Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Теплофизическая надежность технологии возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время: На примере юга Западной Сибири

Диссертация: Теплофизическая надежность технологии возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время: На примере юга Западной Сибири
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Известные методики теплотехнического расчета параметров технологического процесса имеют детерминированный характер, т.к. не учитывают стохастическую природу климатических и технологических факторов, определяющих температурный режим грунта. Рассчитанные по этим методикам значения температурно-технологических параметров могут гарантировать выполнение технологического регламента СНиП 3.06.03−85… Читать ещё >

Теплофизическая надежность технологии возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время: На примере юга Западной Сибири (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Состояние вопроса. Цель, задачи и методологическая база исследования
    • 1. 1. Природно-климатические условия юга Западной Сибири в связи с возведением насыпей автомобильных дорог в зимнее время
    • 1. 2. Особенности технологического процесса возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время
    • 1. 3. Анализ нормативных документов, регламентирующих возведение насыпей автомобильных дорог в зимнее время
    • 1. 4. Обзор формул для расчетов глубины промерзания грунтового карьера, остывания грунта при транспортных операциях и операциях формирования тела насыпи автомобильной дороги
    • 1. 5. Обзор вероятностно-статистических подходов к прогнозированию теплофизического режима грунта в дорожном строительстве
    • 1. 6. Цель, задачи и методологическая база исследования
  • Глава 2. Обоснование вероятностной модели температурного режима грунта в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время
    • 2. 1. Методика теоретического исследования
    • 2. 2. Оценка теплофизической надежности технологического процесса возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время.5!
    • 2. 3. Вероятностно-статистические модели климатических факторов для юга Западной Сибири
    • 2. 4. Температурный режим грунта в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время
      • 2. 4. 1. Температурный режим грунта в подготовительно-производственных операциях
      • 2. 4. 2. Температурный режим грунта при транспортных операциях
      • 2. 4. 3. Температурный режим грунта при операциях формировании тела насыпей автомобильных дорог
    • 2. 5. Технико-экономическое обоснование возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время
    • 2. 6. Выводы по главе 2
  • Глава 3. Экспериментальная оценка адекватности вероятностной модели температурного режима грунта в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время
    • 3. 1. Оборудование и методика экспериментальных исследований
    • 3. 2. Обработка результатов экспериментальных исследований
    • 3. 3. Анализ результатов экспериментальных исследований
    • 3. 4. Экспериментальное нахождение закона распределения характеристик снежного покрова
    • 3. 5. Выводы по главе 3

    Глава 4. Автоматизированная методика расчета температурно-технологических параметров технологического процесса возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время, обеспечивающих его теплофизическую надежность.

    4.1. Общие положения.

    4.2. Подготовка исходных данных для расчета.

    4.3. Пример и результаты расчета.

Переход к круглогодичному выполнению дорожно-строительных работ обеспечивает [54]:

— ускорение темпов дорожного строительства;

— повышение его экономической эффективности;

— сохранение высококвалифицированных кадров.

Качество при этом должно сохраняться на том же уровне, что и для работ, производимых в благоприятный строительный сезон, а прибыль, получаемая от продления строительного сезона превышать зимнее удорожание.

Из всех видов дорожно-строительных работ наиболее предпочтительно для производства в зимнее время возведение земляного полотна автомобильных дорог. С одной стороны, возведение земляного полотна, как правило, составляет значительную по трудоемкости и стоимости часть строительства. С другой стороны выполнение земляных работ в зимнее время требует наименьшего изменения технологии по сравнению с летним. Для условий Западной Сибири переход к круглогодичному строительству приобретает особо важное значение, учитывая большую продолжительность холодного периода, а также наличие обширных заболоченных пространств, работы на которых возможны только после промерзания грунта на требуемую глубину.

Центральной проблемой для насыпей автомобильных дорог, возводимых в зимнее время, является обеспечение их прочности и устойчивости, которые в значительной мере определяются количеством и размером мерзлых включений в уплотненном грунте, их рациональным расположением в теле насыпи.

