Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование критерия эффективности эксплуатации силовых установок автосамосвалов на глубоких карьерах

Диссертация: Обоснование критерия эффективности эксплуатации силовых установок автосамосвалов на глубоких карьерах
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Таким образом, совершенствование методики соотнесения технических параметров карьерных автосамосвалов и технологических параметров процесса транспортирования горной массы, определение технических характеристик силовых установок для условий глубоких карьеров на основе критерия эффективности эксплуатации является актуальной научной задачей, имеющей важное практическое значение для проектных… Читать ещё >

Обоснование критерия эффективности эксплуатации силовых установок автосамосвалов на глубоких карьерах (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ИЗУЧЕННОСТЬ ИССЛЕДУЕМЫХ ВОПРОСОВ
    • 1. 1. Анализ горнотехнических условий эксплуатации карьерных автосамосвалов
    • 1. 2. Обзор применяемых карьерных автосамосвалов и их силовых установок
    • 1. 3. Анализ научно-технической литературы, выбор направления и методов исследования
  • ГЛАВА 2. ВЛИЯНИЕ ГОРНОТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ
    • 2. 1. Влияние горно-геологических условий залегания месторождений на горнотехнические условия эксплуатации карьерных автосамосвалов
    • 2. 2. Обоснование факторов, влияющих на эффективность эксплуатации силовых установок карьерных автосамосвалов
    • 2. 3. Дифференциация горнотехнических условий эксплуатации карьерных автосамосвалов
  • ВЫВОДЫ
  • ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ В РАЗЛИЧНЫХ ГОРНОТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
    • 3. 1. Экспериментальные исследования технических характеристик силовых установок карьерных автосамосвалов
    • 3. 2. Вероятностно-статистическая модель эксплуатационных режимов работы силовых установок карьерных автосамосвалов
    • 3. 3. Имитационное моделирование процесса транспортирования горной массы карьерными автосамосвалами
  • ВЫВОДЫ
  • ГЛАВА 4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИЛОВЫХ УСТАНОВОК АВТОСАМОСВАЛОВ ДЛЯ УСЛОВИЙ ГЛУБОКИХ КАРЬЕРОВ
    • 4. 1. Системный подход к обоснованию критерия эффективности эксплуатации силовых установок карьерных автосамосвалов
    • 4. 2. Методика выбора технических характеристик силовых установок автосамосвалов для условий глубоких карьеров
    • 4. 3. Оценка экономической эффективности применения карьерных автосамосвалов с различными техническими характеристиками силовых установок
  • ВЫВОДЫ

Актуальность темы

На современном этапе и в ближайшей перспективе открытые горные работы имеют преимущественное развитие и продолжают оставаться основой освоения месторождений России и стран СНГ, в том числе и при комбинированной системе разработки месторождений. Важнейшим технологическим процессом, определяющим эффективность разработки месторождений полезных ископаемых, является транспортирование горной массы. На горнодобывающих предприятиях с открытым способом разработки особая роль принадлежит карьерному автотранспорту, который в значительной степени определяет условия и показатели работы предприятия в целом.

В последние десятилетия значительно изменились условия эксплуатации карьерных автосамосвалов. Глубина отдельных карьеров достигает 500−650 м, в результате расстояние транспортирования увеличивается: до 4−6 км — при комбинированной схеме транспорта, до 10−12 км — при монотранспортной системе (автотранспорт). При этом, несмотря на существенные различия горнотехнических условий, на карьерах и разрезах России и стран СНГ преимущественно работают автосамосвалы с одинаковыми техническими характеристиками силовых установок. Поэтому эффективность эксплуатации на разных предприятиях. В то же время карьерный автотранспорт в связи с его мобильностью и гибкостью остается основным видом транспорта на открытых горных работах как самостоятельно, так и в комбинации с другими видами транспорта (железнодорожный, конвейерный). Появляется потребность в исследовании влияния горнотехнических условий на режимы работы силовых установок с целью их совершенствования по следующим направлениям: повышение топливной экономичности, повышение удельной мощности, обеспечение безопасной и высокопроизводительной работы на повышенных уклонах (при уклоне 8−12% в настоящее время и до 16−18% в перспективе).

Разработка транспортных средств с соответствующими техническими характеристиками силовых установок для условий глубоких карьеров является приоритетной задачей, поскольку в настоящее время существующие одни и те же типы и модели дизельных двигателей применяются на карьерах и разрезах, где горнотехнические условия эксплуатации существенно различаются.

Стесненность рабочего пространства глубоких и ограниченных в плане карьеров предопределяет необходимость применения пневмоколесного безрельсового транспорта. На карьерах большой глубины и производительности автомобильный транспорт в большинстве случаев является звеном в комбинированных транспортных системах. Карьерный автомобильный технологический транспорт обладает рядом неоспоримых преимуществ, однако является одним из наиболее энергоемких. Удельный расход топлива на транспортирование горной массы карьерными автосамосвалами составляет 80−140 г/т'км. При этом на перевозку 1 т горной массы требуется до 2 л дизельного топлива, а общая потребность в нем на отдельных предприятиях достигает 100 тыс. т в год [1].

Таким образом, совершенствование методики соотнесения технических параметров карьерных автосамосвалов и технологических параметров процесса транспортирования горной массы, определение технических характеристик силовых установок для условий глубоких карьеров на основе критерия эффективности эксплуатации является актуальной научной задачей, имеющей важное практическое значение для проектных институтов, машиностроительных заводов и горнодобывающих предприятий.

