Деятельность ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество»

1. Характеристика предприятия

1.1 История развития предприятия

1.2 Организационно-правовая форма предприятия

1.3 Основная деятельность, имидж, рынок сбыта, масштабы производства, место, занимаемое предприятием в отрасли.

1.4 Миссия предприятия

1.5 Выпускаемая предприятием продукция

1.6 План освоения новых видов изделий

1.7 Организационная структура предприятия

1.8 Организация экономической работы на предприятии

1.9 Производственная структура

1.10 Структурная схема отдела маркетинга

1.11 Анализ элементов системы маркетинга

1.12 Анализ организации управления маркетингом

1.13 Функциональные связи с другими подразделениями

1.14 График факторов удовлетворенности и неудовлетворенности работников

1.15 Механизм доведения плана производства по цехам предприятия

1.16 Формы расчета плана себестоимости (в разрезе статей калькуляции и элементов затрат)

1.17 Особенности планирования сметы затрат на производство вспомогательных цехов

1.18 Планирование общепроизводственных расходов

1.19 Виды цен на продукцию, пример расчета цены на изделие

1.20 Сведения о численности и средней заработной плате работников

1.21 Формирование фонда заработной платы и его распределение

1.22 Организационная структура и задачи финансового отдела

1.23 Изучение и заполнение всех форм расчетно-кассовых документов

1.24 Организация кредитования, налогообложения, аренды и страхования на предприятии

1.25 Организация инвестиционной деятельности

1.26 Структура и положение о бухгалтерии предприятия

1.27 Учет денежных средств и результатов

1.28 Учет производственных запасов

1.29 Учет основных фондов и нематериальных активов

1.30 Учет продукции и ее реализации

1.31 Учет экспортно-импортных операций

1.32 Учет фондов, резервов, кредитов и займов

1.33 Учет финансовых результатов

1.34 Выводы об экономической деятельности предприятия

2. Характеристика цеха основного производства

2.1Структурная схема управления цехом

2.2 Количественный состав оборудования, степень прогрессивности.

Возрастной состав оборудования.

2.3 Порядок организации технического обслуживания оборудования (ремонтного, транспортного, инструментального)

2.4 Производственная мощность

2.5 Характеристика выпускаемой цехом продукции. Порядок доведения плановых заданий по номенклатуре до цеха и внутри по конкретным исполнителям

2.6 Численный состав

2.7 Действующие в цехе системы оплаты труда Заключение Приложения

Введение

Воронежский авиационный завод — один из первенцев отечественного самолетостроения. Решение об организации завода было принято в апреле 1929 года. В 1939 году началось строительство, а в марте 1932 года завод был введен в строй действующих. В предвоенные период завод освоил 11 типов самолетов.

В годы Великой Отечественной Войны завод производил выпуск ИЛ — 2 -лучшего фронтового штурмовика того времени. За годы войны произведено около 18 000 таких самолетов, 14 воспитанников завода стали героями Советского Союза.

С 1947 года воронежский авиационный завод начал выпуск самолетов ИЛ- 10, в это время шла подготовка к выпуску ИЛ — 12.

В 1949 году было начато производство ИЛ — 28. В 1954 году завод приступил к выпуску ТУ — 16, в конце 50-х годов начато производство таких самолетов, как АН — 10 АН — 12.

Завод начинает принимать активное участие на международных выставках — салонах, где в мае 1961 году был представлен первый образец ТУ — 128. А в 1964 году начато его серийное производство.

Уникальный ТУ — 144 31 декабря 1968 года впервые поднялся в воздух. В 1969 году воронежский авиационный завод приступил к изготовлению ИЛ — 76, далее его производство передали Ташкентскому авиационному заводу.

В 1975 году приступил к выпуску ИЛ -86, а в 1977 году — первый серийный самолет совершил полет.

В 1981 году воронежский авиационный завод был награжден орденом трудового красного знамени. В 1989 году совершил первый полет ИЛ — 96.

Всего за годы своего существования заводом освоено более 20 типов самолетов. Сегодня воронежское авиационное самолетостроительное общество представляет ИЛ — 96 различных модификаций. ИЛ — 96 — 300 — лаурият конкурса «100 лучших товаров России 2001».

В настоящее время воронежский авиационный завод (ВАСО) занимается не только производством самолетов. Оно выпускает около 20 наименований товаров народного потребления, среди которых стиральная машина «Ивушка» типа СМ — 1,5; выбрационные насосы (помпы) для перекачки воды из колодцев, скважин, прудов, рек; термос емкостью 24 литра для пищевых продуктов и воды; глушитель основной и приемная труба глушителя.

Так же воронежский авиационный завод (ВАСО) занимается выпуском сельско — хозяйственной техники. Оно выпускает комбайн силосоуборочный скоростной КСС — 2,6; ножи КЕС 0105.502/503 Z-образные спиральные, изготовленные из высокопрочной стали; измельчающий барабан КЕС 1 105.000.

С 1998 года воронежский авиационный завод (ВАСО) производит и предлагает к реализации механическую сеялку С — 12А для экономичного пунктирного высева крупнозернистых семян сельско — хозяйственных культур.

ОАО «ВАСО» производит выпуск плавательных средств таких, как: каютный катер «Максим»; моторная лодка «Аргонавт», «Воронеж — М», «Воронеж — К», «Воронеж — мини — 2», «Воронеж — мини — 3»; складная мотолодка «Кейс».

С 1995 года воронежский авиационный завод (ВАСО) производит пластиковые модели самолетов фирм Ильюшина и Туполева. Эти модели отличаются высокой точностью, так как изготовлены по подлинным конструктивным чертежам.

