Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Организация учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков

Диссертация: Организация учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Увеличение пропускной способности дорожных сетей, повышение средней скорости движения транспортных средств и безопасности движения базируется на достоверных и достаточно полных знаниях о процессах, происходящих на дорожной сети. Эти знания, т. е. поток данных о дорожном движении являются основным показателем качества функционирования областей автомобилизациипроектирования и эксплуатации… Читать ещё >

Организация учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА I. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОВ УЧЕТА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Учет движения — важнейший фактор организации дорожного движения
    • 1. 2. Анализ работ, посвященных исследованиям закономерностей транспортных потоков в зоне учета
    • 1. 3. Выводы, цель и задачи исследования
  • ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ, ОБУСЛОВЛИВАЮЩИХ ДОСТОВЕРНОСТЬ УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ
    • 2. 1. Анализ характеристик транспортного потока в зоне учета
    • 2. 2. Исследование закона распределения временных интервалов между транспортными средствами в изменяющихся условиях движения
    • 2. 3. Исследование закона распределения временных интервалов появления транспортных средств встречных потоков в зоне учета
    • 2. 4. Определение вероятности появления маневраобгон и встречи в зоне учета
    • 2. 5. Определение оптимального количества замеров при оценке средней скорости движения транспортного потока
  • ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
    • 3. 1. Исследование характеристик движения в зоне учета на двухполосных автомобильных дорогах
    • 3. 2. Исследование характеристик движения в зоне учета на многополосных автомобильных дорогах
    • 3. 3. Методика статистических исследований
  • ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕТА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
    • 4. 1. Методы и средства для учета дорожного движения
    • 4. 2. Экспериментальные исследования на автомобильных дорогах и разработка рекомендаций по выбору структуры учета данных
    • 4. 3. Рекомендации по выбору зоны учета при непрерывной оценке превышения разрешенной скорости движения транспортных средств

Перспективы развития автомобилизации в нашей стране вытекают из Решений ХХУТ съезда КПСС, Постановлений ЦК КПСС [1,2]. Из этих программных документов определяются задачи, стоящие перед дорожниками, занимающимися проектированием, строительством и эксплуатацией автомобильных дорог, перед инженерами и научными работниками, занимающимися вопросами организации дорожного движения в городах.

Рост темпов выпуска автомобилей приводит к повышению интенсивности движения и увеличению загрузки дорог, а следовательно, возникает необходимость решить вопросы оптимального планирования развития сети дорог, обеспечения безопасности дорожного движения, защиты окружающей среды.

Увеличение пропускной способности дорожных сетей, повышение средней скорости движения транспортных средств и безопасности движения базируется на достоверных и достаточно полных знаниях о процессах, происходящих на дорожной сети. Эти знания, т. е. поток данных о дорожном движении являются основным показателем качества функционирования областей автомобилизациипроектирования и эксплуатации автомобильных дорог и организации дорожного движения.

Среди первоочередных направлений научных исследований в области влияния дорожных условий и организации движения на безопасность является также «практическое использование закономерностей движения транспортных потоков», для чего следует «совершенствовать методы учета движения, переходя от выборочных подсчетов, проводимых дорожно-эксплуатационной службой, к непрерывному автоматизированному учету движения. Для этой цели необходима разработка аппаратуры, позволяющей классифицировать автомобили по типам, нагрузке и скоростям движения» .

9].

Стационарные учетные пункты, которыми снабжена часть дорожной сети Советского Союза, обеспечивают определение интенсивности и состава транспортного потока, являющихся ценным материалом для решения целого ряда задач по проектированию и эксплуатации дорог, а также организации дорожного движения. Получение этих и других данных о дорожном движении осуществляется на определенном сечении дороги, т. е. в определенной зоне учета. Зона учета может быть выбрана в каждом направлении или одна на всю проезжую часть двухполосной дороги, а также на каждой полосе, на несколько полос или на всю проезжую часть многополосной дороги.