Как известно, талые грунты представляют собой сложную трехфазную систему, в которой в различных соотношениях представлены твердые минеральные частицы, вода, паро-воздушная смесь. Свойства твердых и газообразных компонентов грунта при изменении температуры в большинстве случаев изменяются незначительно. Свойства воды при понижении температуры ниже О °С изменяются весьма существенно. Она превращается в твердое тело лед), что вызывает изменение свойств грунта: грунты смерзаются в монолит у которого во много раз возрастает прочность при сжатии, разрыве, дроблении и срезе. Прочностные характеристики мерзлых грунтов зависят от их гранулометрического состава, влажности и температуры [38,56].

Увеличение сопротивления мерзлых грунтов механическим воздействиям оказывает значительное влияние на технологию и организацию земляных работ в зимнее время. Мерзлый грунт трудно, а порой невозможно разработать без применения дополнительных средств. Значительно возрастают затраты труда и энергетических ресурсов. Талый грунт с мерзлыми включениями трудно подвергается уплотнению, т.к. мёрзлые включения имеют очень низкую сжимаемость [92]. Чтобы получить требуемый коэффициент уплотнения, необходимо увеличение уплотняющей нагрузки.

Относительное содержание мерзлых включений в грунте определяется его температурным режимом в технологическом процессе, который в свою очередь формируется под влиянием климатических и технологических факторов. Эти факторы можно разделить на управляемые, слабоуправляемые и практически неуправляемые. Под управляемыми следует понимать те факторы, которые можно изменять в необходимых пределах, например, толщину теплоизолирующего слоя грунтового карьера, дальность возки грунта или толщину укладываемого слоя. Слабоуправляемые факторы можно изменять, но не столь эффективно. Сюда можно отнести например, толщину снежного покрова и предзимнюю влажность грунта в карьере. Практически неуправляемые факторы не поддаются регулированию, например среднемесячная температура воздуха. Слабоуправляемые и практически неуправляемые факторы имеют случайный характер. Так как изменение температурного режима грунта есть реакция на климатические и технологические воздействия, то его состояние в любой момент времени также имеет случайный характер.

Значения параметров технологического процесса возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время, направленные на обеспечение требований СНиП 3.06.03−85 [82] в части ограничения относительного содержания мерзлых включений и их размера в талом грунте, приведенные в п. 9.34 Руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог [69], носят ориентировочный характер.

Известные методики теплотехнического расчета параметров технологического процесса имеют детерминированный характер, т.к. не учитывают стохастическую природу климатических и технологических факторов, определяющих температурный режим грунта. Рассчитанные по этим методикам значения температурно-технологических параметров могут гарантировать выполнение технологического регламента СНиП 3.06.03−85 в части относительного содержания мерзлых включений в уплотненном грунте только «в среднем».

В то же время использование в качестве расчетных экстремальных значений параметров (например, абсолютной минимальной температуры воздуха), хотя и обеспечит практически со 100% надежностью качество насыпи в части относительного содержания мерзлых включений, приведет к неоправданному удорожанию работ за счет увеличения затрат, обеспечивающих теп-лофизическую надежность процесса [109].

Одним из путей гарантированного обеспечения качества насыпей автомобильных дорог, возводимых в зимнее время, является оценка теплофизиче-ской надежности технологического процесса на основе вероятностных закономерностей температурного режима грунта в технологическом процессе.

Теплофизическая надежность технологического процесса Р оценивается вероятностью того, что относи ильное содержание мерзлых включений в грунте ц, накапливающееся в течение выполнения К операций общей продолжительностью Т, не превысит допустимой величины ]: К К.

В.1) к=1 к= где Д//^ -прирост относительного содержания мерзлых включений в грунте при выполнении /ой технологической операцииг р. -продолжительность кй технологической операции.

В этой связи изучение вероятностных закономерностей температурного режима грунта в технологическом процессе, позволяющих оценивать его теп-лофизическую надежность, а следовательно гарантированно обеспечивать в этой части качество насыпей автомобильных дорог, возводимых в зимнее время, является актуальной задачей.

Основная идея работы состоит в оценке теплофизической надежности технологического процесса возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время на основе выявленных вероятностных закономерностей температурного режима грунта.

