Однако основная часть объема погрузки, тем не менее, обеспечивается крупнейшими клиентами. В структуре отправок наблюдается существенное преобладание повагонных и групповых отправок (~70%). Так, 10 крупнейших по объему погрузки клиентов обеспечивают примерно 32% общей погрузки (при этом доля клиентов с 11 по 100 по объему составляет 40%). Кроме того, 10 крупнейших по объему погрузки станций обеспечивают примерно 15% погрузки, следующие 90 крупнейших станций обеспечивают еще 38% погрузки, при этом имеется значительное количество малоинтенсивных станций. Вследствие географической и экономической специфики России железные дороги являются важнейшим видом транспорта, обеспечивающим потребности экономики страны. Подавляющую долю железнодорожного грузооборота обеспечивают товары, перевозка которых в промышленных объемах физически возможна и экономически целесообразна только железнодорожным транспортом. Не более 10% грузов, перевозимых по железной дороге, имеют реальную альтернативу железнодорожному транспорту. Исключение составляют нефть и нефтепродукты, большая часть грузооборота которых приходится на трубопроводный транспорт. Кроме того, некоторые виды грузов (в том числе нефть и нефтепродукты, лесные грузы, и др.) перевозятся речным транспортом. Тем не менее, следует выделить ряд факторов, которые могут оказать негативное влияние на конкурентную позицию железнодорожного транспорта в среднесрочной и долгосрочной перспективе:
1) рост доли трубопроводного транспорта в грузообороте нефти за счет строительства новых нефтепродуктопроводов на отдельных направлениях и внедрения «банка качества нефти», позволяющего грузоотправителю компенсировать потери качества продукции при использовании единой транспортной системы, могут вызвать ощутимое снижение спроса на железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов; 2) на небольших и средних расстояниях автомобильный транспорт может конкурировать с железнодорожным транспортом по стоимости, что с учетом более короткого времени доставки, отсутствия необходимости на 100% покрывать расходы на содержание автодорог и возможности доставки «от двери до двери» без перегрузок может привлечь отдельных небольших и средних грузоотправителей. Росту конкурентоспособности автомобильного транспорта также способствует существующая дифференциация железнодорожных тарифов по классам грузов; 3) изменение в структуре грузооборота, обусловленное увеличением доли контейнерных перевозок. Конкуренция в сфере предоставления грузовых вагонов под перевозку имеет различную степень развития в зависимости от типа подвижного состава и соотношения спроса и предложения на него. При этом инвестиционную привлекательность подвижного состава для частных владельцев определяют: стоимость подвижного состава, маршрутизация перевозок, транспортная составляющая в цене перевозимых грузов и прочие факторы.
2.2. Эффективность грузовых перевозок на железнодорожном транспорте.
Работа транспорта измеряется натуральными величинами, отражающими объем перевозок грузов и расстояние их перевозки. Измерителем транспортной работы по грузовым перевозкам являются тарифные тонно-километры нетто, характеризующие величину грузооборота, а по пассажирским перевозкам пассажиро-километры, характеризующие величину пассажирооборота. Обобщающим измерителем транспортной работы являются приведенные тонно-километры.Для всех отраслей материального производства существует понятие планового и фактического объема работы. На железнодорожном транспорте по грузовым перевозкам им соответствует понятие тарифные тонно-километры нетто и эксплуатационные тонно-километры нетто.
Тарифные тонно-километры рассчитываются как показатели работы для дороги в целом. Они исчисляются по кратчайшим направлениям перевозок, указываемым в дорожных ведомостях. Эксплуатационные тонно-километры рассчитываются как показатель работы отделений железных дорог. Они учитывают фактически пройденный путь, который устанавливается на основе маршрута машиниста. Плата за перевозки взимается за тарифные тонно-километры нетто. Основная задача транспорта — доставить продукцию из мест ее производства в пункты потребления с минимальной затратой общественного труда. Работа транспорта как показатель рассчитывается для сети железных дорог и дороги. Он используется для планирования их деятельности, при определении производительности труда. Работа транспортных предприятий оценивается не только по величине грузооборота в тонно-километрах, но и по родам грузов, обязательно учитывается качество перевозок. Качество и стоимость транспортного обслуживания общественного производства и населения являются основными критериями при выборе различных видов транспорта и способов перевозки. Качество перевозок характеризует степень общественной полезности потребительной стоимости продукции, работ, услуг транспорта.
Качественные показатели работы транспорта наиболее полно отражают экономическую эффективность его работы. Качество перевозок грузов характеризуется такими показателями как: — регулярность и своевременность;
— сроки и скорость их доставки;
— сохранность перевозимой продукции и др. Высокие показатели качества транспортного обслуживания зависят от эффективной работы предприятий и отделений железной дороги. Надежность технических средств предприятий, подвижного состава, является основой обеспечения качества перевозок грузов. В современных условиях для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта необходимо обеспечивать сбалансированность планов производства, поставок продукции и реализации, добиваться минимальных затрат на перемещение продукции и т. д.