Кроме того, работа соответствует тематике фундаментальных научных исследований лаборатории транспортных систем карьеров и геотехники Института горного дела УрО РАН:

1 Разработка теоретических основ стратегии освоения и комплексного использования минеральных ресурсов (развитие теоретических основ проектирования горнотехнических систем);

2 Создание научных основ новых технологий разработки глубокозале-гающих месторождений (исследование процессов и способов транспортирования горной массы, разработка научных основ прогноза формирования энергои ресурсосберегающих транспортных систем карьеров).

Объект исследований — процесс транспортирования горной массы карьерными автосамосвалами.

Предмет изучения — взаимосвязь технологических параметров процесса транспортирования горной массы карьерными автосамосвалами с техническими характеристиками силовых установок.

Основная идея диссертационной работы заключается в установлении и использовании зависимостей технологических параметров транспортного цикла карьерных автосамосвалов от горнотехнических условий для оптимизации и выбора технических характеристик силовых установок.

Цель работы — обоснование критерия эффективности эксплуатации карьерных автосамосвалов с различными техническими характеристиками силовых установок для условий глубоких карьеров.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1 Оценить степень влияния технических характеристик силовых установок и технологических параметров процесса транспортирования на эффективность работы карьерных автосамосвалов.

2 Исследовать влияние параметров условий эксплуатации (высота подъема, уклона трассы) на параметры транспортного цикла карьерных автосамосвалов (производительность, эксплуатационный расход топлива) на основе вычислительного эксперимента.

3 Дифференцировать условия эксплуатации карьерных автосамосвалов на действующих карьерах по продольному уклону автомобильной трассы.

4 Обосновать рациональные технические характеристики силовых установок для различных условий эксплуатации автосамосвалов на карьерах.

5 Усовершенствовать методику выбора технических характеристик силовых установок автосамосвалов для транспортирования горной массы в условиях глубоких карьеров на основе предложенного критерия эффективности эксплуатации.

Научные положения, защищаемые автором:

1 Эффективность эксплуатации карьерного автосамосвала с различными техническими характеристиками силовых установок оценивается ранжированными значениями коэффициента эффективности эксплуатации, отражающего отношение эталонной транспортной работы к затрачиваемой энергии топлива.

2 Критерием оптимизации и выбора технических характеристик силовой установки карьерного автосамосвала для условий глубоких карьеров является максимум коэффициента эффективности эксплуатации.

Обоснованность и достоверность полученных результатов обеспечивается соответствием общепринятым положениям теории и практики открытых горных работ, теории автомобилей и двигателей внутреннего сгораниябазированием проводимых исследований на достоверных исходных данныхсходимостью полученных результатов с экспериментальными данными.

Научная новизна работы заключается в том, что:

1 На основе вычислительного эксперимента с имитационной моделью карьерного автосамосвала в различных условиях эксплуатации установлены зависимости параметров процесса транспортирования горной массы (высота подъема, расстояние) от технических характеристик силовых установок автосамосвалов.

2 В качестве критерия эффективности эксплуатации предложен коэффициент эффективности использования энергии топлива, на основе которого установлена рациональная удельная мощность автосамосвала для условий глубоких карьеров.

3 Оценена эффективность эксплуатации карьерного автосамосвала при продольных уклонах трасс до 18% и высоте подъема горной массы до 900 м.

4 Обоснована область предпочтительных условий применения на карьерах автосамосвалов с различной удельной мощностью по техническому критерию — коэффициенту эффективности использования топлива.

Научное значение работы заключается в установлении зависимости между параметрами процесса транспортирования горной массы и техническими характеристиками силовых установок карьерных автосамосвалов, обосновании коэффициента эффективности использования энергии топлива для оптимизации технических характеристики силовых установок автосамосвалов.

Практическое значение работы для предприятий машиностроительной и горнодобывающей отраслей заключается в том, что:

1 Обоснован критерий выбора технических характеристик силовых установок карьерных автосамосвалов для условий глубоких карьеров.

2 Усовершенствована методика определения технических характеристик силовых установок карьерных автосамосвалов для различных горнотехнических условий.

3 Обоснованы предпочтительные условия применения силовых установок с различными техническими характеристиками.

Методы исследования: обобщение и анализ научно-технической литературыимитационное моделирование режимов работы силовых установок (вычислительный эксперимент) — анализ результатов экспериментальных исследований и имитационного моделированиярегрессионный анализ.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы и ее отдельные результаты обсуждены и одобрены на Международном научном симпозиуме «Неделя горняка» (г. Москва, 2006 г., 2007 г., 2009 г.) — Международной научно-практической конференции «Карьерный транспорт» (г. Жодино, Республика Беларусь, 2006 г.) — Международной научно-практической конференции «Проблемы карьерного транспорта» (г. Екатеринбург, 2005 г., 2007 г., 2009 г.), Всероссийской конференции «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса» (г. Екатеринбург, 2005 г., 2009 г.) — V международной научно-технической конференции Чтения памяти В. Р. Кубачека «Технологическое оборудование для горной и нефтегазовой промышленности» (г. Екатеринбург, 2007 г.), I и II всероссийской молодежной научно-практической конференции «Проблемы недропользования» (г. Екатеринбург, 2007 г., 2008 г.) — семинарах лаборатории транспортных систем карьеров и геотехники ИГД УрО РАН, ученом совете ИГД УрО РАНтехнических совещаниях у генерального конструктора — директора НТЦ ОАО «БелАЗ».