Объект исследования: в общем случае талый грунт с мерзлыми включениями, претерпевающий в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время изменения по геометрической форме и относительному содержанию мерзлых включений.

Предмет исследования: вероятностные закономерности температурного режима грунта в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время.

Цель работы: изучение вероятностных закономерностей температурного режима грунта в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время с разработкой автоматизированной методики расчета температурно-технологических параметров, обеспечивающих требуемую теплофизическую надежность этого процесса.

Для достижения цели поставлены и решены следующие задачи:

1. Обоснована вероятностная модель температурного режима грунта в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время.

2. Изучены вероятностные закономерности температурного режима грунта в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время.

3. Оценена адекватность ряда теоретических положений, связанных с обоснованием вероятностной модели температурного режима грунта в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время.

4. Разработана автоматизированная методика расчета температурно-технологических параметров процесса, обеспечивающих его требуемую теп-лофизическую надежность.

Методологической базой теоретического и экспериментального исследования являются теории: теплопроводности, вероятностей и надежноститеоретические положения технологии возведения земляных сооружений, в т. ч. в зимнее время.

Научная новизна работы состоит в теоретическом обосновании вероятностной модели и выявлении вероятностных закономерностей температурного режима грунта в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время.

Практическая ценность работы состоит в разработке автоматизированной методики расчета температурно-технологических параметров процесса, обеспечивающих его требуемую теплофизическую надежность, позволяющей гарантированно обеспечивать качество насыпей автомобильных дорог, возводимых в зимнее время.

Автор защищает обобщенные вероятностные закономерности температурного режима грунта в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время и автоматизированную методику расчета температурно-технологических параметров этого процесса, обеспечивающих его требуемую теплофизическую надежность.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается методологической базой исследованийпроверкой выдвинутых статистических гипотез соответствующими критериямисходимостью расчетных и экспериментальных данных.

Личный вклад в решение проблемы заключается в формулировании идеи, цели и задач работы, выполнении большей части теоретических и в полном объеме экспериментальных исследований, разработке автоматизиро9 ванной методики расчета температурно-технологических параметров процесса возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время.

Реализация результатов исследования. Автоматизированная методика расчета температурно-технологических параметров процесса принята к использованию при разработке проектов производства работ на возведение насыпей автомобильных дорог в зимнее время в подразделениях ГП «Омскав-тодор», а также используется в дипломном проектировании студентами Си-6АДИ, обучающимися по специальности 29.10.00-Строительство автомобильных дорог и аэродромов.

Апробация работы: основные положения и результаты исследований доложены и обсуждены на II Международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири» (г. Омск, 1998), 59 научно-технической конференции СибАДИ (1999), Международной научной конференции «Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии» (г. Омск, 2000).

Публикации. По результатам диссертации опубликовано 7 работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и результатов, заключения, списка литературы и приложений. Результаты исследований изложены на 150 страницах основного текста, включающего 44 рисунка, 22 таблицы, список литературы из 115 наименованийобъем приложений 10 страниц.

5. Общие выводы и результаты исследования.

1. Научно обоснована технологическая разработка, имеющая важное прикладное значение, заключающаяся в обеспечении качества технологического процесса возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время путем его проектирования на стадии проекта производства работ, на основе автоматизированного расчета температурно-технологических параметров этого процесса с требуемой теплофизической надежностью.

2. Обоснована вероятностная модель температурного режима грунта в технологическом процессе, описываемая совокупностью нормальных плотностей распределения с соответствующими параметрами. Факторы модели, определяющие вариабельность температурного режима грунта, включают в себя: отрицательный тепловой импульс температуры воздуха термическое сопротивление снежного покрова на поверхности грунтового карьера И1- влажность слоев теплоизолированного грунтового карьера IV ¦- положительный тепловой импульс талой части грунтового карьера допустимые продолжительности выполнения технологических операций тк, зависящие от вероятностного сочетания температуры воздуха ^ ^ и скорости ветра V.

Предложена общая схема оценки теплофизической надежности технологического процесса из условия обеспечения допустимого относительного содержания мерзлых включений в уплотненном грунте.

