Выбор оптимальной схемы механизации для перегрузки заданного груза

Речной порт — предприятие на внутренних водных путях, имеющее в своем распоряжении один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией. Речной порт является крупным транспортным узлом, в котором сходятся водные, железнодорожные и автомобильные пути. Он включает специальные инженерные сооружения, подъемно-транспортные и другие устройства, расположенные на участке берега и предназначенные для приема, стоянки, обработки и обслуживания судов.

К основным функциям порта относятся: привлечение грузов и пассажиров для перевозки речным транспортом; заключение договоров с грузоотправителями на перевозки; хранение и выдача грузов и багажа; ведение перегрузочных операций и перевалки грузов с одного вида транспорта на другой; обработка судов и других транспортных средств в установленные сроки; обеспечение сохранности грузов и портового оборудования; рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ.

Основная производственная деятельность порта — выполнение перегрузочных работ.

Важную роль порты играют в организации перевозок грузов в смешанном железнодорожно-водном и вводно-автомобильном сообщениях.

В данной курсовой работе стоит задача спроектировать по заданным исходным данным четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза и путем технико-экономического обоснования выбрать из них оптимальную схему.

1. Исходные данные

1.1 Характеристика груза

· Уголь каменный крупный марки Т /4/

· Класс груза — Н-УК

· Насыпная плотность 0,8- 0,9 т/м³

· Погрузочный объем 1,1- 1,3 м³/т

· Размер частиц — крупные

· Угол естественного откоса груза — 27- 35 /14/

· Тип склада — открытый

· Высота складирования — до 18 метров По условиям перевозки и хранения навалочных грузов уголь можно хранить на открытых площадках и перевозить в открытых судах и вагонах. В портах уголь хранят на открытых площадках в штабелях. Уголь марки Т менее подвержен возгоранию. Основное средство предотвращения нагревания и возгорания угляправильная укладка его с надлежащим уплотнением и устранением циркуляции воздуха внутри штабеля.

Перевозка осуществляется крупными самоходными судами или несамоходными с толкачем. На ж/д — используются полувагоны, которые имеют нижнюю разгрузочную дверь.

1.2 Краткая характеристика порта

Навигационный период составляет 160 суток.

Грузооборот причала составляет 2 000 000 тонн.

Направление потока — отправление.

Коэффициент неравномерности перевозки равен 1,1

Коэффициент прохождения груза через склад равен 0,8. /14/

Варианты перегрузочных работ:

1. Вагон-судно

2. Вагон-склад

3. Склад-судно

1.3 Выбор подвижного состава. Судои вагонооборот

Подвижной состав выбирается из физико-химических свойств груза, условий его перевозки и суточного грузооборота.

Технические характеристики судна

Размещение груза на судне:

При размещении груза в сплошном продольном штабеле вначале отсыпается конус (горка) требуемой высоты, а затем место отсыпки, по мере заполнения штабеля, постепенно смещается вдоль судна, при этом загрузка всего судна производится за один проход Технические характеристики полувагона:

Использование судна по грузоподъемности, т:

Q=V*Y = 6375*0,8 = 5100 (100%)

Использование судна по грузовместимости:

Q / Y= 5100/ 0,8= 6375 (м³)

Q — грузоподъемность судна, т

Y — насыпная плотность груза, т/м³

V — объем трюма, м³

Расчет штабеля в судне

S_тр=0.5*4(12.75+1.32)=28.14 м²

V_пир=85.18*28.14 +28.14*5.71=2557.7 м³

V_пр=12.3*94*3.3=3817.3 м³

V_общ=2397+2557.7+3817.3=6375 м³

Размещение груза в вагоне:

Использование по грузовместимости:

Q / Y = 75/ 0,8 = 93,75 (м³)

Использование по грузоподъемности:

V*Y = 93,6*0,8 = 74,9 (т) Расчет штабеля в вагоне:

Sтр=0.5*0.55(0.22+2,82)=0.836 м²

Vпир=0.836*9.628*8.05+1.3*0.55*0.25*(0.22+0.82)=8.6 м³

Vобщ=8.6+85=93.6 м³

Расчетный навигационный судооборот порта /2/:

Ср=Qн/Gc

Qн — навигационный грузооборот, т

Gc — количество груза в судне расчетного типа, т Ср=2 000 000/5100=393

Судооборот в наиболее напряженные сутки /2/:

Сс=(Ср /Тн)*Кн Кн=1.1 — коэффициент неравномерности перевозки груза Тн =160 сут. — продолжительность эксплуатационного периода, сут.

