Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла коробки передач автомобилей КамАЗ

Диссертация: Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла коробки передач автомобилей КамАЗ
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на агрегаты трансмиссии (20−25%), из которых до 20% приходится на коробку передач. Следовательно, снижение затрат туда, времени и средств на обеспечение работоспособности коробки передач является актуальной задачей. В настоящее время обеспечение работоспособности осуществляется преимущественно по стратегии устранения возникших отказов, хотя… Читать ещё >

Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла коробки передач автомобилей КамАЗ (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Анализ систем обеспечения работоспособности агрегатов трансмиссии автомобилей. Задачи исследования
    • 1. 1. Анализ основных причин и закономерностей изменения технического состояния агрегатов трансмиссии в процессе 8 эксплуатации
    • 1. 2. Анализ методов определения межремонтных пробегов агрегатов трансмиссии
    • 1. 3. Анализ стратегий обеспечения работоспособности и сложившейся структуры эксплуатационно-ремонтного цикла агрегатов трансмиссии
    • 1. 4. Выводы и задачи исследования
  • 2. Аналитическое исследование изменения технического состояния и надежности коробки передач в процессе эксплуатации
    • 2. 1. Анализ конструктивных особенностей и условий работы коробки передач автомобилей КамАЗ
    • 2. 2. Изменение технического состояния сопряжений коробки передач в процессе эксплуатации
      • 2. 1. 1. Шлицевое сопряжение вторичного вала с синхронизатором 4-й и
  • 5-й передач
    • 2. 2. 2. Сопряжения наружных обойм подшипников с картером коробки передач
    • 2. 2. 3. Сопряжения роликовых подшипников шестерни шеек вторичного вала
    • 2. 3. Взаимное влияние технического состояния элементов коробки передач
    • 2. 4. Технико-экономическая методика формирования структуры ЭРЦ коробки передач с учетом взаимного влияния
    • 2. 5. Выводы
  • 3. Программа и методика экспериментального исследования
    • 3. 1. Программа и общая методика исследования
    • 3. 2. Методика сбора данных по режимам работы коробки передач
    • 3. 3. Методика сбора данных по надежности и техническому состоянию коробки передач в процессе эксплуатации
    • 3. 4. Методика оценки и выбора способов восстановления деталей коробки передач
    • 3. 5. Методика оценки эффективности предлагаемого эксплуатационно-ремонтного цикла коробки передач
  • 4. Анализ результатов экспериментальных исследований
    • 4. 1. Анализ режимов работы и надежности элементов коробки передач
    • 4. 2. Изменение технического состояния КП автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации
    • 4. 3. Разработка системы диагностирования коробки передач автомобилей КамАЗ
      • 4. 3. 1. Характеристика связи структурных и диагностических параметров объекта диагностирования
      • 4. 3. 2. Разработка диагностических нормативов
    • 4. 4. Выводы
  • 5. Разработка структуры эксплуатационно-ремонтного цикла коробки передач
    • 5. 1. Обоснование сроков и объемов проведения предупредительного ремонта коробки передач мостов
      • 5. 1. 1. Определение наработки до ремонта коробки передач
      • 5. 1. 2. Определение объема, трудоемкости и стоимости предупредительного ремонта коробки передач
      • 5. 1. 3. Разработка технологии предупредительного ремонта коробки передач с использованием диагностирования
    • 5. 2. Формирование структуры эксплуатационно-ремонтного цикла коробки передач автомобилей КамАЗ
    • 5. 3. Совершенствование технологических процессов предупредительного и капитального коробки передач и восстановления ее основных элементов
      • 5. 3. 1. Схемы технологических процессов предупредительного и капитального ремонта коробки передач
      • 5. 3. 2. Картер коробки передач
      • 5. 3. 3. В ал вторичный коробки передач
      • 5. 3. 4. Синхронизатор 4 и 5 передач
    • 5. 4. Технико-экономическая оценка эффективности рекомендуемого эксплуатационно-ремонтного цикла коробки передач
    • 5. 5. Выводы 123 Общие
  • выводы
  • Список литературы
  • Приложения