3. Вероятностно-статистический анализ вариабельности климатических и технологических факторов, определяющих температурный режим грунта в технологическом процессе, показал, что она, в силу их природы, весьма существенна. В качестве оценки вариабельности значения этих факторов в практическом отношении возможно использование коэффициента вариации Су.

Наиболее эффективно управляемый технологический параметр — толщина теплоизолирующего слоя грунтового карьера, устраиваемого, например, из быстротвердеющей пены в районе г. Омска, достигает коэффициента вариации С2: в первой трети холодного периода более 4, в середине более 2, в конце периода около 0,5.

Погрешность детерминированных моделей температурно-техноло-гических параметров операций по сравнению с вероятностной, предложенной соискателем, достигает: 100% при оценке толщины теплоизолирующего слоя грунтового карьера и 50% при оценке увеличения относительного содержания мерзлых включений в талом грунте при выполнении транспортных операций и операций формирования тела насыпи.

4. Экспериментально подтвержден ряд теоретических положений, связанных с обоснованием вероятностной модели температурного режима грунта в технологическом процессе.

5. Разработанная автоматизированная методика расчета температур-но-технологических параметров процесса возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время позволяет обеспечивать с требуемой тепло-физической надежностью допустимое относительное содержание мерзлых включений в талом грунте, что в значительной мере определяет качество насыпи.

6. Установленные общие закономерности температурного режима грунта при возведении насыпей автомобильных дорог в зимнее время и методический подход к оценке теплофизической надежности технологического процесса могут быть в той или иной мере использованы при проектировании процесса возведения земляных сооружений в смежных областях строительства (насыпи железных дорог, плотины, подсыпки под здания и сооружения и т. д.).

6.

Заключение

.

В диссертационной работе решена задача прогнозирования температурного грунта аналитическим способом. Некоторые вопросы требуют дополнительного углубленного изучения в силу своей сложности и многофакторности. Дальнейшие исследования по вопросу теплофизической надежности технологического процесса возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время предполагается производить решением следующих задач:

1. Численное моделирование температурного режим грунта в технологическом процессе возведения насыпей автомобильных дорог в зимнее время, направленное на углубленное изучение его закономерностей.

2. Технико-экономическое обоснование допустимых рисков и требуемого уровня теплофизической надежности в зависимости от схемы организации и технологии работ.

3. Совершенствование методов контроля качества зимних земляных работ, в том числе статистическими методами.

4. Применение геотекстильных материалов при возведении насыпей автомобильных дорог в зимнее время для обеспечения их прочности и устойчивости.

5. Совершенствование оценки вероятностных параметров производительности звеньев дорожно-строительных машин, используемых при возведении насыпей автомобильных дорог в зимнее время.

