Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Влияние свойств покрытий автозимников на срок службы фрикционного слоя

Диссертация: Влияние свойств покрытий автозимников на срок службы фрикционного слоя
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

При строительстве экспериментальных площадок использовался гранитный щебень фракций 5−10 и 10−20 марки по дробимости 1000, марки по истираемости И 1, марки по морозостойкости Б 150. Для выбора технологии приморозки щебня производилось устройство малых опытных площадок. Площадки устраивались в форме полосы, расположенной перпендикулярно оси проезжей части, длиной 0,5 м на всю ширину дороги… Читать ещё >

Влияние свойств покрытий автозимников на срок службы фрикционного слоя (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Состояние вопроса. Цель и задачи исследований
    • 1. 1. Общие сведения об автомобильных дорогах зимнего действия
    • 1. 2. Анализ причин появления разрушений и деформаций покрытий автомобильных дорог зимнего действия и мероприятия по их устранению
    • 1. 3. Анализ методов проектирования шероховатых покрытий и прогнозирования реологических процессов в снеге, льде, мерзлых грунтах и подобных им материалах
  • 2. Теоретические исследования свойств примороженного фрикционного слоя и покрытий автомобильных дорог зимнего действия
    • 2. 1. Анализ факторов, оказывающих влияние на величину коэффициента сцепления
    • 2. 2. Разработка критериев расчета срока службы примороженного фрикционного слоя и определение предельно-допускаемых параметров шероховатости примороженного фрикционного слоя
  • Щ 2.3 Разработка методики прогнозирования изменения параметров шероховатости примороженного фрикционного слоя, обусловленного снегозаносимостью
    • 2. 4. Разработка методики расчета изменения параметров шероховатости примороженного фрикционного слоя, обусловленного втап-ливанием зерен каменного материала в снежное или снежно-ледяное покрытие
    • 2. 5. Разработка методики расчета изменения параметров шероховатости примороженного фрикционного слоя, обусловленного выкрашиванием зерен каменного материала из покрытия
  • 3. Лабораторные исследования реологических процессов в снеге, снегольде и льде
    • 3. 1. Разработка методики экспериментального определения структурных сопротивлений, модулей сжатия и параметров релаксации напряжений по данным лабораторных исследований
    • 3. 2. Обработка экспериментальных данных и подбор эмпирических формул для определения показателей реологических свойств снега, снего-льда и льда
  • 4. Исследование процесса изменения параметров шероховатости примороженного фрикционного слоя в натурных условиях и практические рекомендации по расходу материалов

Актуальность темы

В России на территории от 55° до 70° северной широты 5 — 8 месяцев в году господствует зима с обильными снегопадами, низкими отрицательными температурами и малым количеством оттепелей. Ежегодно строят тысячи километров простейших временных дорог из снега — так называемых автозимников. Главной проблемой автозимников является недостаточное сцепление снежных, снежно-ледяных и ледяных покрытий с колесами автотранспорта. Кроме того, непосредственный контакт шин с покрытием автозимника приводит к его истиранию и разрушению, а сравнительно невысокие показатели реологических свойств снега и снегольда обуславливают быстрое образование колейности.

Одним из эффективных мероприятий повышения сцепных качеств снежных и ледяных покрытий является устройство фрикционного слоя. Использование фрикционных слоев для ликвидации скользкости позволяет существенно увеличить коэффициент сцепления колеса с покрытием и не допускает непосредственного контакта шины с покрытием. В результате улучшаются сцепные качества покрытий и уменьшаются разрушения, обусловленные истиранием. Это позволяет повысить скорость, безопасность движения и снизить себестоимость грузоперевозок.

Опыт зимнего содержания автомобильных дорог показывает, что главнейший недостаток фрикционного метода борьбы с зимней скользкостью заключается в том, что фрикционные материалы слабо закрепляются на покрытии, и при проезде транспортного средства каменный материал постепенно выбрасывается с проезжей части на обочину. Выброс фрикционных материалов приводит к повреждению транспортных средств (битье стекол), а в отдельных случаях травматизму людей.

Для увеличения сил сцепления фрикционных материалов со снежными и снежно-ледяными покрытиями используют приморозку к покрытию или вмораживание в покрытие щебеночно-гравийных или песчаных агрегатов. Примораживание и вмораживание фрикционных материалов получило широкое распространение в Скандинавских странах, в Северной Америке и осуществляется по трем принципиально разным технологиям: путем россыпи предварительно нагретых материалов, россыпи фрикционно-соляных смесей, в которых содержание солей обеспечивает плавление достаточного для закрепления фрикционных материалов количества снега и его последующее замерзание, заливки предварительно рассыпанных материалов водой.

Несмотря на то, что срок службы примороженных и вмороженных фрикционных материалов значительно выше, чем срок службы обычного фрикционного слоя, они под воздействием транспортных нагрузок и климатических факторов изнашиваются и с течением времени теряют работоспособность.