В свою очередь, возрастающая потребность в максимально эффективном использовании существующих сетей дорог создает необходимость внедрения систем регулирования движения, работа которых не мыслима без информации об объекте — транспортном потоке. Эффективное внедрение таких систем зависит от сложности другой системы — системы получения достоверных данных о дорожном движении.

Предварительный анализ показывает, что, несмотря на существующие разработки, введение глобального и непрерывного учета, обеспечивающего получение максимально достоверных данных о дорожном движении, требует разработку научно-обоснованного метода выбора оптимальной зоны учета в зависимости от дорожных и погодно-климатических условий и от интенсивности дорожного движения. Это в свою очередь, требует дальнейшие исследования по установлению зависимостей распределения временных интервалов между транспортными средствами, распределения временных интервалов встречных потоков, а также анализ влияния дорожных и погодно-климатических условий и интенсивности дорожного движения.

Следует также уточнить методику определения оптимального количества измерений скоростных характеристик транспортного потока на автомобильных дорогах с учетом закономерностей движения.

Целью исследования является усовершенствование организации учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков.

Для достижения этой цели решены следующие задачи:

— получены аналитические выражения плотности и функции распределения временных интервалов между транспортными средствами, которые в отличие от существующих моделей более адекватно описывают процесс движения в широком диапазоне изменения интенсивности движения;

— получены аналитические выражения плотности распределения временных интервалов появления транспортных средств встречных потоков в зоне учета, зависящие от распределения временных интервалов в прямом и обратном направлениях с учетом количественного перераспределения интервалов при изменении интенсивности движения встречных потоков;

— установлены оптимальные зоны непрерывного учета данных о дорожном движении в зависимости от ширины проезжей части, погодно-климатических условий и интенсивности движения для эффективного проектирования, строительства, эксплуатации автомобильных дорог и организации дорожного движения;

— разработан метод определения оптимального количества данных при оценке средней скорости движения транспортного потока с учетом изменения интенсивности движения во времени;

— усовершенствованы методы и средства непрерывного учета данных о дорожном движении.

Основные выводы и результаты работы заключаются в следующем:

1. Достоверность данных о дорожном движении при непрерывном учете зависит от полноты изученности закономерностей движения транспортных потоков в зоне учета.

2. Плотности вероятностей маневра-обгон и одновременного появления транспортных средств в зоне учета являются основными закономерностями движения транспортных потоков, знания которых влияют на достоверность данных учета. При этом необходимо учитывать положение автомобиля в зоне учета по отношению к границам полос движения.

3. В результате исследований закономерностей движения транспортных потоков получены аналитические выражения плотности и функции распределения временных интервалов между транспортными средствами, которые в отличие от существующих моделей описывают процесс движения в широком диапазоне изменения интенсивности движения.

4. Закон распределения временных интервалов появления транспортных средств встречных потоков в зоне учета зависит от распределения временных интервалов в прямом и обратном направлениях, и для его описания, в отличие от существующих моделей, учитывается количественное перераспределение интервалов при изменении интенсивности движения встречных потоков.

5. Установлено влияние ширины проезжей части, погодно-климатических условий и интенсивности движения на достоверность данных непрерывного учета. Названные факторы необходимо рассматривать в едином комплексе при размещении зон учета движения на двухполосных и многополосных дорогах. Предложены рекомендации по выбору зон учета данных о дорожном движении на двухполосных и многополосных автомобильных дорогах.

6. Оптимальное количество замеров для определения достоверной величины средней скорости транспортного потока зависит от изменения интенсивности движения во времени. Разработана методика и получена зависимость для определения оптимального количества данных.

7. Разработанные методы и средства позволяют повысить достоверность данных о дорожном движении на 5,0−10,0% в зависимости от выбранных методов и средств учета.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Целью диссертационной работы являлось усовершенствование организации учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков.