Показать весь текст

Список литературы

  1. C.B. Сооружение земляного полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности с их естественным просушиванием: Дис. канд. техн. наук. Омск, 1984. — 214 с.
  2. И.П. Взрывные работы при разработке мерзлых грунтов в условиях Крайнего севера// Материалы по вопросам строительства в Воркуте, 1975. С. 61−63.
  3. И.Г., Южаков Б. И. О разработке мерзлого грунта на севере Томской области// Изв. Томского политехи, ин-та. Томск, 1975. — Том 137.- С. 6−9.
  4. Е.Г. Распределение вероятностей величин речного стока. -М.: Наука, 1974.-169 с.
  5. Т.В. Вероятностные характеристики параметров дорожно-строительного потока /Сб. науч. тр.: Актуальные вопросы строительства и эксплуатации дорог в условиях Сибири. Омск: СибАДИ, 1983.-С.52 — 57.
  6. В.В. Применение методов теории вероятностей и теории надежности в расчетах сооружений. М.: Стройиздат, 1971 .-256 с.
  7. В.А. Справочник инженера-дорожника. Строительство автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1980. — 690 с.
  8. Н.П. Метод статистического моделирования. М.: Статистика, 1970.-112 с.
  9. ВВИ 112−58. Временная инструкция по строительству автомобильных дорог в зимних условиях, — М.: Союздорпроект, 1958.-110 с.
  10. Ведомственная инструкция по строительству магистральных автомобильных дорог в зимних условиях Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР, 2-е издание, М.: Главдорстрой СССР, 1954. 95 с.
  11. П.Вейник А. И. Приближенный расчет процессов геплопро-водности. М.: Госэнергоиздат, 1959. 184 с.
  12. Е.С. Теория вероятностей. М: Наука, 1969.- 574 с.
  13. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд/ Под ред. И. А. Золотаря, H.A. Пузакова, В. М. Сиденко.- М: Транспорт, 1971. -416 с.
  14. H.H. Сравнительная оценка формул для расчета глубины сезонного промерзания протаивания грунта /Сб.: Экспериментальные исследования процессов теплообмена в мерзлых горных породах. — М.: Наука, 1972. — С.146−153.
  15. ВСН 97−63. Инструкция по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1964. — 239 с.
  16. ВСН 120−65. Технические указания по строительству автомобильных дорог в зимних условиях. М.: Оргтрансстрой, 1966. — 104 с.
  17. Метеорологический ежегодник. Вып. 17. Наблюдения гидрометеостанций и постов над снежным покровом (снегосъемки). Омская и Тюменская обл.- Омск, 1972−80 г. г.
  18. Г. Н., Кондратов А. Г. Электрооттаиваиие мерзлых грунтов// Сб. тр. МИСИ: Электрооборудование в строительстве и строительной индустрии. М.: МИСИ. — 1975. — С. 117−120.
  19. ГОСТ 22 733–77. Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности./ Госстрой СССР. М.: Издательство стандартов, 1978. — 10 с.
  20. Г., Эрк. С., Григулль У. Основы учения о теплообмене.-М.: Изд-во иностр. литер., 1958.-566 с.
  21. С.Е., Чистотинов Л. В., Шур Ю.Л. Криогенные физико-геологические процессы м их прогноз. М.: Недра, 1980. — 382 с.
  22. С.Е. Оптимальные модели природных процессов погрешности и надежности//Анализ и оценка природных рисков в строительстве/Материалы международной конференции. — М.: ПНИИИС, 1997. -С.14−17.
  23. Е.И. Теория вероятностей с элементами математической статистики. М.: Высшая школа, 1971. — 328 с.
  24. Деформация грунтов при замерзании и оттаивании. Сборник№ 26.-М.: Стройиздат, 1955.-100 с.
  25. Г. Н., Новиков В. В. Процессы переноса в неоднородных средах. Л.: Энергоатомиздат, 1991. — 246 с.
  26. ЕНиР. Сборник 2. Земляные работы. М.: Стройиздат, 1980. -150 с.
  27. Е.Е., Киселева Т. Л., Мандельштам С. М. Статистический анализ случайных процессов. Л.: Гидрометеоиздат, 1976.-407 с.
  28. А.Н. Основы разрушения грунтов механическими способами. М.: Машиностроение, 1968. — 376 с.
