Транспортная система Канады

На рис. 2.2 представлена схема движения пригородных поездов Ванкувера.

Рисунок 2.2 — Схема движения пригородных поездов.

Транспортная политика всегда была частью политики Канады. Она должна адаптироваться к новым тенденциям и вызовам.

Политика является итогом обширных консультаций (регионы, законодательные органы, компании). Три составных элемента устойчивой транспортной системы: экономика, безопасность и экология.

Принципы перспективной транспортной политики заключаются в следующем:

самый высший почти достижимый уровень безопасности, который основывается, когда это требуется, на операционных правилах и стандартах;

эффективные перевозки грузов и людей для обеспечения устойчивого качества жизни и экономического благосостояния — основаны на целевом применении финансовой поддержки и регулирования и конкурентных рынках;

уважение экологических прав последующих поколений — учет экологического фактора при принятии решений в сфере транспорта и целевом применении финансовой поддержки и регулирования;

ценовая политика, которая более полно отражает полные затраты транспорта и решения по инфраструктуре, которые отвечают интересам пользователей — основаны на моделях управления, которые предусматривают участие пользователя;

разумная доступность транспортной системы для отдаленных регионов;

вероятность использования услуг транспорта людьми с физическими недостатками;

гармонизованные и скоординированные действия на всех типах транспорта для развития достижения «видовой нейтральности» и интермодализма;

сотрудничество и партнерство между правительствами, государством на территории Канады и частным сектором для создания основ целостной транспортной политики, которая учитывает интересы всех сторон и законодательство.

Развитие «интегрированной» транспортной политики предполагает следующее:

увязка экономических приоритетов с приоритетами экологии и безопасности;

увязка регулятивных и финансовых обязательств по всем типам транспорта для достижения «видовой нейтральности» ;

интеграция транспортных сетей и типов транспорта на международном и национальном уровне для улучшения их конкурентоспособности;

увязка частных и общественных интересов, интересов регионов и федерации.

Каждый год программу корректируют в зависимости от объемов ассигнований в транспортную систему. В каждой программе определены стратегические направления развития транспорта.

1. Программа экономического развития.

Транспорт определяется как основной критерий экономического роста Канады в XXI веке.

Итогом выполнения этой программы являются:

замедленный рост цен на транспортные услуги;

снижение торговых ограничений, которые связаны с развитием транспорта;

совершенствование конкурентоспособности Канады на международном рынке в области оказания транспортных услуг;

повышение объемов перевозок;

вовлечение в хозяйственную деятельность малого бизнеса и так называемых убыточных производств.

Внедрение новых технологий, развитие сотрудничества, финансовое и торговое благополучие транспортного сектора определяются как основные направления в общей стратегии экономического роста Канады.

Для достижения итогов экономического роста были разработаны пять стратегических направлений развития транспортной системы Канады:

Привлечение инвестиций (распределение рисков и издержек) в эксплуатацию и строительство транспортных систем с целью более эффективной перевозки грузов и людей, как внутри Канады, так и за ее пределы.

2. Улучшение эффективности существующей транспортной системы.

3. Поддержка нормативных правил, стандартных положений и документов, которые способствуют развитию торговли и внедрению новых технологий.

4. Совершенствование транспортной системы с использованием современных способов обработки и анализа информации.

5. Ускоренное использование новых технологий.

2. Программа в социальной отрасли и охрана окружающей природной среды.

Итогом выполнения этой программы являются:

совершенствование жизнедеятельности и состояния всех областей общественных отношений;

снижение отрицательного воздействия транспорта на состояние окружающей среды и экосистем;

совершенствование жизнедеятельности экологических систем;

снижение отрицательного воздействия транспортных средств на окружающую среду и общество;

совершенствование использования услуг для населения с низким уровнем дохода и национальных меньшинств и транспортных средств;

снижение количества загрязняющих критериев из транспортных источников.