Вопросы совместной работы шероховатого слоя и подстилающего его покрытия, выполненного из материала с изменяющимися реологическими свойствами по глубине, недостаточно освещены в известных работах. Это не позволяет нам прогнозировать срок службы шероховатого покрытия. Данная проблема приобретает особенную остроту в случае устройства примороженного фрикционного слоя на автозимниках, так как срок действия таких дорог ограничен, а объемы грузов велики.

Поэтому разработка методики прогнозирования комплексного износа примороженного фрикционного слоя является важной задачей дорожной отрасли.

Основная идея работы состоит: в необходимости прогнозирования изменения параметров шероховатости примороженного фрикционного слоя, оказывающих существенное влияние на величину коэффициента сцепления, а, следовательно, на скорость и безопасность движенияв учете влияния на уменьшение параметров шероховатости снего-заносимости впадин, втапливания зерен в покрытие, отрыва зерен и износа каменного материалав необходимости выбора и назначения расхода каменного материала, позволяющего строить фрикционные слои с требуемым сроком службы, что позволяет рационально расходовать каменные материалы и поддерживать сцепные качества покрытий на высоком уровне.

Объектом исследования является примороженный к покрытию автозимника фрикционный слой и реологические свойства материалов покрытия.

Предмет исследования закономерности процесса изменения параметров шероховатости фрикционного слоя, примороженного к снежному или снежно-ледяному покрытию, с изменяющимися реологическими свойствами.

Цель работы разработка и научное обоснование методики учета свойств снежных и снежно-ледяных покрытий при прогнозировании срока службы примороженного фрикционного слоя и назначение рационального расхода каменного материала.

Задачи исследования:

— разработать научные положения о комплексном влиянии погодно-климатических факторов, транспортных нагрузок, расхода каменного материала и технологии вмораживания зерен на параметры шероховатости и срок службы примороженного фрикционного слоя;

— разработать методику прогнозирования изменения параметров шероховатости примороженного фрикционного слоя при заносимости снегом, втапливании зерен в снежное и снежно-ледяное покрытие автозимника, отрыве, выкрашивании и разрушении зерен каменного материала;

— разработать рекомендации по рациональному расходу материалов в различных погодно-климатических условиях.

Методологической базой исследований является анализ причинно-следственных связей в процессе износа примороженного фрикционного слоя при воздействии транспортных нагрузок и климатических факторов, а также теоретические положения реологических теорий физики твердого тела.

Научная новизна заключается в разработке новых научных положений о совместном влиянии транспортной нагрузки, погодно-климатических факторов, расхода каменного материала на срок службы примороженного фрикционного слоя.

Практическая значимость работы заключается в повышении скорости и безопасности движения транспорта по автомобильным дорогам зимнего действия, обосновании расхода материалов для устройства фрикционного слоя.

Автор защищает совокупность научных положений, на базе которых разработаны расчетные методики и рекомендации по назначению рациональных норм расхода каменного материала.

Достоверность научных положений и полученных результатов подтверждается соблюдением основных принципов математического и физического моделирования, адекватностью расчетных и экспериментальных данных.

Личный вклад в решение проблемы заключается в формулировании общей идеи и цели диссертационной работыв выполнении теоретических исследований, основной части лабораторных и натурных экспериментов, в анализе и обобщении результатов теоретических исследований и экспериментальных данных.

Реализация результатов исследований осуществлена путем строительства и испытания примороженного фрикционного слоя на снежно-ледяном накате автомобильных дорог Омской области. Материалы исследования используются при проведении учебных занятий со студентами по дисциплине «Прикладная механика дорожных и аэродромных конструкций» в СибАДИ (2001;2003 г. г.).

Апробация работы. Материалы диссертационного исследования доложены на международных научно-технических конференциях, проводившихся в СибАДИ 2001;2004 г. (г. Омск), РГСУ 2002 г. (г. Ростов-на-Дону), второй Российско-Германской конференции в 2002 г. СибАДИ (г. Омск).

Публикации. По результатам исследований опубликовано 8 работ.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из четырех глав, содержащих 74 рисунка и 23 таблицы, общих выводов, списка литературы общим объемом 172 страницы и приложения.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Анализ существующих экспериментальных и теоретических моделей изменения шероховатости фрикционного слоя покрытий автомобильных дорог показывает их недостаточность для прогноза срока службы фрикционного слоя, созданного методом примораживания на снежно-ледяных покрытиях автозимников. Неучтены свойства ледяной подложки и реологические свойства уплотненного снега, а также уплотнение свежевыпавшего снега в межзерновом пространстве и выкрашивание зерен из ледяной подложки.

2. Выдвинуты и реализованы научные положения, позволяющие установить срок службы примороженного фрикционного слоя, состоящие в.

— уточнении методики определения толщины свежевыпавшего снега в межзерновом пространстве фрикционного слоя с учетом дальнейшего пластического уплотнения транспортом. Из этого установлено, что если при завершении снегопада толщина выпавшего снега не превышает среднюю глубину впадин шероховатости более чем в 8 раз, то свойства фрикционного слоя сохраняются в допустимых пределах до очередного снегопада (#>>0,28);

— уменьшение шероховатости фрикционного слоя на снежном и снежно-ледяном покрытии происходит за счет втапливания зерен, обусловленного превышением контактных давлений под зерном предела линейности пластических деформаций снега и разница деформаций под зерном и вокруг зерна. Относительные пластические деформации установлены на основе реологической модели, учитывающей многократность приложения нагрузок, модели нагружения снега и релаксацию в снеге аналогичную модели Шведова.