В итоге выполнения диссертационной работы установлены зависимости распределения временных интервалов в транспортном потоке и получены аналитические выражения, которые позволяют осуществлять количественную оценку влияния дорожных условий и характеристик транспортного потока на достоверность данных о дорожном движении.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Материалы пленума Центрального Комитета КПСС 14−15 июня 1983 года «Правда», 15−16 июня 1983.
  2. Л.И. Отчетный доклад ЦК КПСС ХХУ1 съезду КПСС.- М.: Политиздат, 198I.
  3. Т.М., Слепых В. М. К вопросу о создании автоматизированных систем сбора и обработки информации о движении на автомобильных дорогах.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1974, вып.80, с. 4−8.
  4. Т.М., Слепых В. М. О выборе оптимальных признаков, используемых для распознавания типов транспортных средств.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1978, вып.157,с. 55−59.
  5. В.Р., Ломанов О. А. Служба организации движения на автомобильных дорогах.- Тр. ГИПРОДОРНШ, 1973, вып.5,с. I08−112.
  6. В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.- М.: Транспорт, 1982.- 238 с.
  7. В.Ф. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. ГЛ.: Транспорт, 1967.- 223 с.
  8. В.Ф. Неотложные задачи развития научных исследований в области безопасности и организации движения- Тр. Моск.автомоб.-дор. ин-та, 1975, вып.95, с. 3−14.
  9. В.Ф., Хендель Г. Р. Принципы проектирования реконструкции автомобильных дорог.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1976, выЛ00, с. 5−33.
  10. Р.В., Гаврилов А. А. Обгон на двухполосной дороге.-Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1973, вып.73, с. 16−20.
  11. А.К. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления расчетных характеристик проектируемых дорог.- Тр. Киевск. автомоб.-дор. ин-та, 1962, вып.9, с. 8−20.
  12. А.К. Учет неравномерности интенсивности движения при проектировании автомобильных дорог.- Изв. вузов СССР. Строительство и архитектура, 1959, т.8, № 2.
  13. В.Н. Исследование распределения интервалов между автомобилями.- Автодорожник Украины, 1982, № 3, с.39−40.
  14. А.П. Основные задачи и этапы автоматизации управления движением на автомобильных магистралях.- Тр. ГИПР0Д0РНШ, 1975, вып. 15, с. 5−15.
  15. А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях.- М.: Транспорт, 1976.- 224 с.
  16. А.П., Фримштейн М. И. Проблемы создания систем автоматического регулирования движения на автомобильных магистралях.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1973, вып.5, с. 77−85.
  17. А.П., Фримштейн М. И. Управление движением на автомобильных дорогах.- М.:Транспорт, 1979.- 295 с.
  18. X., Сильянов В. В., Ситников Ю. М., Судии М. И. Сапе-гин Л.Н. Принципы проектирования дорог для движения транспортных потоков.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, вып.100, с. 34−53.
  19. S.C. Введение в исследование операций.- М.: Сов. радио, 1964.
  20. С. Теория вероятностей" — Ivi.: Физматгиз, 1962.564 с.
  21. Э.К., Лилисон В. Я., Поздеев В. А. Учет движения на дорогах Латвии.- Автомобильные дороги, 1968, № 9.
  22. Грановский 1С. Исследование устройств сбора информации для анализа и регулирования уличного движения.- Автореферат дисс. на соискание учен, степени канд. техн. наук. М.:1969.
  23. Детекторы для измерения параметров транспортного потока/ Экспресс-информация.- Строительство и эксплуатация автомобильных дорог, 1968, № 15.