ОАО «ВАСО» предлагает наборы для самостоятельной сборки моделей, а так же собранные представительские модели в различной окраске авиакомпаний по желанию заказчика.

Высокачественные пресс — формы, изготовленные на основе уникальных авиационных технологий, позволяет создавать презиционные масштабные модели.

ОАО «ВАСО» участвует в программе производства пассажирских вагонов нового поколения, занимается изготовлением внутреннего интерьера железнодорожных вагонов: межобластных, купейных, штабных и вагонов — салонов. Для изготовления элементов интерьера применяются импортные материалы.

Воронежский авиационный завод принимает заказы от ВВРЗ имени Тельмана, ПКБВ «Магистраль», ЗАО «Интер ЛАГ», ОАО «Электросигнал», ОСМ и БТ, КБ «Химавтоматика», ЗАО «Транст — ЭН», «Воронежпроект», воронежского керамического завода, ООО «Рустром», ДП «Турбонасос», «СЭЛХА».

В данный момент времени структура воронежского авиационного завода (ВАСО) представляет собой 42 цеха. На данном предприятии трудоустроено 11−13 тысяч человек.

ВАСО имеет широко развитые дилерские и дистрибьюторские сети.

ОАО «ВАСО» является крупнейшим промышленным центром воронежской области и отрасли, ядром концентрации высоких технологий в стране. Предприятие принимает активное участие в различных выставках.

Целью прохождения практики является выяснение вопросов организационного устройства предприятия, финансового положения и места, занимаемого предприятием на рынке. Основной задачей является закрепление, расширения и углубление на практике знаний, полученных при изучении общепрофессиональных и специальных дисциплин, на основе изучения деятельности предприятия отрасли, навыков заполнения документации, расчет основных технико-экономических показателей и принципов работы предприятия.

1. Характеристика предприятия

1.1 История развития предприятия

Воронежское акционерное самолетостроительное общество ОАО «ВАСО», образованное на базе Воронежского авиационного завода, — одно из первенцев отечественного самолетостроения. В 2002 году предприятию исполнилось 70 лет.

За годы своего существования завод прошел славный путь развития, став крупным, оснащенным современным оборудованием предприятием, владеющим передовыми технологиями, укомплектованным высококвалифицированным персоналом. В предвоенный период завод освоил 11 типов самолетов конструкции А. Н. Туполева, А. С. Москалева, С. В. Ильюшина, В. Г. Ермолаева. На заводе выпускались тяжелые бомбардировщики «ТБ-3», самолет «САМ-5» для местных авиалиний и «АНТ-25», который прославил на весь мир нашу страну беспосадочными перелетами из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами В. П. Чкалова и М. М. Громова. Во время Великой Отечественной войны история завода связана с выпуском самолета «Ил-2» — лучшего фронтового штурмовика того времени. Это первый в мире бронированный штурмовик, предназначенный для нанесения с небольших высот ударов по живой силе и технике противника. Историки назвали этот «летающий танк» Оружием Победы в Великой Отечественной войне. За годы войны было произведено и передано фронту около 18 тысяч самолетов этого типа. Многие из заводчан ушли на фронт в составе Воронежского добровольческого полка. В 1943 году, после возвращения завода из эвакуации, началось производство агрегатов на ранее выпускавшиеся самолеты, а с 1947 года выпуск самолета «Ил-10» — штурмовика повышенной маневренности. В это же время ведется переоборудование под пассажирский вариант «Ил-12». С 1949 года было начато производство первого реактивного фронтового бомбардировщика «Ил-28», а с 1954 года — турбореактивного бомбардировщика «Ту-16».

В конце 50-х годов коллективу предприятия доверили организацию и освоение серийного производства турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-10 и транспортных Ан-12 О. К. Антонова. Эти машины были рассчитаны на перевозку до 100 пассажиров или 14,4 тонны коммерческого груза. Дальность полета — 2850 км. Опыт производства самолетов Ил-28, Ту-16, Ан-10, Ан-12 оказался неоценимым при решении новых, более сложных задач. Заводу было поручено освоить выпуск первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Производство Ту-144 стало крупнейшим этапом технического прогресса на заводе. Применение новых конструкционных материалов, разработка оригинальных конструкторских и технологических решений, изготовление необычно крупных деталей и агрегатов, соблюдение высоких требований к аэродинамике и ресурсу — все эти задачи были успешно решены, и 31 декабря 1968 года первый самолет Ту-144 поднялся в небо. Одновременно с Ту-144 налаживался выпуск широкофюзеляжного самолета-аэробуса Ил-86, разработанного прославленным ОКБ имени С. В. Ильюшина. Это был первый представитель третьего поколения пассажирских самолетов, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа на внутренних и международных магистральных линиях. 24 декабря 1977 года со взлетной полосы поднялся в небо первый Ил-86. С декабря 1980 года начались регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 года — на международных авиалиниях.

В 1986 году объединение ВАСО приступило к выпуску комфортабельных и конкурентоспособных на мировом рынке дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96−300. уже в 1989 году самолет совершил первый полет. В 1995 году начато освоение производства транспортного самолета Ил-96Т, впервые поднявшегося в небо в 1997 году. За успешное выполнение заданий по выпуску передовой авиационной технике завод в 1966 году награжден орденом Ленина, а в 1981 году — орденом Трудового Красного Знамени.

Всего за годы своего существования заводом освоено более 20 типов самолетов.

1.2 Организационно-правовая форма предприятия

Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» утверждено Постановлением Главы администрации Левобережного района г. Воронежа от 08.09.1993 г. № 2206.