3. Теоретически установлено и экспериментально подтверждено, что свойства шероховатости и, как следствие, сцепление сохраняются в допустимых пределах (ф>0,28), если в процессе втапливания (погружения) зерна в снег или снеголед средняя высота выступов не менее 0,9.1,3 мм для шероховатых покрытий. В этих условиях слой выдерживает пропуск 20 000.40000 нагрузок А1, что эквивалентно сроку службы 100.200 суток (3.6 месяцев).

4. Разработана и подтверждена экспериментально теоретическая модель разрушения шероховатого зернистого слоя, вмороженного в слой льда на уплотненном снеге. Ухудшение шероховатости происходит за счет хрупкого разрушения льда при многократном нагружении его через зерно и последующего уменьшения числа зерен на контактной поверхности. При этом учтены прочность льда на растяжение в зависимости от толщины, усталости, релаксации и сублимации. Установлено, что при толщине льда между зернами менее половины размера зерна ледяная рубашка разрушается, а зерно выбрасывается. При большой толщине ледяная рубашка частично разрушается, зерно сохраняет свое положение, но втапливается при последующих нагружениях. Экспериментально установлено, что при слабом закреплении (менее половины диаметра) выкрашивание зерен из фрикционного слоя составляет 2.6% при количестве нагружении в 1000 автомобилей и линейно увеличивается с ростом числа нагружений. При этом происходит уменьшение средней высоты выступов и увеличение средней глубины впадин на 5.7%. Полное выкрашивание завершается после 16 000 нагружений.

5. В результате исследований установлен и научно обоснован расход каменных материалов для двух технологий устройства шероховатого слоя на снежно-ледяных дорогах. При устройстве шероховатого слоя путем россыпи щебня и его заливки водой расход каменного материала должен быть таким, чтобы контактная поверхность была заполнена на 70.75%, что составляет 1,1 .1,17 м/100м для фракции 5. 10 мм, 1,8.2,0 м/100м для фракции 10.15 мм, 2,5.2,7 м3/100 м2 для фракции 15.20 мм и 3,3.3,5 м/100 м2 для фракции 20.25. При устройстве шероховатого слоя путем вмороживания нагретого щебня в покрытие автозимника расход щебня следует назначать из условия заполнения 75.80 процентов контактной площади, что составляет 1,17. 1,25 м3/100 м2 для фракции 5. 10 мм, 2,2.2,1 т Л О Л м/100 м для фракции 10.15 мм, 2,7.2,9 м/100 м для фракции 15.20 мм, 3,5.3,7 м/100м для фракции 20.25 мм.

4. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ИЗМЕНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ШЕРОХОВАТОСТИ ПРИМОРОЖЕННОГО ФРИКЦИОННОГО СЛОЯ В НАТУРНЫХ УСЛОВИЯХ И ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ.

ПО РАСХОДУ МАТЕРИАЛОВ.

Для оценки адекватности разработанных теоретических методов расчета изменения параметров шероховатости фрикционного слоя, реальной картине поведения этого конструктивного элемента при воздействии транспортных нагрузок и природно-климатических факторов нами было выполнено строительство опытных участков на подъезде к комплексу производственных предприятий поселка Солнечный г. Омска.

При строительстве экспериментальных площадок использовался гранитный щебень фракций 5−10 и 10−20 марки по дробимости 1000, марки по истираемости И 1, марки по морозостойкости Б 150. Для выбора технологии приморозки щебня производилось устройство малых опытных площадок. Площадки устраивались в форме полосы, расположенной перпендикулярно оси проезжей части, длиной 0,5 м на всю ширину дороги. Расстояние между площадками составляло 10. .15 м. Площадки № 1.№ 5 устраивались посредством россыпи щебня и заливки его водой. Перед заливкой щебня, распределенного по снежно-ледяному накату, по кромке проезжей части устраивали валик из снега. Заливку производили от кромки проезжей части к оси с тем, чтобы снежный валик препятствовал стоку не замерзшей воды. Расход воды вычисляли из геометрических соображений, так чтобы после перехода воды из жидкого состояния в твердое толщина льда в межзерновом пространстве составляла 30% от наибольшей фракции щебня. Площадки № 6.№ 10 устраивались путем россыпи и распределения щебня, нагретого до 300 °C. Расход щебня фракций 5. 10 при строительстве площадок № 1, № 2, № 6 и № 7 и площадок № 3 и № 8 из щебня фракции 10.20 принимался по ВСН 38−90. При строительстве площадок № 4, № 5, № 9 и № 10 из щебня фракции 10.20 расход каменного материала принят больше рекомендуемого ВСН 38−90 с тем, чтобы каменный материал более плотно заполнял поверхность наката. На рис. 4.1 и 4.2 представлен вид малой площадки № 9 и ее текстура.