Публикации. По теме диссертации опубликовано 13 работ, в том числе 5 работ в изданиях, рекомендуемых ВАК РФ.

Реализация результатов работы. Результаты исследований послужили основой для выполнения научно-исследовательской работы по обоснованию технических характеристик силовых установок карьерных автосамосвалов Бе-лАЗ-7513, проводимой ФГБУН «Институт горного дела Уральского отделения РАН», ГНУ «Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук Беларуси» и ОАО «Белорусский автомобильный завод».

Автор выражает благодарность и признательность члену-корреспонденту РАН, доктору технических наук, профессору B.JI. Яковлеву, докторам технических наук Б. А. Шароглазову, Е. Е. Баженову, кандидатам технических наук А. И. Бассу, С. К. Буйначеву, П. И. Тарасову, Ю. А. Бахтурину, В. Ф. Столярову, А. Г. Журавлёву, В. О. Фурину за постоянное внимание к работе, научно-методическую помощь, коллегам из лаборатории транспортных систем карьеров и геотехники ИГД УрО РАН, генеральному конструктору — директору НТЦ ОАО «Белорусский автомобильный завод» А. Н. Егорову, заместителям генерального конструктора Н. Д. Волоцкому, Н. В. Бигелю, главному конструктору ООО «Уральский дизель-моторный завод» В. В. Лашманову, начальнику отдела адаптации двигателей Московского представительства компании Cummins Inc. А. Е. Ольшевскому за сотрудничество и ценные критические замечания.

Основные результаты, полученные в работе, состоят в следующем:

1 На основании проведенного имитационного моделирования (вычислительного эксперимента) транспортного цикла на примере карьерного автосамосвала грузоподъемностью 136 т с различными техническими характеристиками силовых установок установлены взаимосвязи мощности и расхода топлива с высотой подъема горной массы и средневзвешенным уклоном автомобильных трасс. Погрешность расчетов по сравнению с экспериментальными данными составляет 2−5%.

2 В качестве критерия оптимизации и выбора технических характеристик силовых установок карьерных автосамосвалов предложен коэффициент эффективности использования энергии топлива, который отражает отношение эталонной транспортной работы к затрачиваемой энергии топлива и описывается функционально-факторным степенным уравнением регрессии в зависимости от уклона трассы, высоты подъема горной массы и удельной мощности автосамосвала.

3 Установленные закономерности изменения коэффициента эффективности использования энергии топлива показывают, что с увеличением высоты подъема горной массы эффективность карьерного автосамосвала, возрастает, причем при уклоне трасс до 6−8% более эффективны карьерные автосамосвалы с меньшей удельной мощностью, а при уклоне от 8−10% до 16−18% - автосамосвалы с большей удельной мощностью.

4 Впервые установлено, что по коэффициенту эффективности эксплуатации предпочтительными условиями для применения карьерных автосамосвалов с удельной мощностью 3,7−4,6 кВт/т являются трассы со средне.

110 взвешенным уклоном 4−8% при высоте подъема до 300 м, а для автосамосвалов с удельной мощностью 4,9−6,9 кВт/т трассы с уклоном 10−16% при высоте подъема от 300 до 900 м.

5 Усовершенствованная методика определения мощности силовых установок автосамосвалов позволяет выбрать рациональные значения удельной мощности автосамосвала для транспортирования горной массы в условиях глубоких карьеров и отличается от общепринятой методики тем, что:

— при заданных высоте подъема, расстоянии транспортирования горной массы, уклоне трассы, удельной мощности автосамосвала рассчитываются эксплуатационные показатели — часовая производительность, расход топлива и коэффициент эффективности;

— проводится поиск максимального значения коэффициента эффективности из полученного массива данных;

— выбираются такие технические характеристики силовой установки (мощность, удельный эффективный расход топлива), которые обеспечивают максимальное значение коэффициента эффективности;

— выбранные технические характеристики силовой установки карьерного автосамосвала проверяются по условиям тяги и сцепления в заданных условиях эксплуатации.

6 Перспективными направлениями дальнейших исследований являются:

— совершенствование системы управления энергосиловой установкой карьерного автосамосвала, основанной на анализе тягового усилия и выборе оптимальных режимов работы, для минимизации потерь мощности;

— разработка адаптивной системы управления силовой установки карьерного автосамосвала, приспосабливающейся к мгновенным изменениям горнотехнических условий при движении.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

На основании выполненных исследований решена актуальная научная задача по обоснованию критерия эффективности эксплуатации силовых установок автосамосвалов для транспортирования горной массы в условиях глубоких карьеров.

