Выполнение полета по маршруту Ульяновск (Восточный) (UWLW) – Челябинск «Баландино» (USCC)

Задание на полёт

Маршрут: Ульяновск (Восточный) — Челябинск «Баландино» (UWLW — USCC).

Запасной аэродром для пункта назначения: Екатеринбург «Кольцово» (USSS)

Запасной аэродром по маршруту: Уфа (UWUU)

Вылет производится 17 марта 2013 г. (Вс) 11:30 (МСК) / 08:30 (UTC).

Тип ВС: ТУ-204−100. Callsign (SF153). Авиакомпания Red Wings.

1. Общая характеристика маршрута

маршрут полет навигационный Маршрут проходит на территории Российской Федерации, над равнинной, равнинно — холмистой и горной местностью, на территории Центрально-Европейской части России и Урала. Полёт выполняется по внутригосударственным воздушным трассам на территории Самарской области, Республики Башкортостан и Челябинской области. Полёт проходит в умеренном климатическом поясе, в весенне-летний период полётов.

Основные характеристики самолёта Ту-204−100

Вариант компоновки салона самолета Туполев Ту-204−100

Лётные ограничения ВС:

Предельный ветер:1. Максимальная допустимая скорость ветра при взлете и посадке:

— встречная составляющая…20 м/с

— попутная составляющая… 5 м/с

— боковая под 90° к ВПП:

Минимумы

Минимумы ВС:

Метеорологические минимумы для взлёта

Примечания: 1. Минимумы применимы при наличии запасного аэродрома, время полета до которого от аэродрома вылета не превышает одного часа. В качестве запасного аэродрома в этом случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые метеоусловия не хуже минимума для посадки на нем. При отсутствии запасного аэродрома для взлёта решение на вылет принимается, если условия на аэродроме вылета не хуже минимума посадки на нём.

Минимум визуального захода на посадку:

— минимальная высота снижения (Нмс), м — 180

— видимость, м — 3000

ПРИМЕЧАНИЯ: Минимум 60×550 м устанавливается на аэродромах, оборудованных светотехническим оборудованием II категории, на аэродромах со светотехническим оборудованием I категории — 60×800 м КВС имеет минимум 2-ой категории — точный заход на посадку и посадка, по приборам с относительной высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м.

Минимум КВС — 30x350

Минимум ВС — 80×1000

Минимум взлёта а/д Ульяновск (Восточный) / UUOO - 300

Минимум посадки а/д Челябинск / USCC — 60x800

Минимум посадки а/д Уфа / UWUU — 60x800

Минимум посадки а/д Екатеринбург «Кольцово» / USSS — 60x800

В дальнейшем мы будем использовать минимум 80×1000, т.к. он самый минимальный.

Метеорологическая информация

1. Фактическая погода на аэродроме взлёта (Ульяновск (Восточный) / UWLW):

METAR UWLW 17 0800Z 05005MPS 7000 BR SCT100 M5/M6 Q1012 NOSIG RMK QFE745/0993

Расшифровка: фактическая погода а/д Ульяновск (Восточный) за 17-ое число, время 08:00 UTC. Ветер — 050 град. 5 м/с. Видимость — 7 км. Дымка. Облачность: разбросанные 3−4 октантов, ВНГО = 3000 м. Температура -5? С, точка росы -6? С. Давление QNH 1012 гПа. Без изменений. Давление QFE 745 мм. рт. ст./993 гПа.

2. Фактическая погода на а/д посадки (Челябинск / USCC):

METAR USCC 17 0800Z 06007MPS 6000 SCT090 BR M10/M12 Q1013 NOSIG RMK QFE742/0989

Расшифровка: фактическая погода а/п Челябинск «Баландино» за 17-е число, время 08:00 UTC. Ветер — 060 град. 7 м/с. Видимость 6000. Облачность: разбросанные 3−4 октантов, ВНГО=2700 м. Температура -10 ?С, точка росы -12? С. Давление QNH 1013 гПа. Без изменений. Давление QFE 742 мм. рт. ст./989 гПа.