Рис. 4.1. Общий вид опытной малой Рис. 4.2. Общий вид текстуры опытной малой площадки № 9 площадки № 9.

Воздействие транспортной нагрузки на малую опытную площадку производилось преимущественно груженными и порожними автомобилями самосвалами марок КамАЗ, МАЗ и Татра, осуществлявшими подвоз минеральных материалов к производственным предприятиям. При проезде транспортного средства визуально фиксировалось местоположение колес относительно кромки опытной площадки. После проезда транспортного средства при помощи измерительной рулетки производили точное измерение местоположения нагрузки (колес левого и правого борта). В конце рабочей смены транспортных работ производилось измерение параметров шероховатости опытных полос, подсчет отлетевших зерен и подсчет силовых воздействий в различных сечениях полосы. После измерения шероховатости песок тщательно удаляли с поверхности с тем, чтобы оставшиеся песчинки не оказывали влияние на последующие измерения параметров шероховатости.

Результаты исследований показали, что заливка россыпи щебня водой позволяет получить более прочную подложку по сравнению с подложкой, формирующейся от россыпи горячих зерен каменного материала. С увеличением расхода каменного материала процесс уменьшения параметров шероховатости становится менее интенсивным Это можно объяснить тем, что при более плотном насыщении наката зернами нагрузка, воспринимаемая каждым зерном от колеса, и давления, передаваемые зерном на накат, меньше, чем при более малых расходах щебня.

В период выпадения твердых атмосферных осадков интенсивность заполнения снегом впадин шероховатости так же зависит от расхода каменного материала. Чем меньше глубина и соответственно общий объем впадин, тем быстрее происходит заносимость покрытия. То есть, с увеличением расхода щебня интенсивность снегозаносимости возрастает.

На рис. 4.3 представлен вид текстуры опытной полосы № 9 в процессе снегозаносимости.

Рис. 4.3. Общий вид текстуры опытной полосы № 9 в процессе снегозаносимости.

В таблице 4.1 представлены начальные характеристики параметров шероховатости малых опытных площадок.