Показать весь текст

Список литературы

  1. П. И. Исследование влияния горнотехнических факторов на расход топлива карьерным автотранспортом Текст.: дис.. канд. техн. наук / П. И. Тарасов- ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1982. — 238 с.
  2. Технико-экономические показатели горных предприятий за 19 902 010 гг. Текст. Екатеринбург: ИГД УрО РАН, 2011. — 404 с.
  3. М. В. Определение границ оптимизации технологических параметров открытых горных работ Текст. / М. В. Ганченко, А. Н Акишев, В. А. Бахтин // Горный журнал. 2005. — № 7. — С.77 — 80.
  4. Показатели развития предприятий горнорудной промышленности черной металлургии в период 1985—1990 гг. Текст.. Свердловск: ИГД МЧМ СССР, 1990.- 310 с.
  5. В. Л. Теоретические основы выбора транспорта рудных карьеров Текст.: дис.. д-ра техн. наук / В. Л. Яковлев- ИГД МЧМ СССР. -Свердловск, 1978.- 421 с.
  6. Ю. И. Методы расчета параметров устойчивой работы автотранспорта глубоких карьеров Текст.: дис.. д-ра техн. наук / Ю. И. Лель- УГГГА. Екатеринбург, 1999. — 292 с.
  7. А. Г. Обоснование параметров транспортирования горной массы карьерными автосамосвалами с комбинированной энергосиловой установкой Текст.: дис.. канд. техн. наук / А. Г. Журавлев- ИГД УрО РАН. -Екатеринбург, 2007. 179 с.
  8. Н. В. Краткий справочник по открытым горным работам Текст. / Н. В. Мельников. М.: Недра, 1982. — 414 с.
  9. В. В. Научные основы проектирования карьеров Текст. / В. В. Ржевский. М.: Недра, 1977. — 598 с.
  10. В. В. Процессы открытых горных работ Текст. / В. В. Ржевский. М.: Недра, 1974. — 520 с.
  11. В. В. Технология и комплексная механизация открытых горных работ Текст. / В. В. Ржевский. М.: Недра, 1980. — 631 с.
  12. А. О. Транспортные машины и комплексы открытых горных работ Текст. / А. О. Спиваковский, М. Г. Потапов. М.: Недра, 1983. — 383 с.
  13. В. Л. К дифференцированному учету горно-технических условий при проектировании карьерного транспорта Текст. / В. Л. Яковлев // Труды / ИГД Минчермета СССР. Вып. 62. — Свердловск, 1980. — С. 6 -10.
  14. В. Л. Динамика условий транспортирования горной массы на железорудных карьерах до 1990 г. Текст. / В. Л. Яковлев, Г. П. Воробьев, В. С. Агеев // Труды ИГД Минчермета СССР. Вып. 56. — Свердловск, 1973. — С. 20 — 24.
  15. В. Л. Основные тенденции и особенности развития железорудной промышленности России в условиях рыночной экономики Текст.: препринт / В. Л. Яковлев, И. С. Куклин. Екатеринбург: ИГД УрО РАН, 1999. — 43 с.
  16. Е. Ф. Основы теории вскрытия карьерных полей Текст. / Е. Ф. Шешко. Л.: Углетехиздат, 1953. — 216 с.
  17. М. В. Научные основы проектирования карьерного транспорта Текст. / М. В. Васильев, В. Л. Яковлев. М.: Наука, 1972. — 202 с.
  18. М. В. Научные основы проектирования и эксплуатации автомобильного транспорта на открытых горных работах Текст. / М. В. Васильев. Свердловск, 1962. — 332 с. — (Труды / ИГД УФАН СССР. — Вып.1).
  19. М. В. Автомобильный транспорт карьеров Текст. / М. В. Васильев, 3. Л. Сироткин, В. П. Смирнов. М.: Недра, 1973. — 280 с.
  20. М. В. Эксплуатация карьерного автотранспорта Текст. / М. В. Васильев, В. П., Смирнов А. А. Кулешов. М.: Недра, 1979. — 280 с.
  21. М. Г. Открытые горные работы Текст. / М. Г. Новожилов. М.: Недра, 1965. — 553 с.
  22. Технология открытой разработки месторождений полезных ископаемых Текст.: ч. 1. / М. Г. Новожилов и др. М.: Недра, 1971. — 512 с.
  23. В. С. Проектирование карьеров Текст. / В. С. Хохряков. -М.: Недра, 1980.-336 с.
  24. В. С. Исследование условий эффективности применения автосамосвалов на открытых горных работах Текст.: дис.. канд. техн. наук / В. С. Хохряков- СГИ. Свердловск, 1953.- 198 с.
  25. В. С. Проектирование и организация работы карьерного автотранспорта Текст. / В. С. Хохряков. М.: Госгортехиздат, 1963. — 167 с.
  26. М. Г. Карьерный транспорт: учебное пособие Текст.: / М. Г. Потапов. М.: Углетехиздат, 1958. — 294 с.
  27. М. Г. Направления создания новых технических средств карьерного транспорта Текст. / М. Г. Потапов // Всесоюзная научно-техническая конференция по карьерному транспорту, IV: тез. докл. / ИГД Мин-чермета СССР. Свердловск, 1978. — С. 8 — 13.
  28. Н. И. Интенсификация использования оборудования на карьерах Текст. / Н. И. Томаков. М.: Недра, 1980. — 219 с.