  29. .С., Иванец Р. В. Вероятностное описание некоторых характеристик состояния атмосферы и мерзлых пород/ Труды Сев.-Вост. компл. ин-та Дальневост. центра АН СССР, Вып. 38, 1971.-С.105−110.
  30. Н.С. Тепло- и массоперенос в мерзлых породах, — М: Наука, 1969.-283 с.
  31. В.М., Скакунов Г. А., Питерина Н. В. Защита грунта от замерзания искусственным засолением// Транспортное строительство. 1974. — № 10. — С. 4−5.
  32. О.Н., Лебедев В. В. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1970. — 104 с.
  33. П.В., Мансветов А. Б., Свежинская И. М. Пособие по производственному контролю качества при строительстве автомобильных дорог. М.: НИЦ «Инженер», 1998.-131 с.
  34. В.П. Исследование вопросов уплотнения связных грунтов при сооружении железнодорожных насыпей в условиях Сибири: Авто-реф. дис.канд. техн. наук./ СибЦНИИС.-Новосибирск, 1972. 29 с.
  35. JI.H. Влияние литологического состава и влажности на формирование температурного режима/ Сб.: Мерзлотные исследования, Вып. 4. -М.: Изд. МГУ, 1964. С. 13−21.
  36. В.А., Меламед В. Г. Формула расчета глубины сезонного промерзания грунтов в случае неравных теплофизических характеристик талого и мерзлого грунта/ Сб.: Мерзлотные исследования, Вып. 3. М.: Изд. МГУ, 1963. — С.7−10.
  37. С.С. Основы теории теплообмена. Новосибирск: Наука, 1970, — 660 с.
  38. A.C. О теплофизической надежности технологии сооружения земляного полотна в зимнее время// Тезисы докладов II Межд. науч.-техн. конф.: Автомобильные дороги Сибири, 20−24 апреля 1998 г. Омск: Изд-во СибАДИ, 1998.-С.51−52.
  39. A.C. Оптимизация подготовительных работ грунтового карьера, разрабатываемого в зимнее время/ Материалы 1-ой Межд. науч.-практ. конф.: Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса: Тезисы докладов. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998.-С.26−28.
  40. A.C. Оценка теплозащитных свойств снежного покрова в связи с утеплением грунтового карьера// Тезисы докладов межд. науч.-техн. конф.: Итоги строительной науки, 24−26 октября, — Владимир, 2000.
  41. A.B. Теория теплопроводности. М: Высшая школа, 1967. -599 с.
  42. A.B. Тепломассообмен (Справочник).-М.: Энергия, 1971.560 с.
  43. Математическое моделирование/ Под ред. Дж. Эндрюс и Р. Мак-Лоун/ Пер. с англ. М.: Мир, 1979.-276 с.
  44. Ц.Г. Надежность гидромелиоративных сооружений. -М.: Колос, 1974.-279 с.
  45. B.C., Карнацевич И. В. Увлажненность ЗападноСибирской равнины. Л.: Гидрометеоиздат, 1969. — 167 с.
  46. В.Г. Сведение задачи Стефана к системе обыкновенных дифференциальных уравнений. «Изв. АН СССР», серия геофиз., 1958. -№ 6. С. 102−134.
  47. Методические рекомендации по технологии отепления грунта пенистыми материалами при его зимней разработке. М.: Союздорнии, 1979. — 35 с.
  48. A.B., Коцюбинская Т. А. Строительная теплотехника до-рожньк одежд. М.: Транспорт, 1986. — 148 с.
  49. В.М. Организация и технология дорожно-строительных работ в зимнее время. М: Высшая школа, 1971. — 268 с.
  50. В.А., Акимова Л. Д., Карпушенко В. П., Пятаков В. Г. Комплексный способ подготовки грунтов к разработке в зимних условиях/ Совершенствование технологии, организации и управления строительством. Л.: ЛИСИ, 1972.-С. 169−181.
  51. НИИОМПТ. Справочное пособие. Производство земляных работ в зимних условиях. М: Госстройиздат, 1961. 60 с.
  52. А.Ф., Высочин Л. Н. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей. Львов: Вища школа, 1976. 160 с.
  53. Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд/ И. В. Евгеньев, А. Я. Тулаев, В. С. Порожняков и др.: Под ред. А. Я. Тулаева. М.: Транспорт, 1985. — 224 с.
  54. В.В. Западная Сибирь// Климат СССР. Л.: Гидрометеоиз-дат, 1962. — Вып. 4. — 359 с.