Сс=(393/160)*1.1=2,7

Расчетный навигационный вагонооборот порта /2/:

Срваг=Qн/Gваг

Gваг — количество груза в вагоне, т Срваг=2 000 000/75=26 667

Вагонооборот в наиболее напряженные сутки /2/:

Сваг=(Срваг /Тн)*Кн Сваг=(26 667/160)*1.1=184

1.4 Акватория и вертикальная планировка территории порта

Акватория причалов характеризуется длинной, шириной и глубиной.

Длина и ширина акватории зависят от габаритов расчетного судна, расположения причалов, способов швартовки судов, необходимости их технологических перемещений вдоль причала при производстве перегрузочных работ и в проекте не рассчитываются.

Проектная навигационная глубина акватории может быть ориентировочно определена из выражения:

Ha=Тгр +Z1+Z2, м /2/

где Тгр — максимальная эксплуатационная осадка расчетного судна, м

Z1 — навигационный запас под днищем расчетного судна, принимаемый равным 0.2 при Тгр>1.5 м

Z1 — запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и загрузкой, и на засорение акватории; принимается равным 0.3 для грузовых причалов.

Ha=3.5+0.2+0.3=4.0 м Высший весенний уровень воды (ВВУВ) равен -3 м Меженный уровень воды (МУВ) равен — 0 м Отметка территории порта, расположенного на свободной реке, должна быть на 0.2 м выше отметки наивысшего уровня воды Высота причальной стенки Н_пр=4,0+3+0,2 = 7,2 м

2. Выбор вариантов технологических схем

2.1 Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов складов

Для перегрузки одного и того же рода груза можно применять различные по конструкции, принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам перегрузочные машины. Поэтому в данной курсовой работе мы сравним несколько вариантов схем механизации.

При выборе вариантов схем исходят из условия перегрузочного процесса. Выбранные перегрузочные машины должны отличаться друг от друга типом или технико-эксплуатационными параметрами.

В данной работе из-за большого грузооборота рационально использовать для разгрузки вагонов — вагоноопрокидыватель, а для загрузки суднамашины непрерывного транспорта. /1,9/

Машина погрузочная конвейерная стационарная МПКС-1200

Технические характеристики:

Машина конвейерная судопогрузочная передвижная МКСП- 1250

Технические характеристики:

Машина роторно-конвейерная складская

Технические характеристики:

Вагоноопрокидыватель роторный стационарный

Технические характеристики:

Вспомогательная машина для внутрискладского перемещения угля:

Бульдозер гусеничный

Технические характеристики:

2.2 Разработка технологии перегрузочных работ

Технологическая схема по варианту перегрузочных работ:

Вагон - судно

Полувагон — вагоноопрокидыватель (ВО) — конвейерные линии ПТС — МКСП (МПКС) — трюм

Описание технологического процесса по операциям

Вагонная — выгрузка угля из полувагонов производится стационарным роторным вагоноопрокидывателем в трехсекционный приемный бункер. Зачистка полувагона от остатков угля производится вибраторами, встроенными в ВО.

Уголь из бункера подается на ПТС ленточными питателями.

Вспомогательная — дробление негабаритов угля производят на решетках каждой секции бункера дробильно-фрезерной машиной ДФМ-11. Уголь из бункера подается на ПТС ленточными питателями.

Транспортная — перемещение груза поточно — транспортной системой от вагона на причал.

Передаточная — уголь с конвейерной линии ПТС подается на МКСП (МПКС).

Кордонная — МКСП (МПКС) перемещает груз по направлению к судну.

Судовая — груз с МКСП (МПКС) по телескопической трубе подается в трюм судна. Машинист погрузочной машины с изменением угла наклона стрелы и длины телескопического конвейера формирует штабель в трюме.

