Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование технологии строительства комбинированной дорожной насыпи из EPS-блоков и пенобетона на слабых грунтах

Диссертация: Совершенствование технологии строительства комбинированной дорожной насыпи из EPS-блоков и пенобетона на слабых грунтах
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Целью диссертационной работы явилась совершенствование конструктивно-технологических решений комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах с применением EPS — блоков и пенобетона. Для достижения поставленной цели необходимо проанализировать отечественный и зарубежный опыт строительства на слабых грунтах, предложить подходы и методы совершенствования строительства облегченных дорожных насыпей… Читать ещё >

Совершенствование технологии строительства комбинированной дорожной насыпи из EPS-блоков и пенобетона на слабых грунтах (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПО ДОРОЖНЫМ НАСЫПЯМ НА СЛАБЫХ ГРУНТАХ
    • 1. 1. Обзор дорожной отрасли: технологии в строительстве насыпей на слабых грунтах
    • 1. 2. Типы легких материалов, применяемых в насыпях на слабых грунтах
    • 1. 3. Зарубежный опыт строительства дорожных насыпей на слабых грунтах
    • 1. 4. Совершенствование подхода к строительству облегченной насыпи на слабых грунтах
  • Выводы по 1-й главе
  • ГЛАВА 2. ПРИНЦИПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА КОМБИНИРОВАННОЙ ДОРОЖНОЙ НАСЫПИ ИЗ EPS — БЛОКОВ И ПЕНОБЕТОНА НА
  • СЛАБЫХ ГРУНТАХ
    • 2. 1. Применение альтернативных легких заполнителей в комбинированной насыпи на слабых грунтах
      • 2. 1. 1. Экспериментальное исследование применения EPS- блоков при строительстве комбинированных блоков
    • 2. 2. Методологические принципы технологии строительства комбинированной насыпи на слабых грунтах
    • 2. 3. Устойчивость комбинированной насыпи из EPS — блоков и пенобетона на слабых грунтах
    • 2. 4. Технологические методы корректировки устойчивости комбинированной насыпи с EPS — блоками и пенобетоном
  • Выводы по 2 — й главе
  • ГЛАВА 3. СПЕЦИФИКА ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА И КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ КОМБИНИРОВАННОЙ ДОРОЖНОЙ НАСЫПИ ИЗ EPS — БЛОКОВ И ПЕНОБЕТОНА И ОСОБЕННОСТИ
    • 3. 1. Рекомендации по применению EPS — блоков и пенобетона при строительстве комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах
    • 3. 2. Особенности гидростатического всплытия комбинированной дорожной насыпи
    • 3. 3. Специфика технологических работ по строительству комбинированной дорожной насыпи с применением EPS — блоков и пенобетона
    • 3. 4. Контроль качества при производстве строительных работ и техника безопасности при строительстве комбинированной дорожной насыпи
  • Выводы по 3 — й главе
  • ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ И ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА КОМБИНИРОВАННОЙ ДОРОЖНОЙ НАСЫПИ ИЗ EPS — БЛОКОВ И ПЕНОБЕТОНА
    • 4. 1. Техническое и экологическое обоснование технологии строительства комбинированной насыпи на слабых грунтах
    • 4. 2. Расчетные обоснования конструкции облегченной насыпи
    • 4. 3. Экономическое обоснование технологии строительства комбинированной насыпи строительства
    • 4. 4. Реализация результатов научной деятельности в объектах интеллектуальной собственности, стандартах и практике
  • Выводы по 4-й главе

Актуальность темы

В настоящее время дорожное строительство в России приближается к современному мировому уровню в строительной отрасли. Одно из актуальных направлений — это строительство дорожных насыпей на слабых грунтах. Внедрение в практику новых технологий строительства дорог с применением альтернативных материалов позволит усовершенствовать конструктивно-технологические решения дорожных насыпей.

Применение альтернативных материалов, таких как пенополистирол и пенобетон, в комбинированной дорожной насыпи технически и экономически выгодно, они обладают достаточно большой долговечностью, что подтверждается международным опытом.

