Кроме того, древовидная структура транспортной сети здесь является источником дополнительной нагрузки на основную магистраль, провозные способности которой исчерпаны. Поэтому повышение плотности наземных путей сообщения здесь неотделимо от создания трасс-дублеров основных магистралей, а также соединяющих их поперечных переходов. Но, в отличие от европейской части страны, где сравнительно небольшие расстояния и относительно мягкий климат позволяют развивать транспортную структуру полимагистрального типа с развитием широкой сети ответвлений автомобильных дорог, в азиатской части страны, где расстояния значительны, климат суров и требуются перевозки больших объемов грузов, приоритетным является развитие именно железнодорожного транспорта. Наиболее реальным проектом в этом направлении является строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали, призванной связать южные районы Ханты-Мансийского автономного округа — Югры с Байкало-Амурской магистралью.
Повышение плотности покрытия территории страны автомобильными дорогами является важным условием преодоления разрыва между уровнем автомобилизации и уровнем развития автодорожной сети. Только в период с 2002 по 2о12 год уровень автомобилизации в стране возрос на 60% при росте протяженности дорог с твердым покрытием на 23%. Это привело к снижению скорости движения автомобилей в городах до критической, образованию на городских улицах и пригородных трассах перманентных заторов в часы пик. Фактически эта проблема является одной из достаточно ощутимых не только для городского транспорта, но и для экономики страны в целом.
Трасса Северного морского пути является важнейшим транспортным объектом для обеспечения транспортного сообщения с районами крайнего Севера и Дальнего Востока. В настоящее время ее значение увеличивается благодаря потеплению и удлинению навигации в Арктике. Реорганизация портовых комплексов на Северном морском пути будет способствовать улучшению материально-технического снабжения северных районов страны и повышению экономической отдачи от территорий Крайнего Севера. Однако, реорганизация Северного морского пути неотделима от общего экономического развития Крайнего Севера. Например, организация добычи и переработки углеводородов Лаптевской нефтегазоносной провинции в районе Тикси существенно упростила бы заправку судов и также создало возможности для доставки горюче-смазочных материалов в регионы Дальнего Востока морем и вверх по Лене и по другим судоходным рекам, впадающим в Северный Ледовитый океан.
Организация связи территорий с обособленными транспортными системами с основной транспортной системой страны представляет отдельную задачу. В ближайшей перспективе она имеет решение для Крымского полуострова за счет строительства моста через Керченский пролив. Также проблема присоединения транспортной системы Сахалина к основной транспортной системе России может быть решена строительством моста/тоннельного перехода через Татарский пролив (тоннельный переход здесь предпочтительнее, ввиду угрозы разрушения моста льдами). Присоединение транспортных сетей этих территорий к основной транспортной сети России тем более перспективно, что может в дальнейшем позволить расширить систему международных переходов для российской транспортной системы — из Крыма через Перекопский перешеек в Украину и на Сахалине путем создания мостового или тоннельного перехода на Хоккайдо. Решение вопросов присоединения других территорий к основной транспортной системе России в настоящее время затруднительно.
Одним из важнейших направлений развития транспортной системы России на ближайшую перспективу рассматривается организация высокоскоростного (со скоростью не менее 350 км/ч) железнодорожного движения. В современном мире высокоскоростной железнодорожный транспорт является на коротких расстояниях (от сотен до первых тысяч километров) серьезным конкурентом авиации, а центры транспортной сети высокоскоростных поездов (Лондон, Брюссель, Барселона) получили дополнительные возможности для социального развития. В настоящее время в стране действуют направления высокоскоростного движения «Москва — Санкт-Петербург» и «Москва — Нижний Новгород», но с точки зрения геополитических и геостратегических интересов более востребованным было бы создание линии скоростного поезда из Москвы до Екатеринбурга или Красноярска, в идеале — до Владивостока. Также востребованным представляется организация высокоскоростного железнодорожного сообщения между Москвой и регионами Южного федерального округа (например, маршрут «Москва — Сочи»).
2.
2. Перспективы развития международного транспорта и транспортных услуг.
Активная международная транспортная деятельность в условиях мирового рынка, в который в настоящее время интегрирована Российская Федерация, является одной из важнейших составляющих успешного развития национального хозяйства в целом. Проблема развития в России международного транспорта и транспортных услуг имеет две стороны:
адаптацию существующей и создающейся транспортной инфраструктуры России под потребности международного транспорта;
создание специализированных транспортных структур для международных транспортных операций.