Актуальность темы

В себестоимости продукции доля транспортных издержек достигает 12−15%. В настоящее время себестоимость грузовых автомобильных перевозок довольно велика и в процессе эксплуатации возрастает в 2−3 раза, а техническая готовность автомобилей снижается в 3−4 раза к пробегу 500 тыс. км. Основными причинами этого является высокие затраты труда, времени и средств на обеспечение работоспособности автомобилей вследствие невысокого уровня технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на агрегаты трансмиссии (от20 до 25%) и особенно на коробку передач. По автомобилям КамАЗ на нее приходится до 20% всех отказов трансмиссии. Одной из основных причин таких высоких затрат по трансмиссии является сложившаяся структура эксплуатационно-ремонтного цикла, при которой обеспечение работоспособности осуществляется по стратегии ожидания отказов, в результате чего работоспособность обеспечивается в основном за счет капитального ремонта и сложного текущего ремонта с большим расходом запасных частей и простоями в ремонте.

Данная работа выполнена в соответствии с планом НИР и программой по основным научным направлениям Саратовского государственного технического университета (СГТУ) 10 В 01 «Разработка научных основ эффективных технологий обеспечения надежности автотранспортных средств».

Целью работы является снижение затрат на обеспечение работоспособности коробки передач путем разработки структуры эксплуатационно-ремонтного цикла на основе анализа изменения технического состояния в процессе эксплуатации, и системы диагностирования.

Предметом исследования являются процессы диагностирования, ремонта и структуры эксплуатационно-ремонтного цикла.

Объектом исследования является коробка передач автомобилей КамАЗ (модель15).

Научная новизна диссертации заключается в комплексном подходе к достижению поставленной цели, учитывающем получение закономерности изменения технического состояния коробки передач в процессе эксплуатации и обоснованное взаимное влияние технического состояния и отказов их основных элементов.

Практическая ценность. Использование разработанной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла коробки передач с использованием обоснованных технологий предупредительного ремонта и восстановление деталей снижает затраты на поддержание их в работоспособном состоянии в процессе эксплуатации не менее, чем на 54%, по сравнению со сложившейся в настоящее время.

Реализация результатов работы. Разработка структуры эксплуатационно-ремонтного цикла и технология предупредительного ремонта коробки передач автомобилей КамАЗ используется в ОАО «Саратовский автокомбинат № 2», ОАО «СПОГА-6», а также на других предприятиях Саратова.

Апробация. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались и были одобрены на научно-технических конференциях и семинарах Саратовского государственного технического университета в 2001;2008 годах, Саратовского государственного аграрного университета им. Н И. Вавилова в 2006;2008 годах, на юбилейной конференции, посвященной 10-летию Поволжского регионального центра PAT в октябре 2001 г, на международной научно-практической конференции «Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов», Саратов 2002 г., на международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсосбережения в промышленности 12−15 сентября 2007 г.

На защиту выносятся следующие научные положения:

1. Зависимости показателей технического состояния коробки передач от наработки.

2. Взаимное влияние технического состояния и отказов элементов коробки передач.

3. Обоснование системы диагностирования коробки передач от наработки.

4. Разработанная структура эксплуатационно-ремонтного цикла коробки передач.

5. Технология предупредительного ремонта и восстановление деталей коробки передач автомобилей КамАЗ.

Публикации. Результаты теоретических и экспериментальных исследований опубликованы в десяти печатных работах, в том числе в 1 работе в издании, рекомендуемом «Перечнем ВАК РФ». Общий объем публикаций составляет 3,5 п.л., из которых 1,53 п.л. принадлежит лично соискателю.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав, общих выводов, списка литературы, включающего 107 наименований, в том числе 5 на иностранных языках и приложений. Работа изложена на 135 странице машинописного текста, содержит 63 рисунок, 23 таблицы.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на агрегаты трансмиссии (20−25%), из которых до 20% приходится на коробку передач. Следовательно, снижение затрат туда, времени и средств на обеспечение работоспособности коробки передач является актуальной задачей. В настоящее время обеспечение работоспособности осуществляется преимущественно по стратегии устранения возникших отказов, хотя отказы носят в основном постепенный (закономерный) характер. Это в среднем в 6−7 раз дороже, чем их предупреждения на основе диагностирования.