В российской практике, к сожалению, пока нет опыта внедрения таких современных технологий, так же нет методического и нормативного указания и руководства по расчету и проектированию насыпей на слабом грунте с применением, например, пенополистирольных блоков (EPS — блоков Ekspandirovanny Penopolistirolny Blocks — экспандированные пенополистирольные блоки). Однако Франция, Германия, Япония, Норвегия (с 1972 г.), Великобритания работают в этом направлениив США существует руководство с общим описанием принципов расчета и проектирования облегченных насыпей из EPS — блоков.

Внедрение в практику технологии строительства комбинированной дорожной насыпи позволит обеспечить устойчивость насыпи, придать ей дополнительную жесткость, исключить вероятность возникновения гидростатического всплытия, а также предотвратить ряд негативных явлений, таких горючесть материалов, вандализм, что позволит усовершенствовать технологические процессы и упростить дальнейшую эксплуатацию. Преимущества от такого внедрения позволят продлить сроки эксплуатации дорожной насыпи.

Целью диссертационной работы явилась совершенствование конструктивно-технологических решений комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах с применением EPS — блоков и пенобетона. Для достижения поставленной цели необходимо проанализировать отечественный и зарубежный опыт строительства на слабых грунтах, предложить подходы и методы совершенствования строительства облегченных дорожных насыпей, выполнить теоретические и практические исследования по применению легких материалов в комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах, предложить усовершенствованную технологию строительства и конструктивно-технологические решения комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах с применением EPSблоков и пенобетона, разработать рекомендации по применению легких материалов в комбинированной насыпи.

Задачи диссертационной работы заключаются в следующем:

• рассмотрение принципов технологии строительства дорожных насыпей на слабых грунтах.

• обоснование существующей методологии строительства дорожных насыпей на слабых грунтах.

• определение требований к устойчивости и оценке осадки основания насыпи на слабых грунтах.

• совершенствовании подходов к строительству облегченной насыпи на слабых грунтах.

• предложение принципа расчета облегченной насыпи на слабых грунтах.

• разработке технологических методов корректировок внутренней и внешней устойчивости комбинированной насыпи на слабых грунтах.

• оценке возможного гидростатического всплытия.

• совершенствовании технологии строительства комбинированной насыпи на слабых грунтах.

Объект и методы исследования. В качестве объекта исследования выбраны существующие технологии строительства дорожных насыпей на слабых грунтах. Предметом исследования является технология строительства комбинированной дорожной насыпи с EPS — блоками и пенобетоном. Метод исследования, позволяющий удовлетворить требованиям при строительстве дорожной насыпи, направлен на уменьшение веса насыпи, обоснованный применением легких материалов. При этом прочность и сжимаемость естественного слабого основания насыпи улучшать не требуется. Насыпь будет технически более эффективной и экономичной, т.к. нет необходимости прибегать к дорогим техническим приемам укрепления грунта основания.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. Решение технологических задач по укреплению слабых оснований посредством современной технологии строительства комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах из EPSблоков и пенобетона.

2. Решение конструктивных задач по применению в конструкции комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах EPS — блоков и пенобетона, а также задач по разработке конструктивных способов крепления инженерных конструкций комбинированной насыпи.

3. Определение рационального объема и пропорций легких материалов в комбинированной насыпи из EPS — блоков и пенобетона.

4. Разработка технологических методов корректировки внутренней и внешней устойчивости комбинированной насыпи на слабых грунтах, а также определение гидростатического всплытия.

5. Разработка алгоритма расчета комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах с применением легких материалов, а также методик расчета устойчивости по напряжениям (стабильности) и осадки насыпи и на сопротивление гидростатическому всплытию.

Практическая значимость работы заключается во внедрении технологии в современное строительство дорожных насыпей на слабых грунтах. Внедрение совершенствованной технологии строительства позволит 7 решить многие задачи и исключить проблемы, возникающие как в период строительства, так и в период эксплуатации.

На защиту выносятся.

• результаты анализа существующих технологий строительства дорожных насыпей на слабых грунтах;

• технология строительства комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах из EPS — блоков и пенобетона;

• рекомендации по применению EPS — блоков и пенобетона в комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах.

