Повышение эффективности транспортных связей заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов

Эффективное освоение лесных ресурсов является одним из важнейших условий, определяющих экономическое и социальное развитие лесопромышленных регионов России, таких как Республики Карелия и Коми, Архангельская, Вологодская областей и др. Известно, что более чем в 40 субъектах Российской Федерации продукция лесной промышленности составляет от 10 до 50% общего объема промышленной продукции. Лесной комплекс является источником рабочих мест для значительной части населения России [94].

Древесные ресурсы распределены на обширных территориях этих регионов, а ее заготовители и потребители территориально распределены и удалены друг от друга на расстояния от нескольких десятков до сотен километров. Транспортировка лесных грузов осуществляется от различных лесопользователей до различных лесопереработчиков (лесопильно-деревообрабатывающих и целлюлозно-бумажных предприятий) при недостаточной развитости лесовозных транспортных сетей. Проблема неразвитости лесотранспортной сети весьма характерна для российских лесозаготовительных предприятий. Как показано в разделе 5, в Республике Карелия плотность дорог в 4 раза меньше требуемой, что резко ограничивает доступность биомассы дерева для промышленного освоения. Причем в отдельных районах этой республики она ниже требуемой в 810 раз. Все это в целом резко ограничивает доступность биомассы дерева для промышленного освоения.

Лесопромышленный комплекс (ЛПК) страны, включает десятки региональных комплексов, представляющих весьма сложные конгломераты, в которые входят крупные, средние и мелкие предприятия лесной, целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и лесохимической промышленности различных форм собственности, сложные транспортные сети, включающие лесовозные дороги и дороги общего назначения, материально-транспортные грузопотоки, ремонтно-обслуживающие подразделения, развитую технологическую и сервисную инфраструктуру и т. д. [94].

Как отмечают специалисты отрасли, система транспортных связей лесозаготовителей и потребителей круглых лесоматериалов за последние 20 лет существенно изменилась, что вызвано, прежде всего, переходом на сортиментную заготовку леса. С начала 80-х гг. XX века в России наращиваются объемы сор-тиментной заготовки леса, а также увеличением прямых поставок круглых лесоматериалов переработчикам, миную нижние лесосклады. Так, например, в Республике Карелия объемы сортиментной заготовки в 2004 г. достигли 40%, в 2006 г. — 60%, в 2007 г. — 70%. В Карелии за последние 12 лет г. объем сортиментной лесозаготовки вырос более чем в 20 раз.

Задача повышения эффективности транспортных связей заготовителей и потребителей круглых лесоматериалов носит комплексный характер, так как затрагивает не только лесную отрасль, но и ряд других, в частности горнодобывающую, поскольку минерально-сырьевые ресурсы часто располагаюстся на лесных территориях.

Для полного,'и своевременного освоения лесосырьевых ресурсов, как отмечалось, в работах Саханова [74], Шегельмана [105] и в наших работах [108], [114], требуется создание и поддержание в нормальном техническом состоянии единой развитой сети лесных (лесовозных, лесохозяйственных) дорог круглогодового действия. Требуется также улучшение (развитие и реконструкция) магистральных автомобильных дорог республиканского и межрайонного значег ния, которые могли бы обеспечить прямую поставку древесины от лесозаготовителя на предприятия-переработчики. Такой подход очень важен, поскольку лесные дороги в свою очередь обладают такой особенностью, как их многоразовое использование через длительные промежутки времени.

В результате резкого сокращения строительства лесовозных дорог снизилась территориальная доступность перспективных лесных массивов и среднее расстояние вывозки древесины.

Что касается ранее построенных дорог, то их содержание ведется, как правило, неудовлетворительно, вследствие чего снижаются эксплуатационные качества дорог и происходит их вывод из интенсивной эксплуатации.