Показать весь текст

Список литературы

  1. A.B. Потапов В. Д. Основы теории упругости и пластичности.-М.: Изд-во Высшая школа, 1990, 399 с.
  2. A.C. Учет упруговязкопластических свойств связных грунтов при проектировании дорожных одежд. /Автореф. Канд. техн. наук Омск: Изд-во СибАДИ, 2001,24 с.
  3. A.C., Александрова Н. П. Некоторые особенности расчета втапливания шероховатостей в упруговязкопластический материал дорожного покрытия. -//Автомобильные дороги и мосты. 2003 № 1. — С. 1219.
  4. Н.П., Александров A.C. Пути совершенствования методик расчета системы «дорожная одежда-земляное полотно» по остаточной деформации. //Труды СибАДИ.-Омск: Изд-во СибАДИ, 2001.-Вып.4.-ч.2-С.3−13.
  5. Н.М. Вдавливание сферического индентора в бесконечно-протяженный слой пластического материала ограниченной толщины. // В книге: Контактное взаимодействие твердых тел и расчет сил трения и износа.-М.: Изд-во Наука, 1971.-С. 105−113.
  6. Д., Бенсон К. Уплотнение и диагенез снега. //В книге «Лед и снег». М.: Изд-во Мир, 1966. — С.342−369.
  7. В.А. Коэффициент сцепления и степень шероховатости дорожного покрытия. //Автомобильные дороги, 1970. № 10, С. 22−24.
  8. В.А. Сцепление колес автомобиля с покрытием дороги и безопасность движения. — //Труды Союздорнии. «Исследование транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог», вып. 22, 1970. С. 88−135.
  9. Г. Теория уплотнения сухого снега на высокогорных полярных ледниках. //В книге «Лед и снег». М.: Изд-во Мир, 1966. — С.301−328.
  10. Г. М., Зеленов Ю. В. Физика и механика полимеров.-М.: Изд-во Высшая школа, 1983.-391 с.
  11. Г. М. Прочность и механика разрушения полимеров М.: Изд-во Химия, 1984−280 с.
  12. Г. М. Строение и механические свойства неорганических стекол М.: Стройиздат, 1966 — 216 с.
  13. Г. М., Лаврентьев В. В. Трение и износ полимеров. Ленинград: Изд-во «Химия», 1972. 240 с.
  14. О.Т. Вязкие свойства одежд автомобильных дорог //Материалы всесоюзной межвузовской научно-технической конференции по прочности дорожных одежд. Харьков: 1968. -С. 51−54.
  15. Л.М., Позин М. Е. Математические методы в химической технике.- Ленинград: Изд-во Химия, 1968.-824с.
  16. Н.И. Основы теории упругости, пластичности и ползучести.—М.: Изд-во Высшая школа, 1968.-512 с.
  17. С.С., Китани В. В. Способы обеспечения долговечности дорожной обработки дорожных покрытий //Тр. Международной научно-технической конференции «Реконструкция и ремонт транспортных сооружений в климатических условиях Севера».
  18. В.В., Гусев A.B., Хохлов Г. П. Физика пресноводного льда-Ленинград: Гидрометеоиздат, 1971.-227 с.
  19. В.В., Гаврило В. П., Никитин В. А. Особенности распространения звука в снеге. //Аккустика. 1974, вып. 20. С20−24.
  20. В.В., Гаврило В. П. Лед. Физические свойства: Современные методы гляциологии. Ленинград: Гидрометеоиздат, 1980. — 384 с.
  21. A.M., Богуславский Л. А. Основы реологии асфальтобетона. М.: Изд-во Высшая школа, 1972. — 200 с.
  22. Борьба с зимней скользкостью. //Автомобильные дороги. 1986, № 1.—С.23.
  23. И.П. Прочность льда и ледяного покрова Новосибирск: Изд-во Наука, 1966.-154с.
  24. Н.И., Каптерв П. Н. Вечная мерзлота и строительство на ней. — М.: Трансжелдориздат, 1940.-342 с.
  25. Г. В., Ионов A.B. Из опыта борьбы со снегом. // Автомобильные дороги. 1983, № 1 .-С. 12.
  26. Г. В. Борьба с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. М.: Изд-во Транспорт, 1975. — 111 с.
  27. А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986, — 245 с.
  28. Варианты дорожных конструкций для Арктики. //Автомобильные дороги. 1986, № 1.-С.23.
  29. ВейнбергБ.П. Лед.—Москва-Ленинград: Гостехтеориздат, 1940, 524с.
  30. К.Ф. Механические свойства льда. М., Изд-во АН СССР, 1960.- 100 с.
  31. К.Ф. Механические свойства снега. М., Изд-во Наука, 1977.—126с.
  32. К.Ф. Некоторые закономерности ползучести мерзлых скелетных грунтов. /В книге «Прочность и ползучесть мерзлых грунтов». — М.: Изд-во АН СССР, 1963. С. 125−139.
  33. И. Н. Вдавливание в лед жестких штампов. /В книге «Прочность и ползучесть мерзлых грунтов». М.: Изд-во АН СССР, 1963. — С. 204−207/В книге «Прочность и ползучесть мерзлых грунтов». — М.: Изд-во АН СССР, 1963.-С. 204−207.
  34. С.С. Реологические основы механики грунтов. М.: Изд-во Высшая школа, 1978. — 448 с.
  35. С.С. Реология мерзлых грунтов. /В книге «Прочность и ползучесть мерзлых грунтов». М.: Изд-во АН СССР, 1963. — С. 5−54.
  36. Д. Реология льда. //В книге «Лед и снег». М.: Изд-во Мир, 1966. -С.17−21.
  37. Л.У. Механизмы деформации льда. //В книге «Лед и снег». — М.: Изд-во Мир, 1966.-С.21−43.
  38. Н.М. Механические свойства грунтов. М.: Стройиздат, 1973.-368 с.