• рациональные объемы и пропорции легких материалов в комбинированной насыпи;

• специфика технологических работ по строительству комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах из EPS — блоков и пенобетона;

• конструктивные схемы креплений инженерных конструкций в комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах;

• обоснование устойчивости насыпи против гидростатического всплытия;

• сравнение технологий строительства дорожных насыпей на слабых грунтах: производительность работ, сроки консолидации, экономическая эффективность.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

Анализируя главы диссертационной работы, можно отметить, что совершенствование технологии строительства комбинированной дорожной насыпи из EPS — блоков и пенобетона на слабых грунтах необходимо и актуально. Научная новизна предложений обоснована. В подтверждении тому, можно сделать выводы:

1. Анализ зарубежного опыта строительства дорожных насыпей на слабых грунтах доказал, что применение легких материалов обеспечивает высокое качество строительных работ, позволяет оптимизировать экономические затраты, а также дает надежный и долговечный результат.

2. Предложенная технология строительства комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах с EPS — блоками и пенобетоном обосновывает необходимость применения на практике, что подтверждается экономической эффективностью и расчетами на. устойчивость основания, осадку и на сопротивление гидростатическому всплытию.

3. Разработка и внедрение нормативно — технической документации по проектированию и строительству комбинированной насыпи позволит решить многие задачи и предотвратить появление негативных факторов.

4. Разработан стандарт организации по устройству комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах с применением EPSблоков и пенобетона [78].

5. Исключены конструктивно недостатки EPS — блоков, в частности, разрушение грызунами, горючесть, вандализм, тем самым усовершенствованы технологические процессы и дальнейшая эксплуатация.

6. Разработаны рекомендации по применению EPS — блоков и пенобетона в комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах.

Разработанные рекомендации по применению EPS — блоков и пенобетона в комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах позволяют использовать оптимальное отношение материалов в конструкции.

Альтернативная комбинация легких материалов способствует повышению.

138 устойчивости всей конструкции, надежности и безопасности, а также ускорению осадки, сокращению сроков консолидации слабого грунта, тем самым повышая устойчивость насыпи.

7. Проведены теоретические и практические исследования пенополистирольных блоков для их обоснованного применения в строительстве комбинированной насыпи на слабых грунтах. В данном исследовании проведены испытания EPS-блоков на определение плотности, прочности на сжатие при заданной деформации, пределе прочности при изгибе. В результате исследования определены образцы с требуемыми характеристиками (блоки плотностью не менее 29 кг/м, сопротивлением сжатию при 1% деформации 75 кПа, при 5% - 153,0 кПа, при 10%-180,0 кПа и пределом прочности при изгибе — 310,5 кПа) для строительства комбинированной дорожной насыпи.

8. Предложены технологические методы для внутренней и внешней устойчивости комбинированной насыпи на слабых грунтах.

9. Включение в дорожную насыпь пенобетона придает насыпи устойчивость, предотвращает от гидростатического всплытия. Дополнительная прослойка пенобетона придает жесткость конструкции, устойчивость, а также выравнивает поверхность, что в дальнейшем облегчает укладку следующего второго массива из EPS — блоков.

10. Затраты на строительство комбинированной насыпи ниже на 15% по сравнению с затратами на строительство насыпи на сваях, что составляет соответственно 227 300,79 млн руб. и 262 806,18 млн руб. Соответственно в случае комбинированной насыпи затраты на текущий ремонт и содержание дороги и капитальный ремонт ниже на 15%. Значения экономической эффективности обусловлены техническими, экономическими и экологическими преимуществами. К экономическим преимуществам можно отнести снижение затрат на строительство вследствие уменьшения массы комбинированного конструктива, минимизация использования дорогой дорожно — строительной и подъемно-транспортной техники.