Многие ранее построенные дороги бесхозны. Свыше 50% годового объема заготовленной древесины вывозится в зимнее время года. Не лучше обстоит и с лесохозяйственными дорогами. Для проведения комплекса работ по воспроизводству, защите и охране лесного фонда, лесные массивы должны быть обустроены сетью лесовозных дорог протяженностью 10−12 км на 1000 га лесной площади, которые могли бы обеспечивать движение техники с нормативной загрузкой в любое время года [74]. На сегодняшний день в расчете на 1000 га приходится в среднем по России около 2,1 км, т. е. меньше норматива более чем в 4,7 раза [21].

По упомянутым выше причинам оказались вне транспортной доступности недорубы, достигшие спелости производные леса, а также нуждающиеся в рубках средневозрастные и приспевающие древостой на ранее пройденных рубками главного пользования территориях, являющиеся существенным источником древесины. Недостаточна существующая дорожная сеть и для ведения побочных пользований лесом — заготовки лесных ягод, грибов, лекарственного и технического сырья и др. Ситуация со строительством лесовозных дорог ставит перед кризисом лесной комплекс, являющийся ведущей отраслью народного хозяйства региона.

Увеличение объемов строительства новых лесовозных дорог и поддержание в проезжем состоянии существующих силами и средствами лесозаготовительных предприятий весьма проблематично. Лесозаготовительные предприятия находятся в тяжелейшей финансовой ситуации, не имея возможности определиться с таким дорогостоящим мероприятием, как строительство лесовозных дорог, которое должно быть рассчитано на длительную перспективу. Недостаточна дорожная сеть для ведения побочных пользований лесом — заготовки лесных ягод, грибов, лекарственного и технического сырья и др.

Ситуация со строительством лесовозных дорог не дает возможности повысить экономическую доступность лесных ресурсов. Строить их необходимо не только для обеспечения сырьевой баз лесозаготовительных структур, а в целом для жизнеообеспечения лесных поселков. Лесозаготовители, строя дороги, развивают инфраструктуру региона и повышают его экономическую привлекательность.

Позиция по проблеме была изложена КарНИИЛПКом на совещании по проблемам лесного комплекса, проведенном в Карелии 21.07.2003 г. под руководством президента России В. В. Путина и на Координационном совете Министерства природных ресурсов Российской Федерации, проходившем в Сеге-же 29−30.07.2003 г. На Координационном совете была предложена разработка Государственной программы повышения экономической доступности лесных ресурсов России, важнейшим элементом которой должна быть подпрограмма развития лесотранспортной сети. Очевидно, что названная программа должна стать составной частью программы «Экономической безопасности лесов России». На региональном уровне соответственно целесообразна разработка соответствующих программ для субъектов Российской Федерации.

По мнению ОАО «НИПИЭИлеспром», в условиях отсутствия утвержденных нормативов протяженности дорог, необходимых для организации рационального лесопользования* и ведения лесного хозяйства, можно пользоваться исследованиями АрхТУ и СПбГЛТА, согласно которым в зоне лесопромышленной эксплуатации такой норматив составляет в среднем 1 км на 100 га лесной площади, а в зоне интенсивного ведения лесного хозяйства — 1,15 км. Нормативная потребность в расчете на 1 млн. м3 вывозки древесины, по данным этих исследований, в зависимости от запаса на 1 га общей лесной площади, составляет 25−30 км. В сравнении с этими данными фактические объемы строительства лесовозных дорог в настоящее время ниже в 5−6 раз [74].

Также одной из основных проблем отрасли заключается в том, что значительная часть заготовленной древесины экспортируется за рубеж в круглом виде. Одновременно в Россию с каждым годом увеличивается поток древесной продукции из стран, ресурс которых составляет десятые доли процента по сравнению с Российской Федерацией. Этим наносится огромный экономический, социальный и экологический вред стране. Фактически лесной комплекс остается незадействованным потенциалом российской экономики. По мнению специалистов ВНИИ МВД России, только экспорт продукции отрасли вполне мог бы достигать 20−30 миллиардов долларов в год [28], [69].