Учредителем общества является Государственный комитет Российской федерации по управлению государственным имуществом.

Предприятие является хозяйствующим субъектом, состоящем на полном хозяйственном расчете, обладающим всеми правами юридического лица по законодательству Российской Федерации, отвечает по своим обязательствам, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет и иные счета в учреждениях банков, печать со своим наименованием, бланки, товарный знак.

В Уставе предприятия определено, что «Общество является коммерческой организацией, преследующей в качестве основной цели своей предпринимательской деятельности получение прибыли и наиболее эффективное ее использование для экономического и социального развития Общества».

Преимущества ОАО: возможность привлечения капитала и инвесторов. Крупные акционеры заинтересованы в развитии данного общества, в получении прибыли. Каждый участник может свободно выйти из ОАО, продав свои акции. Число акционеров неограниченно. ОАО вправе проводить закрытую подписку на выпускаемые акции.

Недостатки ОАО: в стране идет активный процесс перераспределения акций. Работники-акционеры продают свои акции, в связи с чем увеличивается число просто наемного персонала предприятия, который не заинтересован в долговременных вложениях прибыли.

Общество осуществляет внешнеэкономическую деятельность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

ОАО «ВАСО» входит в число крупнейших авиастроительных предприятий РФ. Оно специализируется на производстве широкофюзеляжных дальне магистральных пассажирских и грузовых самолетов. Сегодня на мировом рынке представлены дальне магистральные аэробусы нового поколения ИЛ-96−300 и ИЛ-96Т. При подготовке их производства совершенствовались технологические процессы, осваивалось новое оборудование и оснастка.

Общее руководство деятельностью Общества осуществляет Совет директоров, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции общего Собрания акционеров. Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется единоличным исполнительным органом Общества — Генеральным директором. Генеральный директор без доверенности действует от имени Общества, в том числе представляет его интересы, совершает сделки от имени Общества, утверждает штаты, внутренние документы, регулирующие производственно-хозяйственную деятельность, издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками Общества.

1.3 Основная деятельность, имидж, масштабы производства, место, занимаемое предприятием в отрасли

В Уставе ОАО «ВАСО» определены основные виды деятельности Общества:

· производство авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения;

· ремонт авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения;

· испытание авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения;

· деятельность по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов;

· производство вооружений и военной техники;

· перевозки воздушным транспортом пассажиров и грузов;

· производство и продажа товаров народного потребления;

· промышленное и гражданское строительство;

· изготовление и продажа продукции производственнотехнического назначения.

В настоящее время предприятие выпускает широкофюзеляжные самолёты Ил-96−300, Ил-96Т. Кроме самолётов предприятие выпускает силосоуборочные комбайны КСС-2.6 и сеялки С-12А. Также налажено производство шести типов плавательных средств таких, как: каютный катер «Максим»; моторная лодка «Аргонавт», «Воронеж — М», «Воронеж — К», «Воронеж — мини — 2», «Воронеж — мини — 3»; складная мотолодка «Кейс».

ОАО «ВАСО» участвует в программе производства пассажирских вагонов нового поколения, занимается изготовлением внутреннего интерьера железнодорожных вагонов: межобластных, купейных, штабных и вагонов — салонов. Для изготовления элементов интерьера применяются импортные материалы.

Предприятие производит различные товары народного потребления («ширпотреб" — водяные насосы, нержавеющие мойки, алюминиевые канистры и др.).

Официальная статистика за 2005 год свидетельствует о том, что, несмотря на многочисленные государственные программы развития и поддержки, российский авиапром по-прежнему не в состоянии предложить растущей отечественной отрасли авиаперевозок массовые поставки надежных отечественных самолетов. Производство авиалайнеров продолжается в единичных экземплярах, а тем временем все больше российских авиакомпаний обновляют свой парк за счет импорта воздушных судов.

Вот уже несколько лет среди западных производителей магистральных лайнеров лидируют европейская компания Airbus, второе место занимает Boeing. Однако благодаря успешным продажам своих широкофюзеляжных машин Boeing остается лидером по стоимости подписанных контрактов.

Основными факторами, сдерживающими развитие отрасли в России, являются отсутствие у отечественных авиапроизводителей финансовых ресурсов для разработки и серийного освоения современных модификаций воздушных судов, соответствующих мировым стандартам, недостаточный объем государственных заказов и сложность привлечения кредитных средств на производство авиатехники, так как большинство коммерческих банков не идут на риск долгосрочного кредитования авиастроительных предприятий с длительным циклом производства продукции. Негативное влияние на состояние отрасли оказывает также нехватка денежных средств (или возможности их привлечения на приемлемых условиях) для финансирования программ обновления авиапарка у подавляющего числа российских авиакомпаний, усугубляющаяся на фоне стабильного роста цен на авиационное топливо.

По данным Федерального агентства по промышленности, общий объем производства отечественного авиапрома в 2005 году составил около 138,8 млрд. рублей. Информация о количестве произведенных самолетов в отчетном году представлена в таблице:

Таблица1

На конец 2005 года на заводах в производстве находилось еще около 10 самолетов. Этот факт вселяет надежду, по крайней мере, на сохранение нынешнего уровня производства в гражданском секторе отрасли.

Обществом в отчетном году было выпущено два самолета Ил-96−300, построенных по заказу кубинского перевозчика «Cubana de Aviacion», один из которых был передан ей в 2006 году.

В 2005 году почти все новые отечественные авиалайнеры были поставлены посредством лизинговых схем, которые имеют ряд преимуществ для авиаперевозчиков, в том числе минимальные первоначальные инвестиции и возможность получения пакета услуг (дополнительных гарантий) по поддержанию летной годности объектов лизинга.