11. Существенными преимуществами технологии строительства комбинированной дорожной насыпи из EPSблоков и пенобетона на слабых грунтах относятся:

— возведение легкой конструкции приведет к уменьшению нагрузки на слабое грунтовое основание;

— наличие нижнего слоя из пенобетона позволит выровнять основание для укладки EPSблоков;

— защита EPS — блоков пенобетоном по откосам от ультрафиолетового излучения, грызунов, вандалов;

— комбинированная насыпь — пожаробезопасная конструкция;

— исключение гидростатического всплытия;

— экономичность технологии;

— сокращение сроков и простая технология строительства;

— целостная, единая прочная конструкция;

— экологичная конструкция.

Показать весь текст

Список литературы

  1. С. А., Е.П.Медрес, Г. А. Рябинин, А. Г. Спектор Строительство, расчет и проектирование облегченных насыпей. Под ред.Е.П.Медреса // Изд. ИД «Петрополис» СПб., 2009. — 260с.
  2. ОДМ 218.5.005−2010 «Классификация, термины, определения геосинтетических материалов применительно к дорожному хозяйству».
  3. Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах. М., 2004.
  4. Методические рекомендации по расчету и проектированию вертикальных ленточных дрен при возведении насыпей на слабых грунтах. М., 2008.
  5. O.A. Маковецкий, С. С. Зуев Опыт армирования слабых грунтов в основании фундаментных плит с применением струйной геотехнологии ОАО «Нью Граунд», г. Пермь, Россия.
  6. Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах (к СНиП 2.05.02−85)0добрено Главтранспроектом Минтрансстроя СССР 21.05.86 № 30−04/15−14−178Москва Стройиздат 1989.
  7. Ю.М. Геосинтетические и геопластиковые материалы в дорожном строительстве. М.2002.
  8. СНиП 2.05.02−85 (1997). Автомобильные дороги.
  9. Указания по определению несущей способности и необходимой длины свай ВСН 31−95, Москва 1997.
  10. СНиП 2.05.08−85 Аэродромы, Москва 1985.
  11. СТО-002−50 845 180−2008 Применение неавтоклавного монолитного пенобетона в дорожном строительстве.
  12. Е.П. Современный подход к строительству дорожных насыпей на слабых грунтах с пенобетоном. Электронный журнал «Современные проблемы науки и образования» 2012. № 4- URL: http://www.science-education.ru/104−6550.
  13. СП 50−102−2003 «Проектирование и устройство свайных фундаментов. М., 2003.
  14. СпиринА.Г. «Философия и техника», М.1988г.
  15. Е.П. Применение геопен полистирольных блоков — при возведении насыпей на участках со слабым грунтовым основанием. В журн. «Вестник строительного комплекса», № 5, 2008, 69−70с.
  16. Е.П., Евтюков С. А. Проектирование и строительство облегченных на сыпей с применением ЕР8-блоков. В журн. «Автомобильные дороги», № 10, 2007, 73−75с.
  17. Е.П. Комбинированная дорожная насыпь на слабых грунтах с применением ЕРБ блоков и пенобетона (в редакции «Вест.гражд. инж. СПбГАСУ, 2012 г.).
  18. СНиП 2.02.03−85 «Свайные фундаменты» М. 1995
  19. ГОСТ 25 192–82 «Бетоны. Классификация и общие технические требования».
  20. ГОСТ 26 804–86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. М. 1986 г.
  21. ГОСТ Р 52 398−2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования.
  22. Методы ускорения стабилизации земляного полотна при строительстве дорог на болотах. М.2004г.
  23. Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах (к СНиП 2.05.02−85). М., 1985 г.
  24. ГОСТ Р 52 748−2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы, габариты приближения. М., 2007 г.
  25. ОДН 218.046−01 Проектирование нежестких дорожных одежд. М., 2001 г.
  26. СНиП 3.02.01−87 Земляные сооружения, основания и фундаменты. М., 1987 г.
  27. Методические указания по применению типовых технических решений оперативного восстановления земляного полотна. М., 1988 г.