Вагон - склад

Полувагон — ВО — конвейерные линии ПТС — МРКС — склад

Описание технологического процесса

Вагонная — выгрузка угля из полувагонов производится стационарным роторным вагоноопрокидывателем в трехсекционный приемный бункер. Зачистка полувагона от остатков угля производится вибраторами, встроенными в ВО. Уголь из бункера подается на ПТС ленточными питателями.

Вспомогательная — дробление негабаритов угля производят на решетках каждой секции бункера дробильно-фрезерной машиной ДФМ-11. Уголь из бункера подается на ПТС ленточными питателями.

Транспортная — перемещение груза поточнотранспортной системой от вагона до склада.

Передаточная — уголь на МРКС подается наземными ленточными конвейерами ПТС.

Складская — подача угля на склад и формирование штабелей осуществляется машиной роторно-конвейерной. Штабели угля формируются при движении МРСК по рельсовому пути вдоль доставочного конвейера изменением углов поворота и подъема штабелирующего конвейера.

Склад - судно

Склад — МРКС — ПТС — МКСП (МПКС) — трюм

Описание технологического процесса

Складская — расформирование штабелей осуществляется МРКС.

Передаточная — МРКС подает груз на наземный ленточный конвейер

Транспортная— перемещение груза поточнотранспортной системой со склада на причал.

Кордонная — МКСП (МПКС) перемещает груз к судну.

Судовая — груз по телескопической трубе подается в трюм судна погрузочной машиной, и машинист которой с изменением угла наклона стрелы и длины телескопического конвейера формирует штабель в трюме судна.

Вспомогательная — зачистка остаточного слоя груза на складе производится бульдозером.

3. Технологические расчеты

3.1 Расчет норм технологического процесса

Производительность механизированной линии, включающей основную перегрузочную машину непрерывного действия:

Для схемы с МКСП:

Производительность МКСП: Р=1250 т/ч Производительность роторно-конвейерной машины: Р _мркс =1250 т/ч Производительность вагоноопрокидывателя:

Р _во =V*k=75*17=1250 т/ч

Vмасса груза в вагоне, т

kколичество циклов в час Производительность всей механизированной линии: Р_м.л. =1250 т/ч Для схемы с МПКС:

Производительность МПКС: Р=1200 т/ч Производительность роторно-конвейерной машины: Р _мркс =1200 т/ч Производительность вагоноопрокидывателя:

Р _во =V*k=75*16=1200 т/ч Производительность всей механизированной линии:

Р_м.л. =1200 т/ч Определение комплексной нормы выработки Н_в и нормы времени Н_вр:

Н _в =Р*T_оп, т/см, где Т_оп — оперативное время за смену, ч /2/

Н_вр = N_общ*T_см /Н _в, чел-ч

где N_общ — количественный состав комплексной бригады,

T_см — продолжительность рабочей смены, ч Расчет для схемы с МКСП:

Вариант ПР: Вагон — Судно Н _в =1250*358/ 60=7458, т/см Н _вр = 5*7/ 7458= 0.0047, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- оператор ВО

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МКСП Вариант ПР: Вагон — Склад Н _в =1250*358/ 60=7458, т/см Н _вр = 5*7/ 7458= 0.0047, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- оператор ВО

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МРКС Вариант ПР: Склад — Судно Н _в =1250*368/ 60=7667, т/см Н _вр = 5*7/ 7667= 0.0046, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- машинист МРКС

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МКСП Расчет для схемы с МПКС:

Вариант ПР: Вагон — Судно Н _в =1200*358/ 60=7160, т/см Н _вр = 5*7/ 7160= 0.0049, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- оператор ВО

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МПКС Вариант ПР: Вагон — Склад Н _в =1200*358/ 60=7160, т/см Н _вр = 5*7/ 7458= 0.0049, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- оператор ВО

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МРКС Вариант ПР: Склад — Судно Н _в =1200*368/ 60=7360, т/см Н _вр = 5*7/ 7667= 0.0046, чел-ч

N=1+1+2+1=5 чел

1- машинист МРКС

1- оператор ПТС

2- моториста ПТС

1- машинист МПКС

3.2 Определение минимального числа кордонных и тыловых механизированных линий и числа портовых рабочих, необходимых для переработки заданного грузооборота

Исходные информация для расчета минимально необходимого числа кордонных и тыловых машин в схеме с МСКП:

