Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка методов оценки влияния основных факторов на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства для их краткосрочного прогнозирования

Диссертация: Разработка методов оценки влияния основных факторов на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства для их краткосрочного прогнозирования
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Практическая значимость и апробация результатов исследования. Результаты работы используются в качестве основы для создания методики нормирования и краткосрочного прогнозирования эксплуатационных расходов в Департаменте локомотивного хозяйства МПС России, а также в информационно-аналитической системе экономического мониторинга и прогнозирования работы железнодорожного транспорта (ИАС ЭМиП… Читать ещё >

Разработка методов оценки влияния основных факторов на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства для их краткосрочного прогнозирования (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА И СИСТЕМ ИХ УЧЕТА
    • 1. 1. Анализ динамики эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства
    • 1. 2. Анализ действующей системы экономической и бухгалтерской отчетности локомотивного хозяйства по структуре, содержанию и степени агрегирования информации
  • ГЛАВА 2. КЛАССИФИКАЦИЯ И МЕТОДЫ АНАЛИЗА И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
    • 2. 1. Классификация и методы анализа производственной деятельности
    • 2. 2. Методы прогнозирования экономических показателей транспорта
    • 2. 3. Методические разработки по эталонному нормированию эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства
      • 2. 3. 1. Эталонирование эксплуатационных расходов на уровне дорог
      • 2. 3. 2. Эталонирование эксплуатационных расходов на уровне линейных предприятий
  • ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ АНАЛИЗА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА ОСНОВЕ ЭКОНОМИКО-СТАТИСТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ, ОЦЕНИВАЮЩИХ ВЛИЯНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ФАКТОРОВ НА УРОВЕНЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
    • 3. 1. Расчет удельных расходов
    • 3. 2. Многофакторная модель оценки влияния основных факторов, влияющих на себестоимость
    • 3. 3. Моделирование движения поездопотока на участке железнодорожного пути
    • 3. 4. Экономико-статистическая модель краткосрочного прогнозирования эксплуатационных расходов
    • 3. 5. Предложения по совершенствованию существующей системы экономической и бухгалтерской информации для целей прогнозирования эксплуатационных расходов

В современных условиях главным направлением повышения прибыльности железнодорожного транспорта и, соответственно, источником роста средств для его технического развития является снижение совокупных народно-хозяйственных и отраслевых затрат на перевозки.

Доля локомотивного хозяйства в общих эксплуатационных расходах железных дорог составляет около 30% и является вторым (по отчетным данным 1998 г.) после хозяйства пути по величине расходов в их общей сумме. Поэтому сокращение расходов этого хозяйства оказывает весьма значительное влияние на общую динамику эксплуатационных расходов железных дорог.

Многие технико-экономические проблемы отрасли, имеющие в прошлом, в условиях стабильной экономики, традиционные методы решения, в настоящее время требуют особых подходов к оценке изменившихся условий, их теоретического обоснования, углубленного сравнительного анализа.

При этом, в отсутствии индикативного метода управления, особое внимание при определении путей сокращения эксплуатационных расходов железных дорог необходимо уделять совершенствованию методов их прогнозирования и анализа с целью нормирования.

Проблеме прогнозирования и нормирования эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта уделено достаточно много места в соответствующей экономической литературе. Наибольший вклад в рассмотрение этого вопроса и определение путей его решения внесли следующие ученые и практики: А. П. Абрамов, A.A. Бакаев, В. Д. Бархатный, И. В. Белов, А. Л. Вольфсон, В.Г. Га-лабурда, А. Е. Гибшман, А. И. Журавель, А. Г. Захаров, JI.B. Канторович, А. Б. Каплан, Н. Д. Крюков, H.H. Кулагин, Б. М. Лапидус, Л. П. Левицкая, Л. А. Мазо, Д. А. Мачерет, В. И. Некрашевич, Э. И. Паршина, В. И. Петров, Э. И. Позамантир, М. М. Толкачева, Е. Д. Хануков, Т. С. Хачатуров, Е. М Четыркин, Б. И. Шафиркин, А. Д Шишков, Г. А. Шишов и др.