  24. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. I/I.: Транспорт, 1972.- 424 с.
  25. В.И. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режимы движения транспортных средств.- М.: Высш. школа, 1972.- 414 с.
  26. X., Хамада Т. Управление дорожным движением.- Ы.: Транспорт, 1933.- 240 с.
  27. Я.А., Кисляков В.1.1., Бегма М. В. Повышение безопасности движения средствами дорожно-эксплуатационной службы.- М.: Транспорт, 1971.
  28. Я.А., б^лшов В.В. Досл1дження транспортного потоку з врахуванням динам1ки автомоб! ля.- В кн.: Автомо-б1льн1 дороги i дорожнэ буд1вництво. Ки1в: Буд1вельник, 1971, вип.7, с. 22−28.
  29. В.М., Филипов В. В., Школяренко И. А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов.- М.: Транспорт, 1979.- 199 с.
  30. Г. И. Организация дорожного движения.- М.: Транспорт, 1982.- 240 с.
  31. Г. А. Разработка основ автоматизированной системы сбора и обработки информации о движении транспортных потоков по автомобильным дорогам.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1972, вып.44.
  32. Г. А., Блинкин М. Я. Обоснование компенсаторного метода учета движения на автомобильных дорогах.- Тр. ГИПР0Д0РНИМ, 1973, вып.5, с. 86−94.
  33. А.Н. Закономерности распределения интервалов между автомобилями на многополосных автомобильных дорогах.-Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1975, вып.95, с. 74−83.
  34. Кременец 10.А., Печерский М. П., Шелков Ю. Д. Применение технических средств для кправления дорожным движением/ Учебное пособие, — М.: Высш. школа, 1974.
  35. Ле Пера, Ненци Р. ТАНА действующая система наблюдения для регулирования движения на автомагистрали.- В кн.: Наземный транспорт 80-х годов. М.: Мир, 1974, с. 43−62.
  36. М.М., Цибенко Ю. А. До питания визначення Смов".р-hocti обгону автопо1зд1 В на двосмугових дорогах.- В кн.: Автомоб1льн1 дороги L дорожнэ буд1вництво. Ки1в: Буд1вель-ник, 1970, вип. о, с. 18−25.
  37. Т.М., Смит У. С., Хард Ф. В. Организация движения.-М.: Автотрансиздат, I960.- 463 с.
  38. Озол А.0. Анализ погрешностей автоматизированного учетахарактеристик дорожного движения.- В кн.: Методы и модели управления и контроля. Рига:Риж. политехи, ин-т, 1931, с. 135−138.
  39. А.О. Анализ потерь информации при автоматизированном учете интенсивности дорожного движения.- В кн.: Управление и диагностика. Рига: Риж. политехи, ин-т, 1980, с. II-I6.
  40. А.О. Исследование индуктивного детектора с целью определения длины транспортных средств.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1978, вып.159, с. 85−39.
  41. А.О. Качественный анализ применения устройств сбора информации о характеристиках транспортных потоков.- В кн.: Методы и модели управления и контроля. Рига: Риж. политехи, ин-т, 1979, с. 152−159.
  42. А.О. Определение скорости транспортных средств.- В кн.: Методы и модели управления и контроля. Рига: Риж. политехи. ин-т, 1977, вып.10, с. I09-II3.
  43. А.О. Расширение функциональных возможностей индуктивных транспортных детекторов.- В кн.: Методы и модели управления и контроля. Рига: Риж. политехи, ин-т, 1979, с. 146- 151.
  44. А.О., Аузинь П. К. Устройство для регистрации транспортных средств. А.с. 593 230 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т- заявл. 12.07.76, № 2 382 379/18−24- опубл. в Б.И., 1978, № 6- МКИ G0SG I/0I5.
  45. А.О., Аузинь П. К. Устройство для фиксации превышения разрешенной скорости движения. А.с. 849 275 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т- заявл. 05.10.79, № 2 831 520/18−24- опубл. в Б.И., 1981, № 27- МКИ G08G 1/00.