3. Прогноз погоды на а/д посадки (Челябинск / USCC):

TAF USCC 17 0700Z 1706/1806 06009MPS 9999 BKN100 TEMPO 1713/1718 6000 BR BKN030

Расшифровка: прогноз погоды по а/д «Баландино» за 17-ое число время 07:00 UTC. Прогноз суточный, с 17-го по 18-ое число, ветер 060 град., 9 м/с, Видимость 10 км и более; облачность: значительные 5−7 октантов, ВНГО=3000 м, временами с 13:00 до 18:00 видимость 6000 м, дымка, значительные 5−7 октантов, ВНГО=900 м

4. Прогноз погоды на запасном а/д пункта назначения (Екатеринбург (Кольцово) / USSS):

TAF USSS 170700Z 1706/1806 27008MPS 5000 BR OVC050 TEMPO 1712/1714 4000 DZ OVC040

Расшифровка: прогноз погоды по а/д «Кольцово» за 17-е число, время 07:00 UTC. Прогноз суточный с 17-го по 18-е число. Ветер 270 град., 8 м/с. Видимость 5000 м, дымка. Сплошная облачность 8 октантов, ВНГО=1500 м, временами с 12:00 до 14:00 видимость 4000 м, морось, сплошная облачность 8 октантов, ВНГО=1200 м.

5. Прогноз погоды на запасном а/д по маршруту (Уфа / UWUU)

TAF UUEE 170700Z 1706/1806 01005MPS 9999 SCT080 TEMPO 1718/1720 7000 BR BKN040

Расшифровка: прогноз погоды по а/д Уфа за 17-ое число время 07:00 UTC. Прогноз суточный, с 17-го по 18-ое число, ветер 010 град., 5 м/с, Видимость 10 км и более; облачность: разбросанные 3−4 октантов, ВНГО=2400, временами с 18:00 до 20:00 видимость 7000 м, дымка, облачность: значительные 5−7 октантов, ВНГО=1200 м.

6. Прогноз погоды по маршруту Ульяновск — Челябинск:

То = -8°

Рприв min = 749 мм. рт. ст.

Р О С Г И Д Р О М Е Т

П Р О Г Н О З В Е Т Р А П О В Ы С О Т, А М

АМСГ (АМЦ) Ульяновск от 08 00 до 23 00 Дата «17» марта 2013 г.

Принятие решения на вылет На основании анализа фактической и прогнозируемой погоды на аэродромах вылета, посадки и запасных, а также погоды по маршруту, соответственно ФАП-128 «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации» решение на вылет принимаю.

3. Предварительная прокладка маршрута

Для прокладки маршрута были использованы радионавигационные карта Р-5 (лист, А и Б). Маршрут «Ульяновск (Восточный) — Челябинск» (UWLW — USCC) проходит по следующим трассам и контрольным точкам:

Маршрут ухода на запасной аэродром Екатеринбург «Кольцово» (USSS) проходит по следующим трассам и контрольным точкам:

Пункты обязательного донесения и районы УВД

Используемые НРТС

4. Расчет безопасных высот и нижнего безопасного эшелона

1. Высота перехода: на аэродроме Ульяновск (Восточный) (UWLW) высота перехода равна 900 м.

2. Эшелон перехода: на аэродроме Челябинск — Баландино (USCC) эшелон перехода по указанию органа ОВД.

3. Безопасная высота круга полетов над аэродромом:

Безопасная высота круга аэродрома Ульяновск (Восточный) — 500 м.

Безопасная высота круга аэродрома Челябинск (Баландино) — 400 м.

4. Безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (районе аэроузла):

МБВ аэродромов Ульяновск (Восточный), Челябинск «Баландино» определяется по Сборнику Аэронавигационной Информации ЦАИ ГА.

Ульяновск (Восточный): по сектору выхода ВПП:02 — 480 м сектор имеет МБВ — 670 м.

Челябинск «Баландино»: по сектору подхода ВПП:09 — 620 м.

5. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:

Нниж. (без) эш? Нист + Нрел + ДНпреп + (760? Рмин. прив)•11 — ДНt

Нист = 600 м.

Нрел — абсолютная высота максимальной точки рельефа по трассе. Для маршрута Ульяновск — Челябинск наивысшая точка рельефа, в полосе шириной 50 км, будет равна 1406 м (район города Златоуст).

ДНпреп — высота препятствия, превышающее наивысшую точку рельефа 1406 м. На карте отсутствует.