  29. К. В. Оптимизация технологических процессов на открытых горных разработках Текст. / К. В. Винницкий. М.: Недра, 1976. — 280 с.
  30. В. П. Исследование параметров и области применения новых отечественных автотранспортных средств Текст.: дис.. канд. техн. наук / В. П. Смирнов- СГИ. Свердловск, 1969. — 158 с.
  31. А. Н. Анализ работы и пути дальнейшего совершенствования автомобильного транспорта на меднорудных карьерах Текст.: дис.. канд. техн. наук / А. Н. Шилин- Унипромедь. Свердловск, 1957.- 164 с.
  32. А. А. Теоретические основы высокоэффективной эксплуатации мощных систем карьерного автотранспорта Текст.: дис.. д-ра техн. наук / А. А. Кулешов- МГИ. М., 1982. — 298 с.
  33. Сироткин 3. JI. Развитие конструкций большегрузных автомобилей-самосвалов Текст. / 3. JI. Сироткин. М.: НИИНавтопром, 1971. — 109 с.
  34. И. В. Повышение эффективности систем карьерного автотранспорта в экстремальных условиях эксплуатации Текст.: автореф. дис.. д-ра техн. наук / И. В. Зырянов- СПбГГИ (ТУ). СПб., 2006. — 40 с.
  35. В. JI. Обоснование рациональных параметров и режимов безаварийной эксплуатации технологического автотранспорта в рудных карьерах Текст.: дис.. канд. техн. наук / В. JI. Могилат- ИГД МЧМ СССР. -Свердловск, 1983. 205 с.
  36. А. Г. Влияние вида транспорта на объем карьера Текст. / А. Г. Сисин, В. А. Берсенев, М. Д. Вознесенский // Труды / Унипромедь. Вып. XX. — Свердловск, 1977. — С. 36 — 40.
  37. А. Г. Методика определения глубины ввода автомобильно-скипового транспорта на карьере Текст. / А. Г. Сисин, Д. С. Милиции, А. Ф. Климин // Труды / Унипромедь. Вып. 16. — Свердловск, 1973. — С. 34 — 39.
  38. А. А. Исследование условий эксплуатации и эффективности применения дизель-электрических автосамосвалов БелАЗ-549 на железорудных карьерах Текст.: дис.. канд. техн. наук / А. А. Котяшев- ИГД МЧМ СССР. -Свердловск, 1972. 188 с.
  39. А. А. Влияние параметров автосамосвалов на объем горнокапитальных работ Текст. / А. А. Котяшев, В. П. Смирнов // Труды / ИГД Минчермета СССР. Вып. 56. — Свердловск, 1978. — С. 33 — 40.
  40. Э. В. Обоснование рациональных параметров технологического автотранспорта при повышенных уклонах карьерных автодорог Текст.: дис.. канд. техн. наук / Э. В. Горшков- ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1984. — 178 с.
  41. А. В. Методика оценки технического уровня карьерных автосамосвалов Текст.: дис. канд. техн. наук / А. В. Глебов- ИГД УрО РАН. -Екатеринбург, 2001. 117 с.
  42. Открытая разработка месторождений на больших глубинах Текст. /
  43. B. В. Ржевский и др. // Горный журнал. 1988. — № 5. — С. 14 — 23.
  44. В. JI. Теория и практика выбора транспорта глубоких карьеров Текст. / В. JI. Яковлев. Новосибирск: Наука, 1989. — 240 с.
  45. В. JI. Принципы формирования транспортных систем глубоких карьеров Текст. / В. Л. Яковлев // Проблемы транспорта глубоких карьеров. -Свердловск, 1981. С.7−16. — (Сб. науч. тр. / ИГД МЧМ СССР. — Вып. 66).
  46. В. Л. Транспорт глубоких карьеров Текст. / В. Л. Яковлев,
  47. C. Л. Фесенко // Горный журнал. 1988. — № 12. — С. 24 -27.
  48. В. С. Проектирование карьеров Текст. / B.C. Хохряков. -М.: Недра, 1980.-336 с.
  49. В. П. Обоснование и оптимизация параметров технологического автомобильного транспорта рудных карьеров Текст.: дис.. д-ра техн. наук. / В. П. Смирнов- ИГДС СО РАН. Якутск, 1990. — 359 с.
  50. Л. И. О взаимосвязи основных параметров экскаваторно-автомобильных комплексов Текст. / Л. И. Добрых // Горный журнал. 1987. -№ 5.-С. 8- 11.
  51. А. С. Пробег автосамосвалов с начала эксплуатации и их производительность Текст. / А. С. Довженок, А. М. Макаров // Промышленный транспорт. 1987. — № 7. — С. 14−15.
  52. В. И. Расчет расхода топлива карьерным автотранспортом Текст. / В. И. Белозеров // Технологические процессы открытых горныхработ и их совершенствование. М., 1982. — С. 59−64. — (Науч. сообщ. / ИГД им. А. А. Скочинского. — Вып. 211).
  53. А. Г. Основные резервы экономии дизельного топлива на карьерном транспорте Текст. / А. Г. Сисин, Ю. Г. Лукин // Разработка рациональных технологий добычи руд цветных металлов: сб. науч. тр. / Ин-т Уни-промедь. Свердловск, 1988. — С. 39 — 45.
  54. Ю. В. Обоснование производительности технологического автомобильного транспорта железорудных карьеров Текст.: дис.. канд. техн. наук / Ю. В. Стенин- ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1983. — 228 с.