Актуальность ускорения разработки и реализации технологических решений, повышающих эффективность транспортных связей заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов, обусловлена принятием Правительством РФ Постановления от 5.02.2007 г. № 75 «О внесении изменений в постановление Правительства РФ от 23.12.2006 г. № 795″ в отношении отдельных видов необработанных лесоматериалов, в котором предусмотрено поэтапное и значительное повышение ставок вывозных таможенных пошлин до 2011 г. Позиция правительства России по этому вопросу представляется закономерной и последовательной. В связи с этим в России за сжатый период должны быть сформированы технологические решения и обоснованы математические модели, позволяющие рационально перенаправлять потоки круглых лесоматериалов от лесозаготовителей к отечественным лесопереработчикам. Такие технологические решения, должны повысить. эффективность транспортных связей заготовителей и переработчиков^ биомассы дерева в лесопромышленном регионе. Основой для» этих решений должны, являться методы математического моделирования.

Правительство предпринимает действия, чтобы обеспечить эффективную реализацию утвержденных мер поддержки лесопромышленного комплекса (постановление Правительства России «О приоритетных инвестиционных проектах в области освоения лесов» от 30.06.2007 г. № 419, ряд постановлений Правительства России в сфере таможенно-тарифного регулирования, распоряжение Правительства России от 27.06.2007 г. № 1007-р), которые позволят обеспечить импортозамещение наиболее востребованной на внутреннем рынке продукции.

Несмотря на ряд негативных факторов, прогнозируется активное развитие лесозаготовительных и лесоперерабатывающих производств в стране. Помимо этого в долгосрочной перспективе вероятна реконструкция существующих и ввод новых мощностей по выпуску продукции целлюлозно-бумажной промышленности. За счет реконструкции предприятий планируется увеличение мощности по производству целлюлозы на 800 тыс. т, бумаги — на 650 тыс. т, картона — на 500 тыс. т. За счет строительства новых предприятий прогнозируется увеличение мощности по производству целлюлозы — на 3000 тыс. т, бумаги — на 900 тыс. т, картона — на 550 тыс. т. Разработаны крупномасштабные инвестиционные проекты по переработке древесины. Создаются предприятия по выпуску новых высокотехнологичных продуктов: древесноволокнистые плиты средней плотности (MDF), широкоформатная фанера [28], [69].

Как было отмечено выше, в России растут темпы внедрения сортимент-ной технологии заготовки леса, которая фокусируется на вывозке биомассы дерева в виде раскряжеванных стволов с определенными параметрами. Вывозка сортиментов осуществляется автомобилями-лесовозами, которые перемещаются, как по лесным дорогам, так и по дорогам общего пользования. Таким образом, формируются потоки круглых лесоматериалов от лесозаготовителей до ле-сопереработчиков. Эти потоки, перемешиваясь с другими транспортными потоками, формируют транспортную нагрузку на транспортную сеть и на ее отдельные элементы. Здесь возникает задача нахождения такого распределения транспортных потоков, чтобы обеспечивались безопасный и эффективный режим эксплуатации участков транспортной сети.

Исходя из изложенного, была поставлена цель диссертационного исследования: повышение эффективности транспортных связей заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов путем рационального распределения их грузопотоков по усовершенствованной лесотранспортной сети на основе использования методов математического моделирования.

Для достижения? поставленной цели были сформулированы следующие задачи:

— разработать математическую модель формирования рациональных маршрутов перемещения круглых лесоматериалов по лесотранспортной" сети в зависимости от ее пропускной способности и с учетом транспортных средств, перемещающих не лесные грузы;

— разработать математическую модель, описывающая процесс распределения технологических потоков круглых лесоматериалов, учитывающая рассредоточение заготовительных технологий как арендаторов лесных участков, входящих в вертикально-интегрированную лесопромышленную структуру, так и подрядных организаций;

— разработать комплексную ГИС, увязывающая лесные участки Республики Карелия с расположенными на их территориях минерально-сырьевыми ресурсами, транспортно-энергетической инфраструктурой и квартальной лесоустроительной сетью;

— разработать методику экспертной оценки состояния лесотранспортной сети в совокупности с GPS-мониторингом. м ;

— апробировать разработанные математические модели и экспериментально исследовать параметры движения лесовозных автопоездов по участкам транспортной сети с различным качеством покрытия;

— обосновать перспективную лесотранспортную сеть Республики Карелия и дать рекомендации по ее развитию и совершенствованию технологических потоков круглых.