Рмин.прив = 749 мм. рт. ст

ДНt =, где Ниспр = Нист + Нрел + ДНпреп +(760-Рмин.прив) •11

Ниспр = 600 + 1406 + 0 + (760 — 749) •11 = 2127 м.

ДНt = = (-163)? (-165) м.

Нниж. (без) эш? 600 + 1406 + 0 + (760? 749) •11 — (-165) = 2292? 2300 м.

Нниж. (без) эш ? 2300 м.

Полет проходит с запада на восток, ИПУ между 0? до 179?, минимально безопасная высота маршрута = 2300 м, согласно таблице эшелонирования, эшелон равный безопасной высоте или ближайший больший будет 090 (2750 м / 9000 ф).

По участкам маршрута минимальные безопасные высоты и нижние безопасные эшелоны:

to= -8? С Pприв. мин = 749 мм. рт. Ст Ульяновск (Восточный) — ORTUK: МБВ 670 м

ORTUK — «Никольское»: МБВ 670 м

«Никольское» — ABMET (Hр = 241 м): Нбез760 = 600 + 241 + (760 — 749)*11 — = 1035 м (FL= 050)

ABMET — «Суходол» (Hр = 206 м): Нбез760 = 600 + 206 + (760 — 749)*11 — = 998 м (FL= 050)

«Суходол» — AKESI (Hр = 329 м): Нбез760 = 600 + 329 + (760 — 749)*11 — = 1130 м (FL= 050)

AKESI — «Шафраново» (Hр = 420 м): Нбез760 = 600 + 420 + (760 — 749)*11 — = 1230 м (FL= 050)

«Шафраново» — Уфа (Hр = 420 м): Нбез760 = 600 + 420 + (760 — 749)*11 — = 1230 м (FL= 050)

Уфа — URANA (Hр = 535 м): Нбез760 = 600 + 535 + (760 — 749)*11 — = 1355 м (FL= 050)

URANA — LANTO (Hр = 1406 м): Нбез760 = 600 + 1406 + (760 — 749)*11 — = 2290 м (FL= 090)

LANTO — GISAK (Hр = 1177 м): Нбез760 = 600 + 1177 + (760 — 749)*11 — = 2045 м (FL= 070)

GISAK — Челябинск «Баландино»: МБВ 620 м

Наивыгоднейшая высота и эшелон полета

Наивыгоднейшей называется высота полета, обеспечивающая минимальную себестоимость перевозок. Наивыгоднейшая высота зависит от расстояния между аэродромами взлета и посадки, распределения ветра на маршруте по высотам и полётного веса самолета.

Расстояние полёта маршрута Ульяновск — Челябинск составляет 884 км, полет проходит с запада на восток с ИПУ между 0? и 179?. Наивыгоднейший эшелон для режима максимальной дальности — FL370 (11 300 метров).

Расстояние до запасного аэродрома Екатеринбург (Кольцово) составляет 166 км, ИПУ между 180? и 359?. Наивыгоднейший эшелон для режима МД — FL100 (3050 метров).

5. Расчет топлива

Qпотр — топливо, потребное на полет (TripFuel) = Qрейс + Qанз + Qземли + 3%

Qрейс — потребное рейсовое топливо, расходуемое на полёт от аэродрома вылета до аэродрома назначения. Qрейс вычисляется, как сумма расхода топлива на набор высоты (включающего расход на взлёт и разгон до скорости набора), расхода топлива в крейсерском полёте, расхода топлива на снижении до высоты DA/H.

— Расход топлива на набор высоты:

Qнабора = 2100 кг.

— Расход топлива на снижение:

Qснижения = 400 кг.

— Расход топлива в крейсерском полёте вычисляется делением дальности крейсерского полёта на удельную дальность.

Удельная дальность = 0,26 км/кг Дальность крейсерского полёта определяется, как разность между расстоянием до аэродрома назначения и суммой дальности набора и снижения = 884 — (215 +230) = 440 км.

Qкрейс. = 440/0,26 = 1700 кг.

Qрейс = 2100 + 1700 + 400 = 4200 кг.

Qанз — аэронавигационный запас, состоящий из топлива, затрачиваемого на уход на второй круг с высоты DA/H, на полёт до запасного аэродрома, на 30 мин. полёта в зоне ожидания, на заход на посадку и посадку.

