Методика проектирования АТП

1. Технологический расчет АТП

1.1 Исходные данные

— тип подвижного состава — ГАЗ 3110

— списочное количество подвижного состава — 300 шт.;

— среднесуточный пробег подвижного состава — 300 км;

— время в наряде — 8,0 ч;

— количество дней работы автосервиса в году — 254;

— категория условий эксплуатации — II,

— природно-климатическая зона эксплуатации — зона умеренно холодного климата;

— средний пробег автомобиля в долях пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта — 0,4;

— зона хранения — закрытая.

Средний цикловой пробег L_k (до капитального ремонта) автомобильного парка, в котором часть автомобилей новая, а другая прошла капитальный ремонт, определяется из выражения (км)

км, где L_K1=150 000 — пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

L_K2 =0,8•120 000 — пробег до второго и каждого последующего капитального ремонта, км;

n — количество капитальных ремонтов за амортизационный период.

км.

Так как постановка автомобилей на ТО и ремонт осуществляется после определенного количества дней эксплуатации, периодичность технических обслуживании и межремонтный пробег должны быть скорректированы с суточным пробегом. Корректировка заключается в подборе периодичностей, близких к нормативным, а также кратных между собой и суточным пробегом.

Таблица 1. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава Ваз

Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из формул:

количество КР — N_K=1

количество ТО-2 — N₂= (L_K/ L₂) — 1=(140 400/15600) — 1=8;

количество ТО-1 — N₁ =(L_K/ L₁) — N2=(140 400/3900) — 8=28;

количество ЕО — N_EO=L_K/ L_CC=140 400/300=468;

количество моек для легковых автомобилей — N_M= N_EO

где L_K, L₂, L₁ — скорректированные пробеги до капитального ремонта, ТО-2 и ТО-1;

L_CC — среднесуточный пробег.

Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, необходимо перейти от цикла к году. Для этого нужно определяется коэффициент технической готовности автомобиля:

;

где d — удельные простои в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период автомобиля на 1000 км пробега, дн.;

К_П — коэффициент изменения простоев в ТО и ТР подвижного состава с начала эксплуатации;

D_КР — простой в капитальном ремонте, дн.

.

Годовой пробег одного автомобиля:

;

где 0,95 — коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам;

D_Г — количество работы АТП в году.

.

Годовой общепарковый пробег автомобилей:

млн. км.

Годовая программа ТО для всего автопарка:

;

где A_C — списочное количество автомобилей;

N_i — количество i-х обслуживаний автомобиля за сутки.

;

;

.

Суточная программа ТО для всего автопарка:

;

;

;

.

1.3 Выбор методов технического обслуживания

Исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а также суточной программы, принимаем следующие методы выполнения технических воздействий:

— Мойка подвижного состава производится механизированным способом (А_С>100);

— ТО-1 подвижного состава производится на поточных постах (N_C>10);

— ТО-2 подвижного состава производится на тупиковых постах (N_C<5);

1.4 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту

Корректировка нормативов трудоемкости Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч/1000 км, где — нормативные трудоемкости для эталонных условий;

Значение коэффициента K_1… K₅ приведены в [Й, табл. 2,8…2,12]; Значение коэффициента K_п выбирается в зависимости от способа хранения подвижного состава: при открытом хранении K_п= 1,0 при закрытом — 0,9.

С применением механизированной мойки (К_М=1,0):

чел.-ч;

При выполнении ТО-1 подвижного состава на поточных постах (К_М=0,8):

чел.-ч;

При выполнении ТО-2 подвижного состава на тупиковых постах (К_М=1,0):

чел.-ч;

При выполнении текущего ремонта

чел.-ч/1000 км.

Расчет общепарковой трудоемкости Годовая трудоемкость по видам ТО:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

Т_СО — годовая трудоемкость сезонного обслуживания;

г_С — относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера г_С =0,5; зоны холодного климата — 0,3; остальных районов — 0,2.

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

С учетом трудоемкости СО:

чел.-ч;

Годовая трудоемкость текущего ремонта:

чел.-ч;

Трудоемкость ТР, выполняемого на постах зоны ТР:

Где Стрп — суммарная доля постовых работ, выполняемых в зоне ТР;

Стр. = 0,13…0,20 — доля сопутствующего ТР, зависящая от возраста автомобилей.

Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, на АТП производятся вспомогательные работы: обслуживание и ремонт технологического оборудования, перегон автомобилей, прием, выдача и хранение агрегатов, деталей и материалов, уборка помещений и др.

Трудоемкость вспомогательных работ:

.

1.5 Режим работы зон технического обслуживания и ремонта

Межсменное время:

ч, где Т_Н — время в наряде, ч;

Т_О =0,5ч1,0 ч;

Т_В — продолжительность выпуска, ч (Т_В?3 ч);

ч.

1.6 Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы

Численность ремонтно-обслуживающего персонала:

Штатное (списочное) число рабочих:

где Т_Гi — годовая трудоемкость i-го вида работ;

Ф_Ш — годовой фонд времени штатного рабочего.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

где Ф_Р — годовой фонд времени рабочего места при односменной работе. (2. табл. 18)

Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по видам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 (табл. 2).

Работы ТР, часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ (табл. 3)

Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов и узлов распределяется по производственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства, объема и содержания работ, а также от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия.

Наиболее распространенной формой организации труда является метод специализированных бригад (звеньев). Результаты расчетов по распределению рабочих по производственным объектам предприятия и сменам сведены в таблицу (табл. 4).

Таблица 2. Распределение трудоемкости постовых работ ТО по их видам с расчетом штата рабочих

Таблица 3. Распределение работ по ТР, самообслуживанию и цеховых работ ТО-2

Таблица 4. Трудоемкость работ и численность производственных рабочих по зонам и цехам

1.7 Расчет количества постов технического обслуживания и ремонта

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства (средний интервал времени между моментами выхода автомобилей из зоны ТО, мин) и такт поста (это среднее время простоя на посту при обслуживании, мин).

Ритм производства:

мин, где Т_СМ — продолжительность смены, ч;

с — количество рабочих смен i — го обслуживания.

мин;

мин;

мин.

При обслуживании автомобилей на линии рассчитывается такт линии или время между очередными передвижениями автомобилей с поста на пост:

мин, где г_i — доля трудоемкости i — го обслуживания, передаваемая на другие производственные участки;

t_i — трудоемкость i — го обслуживания, чел.-ч;

P_n — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту

t_n — время, затрачиваемое на замену автомобиля на посту, мин.

X п — принимаемое число технологических постов на одной линии.

На линиях ЕО применяется поток непрерывного действия; ТО — 1, ТО — 2 проводится на универсальных постах; 90% трудоёмкости ТО — 2 реализуется на постах, а 10% - в цехах.

мин;

мин;

мин.

Количество постов технического обслуживания:

где з_п — коэффициент использования рабочего времени поста.

;

Количество постов ТО-1

;

Количество постов ТО-2

;

Количество постов ТР где у =1,2ч1,5 — коэффициент, учитывающий неритмичность подачи автомобиля на ремонт;

к_тр — доля объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену;

Р_n — количество явочных рабочих.

.

Рабочая длина линий:

Фактическая длина линий:

1.8 Определение площадей зон ТО, производственных цехов и вспомогательных помещений

Площадь помещения зоны:

м²,

где f=18,6 — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

n — число постов;

к_O — удельная площадь помещения на 1 м² площади, занимаемой автомобилем (к₀ = 4… 5).

F_ЕО=ѓ· n_ЕО•k₀=7,99 •3•5=120 м²;

F_TO-1=ѓ· n_TO-1•k₀=7,99•1•5=40 м²;

F_TO-2=ѓ· n_TO-2•k₀=7,99•1•5=40 м²;

F_TP=ѓ· n_TP•k₀=7,99 •3•5=120 м²;

Приближенно площади цехов и отделений можно определить по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в наиболее многочисленной смене:

м²,

где f _P1 — удельная площадь на первого рабочего, м²

f_P2 — удельная площадь на последующих рабочих, м².

P_T — технологическое число рабочих в наиболее многочисленной смене.

Результаты расчета площадей цехов сведены в таблицу 5.

Площадь складских помещений:

м²,

где f_C — удельная нормативная площадь склада (2 табл. 26), м²;

B_i — корректировочные коэффициенты (2 табл. 27).

Результаты расчета площадей складских помещений сведены в таблицу 6.