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» организовала в 2005 году программу поставок самолетов Ту-204−300 для авиакомпании «Владивосток Авиа» и Ил-96−300 для кубинской авиакомпании «Cubana de Aviacion», а «Финансовая лизинговая компания» была ответственна за поставку самолетов Ту-214 для авиакомпаний «Дальавиа» и «КрасЭйр». Возможно, тот факт, что в конце 2005 года обе лизинговые компании совместно получили от государства 6 млрд. рублей на увеличение их уставных капиталов, поможет им расширить программу поставок авиатехники.

1.4 Миссия предприятия

Миссию предприятия целесообразно рассмотреть с различных сторон, чтобы наиболее полно ее раскрыть. Рассмотрим ее со стороны производства, сотрудничества, персонала и внешней обстановки предприятия.

Производство: Путем целенаправленного совершенствования продукции, расширения ее номенклатуры, поддержания необходимого уровня выпуска, в максимально возможной мере отвечать потребностям рынка, в том числе учитывая внимание и интересы.

Сотрудничество: С уважением относится к деловым партнерам и активно работать с ними, расширять сферу деловых отношений.

Персонал: Быть внимательным и чутким к его запросам и нуждам, способствовать росту отдачи труда.

Внешняя обстановка: Всемерно содействовать формированию стабильной в экономическом и социальном плане, экологически безопасной внешней среды.

1.5 Выпускаемая предприятием продукция

ОАО «ВАСО» серийно производит и предлагает к реализации:

Самолеты: ИЛ 96 — 300, ИЛ 96 — 400 М, ИЛ 96 — 400 Т.

Катера: Воронеж, Воронеж — мини -3, Дельфин, Кейс, Максим, Аргонавт.

Конструкторы для сборки: Republic F105D, ТУ — 154, ТУ — 334, ИЛ 96 — 300, ИЛ 96 — Т, АНТ — 25.

Сельхозтехника: Сеялка С — 12А.

Товары народного потребления: Весы крановые электронные типа ВК, Весы платформенные типа ВПТА, Вибронасос «Полив», Вибронасос «Удалец», Термос, Глушители на автомобили «ВАЗ», Стиральная машина «Ивушка», Элементы интерьера железнодорожных вагонов.

Характеристика выпускаемой продукции:

Ил 96−300

Предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на воздушных магистральных линиях протяженностью до 11 000 км. Оптимальные параметры самолета, современная аэродинамика, применение новейших материалов и весовая эффективность конструкции сокращают расход топлива и в итоге значительно повышают экономичность.

Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает полную автоматизацию самолетовождения в сложных метеоусловиях над любыми районами земного шара и выполнение автоматической посадки в условиях IIIA категории ICAO. Самолет оснащен электродистанционной системой управления, вся полетная информация отображается на цветных дисплеях, установленных в кабине экипажа. Самолет ИЛ-96−300 получил в 1992 году межгосударственный сертификат летной годности Госавиарегистра на право пассажирских перевозок, что сделало возможным выполнение беспересадочных перелетов на трассах, связывающих Россию с Америкой, Ближним и Дальним Востоком, странами южного полушария. Грузовое и бортовое оборудование самолета ИЛ-96−300 соответствует ГОСТам и международным стандартам и может быть изготовлено по заявкам заказчиков.

Таблица 2 Летно-технические характеристики:

Самолет ИЛ 96 — 400 М является новой модификацией самолета ИЛ 96 — 300 и разработан с учетом пожеланий авиакомпаний, соответствует мировым требованиям, оборудован четырьмя турбовентиляторными двигателями ПС 90А и модернизированным комплексом российской авионики соответствующей требованиям международных маршрутов. От исходного варианта новый лайнер отличается увеличением длины фюзеляжа на 9,35 м. и взлетной массы до 270 т. Максимальная масса перевозимой коммерческой нагрузки достигает 58 т. ИЛ 96 — 400 М по сравнению с ИЛ 96−300 имеет большую пассажировместимость и дальность полета. Максимальная дальность полета составляет 13 000 км. На верхней палубе самолета располагается пассажирская кабина, имеющая в разных вариантах одно-, двухи трехклассную компоновку, выбираемую авиакомпанией. В зависимости от компоновки количество перевозимых пассажиров меняется от 311 до 370. На нижней палубе расположены грузовые отсеки для перевозки багажа и грузов.

ИЛ 96- 400Т — магистральный транспортный самолет с 4-мя турбовентиляторными двигателями ПС 90А предназначен для коммерческих перевозок грузов общей массой до 92 тонн на авиалиниях протяженностью до 14 000 км.

Герметичная часть фюзеляжа делится на две палубы. На верхней палубе расположены кабина экипажа, отсек для сопровождающих с буфетом и туалетом, грузовая кабина, на нижней палубе — 2 грузовых отсека (передний и задний), технический отсек. Грузы размещаются в герметизированной кабине объемом 776 м.кв. Универсальная напольная система механизации с использованием стандартных погрузочных устройств и наземного оборудования позволяет производить погрузку поддонов и контейнеров на верхнюю палубу через грузовую дверь 4850×2875 мм по левому борту и на нижнюю палубу через грузовые двери 2690×1730 мм и 2690×1840 мм по правому борту. На ИЛ 96 — 400 Т используется модернизированный комплекс авионики российского производства с шестью жидкокристаллическими цветными многофункциональными дисплеями. Использование этого комплекса позволяет управлять самолетом экипажу из 3 человек.