  55. A.B. Теплообмен промерзающих и протаивающих грунтов с атмосферой. М.:Наука, 1965. — 239 с.
  56. A.B., Оловин Б. А. Искусственное оттаивание мерзлых пород теплом солнечной радиации при разработке россыпей. Новосибирск: Наука. — 180 с.
  57. A.B. Расчет и регулирование мерзлотного режима почвы. -Новосибирск: Наука, 1980. 240 с. 63 .Планирование эксперимента в технологии дорожного строительства. Методические указания, Омск: СибАДИ, 1978. 94 с.
  58. Ю.А. Некоторые вопросы гидравлического и теплового расчета трубопроводов при транспортировании воды и водопесчанных гидросмесей в зимнее время/ Автореф. дис.канд. техн. наук./ СибЦНИИС. -Новосибирск, 1968. 29 с.
  59. Предложения по снижению глубины промерзания грунтов резервов и разработке мерзлых грунтов при зимних земляных работах. М.: Союз-дорнии, 1970. -21 с.
  60. H.A. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог.- М.: Автотрансиздат, 1960. 168 с.
  61. Рабочая книга по прогнозированию/ Редкол.: И.В. Бестужев-Лада (отв. ред.). М.: Мысль, 1982. — 430 с.
  62. Руководство по определению физических, теплофизических и механических характеристик мерзлых грунтов. М.: Стройиздат, 1973. -191 с.
  63. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. М: Транспорт, 1982. — 189 с.
  64. A.A. Прикладные методы теории случайных функций. -М.: Наука, 1968. 463 с.
  65. В.А. Качество и однородность автомобильных дорог,-М:Транспорт, 1989. 126 с.
  66. В.М. Строительство полотна дорог при отрицательных температурах. Киев: Вища школа, 1979. — 78 с.
  67. В.М., Рокас С. Ю. Управление качеством в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1981. — 252 с.
  68. B.C. Электрохимическое оттаивание мерзлых глинистых грунтов/ Сб. тр. НИИОПС Госстроя СССР, 1974. С. 174−181.
  69. Совершенствование методов и средств строительства земляного полотна автомобильных дорог в зимних условиях/ Труды Союздорнии. -М.: Союздорнии, 1982. 87 с.
  70. И.С. Математическая статистика в технологии машиностроения. М.: Машиностроение, 1972. — 216 с.
  71. СН 449−72. Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог. М.: Стройиздат, 1973. — 112 с.
  72. СН 528−80. Перечень физических величин, подлежащих применению в строительстве. М.: Стройиздат, 1981. — 33 с.
  73. СНиП Ш-40−78. Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ. М.: Стройиздат, 1979. — 142 с.
  74. СНиП 2.01.01−82. Строительная климатология и геофизика// Госстрой СССР. -М: Стройиздат, 1983. 136 с.
  75. СНиП 2.05.02−85. Автомобильные дороги. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. — 56 с.
  76. СНиП 3.06.03−85. Автомобильные дороги. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989. — 112 с.
  77. СНиП 2.02.04−88. Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах. М.: ЦИТП, 1991. — 52 с.
  78. СНиП 23−01−99. Строительная климатология. М.: Госстрой России, 2000. — 87 с.
  79. М.С. Исследование влияния промерзания на уплотнение грунтов в насыпях автомобильных дорог: Автореф. дис.к.т.н. Харьков, 1975.- 21 с.
  80. Технико-экономическое обоснование производства дорожно-строительных работ в зимнее время: Учебное пособие/ Т. В. Боборова. -Омск: Изд-во СибАДИ, 2000.-83 с.
  81. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий: Методические рекомендации/ Сост.: Шестаков В. Н., Пермяков В. Б., Ворожейкин В. М. Омск: Изд. СибАДИ, 1999. — 240 с.
  82. Е.С., Сиротенко О. Д. Методы статистического анализа в агрометеорологии. Л.: Гидрометеоиздат, 1968. — 200 с.
  83. Г. С. Предохранение грунта от промерзания. Красноярск: Стройиздат. Красноярское отд., 1991. — 120 с.
  84. Х.Р. Замораживание грунтов в строительных целях. М.: Госстройиздат, 1962. — 182 с.