Исходные информация для расчета минимально необходимого числа кордонных и тыловых машин в схеме с МПКС:

Потребная площадь склада для гуза рассчитывается исходя из его вместимости Е Е=е_н*Q_н*К_п*200/Т_{н Т,}

Е=0.09*2 000 000*0.8*200/160=180 000 т, Где е_н — норматив вместимости склада груза

Q_н -навигационный грузооборот груза Площадь склада

F_cк= Е/(p*k_по) м²

F_cк= 180 000/(9*1) =20 000 м²

Где p_i— допустимая нагрузка на единицу площади склада /14/

K_по— коэффициент использования основной площади склада

3.3 Определение числа и параметров причалов и складов, количества вспомогательных машин и рабочих, занятых на перегрузочных работах

Минимально необходимое число причалов: Nmin=nmin/n1

nmin — минимальное число фронтальных механизированных линий.

n1 — максимальное число механизированных линий /6/

nmin=1.1/1=1 (МКСП)

nmin=1.0/1=1 (МПКС) Длина сухогрузного причала:

L пр =Lс +d

Lс — габаритная длина расчетного судна

d — расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода (отхода) судов к причалу /14/

Lпр=140+15=155 м Количество вспомогательных машин:

Nвс = P/Pвс Для схемы № 1 (причал оборудован МКСП):

Nвс = P/Pвс =1250/1250=1(МРКС)

Nвс = P/Pвс =1250/1250=1(ВО) Для схемы № 2 (причал оборудован МПКС):

Nвс = P/Pвс =1200/1250=0,96(МРКС)

Nвс = P/Pвс =1200/1200=1(ВО) Общее количество вспомогательных машин:

Nвс = nвс^н*n^н + nвс ^пр*n^пр,

Nвс = 1*1+1*1=2

Nвс = 0,96*1+1*1=1,96

Состав комплексной бригады /2/:

M_бр= МАХ (м_в+ м_ф+ м_п+ м_ск +м_вс)

мв., мф., мп., мт., мск., мвс. — количество рабочих, участвующие соответственно в вагонных, фронтальных, передаточных, транспортных, складских и вспомогательных операциях.

м_в — оператор ВО м_ф — машинист МПКС (МКСП) м_п — оператор ПТС, 2- моториста ПТС м_ск — машинист МРКС м_вс — оператор бульдозера М_бр =1+1+1 +2+1+1 = 7 чел Увеличение количества фронтальных машин приведет к оснащению дополнительным оборудованием всей механизированной линии механизация перегрузочный причал порт

4. Технико-экономический анализ схем механизации

При технико-экономических обоснованиях, в частности, схем механизации перегрузки грузов, за критерий оптимальности принимают абсолютные или удельные приведенные затраты, отдавая предпочтение варианту с наименьшей суммой этих затрат.

Общая сумма удельных приведенных затрат:

З = Зп+Зф+За=1/Qн*(Эп + Эф + Эа +Е*(Кп + Кф + Ка)) руб./т.

Где Зп, Зф, За — удельные приведенные затраты по порту, судам, полувагонам за время их обработки в порту.

Эп, Эф, Эа — эксплуатационные расходы по порту, флоту, полувагонам, руб.

Кп, Кф, Ка — капиталовложения по порту, флоту, полувагонам, руб.

Е=0,15 — нормативный коэффициент эффективности и капиталовложений.

4.1 Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту

Капиталовложения по порту К определяются по формуле:

Кп=К1+К2+К3+К4+К5+К6, руб.

Где К1 — капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку территории строительства причалов, в объекты энергетического хозяйства, внешние и внутренние сети энергосбережения, связи, водопровода и канализации и прочие инженерные объекты, руб;

К2 — капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование, руб;

К3 — капиталовложения в крытые склады, руб;

К4 — капиталовложения в подкрановые пути, руб;

К5 — капиталовложения в покрытие причала, руб;

К6 — капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения, руб;

Капиталовложения в общестроительные объекты:

K1=k1/Qн, руб.

Где капиталовложения в общестроительные проекты порта, приходящиеся на 1 т грузооборота в базовых условиях, руб./т.

Удельные капиталовложения в условиях, отличающихся от базовых корректируются:

K1=K1*a1*(Qб/Qп)Kнер*(Tн/200)*Kст*Kсп, руб.