1.6 План освоения новых видов изделий

Новыми видами продукции, предлагаемыми ОАО «ВАСО» на рынке его основной деятельности являются производство в кооперации с Авиационным научно-техническим комплексом им. О. Г. Антонова и Харьковским государственным авиационным производственным предприятием региональных лайнеров семейства турбореактивных самолетов АН-148.Самолет АН-148 пассажировместимостью от 70 до 80 чел., способен летать на дальность до 5100 км на крейсерской скорости 820−870км./ч.

По оценкам Государственного научно исследовательского института гражданской авиации на рынке СНГ потребность в региональных самолетах АН-148 составляет порядка 180- 200шт., а мировой рынок сбыта самолетов АН-148 до 2015 г. составит примерно 400−500 шт.

В числе перспективных работ является проработка проекта легкого военно-транспортного самолета ИЛ-112, который сможет заменить парк самолетов типа АН-26.При одинаковой с ИЛ-114 силовой установке и меньших размерах и массе, ИЛ-112 должен иметь значительно лучшие летно-технические характеристики. ИЛ-112 имеет многоцелевое назначение и может быть использован в качестве пассажирского на 40−44 места и в качестве грузового на 4,5 т груза, грузопассажирского. Особенностью самолета станет увеличение по сравнению с аналогами высоты и ширины грузового отсека.

1.7 Организационная структура предприятия

Под организационной структурой управления понимается упорядоченная совокупность устойчиво взаимосвязанных элементов, обеспечивающих функционирование и развитие организации как единого целого. ОСУ определяется также как форма разделения и кооперации управленческой деятельности, в рамках которой осуществляется процесс управления по соответствующим функциям, направленным на решение поставленных задач и достижение намеченных целей. С этих позиций структура управления представляется в виде оптимального распределения функциональных обязанностей, прав и ответственности, порядка и форм взаимодействия между входящими в ее состав органами управления и работающими в них людьми.

Главный фактор, «задающий» возможные контуры и параметры структуры управления — сама организация. Известно, что организации различаются по многим критериям. Большое разнообразие организаций в Российской Федерации предопределяет множественность подходов к построению управленческих структур. Подходы эти различны в организациях коммерческих и некоммерческих, крупных, средних и малых, находящихся на разных стадиях жизненного цикла, имеющих разный уровень разделения и специализации труда, его кооперирования и автоматизации, иерархических и «плоских», и так далее. (Приложение 1).

Рассматриваемая нами организация является ярким примером линейно-функциональной организации управления, которой свойственны следующие принципиальные положения: четкое разделение труда, следствием которого является необходимость использования квалифицированных специалистов по каждой должности, иерархичность управления, при которой нижестоящий уровень подчиняется и контролируется вышестоящим; наличие формальных правил и норм, обеспечивающих однородность выполнения менеджерами своих задач и обязанностей; дух формальной обезличенности, с которым официальные лица выполняют свои обязанности; осуществление найма на работу в соответствии с квалификационными требованиями к данной должности.

1.8 Организация экономической работы на предприятии

В состав экономической службы предприятия входят должностные лица и исполнители, а также отделы, реализующие соответствующие функции, закрепленные за управлением.

В отдел управления планирования экономики и финансового анализа входят:

— Начальник УПЭиФА

— Отдел финансово-экономического планирования

— Отдел ценообразования

— Планово-производственный отдел

— Отдел организации труда и заработной платы В отдел финансового управления входят: начальник управления, финансово-казначейский отдел, отдел доходов, отдел финансового менеджмента. В состав финансово-казначейского отдела входят: бюро финансов, фактурная группа, касса. В состав отдела доходов входят: бюро доходов от самолетной продукции, бюро взаимозачетов, бюро доходов от непрофильной продукции и арендных отношений. В состав отдела финансового менеджмента входят: бюро оперативного финансового планирования и анализа, бюро финансового контроля, бюро арендных отношений. Отдел управления маркетинга и продаж включает: начальник управления маркетинга и продаж, отдел продаж, отдел маркетинга.

Распределение обязанностей между подразделениями Управления осуществляются начальником Управления, распределение обязанностей между структурными подразделениями отделов осуществляются начальниками соответствующих отделов, распределение обязанностей между исполнителями осуществляются начальниками бюро, а также должностными инструкциями.

Рассмотрим обязанности и задачи некоторых исполнителей.

Основной задачей экономиста по планированию ППО является организация и совершенствование планово-экономической работы внутризаводских структурных подразделений Общества и контроль за ее состоянием. Он назначается и освобождается от занимаемой должности приказом Генерального директора либо должностным лицом на это уполномоченным по представлению начальника ППО и по согласованию с начальником УПЭиФА и подчиняется экономист по планированию непосредственно начальнику бюро. В своей деятельности экономист по планированию руководствуется: распоряжениями и указаниями начальника бюро и ведущего экономиста по планированию; действующими руководящими и методическими положениями и инструкциями, стандартами по оперативному планированию, учету и отчетности, анализу хозяйственной деятельности; приказами и распоряжениями по Обществу; действующим трудовым законодательством: правилами внутреннего распорядка; правилами и нормами охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной безопасности. Квалификационные требования: — для ведущего экономиста по планированию высшее экономическое или инженерно-экономическое образование и стаж экономической работы не менее 3-х лет; - для экономиста по планированию 1 кат. высшее экономическое или инженерно-экономическое образование и стаж экономической работы не менее 3-х лет или среднее специальное (профессиональное) образование и стаж работы не менее 5-ти лет.