Согласно поставленным задачам были выполнены приведенные ниже исследования и сформулированы научные положения, позволяющие принимать научно-обоснованные технологические решения, рационально распределять в регионе грузопотоки круглых лесоматериалов по усовершенствованной лесотранспортной сети.

На защиту выносятся следующие научные положения:

— математическая модель формирования рациональных маршрутов перемещения круглых лесоматериалов г по лесотранспортной сети в зависимости от ее пропускной способности и с учетом транспортных средств, перемещающих не лесные грузы;

— математическая модель, описывающая процесс распределения технологических потоков круглых лесоматериалов, учитывающая рассредоточение заготовительных технологий как арендаторов лесных участков, входящих в вертикально-интегрированную лесопромышленную структуру, так и подрядных организаций;

— комплексная ГИС, увязывающая дислокацию лесозаготовителей и лесо-переработчиков Республики Карелия с лесными и расположенными на их территориях минерально-сырьевыми ресурсами, транспортно-энергетической инфраструктурой и квартальной лесоустроительной сетью.

— методика экспертной оценки состояния лесотранспортной сети в совокупности с GPS-мониторингом.

— перспективная лесотранспортная сеть Республики Карелия и рекомендации по ее развитию.

В диссертационной работе применялись методы математического моделирования, прикладной статистики, а также информационные технологии, в частности реляционные базы данных, географические информационные системы, а также система спутникового мониторинга за транспортными потоками круглых лесоматериалов.

Объектами исследований являлись технологии’заготовки и транспортировки биомассы дерева от лесопользователей к лесопереработчикам в Республике Карелия, транспортные связи лесопользователей и переработчиков круглых лесоматериалов в регионе, его лесотранспортная инфраструктура и технологические потоки круглых лесоматериалов, подвижной состав лесозаготовительных предприятий Карелии.

Достоверность научных исследований подтверждается адекватностью разработанных моделей, удовлетворительной сходимостью экспериментальных и теоретических зависимостей, результатами статистической обработки данных исследований на ЭВМ и внедрением разработанных технологических решений.

Разработанные технологические решения и рекомендации использованы при разработке Республиканской целевой программы «Активное вовлечение в топливно-энергетический комплекс РК местных топливно-энергетических ресурсов», при выборе направлений развития лесного комплекса Республики Карелия, при обосновании принципов развития единой сети лесовозных дорог и.

Пудожского мегапроекта" по заказам Министерства природных ресурсов Республики Карелия (РК), Минэкономразвития РК, Министерства лесного комплекса РК, Государственного комитетома РК по реформированию жилищно-коммунального хозяйства. Кроме того, результаты диссертационных исследований внедрены ЗАО «Шуялес» и используются в учебном процессе ПетрГУ.

Результат диссертационных исследований использовался в ряде НИОКР: «Актуализация баз данных распределенного и нераспределенного фонда недр полезных ископаемых путем оценки возможностей использования и развития транспортной инфраструктуры Республики Карелия. Составление баланса освоения природных ресурсов Республики Карелия» (государственный контракту № 11.2−2008) — «Научное обоснование преимуществ и направлений развития единой транспортной сети ЛПК РК, обеспечивающей эффективное освоение лесного фонда Республики Карелия (государственный контракт № 35−07) — «Разработка новой модели развития депрессивного района Карелии (на примере Пудожского района)» (государственный контракт № 14−08).

Диссертация состоит из введения, 6 разделов, основных выводов и рекомендаций, списка использованных источников. Общий объем работы 175 е., в т. ч. 26 рис., 41 табл.

Список использованных источников

содержит 130 наименований.

Выводы и рекомендации.