Однако, проблеме экономико-статистического моделирования нормативов эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства в целом и его структурных подразделений в существующей транс-портно-экономической литературе уделено недостаточно внимания. Существующие по этому вопросу директивные документы МПС не представляют собой стройной и непротиворечивой основы для разработки соответствующих нормативов.

Исходя из этого объектом данного исследования являются эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства.

Для нормирования эксплуатационных расходов с целью их оптимизации необходимо совершенствовать систему анализа экономико-статистической информации, которая должна позволить достаточно оперативно и с максимальной степенью объективности оценивать факторы, влияющие на их динамику, и отвечающую требованиям точности краткосрочного прогнозирования.

Они должны базироваться на разработке прогрессивных нормативов текущих затрат по каждой однородной группе расходов, внедрении этих норм и жестком контроле за их выполнением.

Решение этой проблемы диктует цель исследования, которую можно сформулировать следующим образом: разработка методики анализа и прогнозирования эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства на уровне дорог с использованием разработанной многофакторной модели.

Задачи исследования, которые необходимо решить для достижения поставленной цели, можно сформулировать следующим образом:

— анализ динамики эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства в целом и по элементам затрат;

— анализ существующей системы статистической и бухгалтерской отчетности локомотивного хозяйства;

— анализ существующих научных разработок и методик, посвященных проблеме совершенствования анализа эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства и их прогнозирования;

— систематизация факторов, формирующих совокупность эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства, и показателей, отражающих эту совокупность;

— сравнительный анализ методов прогнозирования эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства;

— анализ и выбор совокупности факторов, влияющих на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства;

— формирование экономико-статистической модели краткосрочного прогнозирования эксплуатационных расходов по элементам затрат;

— формирование предложений по совершенствованию существующей системы экономической и бухгалтерской информации для целей прогнозирования эксплуатационных расходов.

В качестве метода исследования принят системный подход к анализу работы локомотивного хозяйства в целом и его структурных подразделений, включающий конкретный экономический анализ, математическое моделирование, экспериментальные экономические расчеты, позволяющие осуществлять проверку теоретических положений и выводы практикой.

Научная новизна работы состоит в следующем:

— разработанная экономико-математическая модель позволяет количественно оценивать влияние основных факторов на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства на уровне железных дорог и прогнозировать расходы на краткосрочный период, за исключением энергетических затрат;

— разработана система укрупненных комплексных экономических расходных ставок на уровне депо (в расчете на тонно-километры брутто и эксплуатируемый рабочий парк);

— разработана информационно-аналитическая система по локомотивному хозяйству, включающая комплексную обработку статистических отчетных данных о расходах и основных факторах, влияющих на них;

— разработаны предложения по совершенствованию существующей системы экономической и бухгалтерской информации для целей прогнозирования эксплуатационных расходов.

Практическая значимость и апробация результатов исследования. Результаты работы используются в качестве основы для создания методики нормирования и краткосрочного прогнозирования эксплуатационных расходов в Департаменте локомотивного хозяйства МПС России, а также в информационно-аналитической системе экономического мониторинга и прогнозирования работы железнодорожного транспорта (ИАС ЭМиП) в научном информационно-аналитическом центре (НИАЦ ГУП ВНИИЖТ МПС России). Основные положения диссертации были изложены в тезисах «Методические подходы к нормированию эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства» на отраслевой научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и роль молодых ученых в их решении» (г. Ростов-на-Дону, 1998 г.), в статье «Анализ эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства на основе укрупненной экономико-математической модели» и в тезисах «Многофакторная модель оценки влияния основных факторов, влияющих на себестоимость» на конференции молодых ученых и аспирантов ВНИИЖТ (г. Москва, 2000 г.).

В работе использованы: данные статистической и бухгалтерской отчетности МПС РФ, Горьковской железной дорогиметодические материалы МПС РФразработки ученых ВНИИЖТ, ИКТП, МИИТотечественные и зарубежные литературные источники.

Результаты работы используются в качестве основы для создания методики нормирования и краткосрочного прогнозирования эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства.

Заключение

.