2. Обобщены и обоснованны зависимости показателей технического состояния коробки передач от наработки: износ деталей возрастает по экспоненциальной зависимости (2.2), угловой зазор в шлицевых сопряжениях — по экспоненциальной зависимости (2.12) — износ и неравномерность изнашивания посадочных отверстий картера под подшипники — по зависимости (2.14) — износ шеек вторичного вала под роликовыми подшипниками шестерен — по зависимости (2.21).

3.Разработана методика определения наработки до ремонта коробки передач с учетом взаимного влияния технического состояния и отказов основных элементов. Выявлена тенденция повышения вероятности отказов вследствие причинно-следственной связи: осевое перемещение валов при переключении передач приводит к осевому колебанию подшипников и вследствие фреттинг-изнашивания к потере неподвижного характера посадки, появлении радиальных колебаний валов сростом износа отверстий картера под подшипники, увеличение интенсивности повышения угловых зазоров за счет изнашивания шлицевых сопряжений. Это обусловливает рост динамических нагрузок на детали и вероятности их разрушения. Существенно также возрастает трудность переключения передач.

4. На основании исследования изменения технического состояния основных элементов коробки передач в процессе эксплуатации разработана система диагностирования, включающая диагностические средства, как традиционное, так и вновь предложенное, связь диагностических параметров со структурными, диагностические нормативы: допустимые значения (угловой зазор фланца вторичного вала 96 миносевой зазор — 98 мкмрадиальный зазор — 94 мкм), периодичность диагностирования 24−26 тыс. км.

5. Разработана структура эксплуатационно-ремонтного цикла коробки передач на основе изменения ее технического состояния и технико-экономической методики определения ресурсов основных элементов. Кроме традиционных видов технического обслуживания структура ЭРЦ включает предупредительные (ПР) и капитальные (КР) ремонты. Рациональная структура ЭРЦ в третьей категории условий эксплуатации: первый ПР — 140 тыс. кмвторой ПР — 240 тыс. кмКР — 295 тыс. кмтретий ПР — 430 тыс. кмчетвертый ПР — 500 тыс. кмсписание — 550 тыс. км. Разработана технология предупредительного ремонта коробки передач, восстановления картера, вторичного вала, синхронизатора 4−5 передач, определены предельные значения износов и отклонения геометрической формы основных деталей.