Полученное значение Qанз меньше принятого минимального АНЗ, равного 3500 кг. В дальнейших расчётах используется минимальный АНЗ.

Qземли — расход топлива на запуск и руление до взлёта = 350 кг

3% — компенсационный запас топлива — дополнительное количества топлива, для случаев повышенного расхода (например внезапный порыв встречного ветра).

Q кзт= (4550+3500) • 3% = 245 кг

Qпотр = 4200 + 3500 + 350 + 245 = 8295? 8300 кг

Определение массы и загрузки

m0 — масса пустого самолёта (по формуляру) = 56 920 кг

mсн — масса снаряженного самолета, состоящая из массы пустого самолета (по формуляру), массы экипажа и его снаряжения, массы эксплуатационного снаряжения самолета, массы масла и не вырабатываемого остатка топлива: mсн = 56 920 + 1200 = 58 120 кг

mзагр — масса коммерческой загрузки (количество пассажиров = количеству пассажирских мест = 210) = 21 000 кг (? максимальной коммерческой загрузки = 21,0 т)

mтопл (Qпотр) = 8300 кг Итого, взлётная масса mвзл = 58 120 + 21 000 + 8300 = 87 420 кг. (< mвзл max = 103 т.)

Посадочная масса mпосад = mвзл — Qрейс = 87 420 — 4200 = 83 220 (< mпосад max = 88 т.)

Расчет навигационных элементов

Истинные скорости

В РЛЭ самолёта ТУ-204−100 указаны следующие скорости (для взлётной массы 88,45 тонн):

Взлёт: V2 min — минимальное значение безопасной скорости взлёта — 240 км/ч Скорость начала уборки закрылков (V3) — 320 км/ч Скорость к концу уборки закрылков (V4) — 350 км/ч Методическая поправка ДV:

Hпр. м, 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10 000 11 000 12 000

ДVм, % 5 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90

Набор высоты рекомендуется выполнять в режиме максимальной дальности (МД) на скорости 550 км/ч до высоты 7000 м. (на высоте 7000 м. Vи = 770 км/ч).

На высотах от 7000 м до 9600 м рекомендуемая скорость набора 530 км/ч. (на H = 9600 м. Vи = 900 км/ч). На высотах >9600 м полёт на постоянном числе М = 0,78 (равнозначно Vпр = 420 км/ч и Vи = 760 км/ч)

Крейсерский полёт: основным режимом крейсерского полёта со всеми работающими двигателями является режим МД, соответствующий максимальным значениям удельной дальности установившегося крейсерского полёта. Число М полёта, рекомендованная для режима МД, определена в зависимости от эшелона полёта и полётной массы и равна 0,75 (Vпр = 400 км/ч и Vи = 720 км/ч)

Параметры снижения: снижение до высоты 10 350 м производится на постоянном числе М=0,78; с высоты 10 350 м и до высоты 3000 м на Vпр = 500 км/ч; на H = 3000 м. понижаем Vпр до 370 км/ч; на высотах менее эшелона перехода Vпр = 370 км/ч.

Vгп= 330−370 км/ч

Vз (скорость начала выпуска закрылков в положение 18°) = 310−350 км/ч

Vзп (скорость захода на посадку — скорость выдерживаемая для выпуска шасси и посадочной механизации):

Vзп (закрылки 37° / предкрылки 23°) = 235 км/ч

(закрылки 26° / предкрылки 23°) = 240 км/ч Набор высоты

Крейсерский полёт

Снижение

Посадка

5. Особые случае в полёте

Аварийная частота 121.1 МГц является единой для всех средств связи опубликованных на карте. При возникновении помех на основных частотах КРС могут быть переведены на частоту 129.0 МГц. Сигналы бедствия передаются и принимаются на рабочих частотах каналов УВД, а так же на частоте международной спасательной службы 121.5 МГц в радиотелефонном режиме, при запросе о помощи у морских служб на частотах 2182 КГц или 4125 КГц в радиотелефонном режиме.

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы я закрепил навыки расчета навигационных элементов, работу со штурманской документацией на предварительной и предполетной подготовках. Научился рассчитывать топливо на полет по требованиям Руководства по эксплуатации для ВС ТУ-204−100 и по требованиям федеральных авиационных правил РФ и. Изучил сборники аэронавигационной информации и закрепил навыки работы с ними.