  28. ОДМ 218.2.006−2010 Рекомендации по расчету устойчивости оползнеопасных склонов (откосов) и определению оползневых давлений на инженерные сооружения автомобильных дорог. М., 2010 г.
  29. СНиП 11−02−96. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. М.: Минстрой России, 1996 г.
  30. СП 11−105−97 Инженерно-геологические изыскания для строительства. Часть II. Правила производства работ в районах развития опасных геологических и инженерно-геологических процессов. М., 1997 г.
  31. ГОСТ 25 607–94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. М., 1994 г.
  32. ГОСТ 8736–93 Песок для строительных работ. Технические условия М., 1995 г.
  33. H.A. Механика грунтов (краткий курс). М., 1973 г.
  34. ГОСТ 23 457–86 Технические средства организации дорожного движения. М., 1986 г.
  35. ГОСТ 31 015–2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. М., 2002 г.
  36. СНиП 11−02−96 Инженерные изыскания для строительства. М., 1996 г.
  37. , В. С. Философия науки и техники / В. С. Степин, В. Г. Горохов, М. А. Розов. -М., 1996 г.
  38. Пособие к СНиП 2.05.07−85 Пособие по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта.
  39. Методические указания по применению типовых технических решений оперативного восстановления земляного полотна. М., 1986 г.
  40. Методические рекомендации по конструкциям и технологии сооружения земляного полотна автомобильных дорог на участках залегания иольдиевых глин. М., 1973 г.
  41. ОДМ218.2.006−2010 Рекомендации по расчету устойчивости оползнеопасных склонов (откосов) и определению оползневых давлений на инженерные сооружения автомобильных дорог. М.
  42. ГОСТ Р 52 748−2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы, габариты приближения. Введ. 2007−09−24 — М.: Стандартинформ, 2008. — 10 с.
  43. ГОСТ Р 52 398 2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования. М.: 2005.
  44. СНиП 2.05.03−84* Мосты и трубы. М.: Минстрой России, 1996.
  45. СНиП 22−02−2003. Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения. -М.: Росстрой, 2004.
  46. СП 11−105−97 Инженерно-геологические изыскания для строительства. Часть II. Правила производства работ в районах развития опасных геологических и инженерно-геологических процессов.
  47. Инструкция по проектированию защиты от оползней населенных пунктов, зданий и сооружений / Министерство ЖКХ РСФСР. М.: 1976 г.
  48. Рекомендации по количественной оценке устойчивости оползневых склонов / ПНИИИС Госстроя СССР. М.: Стройиздат, 1984 г.
  49. ВСН 21−83 Указаниями по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог.
  50. Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов (третья редакция)» (Москва, 2008 г.).
  51. СНиП 12−03−2001. Часть 1. Безопасность труда в строительстве.
  52. СНиП 12−04−2002. Часть 2. Строительное производство.
  53. Гост 12.1.003−83.Шум общие требования безопасности. ГОСТ 12.1.003−83.
  54. Оборудование сваебойное общие требования безопасности Госстандарт России Москва ГОСТ Р 50 906−96.
  55. Государственный дорожный, научно-исследовательский институт, Союздорнии. Методические рекомендации, по охране окружающей среды, при строительстве и реконструкции, автомобильных дорог Одобрены, Ученым Советом Союздорнии, Москва, 1999.
  56. Технические рекомендации по технологии строительства городских дорог в зимнее время. TP 159−04. Москва 2005.
  57. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки Санитарные нормы. СН 2.2.4/2.1.8.562−96. Минздрав России.
  58. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. Министерство транспорта российской федерации Государственная служба дорожного хозяйства (Росавтодор). Москва 2004.
  59. ГОСТ 26 804–86.0граждения дорожные металлические барьерного типа технические условия, М., 1986
  60. ГОСТ Р 52 607−2006 «Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования», М., 2006.