1. Повышение эффективности освоения лесных ресурсов лесопромышленных регионов России (Республик Карелия и Коми, Архангельской, Вологодской областей и др. субъектов РФ) должно быть обеспечено на базе научно обоснованных транспортных связей заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов, рационального распределения потоков круглых лесоматериалов по усовершенствованной лесотранспортной сети, развития региональной транспортной сети для освоения лесных ресурсов и формирования баз данных, увязывающих эти ресурсы с региональными особенностями их распределения и транспортно-энергетической инфраструктурой регионов.

2. Система транспортных связей лесозаготовителей и потребителей круглых лесоматериалов за последние 20 лет существенно изменилась, что вызвано переходом на сортиментную заготовку леса (как известно, с начала 80-х гг. XX века в России наращиваются объемы сортиментной заготовки леса), увеличением прямых поставок круглых лесоматериалов переработчикам, миную нижние лесосклады, развитием в стране рыночных отношений, передачей участков леса в аренду с освоением этих участков как мощностями лесопользователей, так и подрядными организациями, а также формированием вертикально-интегрированных структур, изменяющих систему взаимоотношений между производителями и переработчиками круглых лесоматериалов. Совершенствование транспортных связей между ними может быть обеспечено только на основе использования современных методов математического моделирования и информационных систем, включая ГИС.

3. Решение задачи повышения эффективности транспортных связей лесозаготовителей и потребителей круглых лесоматериалов носит комплексный характер и требует учета не только лесных ресурсов, но и минерально-сырьевых ресурсов, которые расположены на лесных землях.

4. Разработанная математическая модель (2.1—2.6) позволяет формировать рациональные маршруты круглых лесоматериалов по лесотранспортной сети в зависимости от ее пропускной способности с учетом транспортных средств, перемещающих не лесные грузы. С ее помощью можно оценить загруженность участков транспортной сети, что позволит принимать решений по ее развитию (строительство и ремонт).

5. Разработана математическая модель (3.1−3.8), описывающая процесс распределения технологических потоков лесоматериалов. Для построения этой модели учтено рассредоточение лесозаготовительных технологий, используемых как арендаторами лесных участков, входящими в вертикально-интегрированную лесопромышленную структуру, так и подрядными организациями. При этом в рамках реализации технологического процесса лесозаготовок внутри интегрированный структуры осуществляется заготовка и транспортировка специализированного вида лесоматериала на лесоперерабатывающие предприятия.

6. Разработанная комплексная ГИС увязывает лесные участки Республики Карелия с расположенными на тех же территориях минерально-сырьевыми^ресурсами, транспортной и энергетической инфраструктурами, квартальной лесоустроительной сетью, социальной инфраструктурой и позволяет получать технологические решения, повышающие эффективность освоения лесных ресурсов лесопромышленного региона и сформировать перспективную лесотранспорт-ную сеть (автомобильную и железнодорожную).

7. Основной особенностью комплексной ГИС является разработка дополнительных инструментов для аналитической работы с данными и реализацией математических задач. Они представляют собой как внешние, так и внутренние реализации алгоритмов, на одном из поддерживаемых конкретным ГИС-обеспечением, программном языке. В комплексной ГИС был разработка модуль анализа расположения минерально-сырьевых ресурсов на лесных территориях с привязкой к транспортной инфраструктуре. При инициализации данный инструмент отображает подробную информацию минерально-сырьевые ресурс располагающиеся на лесных территориях на заданном удалении от железнодорожных станции, которые обеспечивают транзит лесных и горных грузов. В рамках.

НИОКР для Министерства природных ресурсов РК были разработаны процедуры сбора и передачи информации, а также синхронизации форматов данных, что обеспечивало актуализацию информационных систем, а также вывод информации в Интернет.

8. Система позволяет определять расположение объектов лицензирования относительно кварталов, что облегчает работу с лесоустроительными организациями. Выявлять границы лесоустроительного, административного и муниципального деление, Информация по лесопользователям хранится в реестре по номерам кварталов и выделов, что позволяется в будущем оперативно получаться сведения о них. Также учитывается, что некоторые виды распространенных минерально-сырьевых ресурсов привязываются на местности по номеру лесного квартала (например, карьеры с песком).