6. При рекомендуемой структуре ЭРЦ трудоемкость ремонта ниже в 2,35 раза, простой в ремонте в 1,45 раза, затраты средств — в 2,09 раза, чем при существующей. С учетом доли затрат на ТО и Р в себестоимости перевозок и доли затрат на коробку передач определено, что использование предложенной структуры ЭРЦ снижает себестоимость перевозок на 0,73%, простои в ремонте — на 2%. В целом годовой экономический эффект составляет 6300 рублей на автомобиль КамАЗ.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов, Изд-во Сарат. гос. ун-та, 1973. — 191 с.
  2. Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 185. — 215 с.
  3. Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. М.: Транспорт. — 269 с. t
  4. Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1993. — 325 с.
  5. Ф.Н., Денисов А. С., Сафонов В. А. Изменение технического состояния зубчатых передач в процессе эксплуатации автомобиля // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 1978, № 3. -С.46−50.
  6. Ф.Н., Денисов А. С., Макушин А. А. Надежность и эффективность автомобилей КамАЗ // Автомобильная промышленность, 1986, № 5. С.21−22.
  7. Автомобили КамАЗ. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. — М.: В/О Автоэкспорт. 416 с.
  8. Р.А. Восстановление деталей автомобиля КамАЗ / Р. А. Азаматов, В. Г. Дажин, А. Т. Кулаков, А. И. Модин. Набережные Челны: КамАЗ, 1994. 215 с.
  9. Ю.Безверхий С. Ф., Диденко М. Н., Петровский Д. В. Анализ повреждаемости деталей механических трансмиссий при нормальных ифорсированных полигонных испытаниях // Труды НАМИ, 1977. Вып. 162.-С. 54−72.
  10. П.Билик Ш. М. Макрогеометрия деталей машин. М.: Машиностроение, 1973.-344 с.
  11. Дж., Шумекер Дж. Статистика. М.: Статистика. 1979. — 389 с.
  12. Г. В., Киртбая Ю. К., Сергеев М. П. Эксплуатация машинно-тракторного парка. М.: Изд-во с/х лит. журн. и плакатов, 1963. — 343.
  13. Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. — 435 с.
  14. В. А. Планирование эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Финансы и статистика, 1981. -263 с.
  15. К.Н. Прогнозирование надежности механических систем. М.: Машиностроение, 1978. — 208 с.
  16. А.С., Шипков И. В. Прогнозирование числа ремонтов машин. М.: Машиностроение, 1973. — 112 с.
  17. Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Вища школа, 1984. — 312 с.
  18. А.В. Исследование метода диагностирования силовых передач автомобиля // Автомобильная промышленность, 1975, № 3, с 27−30.
  19. .В., Оболенский Е. П., Стефанович Ю. Г., Трофимов О. Ф. Прочность и долговечность автомобиля. М.: Машиностроение, 1974. -328 с.
  20. А.С. Надежность автомобилей в различных условиях эксплуатации. Сарат. политехи, ин-т. — Саратов. 1986. — 85 с.
  21. А.С., Беликов П. Экспресс-ремонт автомобилей на АТП // Автомобильный транспорт. 1989, № 2. с. 31−32.
  22. А., Беликов П., Данилов И. Что дает предупредительный ремонт? // Автомобильный транспорт. 1990, № 5. с. 35−37.
  23. А.С. Оперативно-производственное планирование текущего ремонта в АТП/ Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1991. — 46 с.
  24. А.С. Ресурсосберегающие структуры эксплуатационно-ремонтного цикла агрегатов автомобиля / А. С. Денисов, Баланцов Л. Б., Беликов А. П., Г. Г. Туркеев // Автотранспортное предприятие, 2008, № 5. С.48−52(0,5/0,12 п.л.)
  25. А.С., Цепцура А. Н. Оценка эффективности предупредительного ремонта главных передач автомобилей КамАЗ // Эксплуатация транспорта в новых экономических условиях: Межвуз. науч. сб. / Сарат. техн. ун-т. Саратов. 1994. — С. 71−75.
  26. А.С., Кокушкин А. Б., Козьменко В. Ю. Изменение технического состояния больших масляных насосов ГМП в процессе эксплуатации // Эксплуатация автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. техн. ун-т. Саратов. 1997. — С. 38−39.
  27. А. С. Кокушкин А.Б. Ремонт гидромеханических передач автомобилей // Автомобильный транспорт. 1998, № 5. с. 38−39.
  28. А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратов: Сарат. техн. ун-т. 1994. 352 с.
  29. А.С. Теоретические основы автосервиса. Изменение технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов: Сарат. техн. ун-т. 1999. 120 с.