  61. Рекомендации по применению ограждающих устройств на мостовых сооружениях автомобильных дорог.
  62. Автомобильные дороги. Организация и безопасность дорожного движения. Федеральное дорожное агентство. Минтранс. М. 2007.
  63. Е.П. Комбинированная дорожная насыпь на слабых грунтах с применением EPS блоков и пенобетона.Вестник гражданских инженеров СПбГАСУ № 5 (34 октябрь). 2012.
  64. Е.П., Евтюков С. А. Эффективность применения технологий строительства дорожных насыпей на слабых грунтах. Мир дорог № 65. 2012.
  65. Е.П., Евтюков С. А. Подходы и методы к строительству дорожных насыпей на слабых грунтах. Транспорт Российской Федерации. № 4. С.20−22.
  66. ГОСТ 25 485–89 Бетоны ячеистые. Технические требования. М.1989.
  67. ГОСТ 31 359–2007 Бетоны ячеистые автоклавного твердения. Техническиеусловия. М.- 2007.
  68. ГОСТ 5742–76 Изделия из ячеистых бетонов теплоизоляционные. М.1976.
  69. С.А.Евтюков, Е. П. Медрес, А. Н. Птюшкин Прикладная энциклопедия в дорожном строительстве.СПб.ДНК.2009 876с.
  70. ГОСТ 20 282–86* «Полистирол общего назначения. Технические условия».
  71. Применение монолитного «легкого бетона «СОВБИ» в дорожном строительстве. Холдинг «СОВБИ».
  72. , P. A., «Expanded Polystyrene Scrap Recovery & Recycling.» ARCO Chemical Company (undated).
  73. , P. A., «Letter report to unnamed customer 11 September.» ARCO Chemical Company, Newtown Square, PA (1986).
  74. Terzaghi, K., Peck, R. В., and Mesri, G., Soil Mechanics in Engineering Practice, 3rd, John Wiley & Sons, Inc., New York (1996)
  75. , G., «Study Guide for C.E.E. 383 Fall 2000 Soil Mechanics and Soil Behavior Using Soil Mechanics in Engineering Practice by Terzaghi, Peck147and Mesri» Department of Civil and Env. Engineering, University of Illinois at Urbana, Urbana (1999).
  76. , P. A., «Density and Thermal Gradients in Billets and Their Effects on Physical Properties» Presented at the Meeting of the Society of the Plastics Industry, (March 22,1985).
  77. , J., «Dependence of the strength and structure of expanded polystyrene on processing in the block molding method». Plastics and Rubber Processing Applications, Vol. 7, No. 4 (1987) pp. 207−214.
  78. ASTM D 1622−88, «Standard Test Method for Apparent Density of Rigid Cellular Plastics.» Vol. 08.01, American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, PA (1999).
  79. Eriksson, L., and Trank, R., «Properties of Expanded Polystyrene-LaboratoryExperiments» Expanded Polystyrene as Light Fill Material- Technical Visit aro und Stockholm, 1991, Stockholm, (June 19, 1991).
  80. Horvath, J. S., Geofoam Geosynthetic, Horvath Engineering, P.C., Scarsdale, NY (1995) 229 pp.
  81. Negussey, D., and Jahanandish, M., «Comparison of some engineering properties of expanded polystyrene with those of soils.» Transportation Research Record, Vol. 1418, (1993) pp. 43−48.
  82. , J. S., «Mathematical Modeling of the Stress-Strain-Time Behavior of Geosythetics Using the Findley Equation: General Theory and Application to EPS-Block Geofoam». Research Report No. CE/GE-98−3, ManhattanCollege, Bronx, N. Y. (1998).
  83. Preber, T., Bang, S., Chung, Y., and Cho, Y., «Behavior of Expanded Polystyrene Blocks». Transportation Research Record No. 1462, Transportation Research Board, Washington, D.C. (1994) pp. 36−46.
  84. Sun, M. C.-W., «Engineering Behavior of Geofoam (Expanded Polystyrene) and Lateral Pressure reduction in Substructures» M.S. thesis, SyracuseUniversity, Syracuse (1997).
  85. Bartlett, S., Negussey, D., Kimble, M., and Sheeley, M., «Use of Geofoam as Super- Lightweight Fill for 1−15 Reconstruction (Paper Pre-Print)"Transportation Research Record 1736, Transportation Research Board, Washington, D.C. (2000).
  86. Eid, H. T., and Stark, T. D., «Shear Behavior of an Unreinforced Geosynthetic Clay Liner». Geosythetics International, Vol. 4, No. 6 (1997) pp. 645−659