В результате выполнения работы был проведен анализ динамики эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства по сети и железным дорогам и как видно из полученных данных, локомотивное хозяйство продолжает играть значительную роль в формировании себестоимости железнодорожных перевозок.

Были определены удельные расходы в расчете на тонно-километры брутто и единицу эксплуатируемого рабочего парка по элементам затрат. Анализ этих удельных расходов показал, что для целей прогнозирования и планирования расходов локомотивного хозяйства целесообразно использовать удельные затраты в расчете на тонно-километры брутто (себестоимость тонно-километровой работы брутто по видам движения и видам тяги).

Разработана информационно-аналитическая система по локомотивному хозяйству, включающая комплексную обработку статистических отчетных данных о расходах и основных факторах, влияющих на них, а также автоматизированная система расходных ставок на уровне железной дороги и локомотивного депо, позволяющая оценивать влияние качественных и количественных показателей работы локомотивов на эксплуатационные расходы.

В работе предлагается поэтапный процесс анализа и планирования эксплуатационных расходов. На первом этапе на основе сильно агрегированной информации об эксплуатационных расходах и основных факторах, влияющих на их величину, на уровне железных дорог производится количественная оценка влияния основных факторов на дифференциацию себестоимости по железным дорогам. С помощью полученных оценок намечаются те железные дороги, где, в первую очередь, следует осуществлять поиск резервов для сокращения затрат. На втором этапе следует моделировать работу конкретных железнодорожных участков и локомотивных депо и определить мероприятия по экономии эксплуатационных расходов.

Анализ статистических данных об объемах работы и других показателях сети железных дорог за последние годы позволил сформулировать многофакторную модель, которая приближенно оценивает влияние основных объективных факторов, определяющих дифференциацию себестоимости по железным дорогам. При этом оценке подвергались эксплуатационные расходы без амортизации и затрат на капитальный ремонт. В набор факторов, влияющих на величину себестоимости тонно-километров брутто, были включены: фондоемкость, определяемая отношением стоимости основных производственных фондов к грузообороту бруттодоля электрической тяги в грузооборотеотношение среднемесячной зарплаты железной дороги к среднесетевойотношение цены электроэнергии и топлива на железной дороге к среднесетевой цене. По этой модели были проведены расчеты для условий 1996, 1997, 1998, 1999 (1 полугодие) гг. На основании этих расчетов железные дороги можно сгруппировать в 3 группы: 1 группа — это те дороги, у которых фактическая себестоимость близка к расчетной.- 2 группа — это те дороги, у которых фактическая себестоимость существенно ниже расчетной- 3 группа — это те дороги, у которых фактическая себестоимость существенно выше расчетной. Эти результаты показывают, что в первую очередь дальней.

97 шие резервы экономии эксплуатационных расходов следует искать на дорогах 3 группы.

Разработанная экономико-математическая модель позволяет количественно оценивать влияние основных факторов на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства на уровне железных дорог и прогнозировать расходы на краткосрочный период, за исключением энергетических затрат.