  85. Н.Я., Васильев Ю. М. Прочность, устойчивость и уплотнение грунтов земляного полотна автомобильных дорог,— М.: Транспорт, 1975. 285 с,
  86. Д. Статистика для физиков. М.: Мир, 1967. — 242 с.
  87. А.Т. Исследование технологии транспортирования дорожностроительных материалов при строительстве автомобильных дорог в условиях пониженных температур воздуха: Автореф. дис.к.т.н. Харьков, 1975. — 33 с.
  88. А.Т. Определение расчетной температуры асфальтобетонной смеси при транспортировании ее в условиях пониженных и отрицательных температур воздуха// Строительство и архитектура. 1980. — № 6 — С. 107 -110.
  89. A.A., Лукьященко В. И., Котин Л. В. Надежность сложных систем. М.: Машиностроение, 1976. — 283 с.
  90. Четвертичный период Сибири (отдельный оттиск). М.: Наука, 1966.-С.474−483.
  91. М.С. Основы классификации методов разработки мерзлых грунтов разрушения горных пород// Сб. науч. тр. МИСИ: Исследования экскаваторов и кранов, Сборник № 120. М.: МИСИ. — 1974. — С. 172 176.
  92. Численные методы решения строительно-технологических задач на ЭВМ: Учебник/В.А. Вознесенский, Т. В. Ляшенко, Б.Л. Огарков- Под ред. В. А. Вознесенского. Киев: Выща школа, 1989. — 328 с.
  93. ЮО.Чудновский А. Ф. Теплофизика почв. М.: Наука, 1976. — 341 с.
  94. Ю1.Шестаков В. Н., Белков В. И., Миронов А. А, Смирнов А. Н. Расчет температурного режима дорожных конструкций с применением теории случайных функций/ Сб.: Вопросы строительства и эксплуатации автомобильных дорог.- Вып.4, Омск, 1973. С.33−52.
  95. В.H., Шестаков А. Н., Смирнов А. Н. О надёжности утепления грунтовых карьеров для производства работ в зимнее время/ Меж-вуз. сб. тр.: Повышение надёжности качества стр-ва в Тюменской области Тюмень: Изд-во ТГУ, 1976. С. 178−186.
  96. В.Н., Шестаков А. Н. Температурные волны в дорожных конструкциях//Изв. Вузов. Строительство и архитектура.-1979. №.10. -С.135−140.
  97. В.Н., Шестаков А. Н. Вероятностная оценка допустимого расстояния перевозки нескладируемых строительных смесей/ Изв. вузов. Стр-во и архитектура. 1982, — № 1. -С. 105−109.
  98. В.Н., Шестаков А. Н. Вероятностная математическая модель температуры воздуха для целей зимнего бетонирования/ Изв. вузов. Стр-во и архитектура, 1982.- № 9. С.91−94.
  99. Юб.Шестаков В. Н., Алексиков C.B. Статистическое моделирование утепления грунтового карьера /Сб. науч. тр.: Актуальные вопросы строительства и эксплуатации дорог в условиях Сибири.-Омск: СибАДИ, 1983.-С.112- 114.
  100. В.Н. Теплофизические основы технологии строительства автомобильных дорог в зимнее время: Учебное пособие/СибАДИ. -Омск: ОмПИ, 1988. 88 с.
  101. В.Н. Основы прогнозирования теплофизического режима в технологии дорожного строительства: Автореф. дис. .док. техн. наук/ СибАДИ. Омск, 1997. — 36 с.
  102. ПО.Шестаков В. Н., Федоров C.B., Ловинецкий A.C. Численное моделирование температурного режима смерзающихся дорожно-строительных150смесей в технологическом процессе/ Сб. науч. тр.: Машины и процессы в строительстве. Омск: Изд-во СибАДИ, 1999.-С.24−30.
  103. Ш. Шестаков В. Н., Ловинецкий A.C. Надежность теплоизоляции земляного полотна транспортных сооружений/ Труды 1-го Центрально-Азиатского симпозиума (г. Астана, 25−28.05.2000). Астана, 2000.-С. 811 813.
  104. . И.В. Расчёт глубины сезонного протаивания многослойных грунтовых систем/ Сб. трудов Г1НИИИС: Инж. геокриология (мерзлотоведение), Том 24. М.: 1973. — С.67−76.
  105. ПЗ.Шкадова А. К. Температурный режим почв на территории СССР. -Л: Гидрометеоиздат, 1979. 240 с.
  106. А.Н. Теоретические основы и практические методы сооружения насыпей с использованием мерзлых глинистых и торфяных грунтов: Автореф. дис.докт. техн. наук/ ТГАСА. Тюмень, 1998 — 36 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!