  55. П. И. Экономия топлива при эксплуатации карьерных автосамосвалов Текст.: обзор / П. И. Тарасов. М.: ЦНИЭИуголь, 1987. — 38 с. -(Сер. Добыча угля открытым способом. Обзоры по основным направлениям развития отрасли. — № 4).
  56. Ю. А. Вопросы адаптациогенеза транспортных систем карьеров Текст. / Ю. А. Бахтурин // Геотехнологические проблемы комплексного освоения недр. Екатеринбург, 2004. — С. 378 — 388. — (Сб. науч. тр. / ИГД УрО РАН. — Вып. 2 (92).
  57. П. И. Пути экономии дизельного топлива на карьерном автотранспорте Текст. / П. И. Тарасов // Горный журнал. 2006. — № 2. — С. 72 -75.
  58. Н. Я. Основы теории эксплуатации автомобилей Текст. / Н. Я. Говорущенко. Киев: Вища школа, 1971. — 232 с.
  59. Дизели высокой агрегатной мощности для карьерного автотранспорта Текст. / Е. П. Самсонов и др. // Автомобильная промышленность. 1971. — № 1. — С. 7−11.
  60. Сироткин 3. Л. Основные направления совершенствования конструкции большегрузных карьерных автосамосвалов Текст. / 3. Л. Сироткин //
  61. Всесоюзная научно-техническая конференция по карьерному транспорту, IV: тез. докл./ ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1978. — С. 91- 93.
  62. В. П. Оценка влияния конструктивных факторов на топливную экономичность карьерных автосамосвалов Текст. / В. П. Смирнов, А. А. Котяшев, П. И. Тарасов // Труды / ИГД МЧМ СССР. Вып. 69. — Свердловск, 1979.-С. 42 -48.
  63. Е. А. Теория автомобиля Текст. / Е. А. Чудаков. М.: Машгиз, 1950.-334 с.
  64. А. В. Дальнейшие пути развития карьерного автотранспорта Текст. / А. В. Зотов // Всесоюзная научно-техническая конференция по карьерному транспорту, IV: тез. докл. / ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1978. — С. 94 -99.
  65. П. В. Карьерный автотранспорт за рубежом Текст.: обзор, информ. / П. В. Очеретин, Г. А. Янченко. М.: Черметинформация, 1979. — 160 с.
  66. Сироткин 3. Л. Пути улучшения топливно-энергетических характеристик автомобилей Текст. / 3. Л. Сироткин // Промышленный транспорт. -1979.-№ 10.-С. 25 -26.
  67. А. М. Экспериментальная топливная экономичность автомобилей Текст. / А. М. Шейнин. М.: Автотрансиздат, 1963. — 168 с.
  68. Сироткин 3. Л. О применении контактно-аккумуляторных троллейвозов в глубоких карьерах Текст. / 3. Л. Сироткин, С. И. Каган // Промышленный транспорт. 1974. — № 6. — С. 24 — 27.
  69. Состояние и пути совершенствования транспорта горнорудных карьеров СССР Текст.: обзор, информ. / М. В. Васильев и др. М.: Черметинформация, 1976. — 85 с. — (Сер. 1. Горнорудное производство, вып. 2).
  70. В. П. О тяговых и динамических качествах дизельных автомобилей БелАЗ Текст. / В. П. Смирнов, А. А. Котяшев // Труды / ИГД МЧМ СССР. Вып. 23. — Свердловск, 1970. — С. 92 — 98.
  71. А. В Опыт эксплуатации карьерного автотранспорта за рубежом Текст. / А. В. Дриженко, Л. А. Иванова, В. Г. Василенко // Металлургическая и горнорудная промышленность. 1976. — № 3. — С. 33 — 34.
  72. А. Н. Лучше использовать БелАЗы Текст. / А. Н. Казарез // Промышленный транспорт. 1977. — № 5. — С. 3−5.
  73. Сироткин 3. Л. Улучшить эксплуатацию большегрузных автомобилей-самосвалов в карьерах Текст. / 3. Л. Сироткин, А. Н. Волчков // Промышленный транспорт. 1973. — № 4. — С. 18 — 20.
  74. П. Д. Об определении оптимальной удельной мощности проектируемого автопоезда Текст. / П. Д. Клычков // Автомобильная промышленность. 1961. — № 11.-С. 32 -35.
  75. С. Р. Эксплуатация грузовых автомобилей Текст. / С. Р. Лейдерман. М.: Транспорт, 1966. — 152 с.
  76. Е. Ф. Технико-экономическое обоснование мощности двигателя автомобильного поезда Текст. / Е. Ф. Тихомиров // Автомобильная промышленность. 1965. — № 3. — С. 1 — 4.
  77. Р. П. Выбор числа ступеней и передаточных чисел силовой передачи автопоездов для междугородных грузовых перевозок Текст. / Р. П. Лахно, Б. Н. Нифонтов М.: НИИНАВТОПРОМ, 1968. — 68 с.
  78. В. П. Автомобильные лесовозные поезда Текст. / В. П. Лахно, Р. П. Лахно. М.: Гослесбумиздат, 1961. — 176 с.
  79. М. И. Мощность двигателя и параметры трансмиссии грузовых автомобилей и автопоездов Текст.: автореф. дис.. д-ра техн. наук. М., 1969.-38 с.