Россия, в силу своего географического положения и размеров является весьма привлекательной территорией для организации транспортного сообщения между Европой и Азией и, в перспективе и Северной Америкой. Так, использование Транссибирской магистрали вместо традиционного Южного морского пути сокращает время перевозки контейнера между Западной Европой и Японией на 25−30% при обеспечении безопасности на всем пути следования. Поэтому одним из направлений международной специализации страны может являться предоставление транспортных услуг в области трансконтинентальных перевозок. Современным способом организации трансконтинентальных перевозок является организация международных транспортных интермодальных (использующих несколько видов транспорта) коридоров. Под международными транспортными коридорами (МТК) понимаются международные транспортные системы, слагаемые из различных видов транспорта и их инфраструктуры, позволяющие осуществлять перевозки грузов и пассажиров в определенных направлениях, на согласованных на международном уровне благоприятных организационных, технологических, правовых, экономических, информационных, сервисных условиях, обеспечивающих безопасность перевозок и охрану людей и грузов; утверждение транспортных систем в качестве МТК осуществляется принятыми международными процедурами и предполагает в перспективе гармонизацию всех условий перевозок. В настоящее время через территорию России проходят МТК№ 1 (Центральная Европа — Калининградская область — страны Балтии — Финляндия), МТК№ 2 (граница с Белоруссией — Москва — Нижний Новгород), МТК№ 9 (Финляндия — Санкт-Петербург — Москва — Киев), МТК «Север-Юг» (страны Восточной и Центральной Европы — европейская часть России — Каспийское море — Иран) и МТК «Транссиб», а также Северный морской путь (Мурманск — Диксон — Тикси — Берингов пролив — Владивосток). Однако, дальнейшее развитие сети МТК на территории России требует применения ряда значительных технологических и организационных мер, в частности, строительства северо-Сибирской магистрали, которая поможет сделать БАМ и порты севера Приморского и Хабаровского края полноценными объектами структуры международных перевозок, существенно сократит время грузов в пути и разгрузит Транссиб. Вторая задача — модернизация Транссибирско магистрали, существенное расширение ее провозной способности. На Северном морском пути важными условиями превращения его в полноценный транспортный коридор служит организация системы приема иностранных судов и грузов с возможностью полноценного обслуживания на месте в портах (вплоть до смены экипажей) и сокращение объемов и сроков оформления разрешительных документов на проход судов.
Специализированными международными объектами транспортной системы России выступают, прежде всего, международные трубопроводные системы и, с некоторыми оговорками, порты для заправки сжиженным природным газом (СПГ). В настоящее время страна отдает предпочтение прокладке трубопроводных систем исключительно по своей территории с выходом на границу страны-поставщика (газопровод «Сила Сибири») или по дну морей (газопроводы «Северный поток — 2» и «Турецкий поток»). Это избавляет поставщиков и потребителей углеводородов от затрат и политических рисков, связанных с действиями стран-транзитеров, хотя строительство таких трубопроводов и сложнее технически. Реализация некоторых из этих транспортных проектов, однако, имеет влияние и на структуру трубопроводного транспорта внутри самой России. Так, газопровод «Сила Сибири» имеет функцию связывания газопроводов страны западного и восточного направлений в единую систему, что позволяет перенаправлять газовые потоки к западным и восточным границам страны в зависимости от потребностей.
Заключение
.
Развитие России, как современного государства немыслимо без модернизации и развития ее транспортной системы. В настоящее время в нашей стране реализуется значительное количество проектов развития транспортной системы, целью которых является, как удовлетворение текущих потребностей российской экономики, так и выход России на международные товарные рынки и рынки транспортных услуг. Изменение в транспортной системе страны осуществляются в условиях трансформаций политической конъюнктуры, которые оказывают заметное влияние как на саму возможность и потребность, так и сроки реализации тех или иных транспортных проектов.
В нашей стране сохраняется высокая потребность в реализации проектов строительства железных дорог, в том числе такого их нового типа, как высокоскоростные. Все более активно ощущается потребность в развитии сети автодорог, совершенствовании системы морского транспорта, в частности, Северного морского пути. Растет и потребность в развитии авиационной инфраструктуры и модернизации парка летательных аппаратов. Не потеряло актуальность, особенно в азиатской части страны и развитие внутренних водных путей.
Современная транспортная система страны еще далека от того, чтобы полностью удовлетворять потребности национальной экономики в транспортном обслуживании. Она весьма неравномерно развита, особенно значительны различия в развитии транспортной системы между европейским центром и Дальним Востоком. Тем не менее, в настоящее время в стране делается значительный объем работ, направленных на преодоление транспортных диспропорций между регионами и ликвидации неравномерности хозяйственного развития, обусловленной отставанием в развитии транспортной системы.
Список использованных источников
.
Абызов В. В. Специфика транспорта как отрасли региональной инфраструктуры // Вестник Тамбовского университета. Серия: Гуманитарные науки, № 12, 2008. сс. 541−546.