  46. А.О., Аузинь П. К., Берзиньш Я. Я. Устройство для измерения скорости движения автомобиля. А.с. 775 698 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т- заявл. 09.01.79, № 2 711 099/18−10- опубл. в Б.Pi., 1980, МО- МКИ G0IP 3/64.
  47. А.О., Аузинь П. К., Поздеев В. А. Устройство для учета транспортных средств. А.с. 572 831 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т- заявл. 12.04.76, № 2 348 290/24- опубл. в Б.И., 1977, № 34- МКИ G08G I/0I5.
  48. А.О., Аузинь U.K., Поздеев В. А., Озола Г. З. Устройство для бесконтактного контроля и фиксации скорости движения объекта. А.с. 537 298 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т- заявл. 04.06.74, № 2 029 719/10- опубл. в Б.И., 1976, № 44−1. МКИ G0IP 3/64.
  49. А.О., Аузинь П. К., Самойлов П. Ф. Устройство для измерения скорости движения автомобиля. А.с. 632 958 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т- заявл. 04.04.77, № 2 475 138/18−10- опубл. в Б.И., 1978, № 42- МКИ G0IP 3/64, G08G 1/01.
  50. А.О., Берзиньш Я. Я., Вилюмс Я. П. Устройство для изменения скорости движения автомобилей. А.с. 767 810 (СССР)/
  51. Риж. политехи, ин-т- заявл. 18.07.78, № 2 649 522/18−10- опубл. в, Б.И., 1980, № 36- МКИ 6086 1/01.
  52. А.О., Берзиньш Я. Я., Озола Г. З. Устройство для определения типа транспортных средств. А.с. 858 064 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т- заявл. 16.11.79, № 2 842 067/18−24- опубл. в Б.И., 1981, № 31- МКИ G08G I/0I5.
  53. А.О., Озола Г. З. Устройство для учета транспортных средств. А.с. 902 049 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т- заявл.1606.80, № 2 941 345/18−24- опубл. в Б.И., 1982, М- ЫКИ G08G I/0I5.
  54. А.О., Самойлов П. Ф. Об одном методе измерения скоростных характеристик транспортных потоков.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1975, вып. III, с. 86−91.
  55. М.П. Определение параметров транспортного потока в системе управления дорожным движением.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1975, вып.15, с. 47−53.
  56. М.П., Хорович Б. Г. Автоматизированные системы управления дорожным движением в городах.- М.: Транспорт, 1979.- I7G с.
  57. Повышение надежности автомобильных дорог/ Под ред. докт. техн. наук И. А. Золотаря.- М.: Транспорт, 1977.
  58. В.П., Хомяк Я. В. 0 разработке автоматизированной системы управления движением на автомобильных дорогах.
  59. В кн.: Материалы II научно-технической конференции стран-членов СЭВ по проблемам безопасности дорожного движения. Москва: МВД СССР, 1930, с. 372−380.
  60. Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог/ Под ред. профессора Я. А. Калужского.-М.: Транспорт, 1969.- 136 с.
  61. Разработка метода и макета устройства распознавания типов и марок транспортных средств/ Отчет о МИР.- Рига: Риж. политехи, ин-т, 1980, № гос. per. 80 055 776.
  62. Разработка методов и устройство для определения параметров транспортного потока/ Отчет о НИР.- Рига: Риж. политехи, ин-т, 1979, ft гос. per. 7808I95I.
  63. В.И. Применение математической статистики вопытном деле.- М.-Л.: Гостехиздат, 1947.- 120 с.
  64. П.Ф., Озол А. О. Принцип разделения транспортных средств по классам.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1976, вып.122, с. 99−102.
  65. Саншков 10.1. Автоматизация процесс в контролю параметров режиму руху транспортних потоков.- В кн.: АвтомобОльш дороги i дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудОвельник, 1974, вип.14, с. 27−30.