Таблица 5. Результаты расчета площадей цехов

Таблица 6. Результаты расчета производственных складских помещений

2. Технологический расчет АТП

2.1 Исходные данные

— тип подвижного состава — КамАЗ 5320

— списочное количество подвижного состава — 500 шт.;

— среднесуточный пробег подвижного состава — 570 км;

— время в наряде — 16,0 ч;

— количество дней работы автосервиса в году — 307;

— категория условий эксплуатации — II,

— природно-климатическая зона эксплуатации — зона холодного климата;

— средний пробег автомобиля в долях пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта — 0,5;

— зона хранения — закрытая.

Средний цикловой пробег L_k (до капитального ремонта) автомобильного парка, в котором часть автомобилей новая, а другая прошла капитальный ремонт, определяется из выражения (км)

км, где L_K1=300 000 — пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

L_K2 =0,8•300 000 — пробег до второго и каждого последующего капитального ремонта, км;

n — количество капитальных ремонтов за амортизационный период.

км.

Так как постановка автомобилей на ТО и ремонт осуществляется после определенного количества дней эксплуатации, периодичность технических обслуживании и межремонтный пробег должны быть скорректированы с суточным пробегом. Корректировка заключается в подборе периодичностей, близких к нормативным, а также кратных между собой и суточным пробегом.

Таблица 7. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из формул:

количество КР — N_K=1

количество ТО-2 — N₂= (L_K/ L₂) — 1=(342 000/13680) — 1=24;

количество ТО-1 — N₁ =(L_K/ L₁) — N2=(342 000/4560) — 25=50;

количество ЕО — N_EO=L_K/ L_CC=342 000/360=950;

количество моек для грузовых автомобилей — N_M= Lk/3Lсс=342 000/3*360=316

где L_K, L₂, L₁ — скорректированные пробеги до капитального ремонта, ТО-2 и ТО-1;

L_CC — среднесуточный пробег.

Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, необходимо перейти от цикла к году. Для этого нужно определяется коэффициент технической готовности автомобиля:

;

производственный технический обслуживание программа где d — удельные простои в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период автомобиля на 1000 км пробега, дн.;

К_П — коэффициент изменения простоев в ТО и ТР подвижного состава с начала эксплуатации;

D_КР — простой в капитальном ремонте, дн.

.

Годовой пробег одного автомобиля:

;

где 0,95 — коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам;

D_Г — количество работы АТП в году.

.

Годовой общепарковый пробег автомобилей:

млн. км.

Годовая программа ТО для всего автопарка:

;

где A_C — списочное количество автомобилей;

N_i — количество i-х обслуживаний автомобиля за сутки.

;

;

.

Суточная программа ТО для всего автопарка:

;

;

;

.

2.3 Выбор методов технического обслуживания

Исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а также суточной программы, принимаем следующие методы выполнения технических воздействий:

— Мойка подвижного состава производится механизированным способом (А_С<300);

— ТО-1 подвижного состава производится на тупиковых постах (N_C>10);

— ТО-2 подвижного состава производится на поточных постах (N_C>5);

2.4 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту

Корректировка нормативов трудоемкости Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч/1000 км, где — нормативные трудоемкости для эталонных условий;

Значение коэффициента K_1… K₅ приведены в [Й, табл. 2,8…2,12]; Значение коэффициента K_п выбирается в зависимости от способа хранения подвижного состава: при открытом хранении K_п= 1,0 при закрытом — 0,9.

С применением механизированной мойки (К_М=1,0):

чел.-ч;

При выполнении ТО-1 подвижного состава на поточных постах (К_М=0,8):

чел.-ч;

При выполнении ТО-2 подвижного состава на поточных постах (К_М=1,0):

чел.-ч;

При выполнении текущего ремонта

чел.-ч/1000 км.

Расчет общепарковой трудоемкости Годовая трудоемкость по видам ТО:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

Т_СО — годовая трудоемкость сезонного обслуживания;

г_С — относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера г_С =0,5; зоны холодного климата — 0,3; остальных районов — 0,2.

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

С учетом трудоемкости СО:

чел.-ч;

Годовая трудоемкость текущего ремонта:

чел.-ч;

Трудоемкость ТР, выполняемого на постах зоны ТР:

Где Стрп — суммарная доля постовых работ, выполняемых в зоне ТР;

Стр. = 0,13…0,20 — доля сопутствующего ТР, зависящая от возраста автомобилей.

Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, на АТП производятся вспомогательные работы: обслуживание и ремонт технологического оборудования, перегон автомобилей, прием, выдача и хранение агрегатов, деталей и материалов, уборка помещений и др.

Трудоемкость вспомогательных работ:

.

2.5 Режим работы зон технического обслуживания и ремонта

Межсменное время:

ч, где Т_Н — время в наряде, ч;

Т_О =0,5ч1,0 ч;

Т_В — продолжительность выпуска, ч (Т_В?3 ч);

ч.

2.6 Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы

Численность ремонтно-обслуживающего персонала:

Штатное (списочное) число рабочих:

где Т_Гi — годовая трудоемкость i-го вида работ;

Ф_Ш — годовой фонд времени штатного рабочего.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

где Ф_Р — годовой фонд времени рабочего места при односменной работе. (2. табл. 18)

Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по видам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 (табл. 8).

Работы ТР, часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ (табл. 9)

Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов и узлов распределяется по производственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства, объема и содержания работ, а также от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия.

Наиболее распространенной формой организации труда является метод специализированных бригад (звеньев). Результаты расчетов по распределению рабочих по производственным объектам предприятия и сменам сведены в таблицу (табл. 4).

Таблица 8. Распределение трудоемкости постовых работ ТО по их видам с расчетом штата рабочих

Таблица 9. Распределение работ по ТР, самообслуживанию и цеховых работ ТО-2

Таблица 10 Трудоемкость работ и численность производственных рабочих по зонам и цехам

2.7 Расчет количества постов технического обслуживания и ремонта

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства (средний интервал времени между моментами выхода автомобилей из зоны ТО, мин) и такт поста (это среднее время простоя на посту при обслуживании, мин).

Ритм производства:

мин, где Т_СМ — продолжительность смены, ч;

с — количество рабочих смен i — го обслуживания.

мин;

мин;

мин.

При обслуживании автомобилей на линии рассчитывается такт линии или время между очередными передвижениями автомобилей с поста на пост:

мин, где г_i — доля трудоемкости i — го обслуживания, передаваемая на другие производственные участки;

t_i — трудоемкость i — го обслуживания, чел.-ч;

P_n — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту

t_n — время, затрачиваемое на замену автомобиля на посту, мин.

X п — принимаемое число технологических постов на одной линии.

На линиях ЕО применяется поток непрерывного действия; ТО — 1, ТО — 2 проводится на универсальных постах; 90% трудоёмкости ТО — 2 реализуется на постах, а 10% - в цехах.

мин;

мин;

мин.

Количество постов технического обслуживания:

где з_п — коэффициент использования рабочего времени поста.

;

Количество постов ТО-1

;

Количество постов ТО-2

;

Количество постов ТР где у =1,2ч1,5 — коэффициент, учитывающий неритмичность подачи автомобиля на ремонт;

к_тр — доля объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену;

Р_n — количество явочных рабочих.

.

Рабочая длина линий:

Фактическая длина линий:

2.8 Определение площадей зон ТО, производственных цехов и вспомогательных помещений

Площадь помещения зоны:

м²,

где f=18,6 — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

n — число постов;

к_O — удельная площадь помещения на 1 м² площади, занимаемой автомобилем (к₀ = 4… 5).

F_ЕО=ѓ· n_ЕО•k₀=18,6 •2•5=186 м²;

F_TO-1=ѓ· n_TO-1•k₀=18.6•1•5=93 м²;

F_TO-2=ѓ· n_TO-2•k₀=18.6•3•5=279 м²;

F_TP=ѓ· n_TP•k₀=18.6 •15•5=1395 м²;

Приближенно площади цехов и отделений можно определить по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в наиболее многочисленной смене:

м²,

где f _P1 — удельная площадь на первого рабочего, м²

f_P2 — удельная площадь на последующих рабочих, м².

P_T — технологическое число рабочих в наиболее многочисленной смене.

Результаты расчета площадей цехов сведены в таблицу 11.

Площадь складских помещений:

м²,

где f_C — удельная нормативная площадь склада (2 табл. 26), м²;

B_i — корректировочные коэффициенты (2 табл. 27).

Результаты расчета площадей складских помещений сведены в таблицу 12.

Таблица 11.