Арсенов В.И., Артемкина Е. В., Забоев А. И. Россия в системе международных евроазиатских транспортных коридоров: современное состояние, проблемы, перспективы и конкурентоспособность // Российский внешнеэкономический вестник, №. 1, 2006, сс. 61−65.
Елисеев В. А. Ситуационный анализ формирования железнодорожных международных транспортных коридоров России //Экономические и социально-гуманитарные исследования, №. 3 (15), 2017, сс. 3−16.
Лаппо Г. М. Концепция опорного каркаса территориальной структуры народного хозяйства: развитие, теоретическое и практическое значение // Известия АН СССР. Сер.
географическая. 198З. № 5. С. 16−28.
Правдин Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта / Н. В. Правдин, В. Я. Негрей.М.: Транспорт. 1989. 68 с.
Регионы России. Социально-экономические показатели. 2017 // Университетская информационная база «Россия» [Электронный ресурс]. Режим доступа :
https://uisrussia.msu.ru/stat/Publications/Reg2017;2/Reg2017;219_/Reg2017;219_010.htm.
Российский статистический ежегодник. 2016 [Электронный ресурс]. Режим доступа:
https://uisrussia.msu.ru/stat/Publications/Ejeg2016/Ejeg201618_/Ejeg201618_000.htm.
Семина, И. А. Социально-географические аспекты исследования транспорта / И. А.
Семина, Е. Э. Хохлова // Огарёв-Online. — 2014. — № 10 (24). ;
С. 10.
Ткаченко Т. В. Долгосрочный прогноз развития железнодорожного транспорта общего пользования в России (на период до 2030 года) // Научные труды: Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН, №. 7, 2009, сс. 268−295.
Транспорт Северо-Запада. 2003. № 16 (49).
Филина В. Н. Приоритеты на рынке железнодорожных транспортных услуг // Проблемы прогнозирования, №. 2 (143), 2014, сс. 44−55.
Харламова Ю. А. Скоростной железнодорожный транспорт новые инновационные возможности для современной России // Контуры глобальных трансформаций: политика, экономика, право, вып. 4, №. 3, 2011, сс. 36−44.
Хегай Ю. А. Современные проблемы транспортного освоения Севера и конкурентоспособность транспортных коридоров России в системе международных транспортных коридоров // Теория и практика общественного развития, №. 7, 2014, сс. 101−104.
Абызов В. В. Специфика транспорта как отрасли региональной инфраструктуры // Вестник Тамбовского университета. Серия: Гуманитарные науки, № 12, 2008. сс. 541−546.
Семина, И. А. Социально-географические аспекты исследования транспорта / И. А. Семина, Е. Э. Хохлова // Огарёв-Online. ;
2014. — № 10 (24). — С. 10.
Лаппо Г. М. Концепция опорного каркаса территориальной структуры народного хозяйства: развитие, теоретическое и практическое значение // Известия АН СССР. Сер.
географическая. 198З. № 5. С. 16−28.
Составлено по: Российский статистический ежегодник. 2016 [Электронный ресурс]. Режим доступа:
https://uisrussia.msu.ru/stat/Publications/Ejeg2016/Ejeg201618_/Ejeg201618_000.htm.
Хегай Ю. А. Современные проблемы транспортного освоения Севера и конкурентоспособность транспортных коридоров России в системе международных транспортных коридоров // Теория и практика общественного развития, №. 7, 2014, сс. 101−104.
Ткаченко Т. В. Долгосрочный прогноз развития железнодорожного транспорта общего пользования в России (на период до 2030 года) // Научные труды: Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН, №. 7, 2009, сс. 268−295.
Источник: Регионы России. Социально-экономические показатели. 2017 // Университетская информационная база «Россия» [Электронный ресурс]. Режим доступа :
https://uisrussia.msu.ru/stat/Publications/Reg2017;2/Reg2017;219_/Reg2017;219_010.htm.
Правдин Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта / Н. В. Правдин, В. Я. Негрей.М.: Транспорт. 1989. 68 с.
Филина В. Н. Приоритеты на рынке железнодорожных транспортных услуг // Проблемы прогнозирования, №. 2 (143), 2014, сс. 44−55.
Харламова Ю. А. Скоростной железнодорожный транспорт новые инновационные возможности для современной России // Контуры глобальных трансформаций: политика, экономика, право, вып. 4, №. 3, 2011, сс. 36−44.
Арсенов В.И., Артемкина Е. В., Забоев А. И. Россия в системе международных евроазиатских транспортных коридоров: современное состояние, проблемы, перспективы и конкурентоспособность // Российский внешнеэкономический вестник, №. 1, 2006, сс. 61−65.
Транспорт Северо-Запада. 2003. № 16 (49).
Елисеев В. А. Ситуационный анализ формирования железнодорожных международных транспортных коридоров России //Экономические и социально-гуманитарные исследования, №. 3 (15), 2017, сс. 3−16.