  66. Санш ков ЮЛ. До питания розрахунку втрат Онформаци при-строями автоконтролю руху транспорту.- В кн.: Автомоб (ль-hl дороги (дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудОвельник, 1970, вип.6, с. 35−39.
  67. Саншков 10.1. К (льк (сть (.нформац^ як критерий оценки ап-паратури автоматичного контролю руху транспорту на автомо-6iльних дорогах.- В кн.: Автомоб (льнС дороги i дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудСвельник, 1969, вип.5, с. 55−64.
  68. ЮЛ. М?шм?зацСя помилки вим рювання режим в руху датчиками автоматичного контролю.- В кн: Автомоб (льн (дороги I дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудОвельник, 1971, вип.8, с. 35−38.
  69. Ю.К. Устройство для контроля параметров движения автотранспорта. А.с. 397 950 (СССР), МКИ G07C 5/00.
  70. Ю.И., Полищук В. П., Иваница. Е.В., Голуб Д. Ы. Технические вредства для службы организации движения.- В кн.: Пути повышения безопасности дорожного движения: Тез. докл. и сообщ. М.: 1975, с. 39−40.
  71. Сбор информации о дорожном движении при помощи индукционных петлевых детекторов/ Перевод FCP-82I68. М.:ВЦП, 1933.
  72. Н.М. Элементы теории случайных импульсных потоков. М.: Сов. радио, 1965.
  73. В.М., Михович С. И. Эксплуатация автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1976.- 288 с.
  74. В.В. Выбор средств регулирования движения с учетом повышения безопасности и пропускной способности автомобильных дорог.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1972, вып.33, с. 30−39.
  75. В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения.- М.: Транспорт, 1977.234 с.
  76. В.М. Способ сбора информации о движении на автомобильных дорогах.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1976, вып.115, с. 63−67.
  77. В.П., Заворицкий В. И. Изучение скоростей и интенсивности движения автомобилей на пригородных и городских участках дорог.- В кн.: Транспорт в планировочной структуре городов агломерации. М.: 1974, с. 93−98.
  78. П.П. Устройство для подсчета автомобилей. А.с. 414 620 (СССР), МКИ G08G 1/065.
  79. В.В. Автоматическая регистрация характеристик автомобильных потоков.- Автомобильные дороги, 1967, № 5.
  80. М.И., Копылов Г. А., Джапаридзе Б. Н., Касрашви-ли Г.С. Прибор для оперативного учета движения на автомобильных дорогах.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1973, вып.5, с. 95−99.
  81. М.И., Курилин А. К. Оперативный сбор информации в системе АРДАМ.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1975, вып.15, с.23−30.
  82. Ф. Математическая теория транспортных потоков.- М.:1. Мир, 1966.- 286 с.
  83. Хом’як Я.В. Залежн’ють м1ж шви, щистыо та Iнтенсившстю ру-ху.- В кн.: Автомоб{льш дороги i дорожнэ буд1вництво. Ки^в: Буд^вельник, 1971, вип.7, с. 55−59.
  84. Я.В. Проектирование оптимальных сетей автомобильных дорог,— М.: Транспорт, 1969.- 119 с.
  85. Хом’як Я. В. Структура зв’язки системи «дорожн (умови -транспортш потоки».- В кн.: Автомоб1льш дороги (дорожнэ буд1вництво. Кшв: Буд{вельник, 1972, вип.9, с. 43−49.
  86. Я.В., Кожемяко М. В. Распределение скоростей на дороге с тремя полосами движения.- В кн.: Автомобильные дороги и дорожное строительство. Киев: Буд вельник, 1965, вып.2, с. 8−15.
  87. Я.В., Полищук В. П., Пицюра В. Д. Безопасность движения на автомобильных дорогах Украины.- В кн.: II Всесоюз. межвузовская научно-техническая конференция. Пути повышения безопасности дорожного движения: Тез. докл. и сообщ. М.: 1975, с. 29−31.