  30. Л.В., Карагодин В. Н. Концентрация и специализация ремонтного производства. М.: МАДИ, 1980. — 82 с.
  31. Л.С., Кряжков В. М., Черкун В. Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники М.: Колос, 1982. — 271 с.
  32. Ефимов В.. Андрианов Ю.. Централизованные специализированные производства// Автомобильный транспорт. 1988, № 6. с. 31−33.
  33. В.А. Физические основы надежности машин. М.: Моск. автомоб. дор. ин-т, 1981. — 456 с.
  34. B.C., Терентьев В. Ф. Природа усталости металлов. М.: Металлургия, 1975. — 456 с.
  35. В.Н. Расчет шлицевых соединений / В. Н Иванов.- М.: МВТУ им. Н. Э. Баумана, 1985. 24 с.
  36. Кос И.И., Зорин В. А. Основы надежности дорожных машин. М.: Машиностроение, 1978. — 165 с.
  37. Б. И. Носовский И.Г., Бершадский Л. И., Караулов А. И. Надежность и долговечность машин. Киев: Техника, 1975. — 408 с.
  38. В.Н. Использование шестерен главной передачи автомобилей ЗИЛ при капитальном ремонте // Автомобильный транспорт. 1971, № 10. -с. 27−30.
  39. И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. — 482 с.
  40. Г. В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1968. — 398 с.
  41. Р.В. Долговечность автомобилей. М.: Машгиз, 1961, 432 с.
  42. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей . — М.: Транспорт, 1990. 272 с.
  43. Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США — М.: Транспорт, 1992. 352 с.
  44. С.А. Динамические нагрузки в трансмиссии автомобиля ЗИЛ-131 при автоматическом включении переднего моста // О динамических нагрузках трансмиссии автомобилей: науч. тр. НАМИ. М., 1962.-с. 189−215.
  45. B.C., Котиков Ю. Г., Зайцев Е. И. Долговечность деталей шасси автомобиля. Л.: Машиностроение, 1984. — 231 с.
  46. B.C., Котиков Ю. Г., Зайцев Е. И. Расчет надежности узлов трансмиссии и подвески автомобиля. JL: ЛИСИ, 1976. — 80 с.
  47. B.C., Котиков Ю. Г., Зайцев Е. И. Расчет усталостной долговечности элементов трансмиссии и подвески автомобиля. Л.: ЛИСИ, 1976. — 80 с.
  48. B.C., Зайцев Е. И., Бережной В. И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств / СПб ГИЭА. СПб., 1997. — 95 с.
  49. А.В., Спирин А. С. Централизованный ремонт агрегатов автомобилей по техническому состоянию. М., 1986. — 67 с. (Автомоб. трансп. Обзор информ. Сер. 4. техн. экспл. и рем. автомоб. / ЦБНТИ М-ва автомоб. Трансп. РСФСР- вып 1).
  50. И.И., Стефанович Ф. Г. Влияние процесса включения сцепления на динамические нагрузки в трансмиссии автомобиля // Автомобильная промышленность, 1972. № 12. с. 15−17.
  51. Н.Н. Качество ремонта автомобилей. -М: Транспорт, 1975.-368с.
  52. Л.В., Болдин А. П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. — 263 с.
  53. А.В. Решение научно-технических проблем. Саратов: Сарат. гос. технич. ун-т, 1996. — 120 с.
  54. В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. — 335 с.
  55. А.Х. Техническая диагностика в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1971.-191 с.
  56. Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. Киев: Вища школа, 1971. — 427 с.
  57. А.Н., Кузнецов^Е.С., Румянцев С. Н. Критерии оценки и управление качеством автотранспортных средств на стадиипроектирования, производства, эксплуатации. М.: МАДИ, 1981. — 95 с.
  58. .В. Акустическая диагностика механизмов. М.: Машиностроение. 1971.-221 с.
  59. А.И., Генкин М. Д., Гриневич В. К. Динамические нагрузки в зубчатых передачах с прямозубыми колесами. М.: Изд-во АН СССР, 1956. -134 с.
  60. С.В. Контактная прочность и сопротивление качению. М.: Машиностроение, 1970. — 124 с.
  61. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Мин-во автомоб. трансп. РСФСР. М.: Транспорт, 1986. — 73 с.
  62. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2 (Нормативная) Автомобили семейства КамАЗ. ПО 200 — РСФСР — 12 -0115 — 87. -М.:Минавтотранс РСФСР. 1987. — 92 с.
  63. Почтенный Е. К, Прогнозирование долговечности и диагностика усталости деталей машин. Минск: Наука и техника, 1983. — 246 с.
  64. А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978/. -592 с.
  65. Е.Н. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968. — 288 с.
  66. Л.П., Курников И. П. О влиянии гидротрансформатора на нагрузочные и износные режимы работы агрегатов автомобиля // Автомобильная промышленность, 1975, № 5. с.9−10.