Заключение
.
В процессе проведения исследования была достигнута цель — исследована эффективность организации грузовых перевозок. Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:
изучено понятие транспорта и его классификацию;
исследованы показатели эффективности организации грузовых перевозок;
изучены факторы, влияющие на эффективность работы по перевозке грузов;
исследовано современное состояние перевозки грузов на железнодорожном транспорте;
изучен порядок выявления эффективности грузовых перевозок и мероприятия по ее повышению на железнодорожном транспорте. Наиболее активно используемым видом транспорта для осуществления грузовых перевозок, является автомобильный транспорт. На втором месте находится железнодорожный транспорт. Вследствие географической и экономической специфики России железные дороги являются важнейшим видом транспорта, обеспечивающим потребности экономики страны. Подавляющую долю железнодорожного грузооборота обеспечивают товары, перевозка которых в промышленных объемах физически возможна и экономически целесообразна только железнодорожным транспортом. Прибыль на транспорте не является объективным фактором для оценки деятельности транспортного предприятия, а также эффективности использования различных типов подвижного состава. Поскольку прибыль зависит не только от экономических и технико-эксплуатационных показателей работы конкретного транспортного предприятия или отрасли транспорта в целом, но и от тарифов на перевозку грузов. Выполняемые железнодорожным транспортом России грузовые перевозки характеризуются доступностью, эффективностью, стабильностью и безопасностью, необходимым качеством услуг и высокой экологичностью. При этом отрасль обладает потенциалом для дальнейшего развития, повышения эффективности и конкурентоспособности (в том числе, в сфере экспорта транспортных услуг) с сохранением ведущей роли на транспортном рынке страны. На уровень эффективности работы по перевозке грузов оказывают влияние несколько групп факторов, среди которых можно выделить следующие: социальные факторы, факторы внешней среды, а также технические факторы. Каждая группа этих факторов оказывает существенное влияние на уровень такой эффективности, что вызывает необходимость минимизации такого влияния с целью повышения эффективности транспортной работы по перевозке грузов. Список использованной литературы.
Аникина Б.А., Родкина Т. А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики М.: Проспект, 2011.
Сайт Российской государственной библиотеки http: www.rsl.ruБауэрсокс Дональд Дж., Клосс.
Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок М.: Олимп — Бизнес, 2010.
Сайт Российской государственной библиотеки. http: www.rsl.ruКотиков Ю. Г. Основы теории транспортных систем. — СПб.: СПбГАСУ, 2010.
Сайт Российской государственной библиотеки http: www.rsl.ruКурганов В. М. Логистические транспортные потоки. — М.: Дашков и Ко, 2010.
Сайт Российской государственной библиотеки http: www.rsl.ruКириченко А. В. Организация логистических систем для перевозки экспортно-импортных грузов. — СПб.: ИПО Сайт Российской государственной библиотеки http: www.rsl.ruМиротин Л. Б. Транспортная логистика. — М.: «Экзамен», 2010.
Сайт Российской государственной библиотеки http: www.rsl.ruМиротин Л. Б. Логистика: управление в грузовых транспортно — логистических системах. — М.: Юрист, 2002.
Сайт Российской государственной библиотеки http: www.rsl.ruУправление цепями поставок. Под ред. Дж. Гатторны., проф. В. И. Сергеева. — М.: ИНФРА-М Библиотека РОАТ. -.
2011 г. Фёдоров, Л. С. Общий курс транспортной логистики. — М.: Кнорус, Библиотека РОАТ- 2014 г. Фёдоров Л. С., Персианов В. А., Мухаметдинов И. Б. Общий курс транспортной логистики. — М.: КНОРУС, 2011.
Сайт Российской государственной библиотеки. http: www.rsl.ruКаталог электронных пособий в системе дистанционного обучения «Космос» -.
http://stellus.rgotups.ruКаталог учебно-методических комплексов дисциплин -.
http://www.rgotups.ru/ru/chairs/Административно-управленческий портал (книги, образцы должностных инструкции). // www.aup.ru/Сайт Библиотеки по естественным наукам Российской академии наук //www.benran.ru/ Сайт Всероссийской государственной библиотеки иностранной литературы им. М. И. Рудомино (ВГБИЛ) // www.libfl.ru/ Сайт Госкомстата РФ. // www.gks.ru/ Сайт научной библиотеки Московского государственного университета им. Ломоносова (НБ МГУ). //.
www.lib.msu.su/ Сайт Российской государственной библиотеки. // www.rsl.ru/ Сайт Российской национальной библиотеки. // www.nlr.ru/ Электронная версия журнала «Менеджмент в России и за рубежом» //www.dis.ru/static/magaz/manag/index.html.