В диссертационной работе даны предложения по совершенствованию существующей системы экономической и бухгалтерской информации для целей прогнозирования эксплуатационных расходов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М., Транспорт, 1974. 256 с.
  2. А.П. О показателях транспортной продукции // Ж.-д. транспорт. 1980. № 3. С. 30−32.
  3. В. А. Математико-статистические методы технико-экономического анализа производства. М., Экономика, 1967. 264с.
  4. С.Я., Кельнерис П. Н. Эксплуатация локомотивов. М., Транспорт, 1990.
  5. И.Я. Показатели эксплуатационной работы железных дорог. М., Трансжелдориздат, 1962. 206 с.
  6. В.М., Кудрявцев В. А., Корешков А. Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1981.
  7. Д.Д., Некрашевич В. И., Чернюгов А. Д. Оперативное планирование поездной работы и регулирование локомотивным парком // Ж.-д. транспорт. 1971. № 4. С. 56−60.
  8. A.A. и др. Математические методы в планировании и экономических расчетах. Киев, Наукова думка, 1968. 223 с.
  9. И.В., Каплан А. Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1972. 247 с.
  10. Ю.Белов И. В., Макарочкин A.M. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1977.
  11. П.Бочкарев Н. Г. К вопросу о соотношении между объемами производства и объемом перевозок в СССР // Вопросы экономики железнодорожного транспорта. М., Трансжелдориздат, 1948. С.352−376.
  12. Э.М. Математические модели планирования и управления в экономических системах. М., Наука, 1976.
  13. С.К., Кегелес Т. Н. Улучшение использования локомотивов на больших полигонах // Ж.-д. транспорт. 1981. № 2. С.49−54.
  14. В.П., Дементьев Н. П. Анализ и применение математических моделей экономической динамики. Новосибирск, Наука, Сибирское отделение, 1990.
  15. Л.И. Соотношение между грузооборотом и объемом производства в капиталистических странах // Зарубежный транспорт. М., АН СССР, 1960. С. 5−60.
  16. А.И. Развитие экономики СССР и проблемы пропорциональности. М., Экономиздат, 1963. 167 с.
  17. Н.Г. Бухгалтерский учет на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1970. 375 с.
  18. В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М., Транспорт, 1985. 256 с.
  19. А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1976.
  20. Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1994.21 .Грановская Г. А. О зависимости расходов на перевозки от объема работы железных дорог // Вестник ВНИИЖТ. 1986. № 5. С. 913.
  21. В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применение тепловозной тяги. М., Транспорт, 1980. 273 с.
  22. В.А. Экономика железнодорожного транспорта. М., Транспорт, 1996.
  23. В.А. Экономика предприятий по ремонту электроподвижного состава и устройств электроснабжения. М., Транспорт, 1983.
  24. В.А. Экономика промышленного железнодорожного транспорта. М., Транспорт, 1989.
  25. H.A., Калмыков А. Д. Совершенствование расчетов годового плана грузовых перевозок // Ж.-д. транспорт. 1984. № 3. С. 61−64.
  26. А.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от измерителей на перспективный период // Тр. МИИТ, 1959. Вып. 115. С. 92−127.
  27. А.Г. Динамический анализ соотношений между расходами, зависящими и не зависящими от объемов перевозочнойработы // Экономические вопросы развития транспорта. Киев: ЭНИИ Госплана УССР, 1974. С. 65−82.
  28. А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1990.
  29. А.Г. Совершенствование экономической оценки показателей эксплуатационной работы // Ж.-д. транспорт. 1961. № 5. С. 38−41.
  30. А.Г., Шишов Г. А. Об экономической оценке отдельных показателей поездной работы // Вестник ВНИИЖТ. 1961. № 8. С. 47−50.
  31. А.Г., Шишов Г. А., Захарова З. И. Экономическая оценка эксплуатационных показателей работы дорог // Тр. ВНИИЖТ. 1961. Вып. 218. 175 с.
  32. З.И. Укрупненные стоимостные нормативы для планирования расходов //Ж.-д. транспорт. 1972, № 5. С. 82−85.