  39. М.Г. Обоснование суммарного размера движения для расчета нежестких дорожных одежд с учетом процесса накопления остаточных деформаций. //Автореферат. канд. техн. наук. М.: Изд-во МАДИ, 1999, — 17 с.
  40. С.Е. Ползучесть мерзлых грунтов при сложном напряженном состоянии. /В книге «Прочность и ползучесть мерзлых грунтов». М.: Изд-во АН СССР, 1963. — С. 55−124.
  41. Л.М. Борьба со скользкостью городских дорог— М.: Стройиздат, 1964.- 102 с.
  42. Дороги из льда. // Автомобильные дороги, 1986, № 1- С.2−3.
  43. А.К. Зимнее содержание автомобильных дорог. М.: Изд-во Транспорт, 1983. — 197 с.
  44. Д.В. Анализ упруго-вязкой стадии деформирования слоев нежестких дорожных одежд на основе механических диаграмм//Материалы всесоюзной межвузовской научно-технической конференции по прочности дорожных одежд. Харьков: 1968. -С. 57−61.
  45. Э.Д. и др. Механизм процесса сублимации льда при его взаимодействии с воздушной средой. //В книге «Мерзлотные исследования» В. XIII.-М.: Изд-во МГУ, 1973,-С. 162−165.
  46. Э.Д. и др. Влияние процесса сублимации льда на физико-механические свойства мерзлых пород. //В книге «Мерзлотные исследования» В. XIII. М.: Изд-во МГУ, 1973, — С. 172−176.
  47. Т.Н. и др. О зависимости механических свойств мерзлых грунтов от их криогенной текстуктуры. //В книге «Мерзлотные исследования» В. XIII. М.: Изд-во МГУ, 1973, — С. 166−171.
  48. В.И. Исследование сцепления автомобильной шины с дорожным покрытием в зимнее время. /Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1972.-18 с.
  49. Ю.В. Механика разрушения для строителей. М.: Изд-во Высшая школа, 1991,-287 с.
  50. А.Д. Атмосферный лед. М.: Изд-во АН СССР, 1955- 113 с.
  51. Ю.К., Чумичев Б. Д. Кратковременная ползучесть льда — Новосибирск: Изд-во Наука, 1982.-119 с.
  52. Ю.К. Фиш А.Н. Влияние температуры на прочность и вязкость льда. //Механика грунтов. Основания и фундамента. 1996. С. 9−13.
  53. Я.Б., Мышкис А. Д. Элементы прикладной математики. -М.: Изд-во Наука, 1965.-616с.
  54. Зимние дороги и ледяные переправы. //Автомобильные дороги, 1986, №.— С. 22.
  55. И.А. К определению остаточных деформаций в дорожных конструкциях при многократных динамических воздействиях на них подвижных транспортных средств. Санкт-Петербург: Изд-во ВАТТ, 1999. — 32 с.
  56. H.H. и др. Проектирование дорожных одежд. — М.: Автотрансиздат, 1955. 250 с.
  57. H.H. и др. Расчет и испытание нежестких дорожных одежд М.: Изд-во Высшая школа, 1971, 100 с.
  58. A.A. Сопротивление упруго-вязких материалов. — Ленинград.: Стройиздат, 1966, — 168 с.
  59. Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и северо-востока СССР. ВСН 137−77. М.: Изд-во Минтранстрой, 1977. — 109 с.
  60. Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири. ВСН 26−90. М.: Изд-во Союздорнии, 1991, — 152 с.
  61. Иосида 3. Физические свойства снега. /В книге «Лед и снег». М.: Изд-во Мир, 1966,-С. 376−423.
  62. С.Ю. Прогнозирование остаточных деформаций дорожных одежд нежесткого типа на земляном полотне из глинистых грунтов. /Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1999. — 20 с.
  63. В.Д. и др. Расчет дорожных одежд переходного типа //Сб. тр. Союздорнии «Новое в проектировании конструкций дорожных одежд». — М.: Изд-во Союздорнии, 1988. С. 50 — 61.
  64. В.Н., Панкин В. Ф. Математическая статистика: Учеб. Для студ. Сред. Спец. Учеб. Заведений-3-е изд., испр.-М.: Высш. шк., 2001.-336 с.
  65. Л.М. Основы механики разрушения М.: Изд-во Наука, 1974.— 312с.
  66. Л.М. Основы теории пластичности — М.: Изд-во Наука, 1969.— 420 с.
  67. Р.Л., Кингери У. Д. Искусственное упрочнение (армирование) льда. //В книге «Лед и снег». М.: Изд-во Мир, 1966. — С.94−116.
  68. Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Изд-во Наука, 1977,-831с.
  69. К. Введение в теорию вязкоупругости. М.: Изд-во Мир, 1974.-338 с.
  70. П.П. Физические свойства снежного покрова.- Ленинград: Гидрометеоиздат, 1957.-178 с.
  71. В.В. Деформация и прочность льда. — Ленинград: Гидрометеоиздат, 1969.-206 с.
  72. Л.Г. Роль шероховатости дорожных покрытий в обеспечении безопасности движения в зимний период.. //В сб. труды Союздорнии «Повышение безопасности движения на автомобильных дорогах». — С. 89−94.
  73. H.H. Механика грунтов в практике строительства. — М.: Стройиздат, 1977. 320 с.
  74. В.П. Исследование напряженно-деформированного состояния дорожных конструкций с учетом их неупругих свойств и пространственного нагружения. //Автореферат. д-ра техн. наук. Ростов на Дону: Изд-во РГСУ, 2002. — 40 с.
  75. Международная классификация снега.-'Материалы гляциол. исслед.", М., 1964, вып. 10.
  76. Д. Теория и задачи механики сплошных сред. — М.: Изд-во Мир, 1974.-318 с.
