны, в которых больше жилых построек, а если зоны коммерческой привлекательности — проспект Боголюбова).

7. Более высокая плотность — на лицо обратная тенденция: чем новее среда в городе, тем более разреженно расположены постройки. Например, в ОЭЗ здания расположены на огромных расстояниях (для пешеходов), а дороги занимают обширные площади. Это основной момент, который идёт в разрез с идеями нового урбанизма. Допущу вольное высказывание на эту тему: возможно, власти имея сложившуюся структуру управления (например, нынешний мэр Прох В. Э. на посту с 1992 года) с психологической точки зрения утверждая такие проекты, создающие некий масштаб и визуальную монументальность, хотят оставить след после себя, что присуще правителям долго находящимся у власти. Я вижу решение этой проблемы только в том, чтобы заострить вопрос на проблеме плотности и пересмотреть некоторые проекты пока это ещё возможно.

8. Зелёный транспорт — город наоборот отходит от принципа экологичности и перестраивается в автомобильную среду, что также относится к вопросу о плотности застройки. Тем не менее, по городу приятно гулять, поэтому пешие передвижения имеют место значительно больше, чем это представляется с первого взгляда.

9. Устойчивое развитие — в местном университете (МУПОЧ) с 2007 года существует кафедра Устойчивого Инновационного Развития. Главная идея которого — развития не в ущерб последующему поколению. До реализации в полной мере в плане городской среды этого принципа ещё далеко. Но диалог запущен.

10. Качество жизни — последний принцип, который вытекает из всех предыдущих. Конечно формирование среды, в которой живут и развиваются люди, формирует их психологию и в какой-то степени тип мышления. Поэтому, чтобы в свою очередь создавать качественную среду для жизни, необходимо наделять людей, которые будут осуществлять (направлять и координировать) проекты в этой сфере свободной современной философией.

Принципы нового урбанизма можно применять ко всем городам малым и крупным. Дубна — небольшой город. В будущем местные власти хотят поднять уровень населения города до, приблизительно, 100 тысяч человек. Чтобы город имел все преимущества малых городов, но, в то же время, максимально использовал человеческие ресурсы.

дубна наукоград транспортный

1. Глазычев В. Л. Урбанистика. — М.: Европа; Новая площадь, 2008. — 218 с.

2. Глазычев В. Л. Глубинная Россия: 2000—2002. 2-е изд., испр. — М.: Новое издательство, 2005. — 325 с.

3. Трутнев Э. К. Градорегулирование. Основы регулирования градостроительной деятельности в условиях становления рынка недвижимости.

4. Бёрджесс Э. Рост города: Введение в исследовательский проект // Социальные и гуманитарные науки за рубежом. Сер. 11. Социология. 2000,

5. Зиммель Г. Большие города и духовная жизнь // Логос. 2002

6. Сойя Э. Как писать о городе с точки зрения пространства? // Логос. 2008

7. Лефевр А. Социальное пространство // Неприкосновенный запас. 2010

8. Зорбо Х. У. Золотой Берег и трущобы (избранные главы) // Социальные и гуманитарные науки за рубежом. Сер. 11. Социология. 2004