  88. Хом’як Я.В., Санников ЮЛ., Тихомиров Д. 1., Розенкранц О. М. Пристр (й для автоматично* рег1страцС{ параметр! в транспортних потока в.— В кн.: Автомоб1льн (дороги t дорожнэ буд (в-ництво. Кшв: Буд (вельник, 1971, вип.7, с. 49−55.
  89. .Г. Устройство для подсчета числа экипажей с разделением их по длине. А.с. 487 409 (СССР), МКИG08G 1/01.
  90. У.Т. Система управления светофорами в г.Торонто.-Тр. ин-та инженеров по электротехнике и радиоэлектронике, 1968, т.56, М, с. 234−262.
  91. Arnim A. von. Verkehrs-Detelctoren iia Versuchseinsatz.
  92. SEL-Nachrichten, 1967, 15, Nr. 4, s. 142−145.
  93. Bellamy P.H. Undercouting of Vehicles with Single Loop-Detector Systems.- TRRL Supplementary Report, 1979,1. Nr.473.- II pp.
  94. Boselt K., HSrschel J., Saitz H. Die Erprobung eines Parkleitsystems in Erfurt als Beitrag zur intensivierten Nutzung von Strassenverkehrsanlagen.- Die Strasse, 1976, Nr.3, s. 92−95.
  95. BUrger W., Hotop R. FahrzeuglMnge, Spurbreite, Achsab-stand Entscheidungskriterien fttr eine Pkw-Lkw-Unter-scheidung bei automatischen Verkehreerhebungen.- Strassen-verkehrstechnik, 1977, 21, Nr.4, s. 124−128.
  96. Computer gegen Autobahnstauungen.- Polizei Techn. Verkehr,-1976, 21, Nr.5, s. 173.
  97. Drebinger K., Thilo P. Automatisches Unterscheiden von Fahrzeugarten bei Verkehrsz3hlungen.- Siemens-Ztschr., 1970, 44, Nr.5, s. 293−296.
  98. Gazis D.C., Foote R.S. Calibration and Correction of Magnetic Loop Detectors.- Highway Research Record, 1970, Nr.325, p. 30−35.
  99. Greenberg I. The Log-normal Distribution of Headways.-Australian Road Research, 1966, 2, Nr.7, p. 14−18.
  100. Hahn J., Breuer H. Erste Pahrstreifensignalanlage im Netz der Bundesautobahnen.- Strassenverkehrstechnilc, 1974, 18, Nr.6, s. 193−196.
  101. Ktihnelt W.D., Packroff K. Induktionsschleifenparameter fUr automatische Geschwindigkeitsmessungen.- Die Strasse, 1977, Nr.2, s. 59−65.
  102. Lingenfelser P., Thilo P. Schleifendetektoren zum Hessen des Strassenverkehrs.- Siemens-Ztschr, 1970, 44, Иг.2, s. 61−65.
  103. Paterson M. Some R.R.L. Apparatus for Automatic Data-Collecting.- Traffic Engineering and Control, 1970, vol.11, Nr.9, p. 426−427.
  104. Shannon G.F., Howard N.R., Phillips G.R. A New Technique for Vehicle Speed Determination for Use in Traffic Control.- Traffic Engineering and Control, 1973, Nr.7, p. I28-I3I.
  105. Steierwald G. Einfaches Verfahren zur Erfassung des Verkehrsablaufs an einem Strassenquerschnitt.- Strasse, Brtlcke, Tunnel, 1969, Nr.7, s. 169−173.
  106. Steierwald G. Erfassung des Verkehrsablaufs an einem Strassenquerschnitt.- Strasse, Brlicke, Tunnel, 1969, Nr.8, s. 2II-2I5.
  107. Steierwald G., Heusch H., Schmidt G. Untersuchungen zur automatischen Erfassung von Verkehrsdaten auf Bundes fernstrassen.- Strassenbau und Strassenverkehrstechnik, 1973, Nr.141, s. I-100.
  108. The Effects of Speed Limits outside Built-up Areas, OECD, Roard Research Group S7, Pinal Report, 172.
  109. Wasielevvski P. An Integral Equation for the Semi-Poisson Headway Distribution Model.- Transportation Science, 1974, vol.8, Nr.3, P. 237−247.
  110. Werner B. Definition von Kolonnenfahrzeugen.- Strassen-verkehrstechnik, 1975, 19, Nr.6, s. 181−188.
  111. Wild G., Strehle R. Versuchsweise ParkzeitbeschrSnkung in Karl Marx -'Stadt.- Die Strasse, 1973, 13, Nr.4, s. 136−138.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!