  80. Ф. Р. Горно-геологические и горнотехнические условия разработки глубоких карьеров Текст. / Ф. Р. Каримов // Уральская горнопромышленная декада, г. Екатеринбург, 14−23 апреля 2008 г.: материалы / УГГУ-Екатеринбург, 2008. С. 96 — 97.
  81. В. В. Открытые горные работы Текст.: учебник для вузов: в 2-х ч.: ч. 2. Технология и комплексная механизация / В. В. Ржевский. 4 -е изд., перераб. и доп. — М.: Недра, 1985. — 549 с.
  82. С. А. Закономерности развития горного дела Текст. / С. А. Батугин, В. Л. Яковлев. Якутск: ЯНЦ СО РАН, 1992. — 116 с.
  83. В. И. Химическое строение биосферы Земли и ее окружения Текст. / В. И. Вернадский. М.: Недра, 1972. — 79 с.
  84. А. Н. Эксплуатация карьерных автосамосвалов с электромеханической трансмиссией Текст. / А. Н. Казарез, А. А. Кулешов. М.: Недра, 1988.-264 с.
  85. Карьерный автотранспорт: состояние и перспективы Текст. / П. JI. Мариев и др. — под ред. Кулешова А. А. СПб.: Наука, 2004. — 249 с.
  86. QSK45/60 Non-Certified Engines for Mining Applications. Электронный ресурс.. Режим доступа: http://cumminsengines.com/assets/pdf/4 087 143.pdf
  87. Технико-эксплуатационные характеристики машин компании Caterpillar Текст.: справочник. Пеория, Иллинойс, США: Издание CAT® Caterpillar Inc., 2007. — 27−18 с.
  88. Двигатели внутреннего сгорания Текст.: в 3 кн.: кн. 1. Теория рабочих процессов: учебник для вузов / В. Н. Луканин и др. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 2005. — 479 с.
  89. Выбор вида карьерного транспорта (методика) Текст. / ИГД МЧМ СССР. М.: Недра, 1973.- 192 с.
  90. П. П. Расходомеры и счетчики количества Текст.: справочник / П. П. Кремлевский. Л.: Машиностроение ЛО, 1989. — 701 с.
  91. Приборы ресурсосбережения 2004 Текст.: каталог / Арзамасский приборостроительный завод. Арзамас, 2004. — 32 с.
  92. Испытания автосамосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т в карьерных условиях Текст. / М. В. Васильев и др. // Горный журнал. 1981. -№ 9.-С. 38 -40.
  93. Вероятностные модели эксплуатационных режимов автомобильного двигателя и использование их в технико-экономическом анализе Текст. / Ю. Г. Котиков, А. Б. Егоров, А. В. Богомазов // Двигателестроение. 1979. — № 11. -С. 42 — 45.
  94. Н. Н. Численное моделирование эксплуатационных характеристик топливной экономичности и токсичности бензинового двигателя ЗИЛ-130 Текст. / Н. Н. Худолий // Двигателестроение. 1981. — № 12. — С. 13 — 16
  95. В. С. Параметры автомобильных дорог на карьерах Текст. / В. С. Хохряков, А. И. Стариков // Карьерный транспорт: проблемы и решения. Екатеринбург: ИГД УрО РАН, 2001. — С. 26 — 34.
  96. Нормы технологического проектирования горнодобывающих предприятий черной металлургии с открытым способом разработки Текст.: утв. МЧМ СССР от 11.03.86. Л.: Гипроруда, 1986. — 264 с.
  97. Ю. Е. Математическая модель оптимизации параметров карьерных автосамосвалов Текст. / Ю. Е. Воронов, С. В. Басманов // Изв. вузов. Горный журнал. 2007. — № 8. — С. 58 — 62.
  98. Автомобили: Специализированный подвижной состав Текст.: учебное пособие / М. С. Высоцкий и др.- под ред. Высоцкого М. С., Гришке-вича А. И. Минск: Высшая школа, 1989. — 240 с.
  99. В. А. Системный подход к выбору транспортных двигателей Текст. / В. А. Петухов, И. JL Шегалов // Двигателестроение. 1986.- N 7.-С. 57- 58, 62.
  100. Ю. Е. Функциональный критерий оценки технического уровня карьерных автосамосвалов Текст. / Ю. Е. Воронов, А. В. Буянкин // Горные машины и автоматика. 2003. — № 2. — С. 27 — 30.
  101. Влияние мощности дизеля 6ДМ-21АМ на экономичность автосамосвала БелАЗ-7549 Текст. / Р. С. Дейч и др. // Двигателестроение. 2003. — № 2. С. 51−53.
  102. А.И. Планирование на предприятии: Учебник Текст.. 2-е изд., перераб./ А. И. Ильин. — Мн.: Новое знание, 2001. — 635 с.
  103. Т.Н. Планирование на предприятии: учебное пособие Текст.. / Т. Н. Бабич, Э. Н. Кузьбожев. М.: КНОРУС, 2005. — 336 с. 1. ПРОТОКОЛ
  104. Технического соееоиаяия у 5*м"тггеля генерального директорш генерального кояструктор* ПО «БсяАЗ"1. ПРИСУТСТВОВАЛИ1. От ПО „БелАЗ“
  105. Директор НТЦ главный конструктор
  106. Зам главного конструктора Зам главного конструктор*1. Зам главного конструктора
  107. Нач КБ двигателей Мт КБ кабин Нач. КБ оперения1. Нач Ш> злгхтртоборудовшв"1. Нам КВ тормозов1. Нач КБ спешршюпорта1. Нач. КБ руяеаотуяршлеш»
  108. Нач КБ «юдаемных спецстредста1. Нач КБ рам и платформ1. Нач КБ вддвеош