  33. Н.П., Поликарпов A.A. Статистика железнодорожного транспорта. М., Транспорт, 1976.
  34. B.JI. Прогнозирование развития транспорта на территории РСФСР // Тр. ЦНИЭИ Госплана РСФСР. 1975. Вып. 20. С. 59−72.
  35. A.B. Денежная оценка показателей эксплуатационной работы железных дорог // ТР. ВНИИЖТ. 1954. Вып. 96. 91с.
  36. Инструкция по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. М., 1994.
  37. JT.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М., АН СССР, 1959. 347 с.
  38. А.Б., Майданов А. Д. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1984.
  39. М. Дж. Ранговые корреляции. М., Статистика, 1975. 380 с.
  40. Т.И. Статистика железнодорожного транспорта. М., Транспорт, 1990.
  41. Ю.И. Экономические связи в народном хозяйстве. М., Экономика, 1963. 431 с.
  42. И., Кочкина Л., Стрелкова Т. Об определении веса производственной продукции // Вестник статистики. 1967. № 8. С. 33−36.
  43. С.Г., Бондаренко Г. В. Применение моделей авторегрессии для перспективных оценок развития транспорта // Экономические вопросы развития транспорта / Под ред. А. Г. Захарова. Киев, 1974. С. 83−91.
  44. К. Математическая экономика. М., Советское радио, 1972.
  45. А.И. Экономико-математические методы в планировании. М., Высшая школа, 1991.
  46. П.А., Цыпин Л. Г., Аукционек P.A. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1973.232 с.
  47. Е.З. Процессы планирования в экономике: информационный аспект. М., Экономика, 1971. 390 с.
  48. В.Д. Особенности расчета локомотивных парков при стабилизации грузового движения с использованием ЭВМ // Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов / Под ред. А. Д. Чернюгова. М., Транспорт, 1984. С. 74−82.
  49. Методы оптимизации в экономико-математическом моделировании. М., Наука, 1991.
  50. М.С. Соотношение производства и грузооборота // Вопросы экономики. 1970. № 6. С.74−84.
  51. И.Д. Экономический анализ работы дороги и предприятий (опыт Московской дороги). М., Транспорт, 1973. 192 с.
  52. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ. М., Транспорт, 1998.
  53. Общая теория статистики / Под ред. О. Э. Башиной, A.A. Спирина. М., Финансы и статистика, 1999. 440 с.
  54. Общая теория статистики / Под ред. A.M. Гольдберга, B.C. Козлова. М., Финансы и статистика, 1985. 367 с.
  55. В.И. Управление эффективностью экономических процессов. М., Мысль, 1986.
  56. Э.И. Косвенные методы расчета объемов грузовых перевозок // Тр. ИКТП при Госплане СССР. 1970. Вып. 16. С.270−288.
  57. Э.И. О пропорциях между производством и перевозками // Тр. ИКТП при Госплане СССР. 1967. Вып. 7. С. 202−212.
  58. Т.А., Журавская Б. Х., Зам Л.И. Соотношение объемов производства и перевозок в прогнозировании работы транспорта // Ж.-д. транспорт. 1974. № 3. С. 74−77.
  59. В.И. Вопросы развития сети железных дорог. М., АН СССР, 1957. 63 с.
  60. В.И., Паршина Э. И. Перспективы развития транспорта // Плановое хозяйство, 1970. № 3. С. 17−23.
  61. Ю.Д. и др. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта. М., Транспорт, 1989.
  62. .И., Красов А. П. Основы статистики и бухгалтерского учета на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1972.
  63. Планирование перевозок грузов на железных дорогах. М., Транспорт, 1972. 263 с.
  64. Э.И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. М., Транспорт, 1974. 168 с.
  65. Л.И. Анализ многокритериальных экономико-математических моделей. Новосибирск, Наука, Сибирское отделение, 1989.
  66. Рабочая книга по прогнозированию. / Редкол.: И.В. Бестужев-Лада (отв. ред.). М., Мысль, 1982. 430 с.
  67. К.Х. Экономика заводов по ремонту подвижного состава. М., Транспорт, 1989.71 .Себестоимость железнодорожных перевозок / Под ред. В. Н. Орлова. М., Транспорт, 1965. 332 с.
  68. В.И. Корреляционный анализ в экономических исследованиях. М., Статистика, 1975. 168 с.
  69. Совершенствование методов оперативного планирования поездной работы и эксплуатации локомотивов / Под ред. Н. Д. Крюкова // Тр. ВНИИЖТ. 1970. Вып. 423. 232 с.