Экономист по планированию ППО осуществляет работу по экономическому планированию по структурным подразделениям Общества, направленному на организацию рациональной хозяйственной деятельности, выявление и использование резервов производства с целью достижения наибольшей результативности деятельности общества, также он подготавливает исходные данные для составления проектов перспективных и текущих планов производственно — хозяйственной деятельности и соцмального развития Общества в целом и его структурных подразделений. Также в его непосредственные обязанности входит разработка планов по структурным подразделениям с разбивкой по кварталам, выполнение расчетов и обоснования к ним и доведение плановых показателей до структурных подразделений Общества. Экономист по планированию ППО обязан своевременно вносить изменения в соответствующие разделы плана структурных подразделений, обусловленные изменениями в плане производства Общества, разрабатывать сметы содержания социально-бытовой и жилищной сферы, принимать участие в разработке мероприятий по снижению издержек производства продукции, повышению рентабельности производства, устранению потерь и непроизводительных расходов, а также во внедрении и совершенствовании внутрихозяйственного расчета в Обществе и его подразделениях, совершенствовании плановой и учетной документации, подготовке методических материалов по организации внутрихозяйственного планирования, осуществлять комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности структурных подразделений Общества, выявлять резервы производства и намечать меры по обеспечению режима экономии, более эффективному использованию материальных и трудовых ресурсов, повышению темпов роста производительности труда, вести учет и контроль хода выполнения планов подразделениями Общества, выполнять работы по формированию, ведению и хранению базы данных планово-экономической информации, вносить изменения в справочную и нормативную информацию, составлять статистические сводные таблицы по отдельным показателям плана и отчета Общества в разрезе видов производства и структурных подразделений, участвовать в формировании постановки задач либо отдельных их этапов, решаемых с помощью вычислительной техники, поддерживать в рабочем состоянии элементы системы качества в соответствии с матрицей ответственности и полномочий должностных лиц за элементы системы качества по ППО.

Экономист по финансовой работе финансово-казначейского отдела относится к категории специалистов открытого акционерного общества «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». Назначение на эту должность и освобождение от нее оформляется приказом начальника отдела кадров по рекомендации начальника финансового управления. С экономистом по финансовой работе заключается Контракт, который от имени Общества подписывается начальником отдела кадров. Экономист по финансовой работе обязан знать: постановления, распоряжения, приказы вышестоящих органов, методические, нормативные и другие руководящие материалы по организации финансовой работы; экономику производства; порядок постановления финансовых и кассовых планов, кредитных заявок и смет; нормирование оборотных средств Общества; правила финансирования из государственного бюджета, долгосрочного и краткосрочного кредитования Общества; порядок привлечения заемных и использования собственных средств, выпуска и приобретения ценных бумаг, начисления и уплаты платежей в государственный бюджет, налоговые органы, банковские учреждения и внебюджетные фонды; порядок распределения финансовых ресурсов; систему финансовых методов, обеспечивающих управление финансовыми потоками; порядок финансирования капитального строительства, ремонта и затрат по техническому перевооружению предприятия; систему счетов бухгалтерского учета; порядок и формы финансовых расчетов; установленную отчетность о финансовой деятельности Общества, порядок и сроки ее составления; правила эксплуатации вычислительной техники, возможности ее применения для осуществления финансовых расчетов и учета денежных средств предприятия; правила внутреннего трудового распорядка; основы организации производства, труда и управления; основы трудового законодательства; правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

Экономист по финансовой работе в своей деятельности руководствуется положением о финансовом управлении. Экономист по финансовой работе подчиняется непосредственно начальнику финансово-казначейского отдела Кассир относится к категории технических исполнителей. На эту должность назначается лицо, имеющее начальное профессиональное образование без предъявлений требований к стажу работы или среднее (полное) общее образование и специальную подготовку по установленной программе без предъявления требований к стажу работы. Назначение на должность кассира и освобождение от нее производится приказом директора организации по представлению руководителя соответствующего подразделения. Кассир должен знать: постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие и нормативные документы вышестоящих и других органов, касающиеся ведения кассовых операций; порядок оформления приходных и расходных документов, лимиты остатков кассовой наличности, установленной для предприятия, правила обеспечения их сохранности; порядок ведения кассовой книги, составления кассовой отчетности; правила эксплуатации электронно-вычислительной техники; основы организации труда; законодательство о труде; правила внутреннего трудового распорядка; правила и нормы охраны труда. Кассир подчиняется непосредственно главному бухгалтеру, руководителю соответствующего подразделения. На время отсутствия кассира (болезнь, отпуск и т. д.) его обязанности исполняет лицо, назначенное приказом директора предприятия. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за качественное и своевременное исполнение возложенных на него обязанностей.

Кассир осуществляет операции по приему, учету, выдаче и хранению денежных средств и ценных бумаг с обязательным соблюдением правил, обеспечивающих их сохранность. Оформляет документы, получает в соответствии с установленным порядком денежные средства и ценные бумаги в учреждении банка для выплаты рабочим и служащим заработной платы, премий, оплаты командировочных и других расходов. Также в обязанности кассира непосредственно входит ведение на основе приходных и расходных документов кассовой книги, сверка фактического наличия денежных сумм и ценных бумаг с книжным остатком, составление описи ветхих купюр, а также соответствующих документов для их передачи в учреждения банка с целью замены на новые, передача в соответствии с установленным порядком денежных средств инкассаторам. Также кассир обязан составлять кассовую отчетность, бережно относится к вверенным ему ценностям, принимать все меры для обеспечения сохранности вверенных ему денежных средств и ценных бумаг и предотвращения ущерба, своевременно сообщать главному бухгалтеру, руководителю соответствующего подразделения обо всех обстоятельствах, угрожающих обеспечению сохранности вверенных ему ценностей. И нигде, никогда и ни в какой мере кассир не должен разглашать известные ему сведения об операциях по хранению ценностей, их отправке, перевозке, охране, сигнализации, а также служебных поручениях по кассе.