  109. Нач КБ запасши частей и надежвосш Шч КБ ходовой части Нач КБ гидравлики
  110. От Института горного дела. УрО РАН Зав сектором энергосбережения, х.т.н
  111. Младший научный сотрудник Аспирант
  112. От ОАО Уралптроруда Помошккк ГИПд, ккжекер. аспирант ИГД УрО РАН
  113. От ООО „Уральский дгосль-мотор"яы Й этюда Главный конструктор Ведущий инженер СКБм, аспирант ИГД УрО РАН
  114. От ООО „ОМЗ Горное оборудоаание и технологаи“ Инженер- конструктор, „спирант ИГ Д УрО РАН1. А Н Егоров
  115. ВЫСТУПИЛИ: Егоре“ А.Н. Боядыре* Г. С, Кудин С. Н, Тарасов П. И, Пиленхо ГИ.
  116. Карпутевич В Л., Чернушегнч С Н, Марталко С В, Pa* MB, Курят В С., Загорский В В. Комиссвич О И1. СЛУШАЛИ:3, Сообщение Фефедам ЕВ т тему „Предложения по комплексным испытаниям на тошшвцую экономичность ер мрюж автосамосвалоа“.
  117. ВЫСТУПИЛИ. Егоров Ail, Тарасов П. И., Кудин С. Н., Болдырев Г. С, Карпушевич В. Л1. СЛУШАЛИ:4, Сообщение Тарасова АЛ. не тему „Общие предложен!“ по созданию и применению троллейвозов для карьеров со специфически мм условиями“
  118. ВЫСТУПИЛИ. Егоров AJ1, Кудии С. Н., Тарасов П И, Болдырев Г С, Ворошилов А. Г1. СЛУШАЛИ'
  119. К потребности з таких транспортных средствах подошли ряд карьеров в Якутии В ближайшем будущем, такие самосвалы возможно будут востребовали на многих горнодобывающих предприятиях с открытым слоообом разработки
  120. Создание карьерных аетосамос&алоа с КЭУ техтгчески возможно Однако необходимо проведение углубленных исследований по целому раду вопросов, С этой целью необходимо провести эхеперимекпзьные работы на существующих моделях карьерных автос&шс валов
  121. Целесообразно проведение исследования топливной экономичности иггосамоомшо» ПО «БелАЗ» совместно с ИГД УрО РАН и ООО «УрадшшЙ дизель-моторный ттт
  122. Создание ттшетют ъ сложившейся ситуации ддя карьеров технически возможно, есть, испытанное оборудование для работе от копта ггной сети и эаектро-траисмиссия
  123. Считать вопрос о применении люель-тролдайвозов при разработке Собственно-Качюшарского месторождетея безусловно интересным да ПО „БелАЗа и технически возможным. Наметить технические параметры такой „шиш
  124. После обмена мнениями совещание РЕШИЛО
  125. ИГД УрО РАН совместно с ПО „БелАЗ“ определить условия применения карьерных автосамосвалов с комбинированными энергосияовыми установками Разработать компоновочные схемы аатосамосвапов с КЭУ с различными типами аккумулятор““ энергии.
  126. При наличии яка» от горнодобывающих предприятий, ПО «БелАЗ» считает возможным изготовить и подготовит, к эксплуатации троллейвоз в течение календарного года
  127. ОМП.ШИИ 1 СП"МС1 1ЛЛр11Лр1Л1"я спецна тс!1. Ь \1.оь1."?Г С Н Н >, Л ли? С №-%?ОТОрКЫН }4ЬОЛ""р по м-фклшпч и? йщ1. гн> И КОЧСТРЧ<�аор Ьч I и Щи} Й {, ктоПД
  128. И.ичили ил ьешт ри с л шекытанил, н!}иь Ин-лит" трнот хела г рО !* V !
  129. I", Ч!> ¡-ОН об «КШ !••>„!ГДЦНОШШЧ ЧаО"МСрИч, „1"ЛЧ МфЛаЧ (ИШ.1Ккн I, а пгаш^, о прхгж1гвдш"м шшиач „кенпуд.ат и д-шштеня НАМС-„} ь см К) мр>
  130. По, 1О!0кшь I ¡-реши лише ятя кш-мси.м^мсн л компании >4 очнме т“ I ¡-рес р“ V I кчш! м"-экономическим оСгчд""ш№"е“ и мы ж*оч „ч.-•пчатдшш Л1велььыч двзглелен Ь М< -211. Срок м,|й 20Л7 I
  131. ЬсмДЗ-7511 к. л’М К""-21на льи-11те~1Ь 8А|{ -2 Г с еогтатлптм Р1 НI '<Ьгч 1. С^к мри 2ОД? I
  132. Плмс с"ч щсшкшад с Комианиси. '-Ссишмсы iHjX’cvpcb ириоРреши“ чьи-nrrc leu КЛМС-Л тготовть н жчпрмш „a PVj Ц} „Bet'Vi“ .НУ Дшепьi4u4→.iH>f4 с днжатс 1сад 841l"-ii m“ ve ishohm: imчю-нал !хпЛ 1−7** 111• „iwk. и, 200? i:
  133. Л 1Лп“!(ас!pfiMiiHn и гбьт В 1 I лигаmi t ."awiuf.t boHcrpjKrnpa J, l?“ 1 В H Ьо ni шиимто, I1IJ V|H) РАНij’i. vCKIOfVM HIOpi Uvncpc АСНИЙ * Ш! fafWvOi',
  134. Секретарь совещания „' ' ' KU Фефсгтон1аП!1ЫЙ MMlCljntflOp1. I ^ Л •* *
  135. В В. JLiiiisaHOrf “. 20 т i1. Дшиитниек npoiраммс испытании корепныч и пш>шшх шал tbuiidl
  136. При испытаниях коренных и шашшыч шил»:ышеи двигателя 8ДМ-21 снять Hatру"очные характеристики при регулировке дшшпеля па ио-мина.н>н>ю мощность KU9. 10S0 и 12% kBj.
  137. Провеет испытания двшаюля на режимах нагр? ки (по аиешней характеристике! продол жнкмьносгыо * 30 часоа при номинальной мощности ПО П. I.
  138. Режимы р,"пмы ди! олн иреле га клены в taumtue 1.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!