  70. Степанова 3., Невелев А. Совершенствование планирования перевозок и режим экономии // Материально-техническое снабжение. 1971. № 1. С. 22−26.
  71. И. Фактор времени в транспортном процессе. М., Транспорт, 1979.
  72. Теория и методы стратегического планирования развития техники (на примере управленческой техники). Отчет о НИР. ВНТИЦ, 1988.
  73. И.Г., Сыцко П. А., Юшкевич Б. П. и др. Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог. М., Транспорт, 1968. 263 с.
  74. Ш. Я. Планирование и проблемы баланса народного хозяйства. М., Экономиздат, 1963. 291 с.
  75. Т.М., Исиков E.H., Франков Н. Я. Экономика локомотивного хозяйства. М., Транспорт, 1976.
  76. С.С., Василевский Л. И. Тенденции и перспективы развития транспорта и перевозок США. М., Транспорт, 1968.
  77. Г. И. Начальный курс рыночной экономики. М., Транспорт, 1992.
  78. Дж., Ландсберг Т., Фишман Л. Ресурсы США в будущем: Пер. с англ. М., Прогресс, 1965. 564 с.
  79. А.А. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производительности труда. М., Экономика, 1972. 190 с.
  80. Т.С. Экономика транспорта. М., АН СССР, 1959. 587 с.
  81. В.Е. Учебное пособие по финансово-экономическим расчетам. М., Аузбанк, 1993.
  82. Е.М. Статистические методы прогнозирования. М., Статистика, 1977. 200 с.
  83. .И. Повышение эффективности грузовых перевозок транспортной системы СССР. М., Транспорт, 1978. 240 с.
  84. А.Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта. М., Транспорт, 1986. 183 с.
  85. A.M., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М., Транспорт, 1985.
  86. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. И. В. Белова, М., Транспорт, 1989. 351 с.107
  87. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Е.Д. Ха-нукова, М., Транспорт, 1971. 359 с.
  88. Экономические вопросы развития транспорта / Под ред. А. Г. Захарова. Киев, ЭНИИ Госплана УССР, 1973. 312 с.
  89. Экономические вопросы развития транспорта / Под ред. А. Г. Захарова. Киев, ЭНИИ Госплана УССР, 1974. 282 с.
  90. Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. A.A. Митаишвили. М., Транспорт, 1982. 232 с.
  91. Эталонное планирование расходов линейных производственных структур / Н. Г. Смехова, Е. М. Мандрикова // Экономика железных дорог. 1999. № 9. С. 42−56.
  92. Е.Г., Гапоненко В. Ф., Карабасов Ю. С., Горбунов A.B. Экономическая эффективность управленческих и хозяйственных решений. Справочник. М., Знание, 1984.
  93. .С. Некоторые вопросы математической статистики. М., Госстатиздат, 1961. 192 с.
  94. Дороги Груз.дв. Пасс.дв. Маневры Хоз.дв. Приг.дв.эл-зы | т-зы эл-зы | т-зы эл-зы | т-зы эл-зы | т-зы мвс | дп
  95. Октябрьская 8,75 11,63 4,60 4,11 1,97 2,06 2,06 2,32 1,89 3,44
  96. Московская 9,50 19,09 4,32 2,97 13,13 2,06 0,96 1,44 2,74 10,72
  97. Горьковская 8,68 10,28 2,97 4,83 2,15 1,86 1,96 1,30 1,37 6,05
  98. Северная 8,13 12,98 2,71 5,10 0,00 2,70 18,19 2,08 1,61 0,00
  99. Северо-Кавказская 8,25 13,85 5,09 2,10 2,04 1,28 1,91 1,44 2,33 166,37
  100. Юго-Восточная 14,12 14,24 2,84 3,90 4,58 2,29 2,23 1,71 1,84 7,63
  101. Приволжская 9,14 10,49 2,76 3,36 0,00 2,17 1,95 1,16 1,18 0,00
  102. Куйбышевская 7,72 14,19 3,88 3,68 2,12 1,77 1,46 1,53 1,37 6,76
  103. Свердловская 6,27 13,40 3,44 5,11 1,67 2,32 1,00 1,55 1,31 0,00
  104. Южно-Уральская 9,06 14,88 2,88 3,22 1,60 1,55 1,33 2,03 1,94 0,00
  105. Западно-Сибирская 8,82 13,69 3,02 7,15 2,63 1,93 1,04 1,82 1,48 0,00
  106. Красноярская 10,34 18,31 2,26 4,39 2,35 1,71 0,77 2,05 1,62 0,00
  107. Восточно-Сибирская 11,86 25,64 3,81 7,11 1,33 2,50 0,98 3,34 2,85 0,00
  108. Забайкальская 13,42 15,14 4,07 8,35 7,83 2,59 1,88 2,65 2,33 0,00
  109. Дальневосточная 10,96 17,89 6,64 9,42 10,25 2,91 3,61 2,33 1,36 0,00
  110. Сеть 9,28 13,99 3,72 4,62 2,39 2,08 1,56 1,81 2,02 8,39
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!