  87. Jutkofsky, W. S., «Geofoam Stabilization of an Embankment Slope, A Case Study of Route 23A in the Town of Jewett, GreeneCounty» Geotechnical
  88. Engineering Bureau, New York State Department of Transportation, Albany (1998) 42 pp.
  89. Stark, T. D., and Poeppel, A. R., «Landfill Liner Interface Strengths From Torsional-Ring-Shear Tests"ASCE Journal of Geotechnical Engineering, Vol. 120, No. 3 (1994) pp. 597−615.
  90. Jutkofsky, W. S., Sung, J. T., and Negussey, D., «Stabilization of an Embankment Slope withGeofoam» Transportation Research Record 1736, Transportation Research Board, Washington, D.C. (2000) pp. 94−102.
  91. ASTM D 1623−78, «Standard Test Method for Tensile Adhesion Properties OfRigig Cellular Plastics» Vol. 08.01, American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, PA (2001).
  92. Athanasopoulos, G. A., Pelekis, P. C., and Xenaki, V. C., «Dynamic Properties of EPS Geofoam: An Experimental Investigation» Geosythetics International, Vol. 6, No. 3 (1999) pp. 171−194.
  93. , R. E., «Behavior of Structural Plastics» Chapter 2, Structural Plastics Design Manual, ASCE, New York (1984) pp. 134−251.
  94. ASTM C 273−00, «Standard Test Method for Shear Properties of Sandwich Core Materials» Vol. 15.03, American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, PA (2001).
  95. Sandri, D., Thornton, J. S., and Sack, R., «Measuring geosynthetic creep: three methods». Geotechnical Fabrics Report, No. August (1999) pp. 26−29.
  96. Magnan, J.-P., and Serratrice, J.-F., «Proprietesmecaniques du polystyreneexpansepourses applications en remblairoutier» Bulletin Liaison LaboratoirePonts et Chaussees, No. 164 (1989) pp. 25−31.
  97. Koerner, R. M., Designing with Geosynthetics, 4th, Prentice Hall, Upper Saddle River, N.J. (1998).
  98. Jutkofsky, W. S., Sung, J. T., and Negussey, D., «Stabilization of an Embankment Slope withGeofoam» Transportation Research Record 1736, Transportation Research Board, Washington, D.C. (2000) pp. 94−102.
  99. , M., «Materials Research on Expanded Polystyrene Foam (EPS).» Report 7−94- 211−2, DelftUniversity of Technology, Delft, The Netherlands (1993).
  100. , G., «Frost Protection of Road Pavements» Frost Action in Soils No. 26, Committee on Permafrost, ed., Oslo, Norway (1987) pp. 3−19.
  101. Duskov, M., and Scarpas, A., «Three-Dimensional Finite Element Analysis of Flexible Pavements with an (Open Joint in the) EPS Sub-Base» Geotextiles and Geomembranes, Vol. 15, No. 1−3 (1997) pp. 29−38
  102. ASTM C 203−99, «Standard Test Methods for Breaking Load and Flexural Properties of Block-Type Thermal Insulation» Vol. 04.06, American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, PA (1999).
  103. Jutkofsky, W. S., Sung, J. T., and Negussey, D., «Stabilization of an Embankment Slope withGeofoam» Transportation Research Record 1736, Transportation Research Board, Washington, D.C. (2000) pp. 94−102.
  104. Magnan, J.-P., and Serratrice, J.-F., «Proprietesmecaniques du polystyreneexpansepourses applications en remblairoutier» Bulletin Liaison LaboratoirePontsetChaussees, No. 164 (1989) pp. 25−31.
  105. Findley, W. N., and Khosla, G., «An equation for tension creep of three unfilled thermoplastics» SPE Journal, Vol. 12, No. 12 (1956) pp. 20−25.
  106. Goodman, R. E., Introduction to Rock Mechanics, 2nd, John Wiley & Sons, New York (1989) 562 pp.
  107. Goodman, R. E., Introduction to Rock Mechanics, 2nd, John Wiley & Sons, New York (1989) 562 pp.
  108. Stark, T. D., Williamson, T. A., and Eid, H. T., «HDPE Geomembrane/Geotextile Interface Shear Strength». ASCE Journal of Geotechnical Engineering, Vol. 122, No. 3 (1996) pp. 197−203.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!