  67. Л.Г., Ромалис Г. М., Чарков С. Г. Эффективность использования автомобилей в разных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989. -128 с.
  68. Р.В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда. М.: Машиностроение, 1987. — 2166 с.
  69. С.И., Синельников А. Ф., Штоль Ю. Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, 1989. — 272 с.
  70. В.А. Обоснование оптимальных предельных значений технического состояния сопряжений агрегатов трансмиссии автомобиля: Дисс. канд. техн. наук. Л.: ЛИСИ, 1979. — 204 с.
  71. В.А. Управление надежностью сопряжений трансмиссии автомобилей // Теория и практика управления надежностью машин: Межвуз. науч. сб.:Хабаровский политехи, ин-т.: Хабаровск, 1978, № 2. 148 с.
  72. В. А. Кузьмичев П.Н. Измерение зазоров в шлицевом сопряжении // Техника в сельском хозяйстве, 1978, № 2. с. 29.
  73. А.В. Управление эффективностью и качеством работы машин в условиях эксплуатации. М.: Изд-во стандартов, 1979. — 148 с.
  74. Г. В., Третьяков A.M., Либин Б. Л. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Высшая школа, 1975. — 305 с.
  75. Г. В., Третьяков A.M. Лабороаторный практикум по техническому диагностированию автомобилей. М.: Высшая школа, 1978. — 196 с.
  76. Х.М. Методика прогнозирования технического состояния обслуживаемых систем автомобилей // Автомобильный транспорт: Респ. межвед. науч.-техн. сб. Киев, 1981, вып.18. — с. 36−41.
  77. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е. С. Крамаренко. -М.: Транспорт, 1983. 484 с.
  78. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е. С. Кузнецова. -М.: Транспорт, 1991. 413 с.
  79. .А., ^Старостин М.Г., Мушниченко В. М. Ремонт автомобилей КамАЗ. JL: Агропромиздат, 1987. — 288 с.
  80. В.А. Повышение надежности автомобиля. М.: Транспорт. 1980. — 88 с.
  81. А.И., Бирюков С. П. Предупредительный ремонт машин // Ресурсосберегающие технологические процессы технической эксплуатации автомобилей: Сб. науч. тр. М.: Моск. автодор. ин-т, 1987. — с. 40−44.
  82. Г. К. Контактная усталость материалов для зубчатых колес. -М.: Машгиз. 1961. 216 с.
  83. .С. Теория автомобиля. М.: Матгиз. 1963. — 239 с.
  84. Г. Ф. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985. -256 с.
  85. П. Усталость металлов. М.: Машиностроение, 1968. — 352 с.
  86. .Ф. Надежность строительных и дорожных машин.- М.: Машиностроение, 1979. 192 с.
  87. A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990. -208 с.
  88. М.М., Бабичев М. А. Абразивное изнашивание. М.: Наука, 1970. — 252 с.
  89. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах / ЦПНТО и ДХ. М: Транспорт, 1988.-40 с.
  90. И. С. Митин Б.Е., Дзюно В. А. Надежность трансмиссий автомобилей и тракторов. Минск: Наука и техника, 1985. — 149 с.
  91. В.Д. Текущий ремонт автомобилей. М.: Моск. автодор. ин-т, 1978. — 144 с.
  92. С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1978. — 288 с.
  93. X. Системный анализ в трибонике. М.: Мир, 1982. — 351 с.
  94. В.И. Конструкция и расчет автомобиля.-М.:Машгиз, 1951.-432с.
  95. A.M. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации. М.: Знание, 1977. Вып. 1.-97 е., вып 242 с.
  96. A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. М.: Знание, 1997. вып 1.-97 е., вып.2. — 42 с.
  97. С.В. Основы технической эксплуатации автомобилей. -Минск: Вышейшая школа. 1981. 286 с.
  98. B.C. Колебания и нагруженность трансмиссии автомобиля. М.:Транспорт, 1974. — 328 с.
  99. С.Ф. Предельные износы и сроки службы автомобильных шестерен, деталей шлицевых сопряжений. М.: ЦНИТИ, ЦБТИ, 1963. — 61 с.
  100. Johnson G, Failure of components // Automobile Engineers. March, 1996.-p. 108−111.
  101. Kubjatko C., Denisov A., Liscak S. Zmena ukazovatePov SpoPahTivosti automobiley v procese prevadzky // Doprava, 1985, c.l. S. 19−27.
  102. Moore D.R. Principles and Applications of Tribology. Pergamon Inter. Librury, 1975. 272 p.
  103. Spolehlivost automobilu. Praha: CVTS, 1973. cast 1−272 s- cast 2 -298s.
  104. Vikman S. Relialability as Part of the Engineering Process // Intern. Journ. of the Vehicle Design. 1983. № 2. p. 205−215.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!