K1=K1*1*(2 000 000 /2 000 000)1.1*(160/200)*0.534*1.0 =0,47 K1, руб Где K1-удельные капиталовложения в базисных условиях

a1-территориальный коэффициент изменения стоимости строительства

Qб-базисный грузооборот одного причала

Qп-проектный грузооборот одного причала

Kнер-коэффициент неравномерности грузопотоков

Kст-коэффициент, учитывающий высоту причальной набережной (0,534)

Kспкоэффициент, учитывающий уровень специализации причала (1)

Капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование:

К2=^m.(1+ri) nmi* Цi, руб.

Где mчисло типов перегрузочных машин, принятых в проектных схемах механизации.

nmi — количество перегрузочных машин iго типа.

Цiстоимость одной перегрузочной машины i-го типа, руб.

riкоэффициент приведения равномерных затрат по машине iго типа к одному моменту времени.

Сроки службы перегрузочных машин:

tс=100/ар /2, приложение 14/

tс=100/ар=100/11,5=8,7(МКСП)

tс=100/ар=100/6,7=14,9(МПКС)

tс=100/ар=100/6=16,7(МРКС)

tс=100/ар=100/10,7=9,3(ВО)

tс=100/ар=100/6,7=14,9(ПТС)

ri=0,54(МКСП)

ri=0,31(МПКС)

ri=0,31(ПТС)

ri=0,5(ВО) Для схемы № 1(причал оборудован МКСП):

К2=1* Цмркс+1* Цмксп (1+0,54)+_ * Цптс (1+0,31) +1* Цво (1+0,5) =

= Цмркс+1,54 Цмксп+ 1,31Цптс+1,5Цво, руб.

Для схемы № 2(причал оборудован МПКС):

К2= Цмркс+1* Цмпкс (1+0,31)+_ * Цптс (1+0,31) +1* Цво (1+0,5) =

= Цмркс+1,31 Цмпкс+ 1,31Цптс+1,5Цво, руб.

Капиталовложения в подкрановые пути:

К4=Lпут.*Цпут., руб.

Где Lпут.- длина подкрановых путей, м Цпут.- стоимость строительства 1 пог. м. подкрановых путей, руб.

Для схемы № 1(причал оборудован МКСП):

К4=315Цпут., руб.

Для схемы № 2(причал оборудован МПКС):

К4=(155+315)Цпут. =470 Цпут., руб.

Капиталовложения в покрытие причала:

К5=Fпл.*Цпл, руб.

Где Fпл.- площадь открытых площадок и внутрипортовых дорог, м Цпл.- стоимость 1 м покрытия, руб.

Капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения:

К6=1,38*(Lпф.+3*Нс.)*а1*Цс., руб.

К6=1,38*(155+3*7,2)*1*Цс=243,7*Цс., руб.

Где Нс.- высота причальной стенки, м Цс.- стоимость строительства 1 м причальной стенки, руб.

а1-поясной коэффициент изменения стоимости строительства Эксплуатационные расходы по порту:

ЭП.=Э1+Э2+Э3+Э4+Э5+Э6

Э1-расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и механизаторам с отчислением на социальное страхование, руб.

Э2-расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, руб.

Э3-то же, перегрузочного оборудования, руб.

Э4-расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, руб.

Э5-расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, руб.

Э6-распределяемые расходы, руб.

Расходы на заработную плату:

Э1=Э1'+Э1″, руб.

Где Э1'-расходы на заработную плату рабочих комплексных бригад при сдельной системе оплаты труда, руб.

Э"-расходы на заработную плату рабочим, труд которых оплачивается по месячным должностным окладам, руб.

При сдельной оплате труда Э1'=(1+b)*d*i*(iTig*aтсмi), руб.

Э1'=1,55*i*(iTig*aтсмi), руб.

Где b=0.55-коэффициент, учитывающий надбавки к зарплате

d=1

Tigтрудоемкость перегрузки по варианту, чел.- смен. (приложение 1,2)

Сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады атсмi=tсм*aтчi, руб.

атсмi=8*aтчi, руб.

Где tсм-продолжительность смены, ч

aтчiчасовая тарифная ставка рабочего комплексной бригады, руб.