  77. A.B. О методе определения сил смерзания льда и льдоподобных образований с поверхностью дорожных бетонов.—Тр. Гипродорнии, вып. 50, 1985, С. 99−105.
  78. B.C. Разработка научных основ проектирования зимних лесовозных автомобильных дорог на переувлажненных грунтах. //Автореф. Дис.. д-ра техн. наук. Архангельск: 2002. — 41 с.
  79. М.В. Проектирование и строительство дорожных покрытий с шероховатой поверхностью // Вопросы повышения качества поверхности дорожных и аэродромных покрытий, 1983 с.66−70.
  80. М.В., Косарев Б. М. Оценка и прогнозирование сцепных качеств покрытий автомобильных дорог. -М.: Изд-во МАДИ, 1984. — 91 с.
  81. М.В. Проектирование и строительство дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. -М.: Издательство МАДИ, 1892.-144с.
  82. М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля. -М: Изд-во Транспорт, 1985.-231.с.
  83. Л.Г., Акиншин С. М. Способ определения средней высоты профиля шероховатости дорожных покрытий. //Труды Союздорнии. «Вопросы повышения качества поверхности дорожных и аэродромных покрытий» 1983.-С.95−98.
  84. В.З., Морозов Е. М. Механика упруго-пластического разрушения — М.: Изд-во Наука, 1974- 411 с.
  85. Э. Физика льда. / Под ред. Б. А. Савельева М.: Мир, 1967, 189 с.
  86. И.С. Ледоведение и ледотехника. Ленинград: Гидрометеоиздат, 1967.-461 с.
  87. М.А. Работа автомобильного колеса в тормозном режиме. — Омск: Западно-Сибирское кн. Изд-во, 1973. 224 с.
  88. А.И. Основы гидроледотермики— Ленинград: Энергоавтомиздат, 1983−199 с.
  89. И.А. и др. Эффективность применения различных вяжущих при устройстве поверхностных обработок. // В сб. труды Союздорнии «Повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорожных и аэродромных покрытий». — С. 74−83.
  90. Проектирование, строительство и содержание зимних автомобильных дорог в условиях Сибири и северо-востока СССР. ВСН 137−89. — М.: Минтранстрой СССР, 1991.
  91. И.Е., Зедгенидзе В. А. Прикладная теория ползучести.— М.: Стройиздат, 1980 240 с.
  92. Ю.Н. Элементы наследственной механики твердых тел.— М.: Наука, 1977.- 384 с.
  93. В.Н. и др. Исследования механических свойств мерзлых грунтов. //Механика грунтов. Основания и фундамента. 1996. С. 2−8.
  94. А.Р. Теория ползучести.-М.: Стройиздат, 1968.-416 с.
  95. .А. Строение, состав и свойства ледяного покровы морских и пресных водоемов. М.: Изд-во МГУ, 1963. 541 с.
  96. .А., Туликов А. Е. Изменение структуры льда под действием нагрузки. /В книге «Мерзлотные исследования» Вып. IV. М.: Изд-во МГУ, 1964.-С. 391−396.
  97. Н.Ф. Расчет и конструирование зимних автомобильных дорог. — М: Изд-во «Транспорт», 1969. 127 с.
  98. А.П., Казарновская Э. А. Смеси повышенной плотности и шероховатости для верхних слоев покрытий.// Автомобильные дороги, 1985, № 9.-С. 19.
  99. A.B. Сибагатулин P.A. Устойчивость зернистых материалов на обледенелых покрытиях дорог. //Труды СибАДИ.-Омск: Изд-во СибАДИ, 2001 .-Вып.4.-ч.2.-С.94−100.
  100. A.B., Малышев A.A., Агалаков Ю. А. Механика устойчивости и разрушения дорожных конструкций. Омск: СибАДИ, 1997, — 91 с.
  101. A.B. Прикладная механика дорожных и аэродромных конструкций. Омск: СибАДИ, 1993, — 128 с.
  102. В.И. и др. Исследование структурных процессов в деформируемом льде. /В книге «Инженерное мерзлотоведение». — Новосибирск: Наука, 1979. С. 188−191.
  103. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. ВСН 38−90. М.: Изд-во Транспорт, 1990. — 47 с.
  104. Тер-Мартиросян З. Г. Реологические параметры грунтов и расчеты оснований сооружений.- М.: Стройиздат, 1990, 200 с.
  105. В.П. Строительные свойства многолетнемерзлых грунтов оснований и ускоренные методы их определения- Новосибирск: Изд-во Наука, 1974,-84 с.
  106. В.Б. Влияние остаточных деформаций грунта земляного полотна на колееобразование на проезжей части дорог с нежесткими дорожными одеждами. /Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1999. — 21 с.
  107. В.Т. Применение природных рассолов и отходов промышленности для борьбы с зимней скользкостью.// Автомобильные дороги, 1987, № 12 С. 21.
  108. И.В. Уборка снежно-ледяного слоя с дорожных покрытий. // Автомобильные дороги, 1985, № 2 С. 4.
  109. JI.A. Исследование и разработка методов обеспечения устойчивости дорожных конструкций автомобильных дорог Заподной Сибири./автореф.канд.техн.наук, 0мск:2001, 17с.
  110. И.Н. Обеспечение сцепных качеств дорожных покрытий: /Автореф. дис. канд.техн.наук Москва: 1988−17с.
  111. H.A. Механика мерзлых грунтов: (общая и прикладная).— М.: Изд-во Высшая школа, 1973, 448 с.
  112. Г. П. Механика хрупкого разрушения— М.: изд-во Наука, 1974. 640 с.
  113. П.А. Основы структурного ледоведения М.: Изд-во АН СССР, 1955, 492 с.