Таблица 12. Результаты расчета производственных складских помещений

3. Технологический расчет АТП

3.1 Исходные данные

— тип подвижного состава — ЛиАЗ-677

— списочное количество подвижного состава — 150 шт.;

— среднесуточный пробег подвижного состава — 270 км;

— время в наряде — 16,0 ч;

— количество дней работы автосервиса в году — 365;

— категория условий эксплуатации — III,

— природно-климатическая зона эксплуатации — зона холодного климата;

— средний пробег автомобиля в долях пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта — 0,6;

— зона хранения — закрытая.

Средний цикловой пробег L_k (до капитального ремонта) автомобильного парка, в котором часть автомобилей новая, а другая прошла капитальный ремонт, определяется из выражения (км)

км, где L_K1=360 000 — пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

L_K2 =0,8•360 000 — пробег до второго и каждого последующего капитального ремонта, км;

n — количество капитальных ремонтов за амортизационный период.

км.

Так как постановка автомобилей на ТО и ремонт осуществляется после определенного количества дней эксплуатации, периодичность технических обслуживании и межремонтный пробег должны быть скорректированы с суточным пробегом. Корректировка заключается в подборе периодичностей, близких к нормативным, а также кратных между собой и суточным пробегом.

Таблица 13. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

3.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из формул:

количество КР — N_K=1

количество ТО-2 — N₂= (L_K/ L₂) — 1=(202 400/8800) — 1=23;

количество ТО-1 — N₁ =(L_K/ L₁) — N2=(202 400/2200) — 23=63;

количество ЕО — N_EO=L_K/ L_CC=202 400/270=750;

количество моек для автобусов — N_M= N_EO

где L_K, L₂, L₁ — скорректированные пробеги до капитального ремонта, ТО-2 и ТО-1;

L_CC — среднесуточный пробег.

Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, необходимо перейти от цикла к году. Для этого нужно определяется коэффициент технической готовности автомобиля:

;

где d — удельные простои в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период автомобиля на 1000 км пробега, дн.;

К_П — коэффициент изменения простоев в ТО и ТР подвижного состава с начала эксплуатации;

D_КР — простой в капитальном ремонте, дн.

.

Годовой пробег одного автомобиля:

;

где 0,95 — коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам;

D_Г — количество работы АТП в году.

.

Годовой общепарковый пробег автомобилей:

млн. км.

Годовая программа ТО для всего автопарка:

;

где A_C — списочное количество автомобилей;

N_i — количество i-х обслуживаний автомобиля за сутки.

;

;

.

Суточная программа ТО для всего автопарка:

;

;

;

.

3.3 Выбор методов технического обслуживания

Исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а также суточной программы, принимаем следующие методы выполнения технических воздействий:

— Мойка подвижного состава производится ручным способом (А_С<300);

— ТО-1 подвижного состава производится на поточных постах (N_C>10);

— ТО-2 подвижного состава производится на тупиковых постах (N_C>5);

3.4 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту

Корректировка нормативов трудоемкости Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч/1000 км, где — нормативные трудоемкости для эталонных условий;

Значение коэффициента K_1… K₅ приведены в [Й, табл. 2,8…2,12]; Значение коэффициента K_п выбирается в зависимости от способа хранения подвижного состава: при открытом хранении K_п= 1,0 при закрытом — 0,9.

С применением механизированной мойки (К_М=1,0):

чел.-ч;

При выполнении ТО-1 подвижного состава на поточных постах (К_М=0,8):

чел.-ч;

При выполнении ТО-2 подвижного состава на тупиковых постах (К_М=1,0):

чел.-ч;

При выполнении текущего ремонта

чел.-ч/1000 км.

Расчет общепарковой трудоемкости Годовая трудоемкость по видам ТО:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

Т_СО — годовая трудоемкость сезонного обслуживания;

г_С — относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера г_С =0,5; зоны холодного климата — 0,3; остальных районов — 0,2.

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

С учетом трудоемкости СО:

чел.-ч;

Годовая трудоемкость текущего ремонта:

чел.-ч;

Трудоемкость ТР, выполняемого на постах зоны ТР:

Где Стрп — суммврная доля постовых работ, выполняемых в зоне ТР;

Стр. = 0,13…0,20 — доля сопутствующего ТР, зависящая от возраста автомобилей.

Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, на АТП производятся вспомогательные работы: обслуживание и ремонт технологического оборудования, перегон автомобилей, прием, выдача и хранение агрегатов, деталей и материалов, уборка помещений и др.