При месячном должностном окладе Э₂`=(1+b)*((T_н+ t_tp)/365)*d*n_см*m_n*a_m, руб.

Э₂`=1,55*((160+10)/365)*1*n_см*m_n*a_m=0,72n_см*m*a_m, руб.

m_n*-число работников n-ой специальности, занятых обслуживанием перегрузочных машин в смену, принимается по штатному расписанию

a_m — месячный должностной оклад работников данной специальности

t_tp=10- период подготовки и разоружения перегрузочных машин, сутки.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений Э2=0,01*fKn1*(a1*b1), руб.

Где Kn1-стоимость 1-го инженерного сооружения, руб.

a1, b1-процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочных машин и оборудования Э3=0,01*fd1*Kmf*(af*bf), руб.

Где d1-доля, учитывающая использование оборудования

Kmfкапиталовложения в оборудование, руб.

Аf, bfпроцент отчислений на амортизацию и текущий ремонт по оборудованию, руб.

Для схемы № 1 (причал оборудован МКСП):

Э3=0,01*(1*Kmf*(14,9+5,0)+ 1* Kmf*(13,1+5,0) +_*Kmf*(9,8+5,0)+

+1* Kmf*(16,0+6,0))=

=0,01*(19,9* Kmf +18,1* Kmf +_14,8* Kmf +22* Kmf), руб.

Для схемы № 2 (причал оборудован МПКС):

Э3=0,01*(1*Kmf*(9,8+5,0)+ 1* Kmf*(13,1+5,0) +_*Kmf*(9,8+5,0)+1*

Kmf*(16,0+6,0))=0,01*(14,8* Kmf+18,1* Kmf+14,8*Kmf +22*Kmf), руб.

Расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы Э4=1,02*(fЭэлf+Этf+Эу+Эосв), руб.

Где fЭэлf-расходы на электроэнергию, руб.

f Этfрасходы на топливо, руб.

Эу-расходы по содержанию подстанций, руб.

Эосв-расходы на освещение, руб.

Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы принимают в размере 29% от расходов на заработную плату Э5=0,29*Э1, руб.

Распределяемые расходы принимаются в размере 20% от суммы расходов на заработную плату, амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, электроэнергию, топливо и смазку, и на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы Э6=0,2(Э1+Э3+Э4+Э5), руб.

4.2 Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов по транспортным средствам

Затраты по флоту:

Кф=1/Тн*Qнi/Qэis*(tгр.is+tож.is)*Ks, руб.

Эф=siQнi/Qэis*(tгрis+tожis)*As, руб.

Кф=1/160*2*10⁶/2*10⁶*(tгр.is+tож.is)*Ks, руб.(схема № 1)

Кф=1/160*2*10⁶/2*10⁶*(tгр.is+tож.is)*Ks, руб.(схема № 2)

Эф=s2000000/5100*8,4*As=s3294,12*As, руб.(схема № 1)

Эф=s2000000/5100*8,82*As =s3458,82*As руб.(схема № 2)

Где Qэis-количество i-го груза в судне, т

tгрis, tожis — время соответственно грузовой обработки судна и ее ожидания, сут.

Ks, As — соответственно стоимость и стоимость суточного содержания судна на стоянке, руб.

Время грузовой обработки судна:

tгрis =(Qэis*N)/(n*nсм)*((1-ai)/Hсрis+ai/Hср2s), руб.

Для схемы № 1

tгрis =(5100*1)/(1*3)*((1−0.8)/7458+0.8/7667)=0.4 руб.

Для схемы № 2

tгрis =(5100*1)/(1*3)*((1−0.8)/7160+0.8/7360)=0.42 руб.

Время ожидания грузовой обработки:

tожis =ож* tгрis, руб.

Для схемы № 1

tожis =20* 0.4=8 руб.

Для схемы № 2

tожis =20* 0.42=8.4 руб.

4.3 Выбор оптимального варианта схемы механизации

При близких значениях затрат (разница менее 5%) по сравниваемым схемам, учитывают дополнительные показатели, к которым относятся: производительность труда; резерв или коэффициент резерва пропускной способности; время грузовой обработки судов и вагонов.