1.9 Производственная структура предприятия

Производственные подразделения ОАО «ВАСО» специализированные на выполнении литейных, кузнечных работ (заготовительная фаза производственного процесса), работ по механической, термической и другим видам обработки деталей (обрабатывающая фаза), а также работ по сборке изделий образуют основное производство предприятия и отдельно в каждом его подразделении.

Производственные подразделения предприятия основного производства связаны и взаимодействуют с инструментальным, ремонтно-механическим, заготовительным и энергетическими подразделениями вспомогательного производства предприятия.

Работа производственных подразделений организована на основе соответствующей подготовки, которая выражается в обеспечении их чертежами, технологической обработки деталей, сборки изделий, инструментом, приспособлениями, специалистами. Извне цехи обеспечиваются сырьем, материалами, заготовительными, комплектующими изделиями, которые накапливаются и хранятся на соответствующих складах.

1.10 Структурная схема отдела маркетинга

Маркетинговая работа требует организации особой службы на АО — отдела маркетинга (МО).

ВАСО специализируется на производстве уникальной продукции — летательных аппаратов (товар А), и выпускает большой ассортимент товаров народного потребления и товаров промышленно-хозяйственного назначения (товар Б), поэтому требуется рациональная организация товарно-функциональной службы маркетинга

1.11 Анализ элементов системы маркетинга

Как известно, система маркетинга включает в себя следующие основные элементы — продукт, ценообразование, распределение, продвижение.

Рассмотрим продукцию предприятия с точки зрения её новизны, возможности доработки и т. д. В этом пункте необходимо отметить слабость сервиса предоставляемого предприятием по обслуживанию товаров народного потребления (вибропомпы, стиральные машины и др.). При заводе работает БГО (бюро гарантийного обслуживания) с небольшим штатом работников, что не способствует своевременному и качественному обслуживанию товаров, которые возвращают на ремонт с не истекшим сроком гарантии.

В свою очередь нужно отметить что сервис, предоставляемый предприятием по основной продукции — самолётам ИЛ — 86, ИЛ-96−300 осуществляется в полном объёме и соответствует всем требованиям правил авиационного регистра МАК. Предприятие получило сертификат на право выполнения технического обслуживания самолётов Ил-96 и Ил-96−300 в объёме ТО-10 000. Проведение силами заводских специалистов таких мероприятий, как анализ работы оборудования, оценка состояния планера, выполнение тяжёлых форм технического обслуживания, возможно не только в цехах «ВАСО» но и на авиационно-технических базах аэропортов, где дислоцированы самолёты (аэропорт «ШЕРЕМЕТЬЕВО», «ВНУКОВО», г. Новосибирск, г. Ташкент, КНР — Китайская Народная Республика и т. д.).

В настоящее время предприятие придерживается затратной схемой образования цен, что объясняется балансированием предприятия на грани банкротства — денег хватает только на выживание, а другие схемы управления ценами требуют некоторой степени маневренности финансовых ресурсов. Существует, тем не менее, такая форма стимулирования как система скидок: при покупке продукции за наличный расчет скидка может достигать 10%, что вероятно не вполне оправдано.

Наиболее проблематичная тема в этом направлении — это соотношение цены и качества предлагаемой продукции. Этот вопрос поднимался на предприятии многократно. Проблема заключается в следующем: сбыт предприятия катастрофически падает вследствие неудовлетворительного качества товара, повысить которое невозможно из-за отсутствия денежных средств для покупки более качественных комплектующих.

Тем не менее, предприятие ставит финансирование производства в качестве самоцели. Наблюдается постоянное превалирование объемов производства над объемами сбыта. Это говорит о несовершенстве системы стратегического планирования и подтверждает важность системы планирования в системе управления. Если построить схему прогнозирования спроса адекватную современным условиям, то предприятие вполне сможет инвестировать хоть какие-то средства в инновации, а не в производство излишних объемов продукции.

Систему распределения можно охарактеризовать дилерской сетью и широтой географического охвата, а также способами торговли, поставки, видами каналов распределения и их доходностью.

Как видно из таблицы предприятие имеет широкую дилерскую сеть, что со стратегической точки зрения представляет собой большое преимущество в конкурентной борьбе и частично нейтрализует давление на предприятие покупательной силы потребителей (так как дилеры берут на себя часть ответственности по сбыту продукции).

Следующей характеристикой системы распределения является широта охвата рынков. В представленной ниже таблице информация о наиболее охваченных областях рынка.

Табл.3 Охват областей дилерской сетью ОАО «ВАСО»

Данные двух таблиц можно сравнить с данными по сбыту в соответствующих регионах. Как видно из таблиц количество дилеров и охват рынков положительно коррелируют с объёмами сбыта в соответствующих регионах, что говорит об эффективности существующей системы распределения, так как мероприятия по распределению достигают своей цели — повышение сбыта.

Продвижение товара включает рекламу, мероприятия стимулирования сбыта и формирования спроса. Сразу же необходимо отметить, что реклама и мероприятия ФОССТИС в продвижении средств производства играют не столь значительную роль, как в продвижении товаров массового спроса, и имеют некоторые особенности (например, важную роль играет стоимость потребления товара потребителем, особое значение приобретает прямой маркетинг).