Трудоемкость вспомогательных работ:

.

3.5 Режим работы зон технического обслуживания и ремонта

Межсменное время:

ч, где Т_Н — время в наряде, ч;

Т_О =0,5ч1,0 ч;

Т_В — продолжительность выпуска, ч (Т_В?3 ч);

ч.

3.6 Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы

Численность ремонтно-обслуживающего персонала:

Штатное (списочное) число рабочих:

где Т_Гi — годовая трудоемкость i-го вида работ;

Ф_Ш — годовой фонд времени штатного рабочего.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

где Ф_Р — годовой фонд времени рабочего места при односменной работе. (2. табл. 18)

Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по видам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 (табл. 14).

Работы ТР, часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ (табл. 15)

Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов и узлов распределяется по производственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства, объема и содержания работ, а также от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия.

Наиболее распространенной формой организации труда является метод специализированных бригад (звеньев). Результаты расчетов по распределению рабочих по производственным объектам предприятия и сменам сведены в таблицу (табл. 16).

Таблица 14 Распределение трудоемкости постовых работ ТО по их видам с расчетом штата рабочих

Таблица 15 Распределение работ по ТР, самообслуживанию и цеховых работ ТО-2

Таблица 16 Трудоемкость работ и численность производственных рабочих по зонам и цехам

3.7 Расчет количества постов технического обслуживания и ремонта

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства (средний интервал времени между моментами выхода автомобилей из зоны ТО, мин) и такт поста (это среднее время простоя на посту при обслуживании, мин).

Ритм производства:

мин, где Т_СМ — продолжительность смены, ч;

с — количество рабочих смен i — го обслуживания.

мин;

мин;

мин.

При обслуживании автомобилей на линии рассчитывается такт линии или время между очередными передвижениями автомобилей с поста на пост:

мин, где г_i — доля трудоемкости i — го обслуживания, передаваемая на другие производственные участки;

t_i — трудоемкость i — го обслуживания, чел.-ч;

P_n — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту

t_n — время, затрачиваемое на замену автомобиля на посту, мин.

X п — принимаемое число технологических постов на одной линии.

На линиях ЕО применяется поток непрерывного действия; ТО — 1, ТО — 2 проводится на универсальных постах; 90% трудоёмкости ТО — 2 реализуется на постах, а 10% - в цехах.

мин;

мин;

мин.

Количество постов технического обслуживания:

где з_п — коэффициент использования рабочего времени поста.

;

Количество постов ТО-1

;

Количество постов ТО-2

;

Количество постов ТР где у =1,2ч1,5 — коэффициент, учитывающий неритмичность подачи автомобиля на ремонт;

к_тр — доля объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену;

Р_n — количество явочных рабочих.

.

Рабочая длина линий:

Фактическая длина линий:

3.8 Определение площадей зон ТО, производственных цехов и вспомогательных помещений

Площадь помещения зоны:

м²,

где f=26,325 — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

n — число постов;

к_O — удельная площадь помещения на 1 м² площади, занимаемой автомобилем (к₀ = 4… 5).

F_ЕО=ѓ· n_ЕО•k₀=26,325 •3•5=395 м²;

F_TO-1=ѓ· n_TO-1•k₀=26,325•1•5=132 м²;

F_TO-2=ѓ· n_TO-2•k₀=26,325•2•5=263 м²;

F_TP=ѓ· n_TP•k₀=26,325 •7•5=920м²;

Приближенно площади цехов и отделений можно определить по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в наиболее многочисленной смене:

м²,

где f _P1 — удельная площадь на первого рабочего, м²

f_P2 — удельная площадь на последующих рабочих, м².

P_T — технологическое число рабочих в наиболее многочисленной смене.

Результаты расчета площадей цехов сведены в таблицу 5.

Площадь складских помещений:

м²,

где f_C — удельная нормативная площадь склада (2 табл. 26), м²;

B_i — корректировочные коэффициенты (2 табл. 27).

Результаты расчета площадей складских помещений сведены в таблицу 6.

Таблица 17

Таблица 18. Результаты расчета производственных складских помещений

1. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для ВУЗов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М: Транспорт, 1993. — 271 с.

2. Крамаренко Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. — М: Транспорт, 1976 г.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авто мобильного транспорта — М: Транспорт, 1988. — 78 с.