9. С использованием разработанной ГИС установлены фактические и прогнозные ежегодные объемы строительства и ремонта лесовозных дорог, для чего использовались карты и схемы расположения лесовозных усов, веток и магистралей относительно квартальной лесоустроительной сети ведущих предприятий Республики Карелия (таблица 5.24, 5.25). Результаты исследований по расположению, километражу, техническому состоянию, планам строительства автодорог была агрегирована в разрезе центральных лесничеств республики.

10. Согласно анализу состояния дорожной сети в южной части Республики Карелия (Пряжинское, Сортавальское, Ладвинское и Питкярантское лесничества) плотность дорог достигает 3−5 км/1000 га, а капитального ремонта требует 40−50% дорог. В то время как на севере Республики Карелия (Пяозерское, Ка-левальское, Костомукшское и северная часть Сосновецкого лесничества) и Пудожский район (Пудожское лесничество) существующая плотность дорог находится в пределах от 0,9 до 1,2 км на 1000 га, что в 2−3 раза меньше, чем в южной части РК. Более 50% дорог требует капитального ремонта и реконструкции (усиление дорожной одежды и перестройки деревянных мостов в связи с увеличением движения тяжеловесного транспорта).

11. Для обеспечения эффективного освоения древесной биомассы на лесных территориях Республики Карелия необходимо повысить плотностьи лесо-транспортной сети, что следует достичь в два этапа. На первом этапе достигнуть равномерной плотности дорог по всей территории Республики Карелия до уровня 5,5 — 6 км на 1000 га до 2012 г за счет государственно-частного партнерства (рисунок 5.5). Для этого необходимо строить дорог в лесничествах с низкой плотностью, а именно в Пяозерском (1,45 км/1000 га), Калевальском (1,51 км/1000 га), Костомукшском (1,5 км/1000 га), Сосновецком (1,06 км/1000 га) и Пудожском (1,27 км/1000 га) лесничествах (рисунок 5.3). Параллельно необходимо проводить капитальный ремонт и реконструкцию дорог в лесничествах южной части Республики Карелия (Ладвинское, Пряжинское, Сортавальское, Питкярантское). На втором этапе необходимо повысить плотность дорог. Выполнение рекомендаций позволит повысить плотность лесотранспортной сети в до 7−9 км/1000 га по Республике Карелия (рисунок 5.6).

12. Разработанная комплексная методика, включающая оценку участков транспортной сети, а также параметров движения подвижного состава на основе экспертных оценок и GPS-мониторинга, позволяет дать характеристику состояния участков дорог и разработать технологические решения по улучшению лесотранспортной сети лесозаготовительного предприятия.

13. Методика, предусматривала локальную оценку технического состояния лесотранспортной сети, используемой лесозаготовительным предприятием при вывозке древесной биомассы, и современные средства мониторинга за подвижным составом — GPS. Осуществлялся анализ временных затрат движения подвижного состава по отдельным участкам транспортной сети. После этого производится опрос непосредственных участников процесса вывозки древесной биомассы — водителей подвижного состава, на основании которого также дается общая оценка (в баллах) участков транспортной сети.

14. Параметры, движения автомобиля-лесовоза фиксировались за каждый рейс, на каждом участке маршрута. В первую очередь исследовалась скорость движения автопоездов. Таким образом, были получены матрицы данных по каждому из участков движения, где отображались средние скорости движения для каждой из поездки автопоездов за заданный период времени. Одновременно с этим были собраны экспертные оценки технического состояние каждого из участков дорог, по которым осуществлялось движение. При исследованиях использовался метод экспертных оценок. Для участков автомобильных дорог выставлялся балл от 1 до 10.

15. Технологическое решение оптимизации транспортных связей заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов, описанное математической моделью (3.3—3.10), использовано ЗАО «Шуялес» и показало целесообразность его применения в практической работе предприятия. Апробация решения показала, что при объеме заготовки 66 тыс. м3 пиловочника суммарная прибыль составит не менее 15,9 млн руб.