Производительность труда на перегрузочных работах определяют в рублях дохода на одного человека в навигацию:

Птр=Z/mсп руб/чел-навиг.,

где Z — доход от перегрузочных работ, руб

Z=Sidi*Qнi руб, где di — тарифная ставка за переработку 1 т i-го рода груза, руб

mсп — среднесписочный контингент работников порта, относимых на перегрузочные работы.

mсп= mпр+ mроп чел, где mпр — среднесписочный расчетный контингент портовых рабочих, непосредственно занятых на производстве перегрузочных работ

mроп — контингент распорядительско-обслуживающего персонала порта, относимый на перегрузочные работы

Расчетный контингент портовых рабочих определяют:

mпр= mсм*kсп*mбр чел,

mпр= 3*1.44*7 =30.24 чел где kсп = 1.44 — коэффициент, учитывающий дополнительную потребность рабочих в связи с отпусками, невыходами по болезни, выполнением государственных и общественных обязанностей.

Коэффициент резерва пропускной способности равен

Kрез=1-t,

где t — средний коэффициент загрузки причалов

t=1/1=1(МПКС) Kрез=0

t=1.1/1=1(МКСП) Kрез=0

4.4 Определение показателей экономической эффективности

К показателям использования производственных фондов относятся фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность, производительность труда, доходы, прибыль и уровень рентабельности.

Доходы Д от перегрузочных работ в зависимости от характера работ (погрузка или выгрузка в суда, вагоны и автомобили) по тарифным ставкам di.

Прибыль от перегрузочных работ Пп = Д — Эп руб, где Эп — эксплуатационные расходы по порту за навигацию, руб

Уровень рентабельности производственных фондов

R = Пп/ (Фос+Фоб) руб, где Фоб стоимость оборотных средств, величина которых принимается 3−5% от стоимости основных производственных фондов Фос.

Технологическая карта № 1

Щебень; класс груза Н-ГМ; погрузочный объем 0,55−0,59 м³/т Тип судна — «Волго — Дон» проекта 507Б грузоподъемностью 5300 т Варианты работ: вагон-судно, вагон-склад, складсудно Перегрузочные машины и оборудование на одну технологическую схему (количество)

Технологическая карта № 2

Щебень; класс груза Н-ГМ; погрузочный объем 0,55−0,59 м³/т Тип судна — «Волго — Дон» проекта 507Б грузоподъемностью 5300 т Варианты работ: вагон — судно, вагон — склад, склад — судно Перегрузочные машины и оборудование на одну технологическую схему (количество)

Заключение

В данной курсовой работе по соответствующим исходным данным были разработаны две схемы механизации для перегрузки заданного груза, а также проведен технико-экономический анализ, позволяющий выбрать из них оптимальную.

Для каждого из вариантов схем механизации были разработаны технологические схемы производства перегрузочных работ; определены состав, типы и количество перегрузочного оборудования и приспособлений, количество причалов, длина причального фронта, вместимость и площадь склада; штаты персонала, занятого на перегрузочных работах.

Литература:

1. Суколенов А. Е., Зильдман В. Я. «Установки для перегрузки навалочных грузов в морских портах»

2. Замолотчиков А. М. методические рекомендации по выполнению курсовой работы: «Технология и механизация перегрузочных работ». М. 2003.

3. Замолотчиков А. М. курс лекций «Технология работы с мягкими контейнерами» М. 2003

4. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Часть II, М., 1988

5. Инструкции по загрузке и разгрузке серийных самоходных судов (сборник) Минтранс РФ, 1994

6. Казаков А. П. «Технология и организация перегрузочных работ»

7. Казаков А. П. «Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте», М, 1984

8. Шерле З. П., Каракулин Г. Г. Справочник механизатора речного порта

9. Сетка типов и параметров основных портовых и перегрузочных машин на период до 2000 г., М. 1989

10. Охрана труда на речном транспорте. Рекомендации по безопасному производству перегрузочных работ в речных портах. М, 1990

11. Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. М. 1990

12. Типовые технологические процессы перегрузочных работ в речных портах (сборник), Министерство РФ, 1985

13. Блидман А. Ф., Прохоров А. Г. «Технология перегрузочных работ в речных портах»

14. Руководство по проектированию речных портов, М. транспорт, 1985