  114. ПА. Механизм деформирования и перекристализации льда. /В книге «Исследования по физике и механике мерзлых грунтов» Сб. № 4. — М.: Изд-во АН СССР, 1961. С.129−136.
  115. Е.П., Бабков Ю. П. Исследование механических свойств мерзлых грунтов при низких отрицательных температурах (от -10 до —55 °С).
  116. В книге «Мерзлотные исследования» В. VIII. М.: Изд-во МГУ, 1968, — С. 279−286.
  117. Е.П., Бабков Ю. П. О влияние влажности мерзлых грунтов на их прочность. //В книге «Мерзлотные исследования» В. IX. — М.: Изд-во МГУ, 1969,-С. 122−136.
  118. Е.П. Об учете состава мерзлых горных пород при изучении механических свойств. //В книге «Мерзлотные исследования» В. XI. — М.: Изд-во МГУ, 1971, С. 206−211.
  119. Ф. Реология теория и приложения, (перевод с английского) М.: Изд-во ИЛ, 1962.-824с.
  120. В.М. Повышение долговечности шероховатости покрытий путем подбора каменных материалов. IIВ сб. труды Союздорнии «Повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорожных и аэродромных покрытий». — С. 39−45.
  121. Р. Ю. Разработка требований к сцепным качествам покрытий городских дорог и улиц и методов их контроля (на примере г. Москвы). — //Автореф.. канд. техн. наук. -М.: Изд-во МАДИ, 1995. 19 с.
  122. Э.Н., Осяев Ю. Н. Технология устройства слоев износа с повышенными сцепными свойствами. //Автомобильные дороги, 1990, № 7 — С.9−10.
  123. В.Н. Основы ускоренных методов проектирования и строительства автомобильных дорог на болотных грунтах /Автореферат. д-ра. техн. наук. Минск.: Изд-во Белдорнии, 1989. — 49 с.
  124. H.H. Поглощающая и сглаживающая способность шин. — М.: Изд-во Машиностроение, 1978.- 133 с.
  125. Adam K.M. Impact from winter road use and misuse. Res. Ree. Reps. Environmental impact assessment of the portion of the Mackenzie gas pipeline from Alaska to Alberta. Winnipeg Environ Prot. Board Winnipeg, Man., Vol. IV, Ch. 2, 1974,-P. 29−36.
  126. Adam K.M. and Hernandez H. Snow and ice roads: ability to support traffic and effects on vegetation. Arctic J., Arct. Inst. North Am., Vol. 30, 1977, — P. 13 — 27.
  127. Bader H. Sorge’s law of densification of snow on high polar glaciers, J. Glaciol., 2, 1954.-P. 319−324.
  128. Bentley C.R., Pomeroy P.W., Dorman H.J., Seismic measurements on the Greenland Ice Cap. Ann. Geophys., Vol. 13, № 4, 1957. P. 253−285.
  129. Bradley C.C. and Lawrence W.St. Kaiser effect in snow. Proc. Int. Symp. On Snow Mechanies, Grindelwald, Int. Assoc. Hydrol. Sei. Publ. 114, 1975. — P. 145−154.
  130. Bender J., See Jellinec H.H.G. Compressive strength properties of snow, J. Glaciol., 25, 1957. P. 345 — 354.
  131. Brown R.L. A thermodynamic study of materials representable by integral expansion. Int. J. Eng. Sei., Vol. 14, P. 1033−1046.
  132. Butkovich T. Strength studies of high-density snow, Trans. Am. Geophys. Union, 39, 1958. P. 305 — 312.
  133. Hegmon R.R. and Meyer W.E. The effectiveness of antiskid materials. Highway Res. Ree. 227, Highway Res. Board, NAS-NRC, Washington, D.C. P. 50−56.
  134. Hodds P.V. Metamorphism of dry snow at a uniform temperature. Int. Union Geod. Geophys. Gen. Assem. Of Bern, Int. Assoc. Hydrol. Publ. 79, 1968. P 392−402.
  135. Hodds P.V. Ice Physics. Clarendon Press, Oxford. 1974.
  136. Jellinec H.H.G. and Ibrahim S.H. Sintering of powdered ice. J. Colloids Interface Sei., Vol. 25, 1967. P. 245 — 254.
  137. Lang C.H. and Dickinson W.E. Chemical mixtures test program in snow and ice control. Highway Res. Bull. 252, Highway Res. Board, NAS-NRC, Washington, D.C. P. 1 — 8.
  138. Lang C.H. and Dickinson W.E. Snow and ice control with chemical mixtures and abrasives. Highway Res. Rec. 61, Highway Res. Board, NAS-NRC, Washington, D.C. P. 14 — 18.
  139. Locatelli J.D. and Hobbs P.V. Fall speeds and masses of solid precipitation particles. J. Geophys. Res. 1974, Vol. 79. P. 2185−2197.
  140. Magono C. and Lee C. Meteorological classification of natural snow crystals. J. Fac. Sci., Hokkaido Univ., Ser. VII, Vol. 2, 1966. P. 321 -335.
  141. Nakaya U. and Tereda T. Simultaneous observations of the mass, falling velocity and from of individual snow crystals. J. Fac. Sci., Hokkaido Universal, Ser. II, Vol.1, 1935.-P. 191−201.
  142. National Research Council. The international classification for snow. Int. Assoc. Sci. Hydrol., Tech. Memo. 31, Nat. Res. Counc. Can., Ottawa, Ontario. 1954.
  143. Thomas M.W., Vaudley K.D. Snow road construction technique by layered compaction of snowblower processed snow. Tech. Note 1305, US Naval Civil Engineering Laboratory, PortHueneme, Calif, 1973.
  144. Wuori A.F. Snow stabilization studies. In Ice and Snow: properties, processes and application, The M.I.T. Press, Cambridge, Mass., 1963 P. 438 -458.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!