16. Для совершенствования транспортных связей лесозаготовителей Пудожского района с потребителями необходимо до 2012 г. повысить плотность дорог в Пудожском лесничестве до 4−5 км/1000 га, к 2020 г. плотность дорог в Пудожском лесничестве должна достигнуть 9 км/1000 га. Кроме того, учитывая необходимость освоения как лесных так и минерально-сырьевых ресурсов этого района, необходимо также строительство железной дороги соединяющей г. Медвежьегорск, г. Пудож и п. Коноша (Архангельская область), что создаст дополнительные транзитные коридоры за счет увязки района с общероссийской сетью железных дорог.

17. Расчеты на примере Пудожского района показали, что при заготовке в районе 1200 тыс. м3 круглых лесоматериалов и совершенствовании транспортной сети ОАО «Кондопога» получит из этого района гарантированный объем поставок балансов еловых 159 тыс. м3 и щепы еловой 127 тыс. м3 (плотных). При этом выпуск товарной продукции в Пудожском районе увеличится более чем в 2 раза, будет создано более 1644 рабочих мест в ЛПК района, увеличатся более чем в 2,1 раза отчисления в бюджеты всех уровней, в том числе и в муниципальный бюджет, в целом по ЛПК района увеличится балансовая и чистая прибыль более чем в 3 раза. Почти в 1,9 раза увеличится валовая добавленная стоимость произведенной на территории Пудожского района лесопродукции.

18. В работе доказано, что «Пудожский мегапроект» способен стать основой промышленного и экономического развития Пудожского края на новой инновационной основе, когда приоритетны инвестиции в производства и технологии, обеспечивающие формирование высокой добавленной стоимости на территории Карелии с выпуском востребованной в России и за рубежом конкурентоспособной продукции, и оказать колоссальное влияние на развитие экономики Республики Карелия в целом. Реализация «Пудожского мегапроекта» является одним из важнейших рычагов решения проблемы инновационно-инвестиционного развития региона, стабилизации регионального рынка труда и соответственно социальной сферы Республики Карелия, усиления внутрирегиональной профессиональной и отраслевой мобильности населения.

19. Рассмотрено 6 вариантов расположения железнодорожных путей, обеспечивающих увязку Пудожского района в общероссийскую железнодорожную сеть: Медвежьегорск — (Пудожгорск) — Пукса — 330 кмМедвежьегорск — (Пудожгорск) — Пудож — Каргополь — Коноша — 399 кмМедвежьегорск — (Пудожгорск) — Вытегра — Коноша — 470 кмМедвежьегорск — (Пудожгорск) — Вытегра — Череповец — 487 кмМедвежьегорск — (Пудожгорск) — Вытегра — Бабаево — 446 кмМедвежьегорск — (Пудожгорск) — Вытегра — Подбровье — 455 км. При прочих равных условиях в наибольшую стоимость строительства обойдутся 3−6 варианты, наиболее дешевым будет 2 вариант.

20. Рассмотрены три варианта комплектации дорожно-строительного отряда для строительства лесовозных дорого и дано их технико-экономическое сравнение. Рекомендуется формировать дорожно-строительный отряд лесозаготовительного предприятия на базе бульдозера Б-ЮМ, экскаватора Volvo ЕС 240, автогрейдера ДЗ-180, бензопил «Хускварна-372», так как в этом случае имеются наиболее низкие приведенные затраты.

21. Разработанные технологические решения и рекомендации используются Министерством природных ресурсов Республики Карелия (РК), Минэкономразвития РК, Министерством лесного комплекса РК, Государственным комитетом РК по реформированию жилищно-коммунального хозяйства, КарНИИЛП-Ком и в учебном процессе ПетрГУ, в Республиканской целевой программе «Активное вовлечение в топливно-энергетический комплекс РК местных топливно-энергетических ресурсов», а также при обосновании «Пудожского мега-проекта» (государственные контракты № 11.2−2008, № 35−2007, № 14−2008 и ДР-).

22. Развитие работ в области совершенствования транспортных связей заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов планируется направить на тиражирование результатов исследований в лесопромышленных регионах СЗФО РФ.