Для достижения итогов в программе социальной области и охраны окружающей природной среды были разработаны шесть стратегических задач:

а) на постоянной основе и совместными усилиями пропагандировать планирование развития транспортных средств;

в) разрабатывать положения, нормативные документы, законы и определять политику в социальной отрасли и защиты окружающей природной среды как на международном, так и на национальном уровне;

с) развитие альтернативных транспортных средств;

d) поддержка программ изучения воздействия транспорта на окружающую природную среду;

e) совершенствовать источники информации, которые показывают взаимоотношения транспорта с окружающей средой;

f) снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую природную среду.

3. Программа мобильности.

Предоставление максимальных удобств обслуживания транспортом товаров, людей и регионов.

Итогом выполнения этой программы являются:

1. Совершенствование современного состояния транспортной системы.

2. Снижение времени перемещения для пользователей транспортных средств.

3. Повышение безопасности и надежности для пользователей транспортных средств.

4. Расширение возможностей обширного доступа пользователей к транспортным средствам.

5. Снижение транспортных расходов для пользователей транспортными средствами.

Мобильность определяется экономическим положением регионов в пределах Канады.

Для достижения итогов программы мобильности были разработаны шесть стратегических направлений в развитии транспортной системы:

Приведенные ниже стратегии рассматриваются как на местном, так и на региональном уровне и улучшают условия применения транспорта. Их главная цель заключается в следующем:

улучшить эффективность транспортных ресурсов;

расширить доступ всего населения к транспортным средствам;

повысить мобильность транспорта в чрезвычайных ситуациях;

своевременное предоставление сведений об использовании транспортных средств на региональном, местном, международном и национальном рынке;

проводить изучение мобильности транспорта;

разрабатывать главные стандарты использования транспортной инфраструктуры и транспортных средств, стимулировать совершенствование мобильности транспорта.

Заключение

.

Таким образом, можно сделать следующие выводы по данной работе.

Эффективная транспортная система является решающим фактором благосостояния Канады. Вся ее южная часть объединена системой железных дорог, авиалинии и шоссе, в северной части Канады автомобильных дорог очень мало, поскольку большинство населения проживает в ее южной части. Наиболее длинной магистралью, которая связывает степные районы с более восточными и более западными провинциями, служит трансканадская магистраль длинной в 8 тыс. км, которую обычно называют &# 171;главной улицей Канады". Весьма развит морской транспорт, есть несколько крупных морских портов с большим грузооборотом, к примеру, Ванкуверский порт (грузооборот 40 млн. т в год).

В Манитобе находится единственный порт в Северном Ледовитом океане, на южном берегу Гудзонова залива (грузооборот 1 млн. т в год). Развит также речной транспорт. Глубоководный путь по реке Святой Лаврентий (3370 км) — наиболее крупная транспортная артерия Канады, здесь практически все порты, которые располагаются на этом пути. Речных портов всего два — в Монреале и Квебеке. Наиболее крупные канадские аэропорты расположены в центральном районе Канады.

Примером такого аэропорта служит аэропорт «Мирабель», который связан регулярной линией с Россией. Развитая транспортная система в Канаде является одним из решающих факторов ее развития.

Список использованных источников

.

Гулиев И. А. Рынок транспортировки нефти и нефтепродуктов в Канаде: проблемы и перспективы его развития / И. А. Гулиев, А. О. Хубаева // Вестник Северо-Осетинского государственного университета.2014 № 2.

Салыгин В. И. Анализ текущего состояния и перспектив развития нефтепроводной системы Канады / В. И. Салыгин, И. А. Гулиев, А. О. Хубаева // Science in the modern information society. Vol. 3. NorthCharleston, SC, USA. 2015. P. 213−219.

Гулиев И. А. Рынок транспортировки нефти и нефтепродуктов в Канаде: проблемы и перспективы его развития / И. А. Гулиев, А. О. Хубаева // Вестник Северо-Осетинского государственного университета.2014 № 2.

Салыгин В. И. Анализ текущего состояния и перспектив развития нефтепроводной системы Канады / В. И. Салыгин, И. А. Гулиев, А. О. Хубаева // Science in the modern information society. Vol. 3. NorthCharleston, SC, USA. 2015. P. 213−219.