В настоящее время отдел маркетинга проводит такие мероприятия по рекламе как:

рассылка по почте коммерческих предложений и почтовых рекламных буклетов, что объясняется их наибольшей эффективностью при минимальных затратах;

публикации информации в маркетинговых приложениях различных популярных журналах, таких как «АВИАТРАНСПОРТНОЕ ОБОЗРЕНИЕ»;

участие предприятия в специализированных выставках-ярмарках

реклама на радио и телевидении.

Табл.4/ Затраты на продвижение товара в 2002 г.

В заключение этого пункта необходимо отметить, что рекламная деятельность на предприятии проводится в основном стихийно (впрочем, как и большинство других мероприятий), бюджет рекламы определяется исходя из принципа «сколько не жалко», что не может благоприятно отразиться на сбыте продукции. Хотя необходимо заметить, что рекламная продукция (буклеты, проспекты, календари и т. д.) разработаны и выполнены в соответствии со всеми правилами рекламы и формирует положительный имидж продукции предприятия и имидж самого предприятия ОАО «ВАСО».

1.12 Анализ организации управления маркетингом на ОАО «ВАСО»

Рассмотрим систему маркетинга на данном предприятии в следующих ключевых направлениях: система маркетинговой информации, система планирования маркетинга, система контроля. Такая схема была рассмотрена и обоснована выше с точки зрения системного подхода, основным принципом которого является то, что для эффективной работы системы необходим централизованный контроль за входом системы, процессом и её выходом.

Система маркетинговой информации на предприятии обладает свойством некоторой избыточности ненужной информации, что объясняется отсутствием запросов на информацию определённого сорта. Сильной стороной организации является то, что отдел маркетинга способен представить руководству информацию по такой трудно изучаемой стороне рынка, как конкуренты, вплоть до объёмов сбыта конкретной ассортиментной позиции. С другой стороны, такая информация остаётся не востребованной вследствие отсутствия у руководства предприятия каких-либо знаний по азам рыночной экономики.

Таким образом, большая часть работы отдела маркетинга необходима только для отчётности проведённой работе перед вышестоящим руководством.

Относительно системы планирования необходимо отметить её практическое отсутствие (если под маркетинговым планированием понимать мероприятия по организации маркетинговой подсистемы). Планирование присутствует лишь в виде, способствующем координации работ внутри отдела. Однако в Отделе Маркетинга проводится планирование, заключающееся в составлении бизнесплана по данным ППО (хотя составление бизнес-плана прерогатива отдела Инвестиций), а так же полученным в процессе исследований. В то же время, ППО проводит собственные работы по планированию, что не увязывается с информацией отдела (за исключением разовых заказов). Как уже было отмечено выше, наиболее характерным примером несовершенства системы планирования является разница между выпуском продукции и её реализации.

Система маркетингового контроля организована путём изучения сбыта у конкурентов и сбыта собственной продукции, изучение цен конкурентов и сопоставление их с собственным. Цель этой работы важна так как имеет значение для принятия решений или оказания воздействия на составляющие комплекса маркетинга (через руководство). В то же время такие необходимые составляющие контроля маркетинга, как анализ рентабельности товаров, рынков, сбытовых территорий и каналов распределения не упоминаются в обязанностях Отдела Маркетинга вообще.

Такая важная функция маркетинга, как участие в разработке продукта присутствует частично, т. е. не в полном объёме, а именно не проводится работа по опросу потребителей продукции по поводу улучшения отдельных характеристик или свойств плавательных средств и товаров народного потребления (если и проводятся, то результаты не претворяются в жизнь по причине негибкого производства). Таким образом, на предприятии маркетинг практически не влияет на принятие управленческих решений (хотя этого не видно из организационной структуры), такая роль маркетинга соответствует началу его развития как функции, т. е. к началу 50-х годов 20-го века.

В настоящее время определены следующие задачи рассматриваемого отдела:

— всесторонняя оценка рыночной ситуации,

— анализ спроса и предложения,

— уровень запаса продукции,

— динамика цен на продукцию предприятия и конкурентов,

— анализ портфеля заказов.

Рис. 1 Структурная схема отдела маркетинга.

Далее необходимо отметить, что в настоящее время оргструктура вполне соответствует функциям отдела, то есть для выполнения функции обслуживания, отличающейся стабильностью и дифференцируемостью задач достаточно линейной организационной структуры управления.

1.13 Функциональные связи с другими подразделениями

В подразделениях службы маркетинга стекается вся необходимая информация для выработки и реализации стратегии маркетинга, которая представляет собой комплексную систему мероприятий по производству и сбыту продукции и обладает целевой долгосрочной направленностью. В процессе разработки и реализации мероприятий участвуют все основные подразделения АО.

1.14 График факторов удовлетворенности или неудовлетворенности работников предприятия

Для наглядного изучения удовлетворенности или неудовлетворенности работников предприятия необходим график факторов удовлетворенности и неудовлетворенности (по Герцбергу).

Опрос проводился в отделе труда и заработной платы, а также в планово-производственном отделе, посредством проведения анкетирования. Были опрошены: инженер по организации и нормированию труда, экономист по труду, кассир, экономист по финансовой работе, экономист по планированию ППО Работникам предлагались различные факторы, которые влияют на их отношение к работе.

Путем сопоставления факторов удовлетворенности или неудовлетворенности мы получили следующий график:

Факторы работы, приведшие Факторы работы, приведшие к к крайней неудовлетворенности удовлетворенности работой

50% 40 30 20 10 0 10 20 30 40 50%

Проанализировав данный график, можно сделать вывод, что в общей массе люди не удовлетворены работой из-за низкой заработной платы, низких возможностей карьерного роста, а также из-за условий самой работы, которые не удовлетворяют современным требованиям.