Технологический процесс работы участковой станции

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой.

Таблица 12Под операциями прибытия.

Номер поезда.

Количество вагонов (без местных) Время.

Продолжительность обработки по прибытии (ч)Вагоно-часы простоя по прибытииприбытияокончания операций по прибытии1 234 563 302 450−300−500,3314,853 301 502−302−500,3316,53 501 503−203−400,3316,53 304 605−305−500,3319,83 401 457−508−100,3314,853 411 509−4510−050,3316,535 036 010−5011−100,3319,834 024 514−1014−300,3314,85 306 015−0015−200,3319,835 054 515−2015;550,5826,133 055 017−1017−00,3316,533 064 517−5019−151,4263,9Всего605 259,95Средний простой транзитного с переработкой вагона под операциями прибытия ():где — вагоно-часы простоя транзитного с переработкой вагона под операциями прибытия, ваг ∙ ч; - число прибывших на станцию транзитных с переработкой вагонов за сутки (итог по графе 2 таблицы 5.2), ваг. Средний простой транзитного с переработкой вагона под операциями расформирования () численно равен времени расформирования состава на вытяжном пути, рассчитанному в подразделе 3.4: = = 0,5 ч. Вагоно-часы накопления:

где — параметр накопления;

назначений плана формирования;

количество вагонов в составах, поступающих в расформирование, ваг.

где — количество вагонов, оставшихся на путях накопления на 0 часов;

прибывших за сутки вагонов. Простой под накоплением равен:

Простой под операциями формирования () численно равен среднему времени окончания формирования поезда с учётом времени перестановки состава в приёмо-отправочный парк:

где; - время окончания формирования соответственно одногруппного и сборного поезда, ч; - количество сформированных соответственно одногруппных и сборных поездов;

перестановки состава из СП в ПО-II, ч. = 0,82 ч. Средний простой местного вагона.

Таблица 13Средний простой местного вагона.

Номер поезда.

Время прибытия.

Кол-во местных вагонов.

Время подачи под грузовые операции.

Простой от прибытия до расстановки (ч)Вагоно-часы простоя от прибытия до расстановки.

Время начала сборки от грузовых фронтов.

Простой под грузовыми операциями (ч)Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.

Номер поезда.

Время отправления.

Простой от начала сборки до отправления (ч)Вагоно-часы простоя от начала сборки до отправления12 345 678 910 111 212—150−300,507,507−156,75 101,2533519−1 523 033 020−30 151−501,8327,454−5 034 533 526−201,522,533 012−30 103−501,3313,310−156,4264,2 344 212−202,0820,835 013−20 104−401,3313,312−207,6776,7 335 414−2 022 034 017−50 159−451,9228,8012−502,9243,8 335 414−201,6725,534 119−451 012−202,5825,818−456,4264,2 352 420−151,515 340 214−101 515−301,3319,9518−30 345 352 420−151,7526,25 350 515−201 516−551,5823,720−503,9258,8 335 622−201,522,5 330 517−101 018−151,0810,821−303,2532,5 344 423−352,0820,8Всего115 170,6531,45 202,9Средний простой местного вагона определяется по трём укрупнённым операциям: прибытие, грузовые операции, отправление. Простой местного вагона под операциями прибытия ():где — вагоно-часы простоя местных вагонов от прибытия до начала грузовых операций (итог по графе 6 таблицы 5.4), ваг ∙ ч; - число местных вагонов, прибывших на станцию за сутки (итог по графе 3 таблицы 5.4), ваг. = 1,48 чПростой местного вагона под грузовыми операциями ():где — вагоно-часы простоя местных вагонов под грузовыми операциями, включая ожидание уборки в СП (по графе 9 таблицы 5.4), ваг ∙ ч; - число местных вагонов, прошедших грузовые операции за сутки (по графе 3 таблицы 5.4), ваг. = 4,62 чПростой местного вагона под операциями отправления ():где — вагоно-часы простоя местных вагонов от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления (итог по графе 13 таблицы 5.4), ваг ∙ ч; - число местных вагонов, отправленных со станции за сутки (итог по графе 3 таблицы 5.4), ваг. = 1,76 чОбщее время нахождения на станции местного вагона (): = + + = + + = 7,86 чКоэффициент сдвоенных операций.

Коэффициент сдвоенных операций с местными вагонами ():где — число погруженных за сутки вагонов, ваг; - число выгруженных за сутки вагонов, ваг; - число местных вагонов с остатком от предыдущих суток, ваг. = 1,21Норма рабочего парка вагонов на станции.

Норма транзитных вагонов без переработкигде — число прибывших на станцию транзитных без переработки вагонов за сутки, ваг; - средний простой транзитного без переработки вагона, ч. = 35 ваг. Норма транзитных вагонов с переработкойгде — число прибывших на станцию транзитных с переработкой вагонов за сутки, ваг; - средний простой транзитного с переработкой вагона, ч. = 178 ваг.

где — число прибывших на станцию местных вагонов за сутки, ваг; - средний простой местного вагона, ч. = 38 ваг. Норма рабочего парка вагонов на станции Н: = 251 ваг. Коэффициент использования маневровых локомотивовгде — суммарное время работы маневровых локомотивов за сутки по суточному плану-графику, мин; - количество маневровых локомотивов;

экипировки локомотива за сутки, мин; - продолжительность смены бригад, мин. = 0,62.Мероприятия по обеспечению безопасности движения.

Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа, грузобагажа, а также соблюдение требований охраны окружающей среды. При высоких скоростях и большой интенсивности движения безаварийная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности. Из всех последствий аварий и крушений самыми печальными являются несчастные случаи с людьми. Но даже при неожиданных ситуациях квалифицированные и решительные действия железнодорожников позволяют предотвратить тяжёлые последствия. Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при чётком соблюдении каждым работником своих должностных обязанностей. На железнодорожном транспорте приводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов. Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приёме их на работу, связанную с движением поездов. Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения, этим работникам должны быть созданы все надлежащие условия на их рабочих местах. В помещениях дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право запрещён. Сюда могут входить только люди, контролирующие работу или обслуживающие установленную аппаратуру. При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы. Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, чёткость в переговорах, слаженность, а также чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приёму, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников. Поэтому, неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками. Существенная мера повышения безопасности на станциях — внедрение такой техники как, поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь. Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании поездов и обозначении их сигналами. В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты необходимые меры для устранения возможных последствий. При необходимости следует вызывать восстановительные и противопожарные средства. Мероприятия по охране труда и защите окружающей среды.

На станции разработатываются планы мероприятий, направленных на усиление безопасности, укрепление производственной дисциплины, и организуется контроль за его выполнением. В целях повышения уровня технической подготовки работников станции организуются плановые технические занятия с записью в журнале технической учёбы. Охрана труда — это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Техника безопасности — система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Техника безопасности предусматривает следующие мероприятия: обеспечение безопасности производственного оборудования и производственных процессов; внедрение, новых машин, механизмов и оборудования, новейших технологий; внедрение автоматической сигнализации; применение средств коллективной и индивидуальной защиты. Охрана труда включает в себя: управление охраной труда, организацию работы по охране труда, планирование и финансирование соответствующих мероприятий, надзор и контроль за охраной труда, обучение, инструктаж и проверка знаний по охране труда. В случае нарушений законодательства по охране труда, предусматривается ответственность: общественная, дисциплинарная, административная, материальная и уголовная.

Меры безопасности на железнодорожных путях следующие. Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в установленное место и время в исправной специальной или форменной одежде. Одежда должна быть застёгнута, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной убор не должен снижать слышимости звуковых сигналов и команд. При нахождении на путях, рабочие и служащие должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета.

Находясь на путях, необходимо постоянно проявлять бдительность и осторожность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей, сохранности грузов, подвижного состава и безопасности движения поездов. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным переходам. Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Переходить пути следует под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава на опасном расстоянии. Обходить стоящие на путях группы вагонов нужно на расстоянии не менее пяти метров.

Для прохода вдоль путей необходимо пользоваться широким междупутьем. При этом внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, на расстоянии ближе двух метров от ближайшего рельса. Переходить через тормозные площадки вагонов разрешается только при полной остановке.

Садиться в вагоны и локомотивы и сходить с них на ходу разрешается только составителю поездов и его помощнику, но при скорости не более 3 км/ч. запрещается сходить с подвижного состава на междупутье, если по смежному пути следует поезд. Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленных на поддержание взаимодействия человека и окружающей природной среды, обеспечивающих сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использования природных ресурсов, предупреждение влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье человека. Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применение пестицидов на лесных полосах и другое. Кроме того, объекты железнодорожного транспорта потребляют воздух, воду, топливно-энергетические и минеральные ресурсы. В связи с этим, к объектам железнодорожного транспорта предъявляются экологические требования, то есть, любой объект должен функционировать с учётом экологической безопасности и здоровья людей. Соответствующие экологические требования предъявляются также к производственным процессам и производственному оборудованию; к подвижному составу.

Проводятся мероприятия по рациональному использованию и охране водных ресурсов, атмосферного воздуха, земель и почвенных ресурсов, охрана недр и ландшафтов; мероприятия по обеспечению рационального использования ресурсов в целом и утилизации отходов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В даннойработе рассмотрены некоторые вопросы технологии работы участковой станции. Составлен суточный план-график работы станции. По составленному суточному плану-графику пределены следующие показатели:

•перерабатывающая способность горки;

•вагонооборот;

•простой транзитного вагона без переработки;

•простой транзитного вагона с переработкой;

•простой местного вагона;

•коэффициент сдвоенных операций;

•простой вагона под одной грузовой операцией;

•норма рабочего парка вагонов на станции;

•коэффициент использования маневровых локомотивов. В процессе составления и анализа суточного плана-графика работы станции выявлены следующие «узкие» места: при работе двух локомотивов коэффициент их использования низкий. Однако одним локомотивом обойтись нельзя. Но имеется резерв для увеличения объемов маневровой работы. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М.: МПС России, 20 002.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации ЦРБ-757. М.: МПС России, 20 003.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации ЦД-790. М.: МПС России, 20 004.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 7 июля 2004 года № 2485 р «О нумерации поездов». М.: 20 045.

Акулиничев В. М., Правдин Н. В. и др. Железнодорожные станции и узлы/ Учебник для вузов. М.: Транспорт, 19 926.

Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте/ Учебник для техникумов и колледжей. М.: Маршрут, 20 037.

Железнодорожные станции и узлы/ Учебник для вузов. Под ред. Правдина Н. В., Шубко В. Г. и др. М.: УМК МПС, 20 028.

Заглядимов Д. П., Петров А. П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте/ Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 19 859.

Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве/Учебник для техникумов. Под ред. Крутякова В. С. М.: Транспорт, 199 310.

Методические указания № 28 по дисциплине Организация движения. М.: 2006.