Разработка схемы механизации и определение показателей перегрузочного процесса

= 2 + 0 = 2.

Кмі = 2 · 1 151 000 · 1,3 = 2 992 600 у.е.

Капиталовложения в инженерные сооружения причала:

у.е. (76).

где — стоимость причальной набережной, у.е.;

— капиталовложения в склады, у.е.;

и — соответственно капиталовложения в железнодорожные и крановые пути, у.е.

у.е. (77).

где — длина причальной набережной принимается равной длине причального фронта, м (см. раздел 1, п. 2);

— высота причальной стенки, м;

— поясной коэффициент к стоимости строительства (=1);

— строительная стоимость одного погонного метра причальной стенки, у.е./м (табл. 2).

м (78).

где — высота причальной набережной от минимального уровня воды, м (см. задание, п. 4);

— осадка расчетного судна в грузу, м (см. раздел 1, п. 2).

Нст = 4 + 3,5 = 7,5 м.

Кпн = 1,38(129 + 3 · 7,5) 1 · 6650 = 1 390 315,5 у.е.

Капиталовложения в склады, железнодорожные и крановые пути считают исходя из удельных показателей стоимости этих сооружений и их общей длины или площади:

у.е.

у.е. (79).

у.е.

где — фактическая площадь оперативного склада, м2;

— строительная стоимость одного погонного метра склада (для открытых складов — покрытия территории причала), у.е./м2, (табл. 3);

и — соответственно общая длина железнодорожных и крановых путей, м;

и — соответственно строительная стоимость одного погонного метра железнодорожных и крановых путей, у.е./м, (табл. 3).

м2 (80).

где — длина склада вдоль линии причала, м;

— ширина штабеля на оперативном складе, м.

= 43,5 · 116,1 = 5050,4 м².

= 5050,4 · 30 = 151 512 у.е.

м (81).

м (82).

где = 2 — количество железнодорожных путей;

=1 — количество крановых путей.

= 2 · 129 = 258 м.

= 1 · 129 = 129 м.

= 258 · 106 = 27 348 у.е.

= 129 · 360 = 46 440 у.е.

= 1 390 315,5 + 151 512 + 27 348 + 46 440 = 1 615 615,5 у.е.

Стоимость общепортовых сооружений определяется по нормативам удельных капиталовложений в зависимости от рода перегружаемого груза и протяженности причального фронта:

у.е. (83).

где — норматив удельных капиталовложений у.е./м, (табл. 4);

— длина причального фронта, м.

= 16 432 · 129 = 2 119 728 у.е.

Таблица 4.

Капиталовложения в причал Наименование оборудования и сооружений Единицы измерения Количество по вариантам Строительная стоимость, y. e/ед. Суммарная стоимость по вариантам, y.e. I II I II Перегрузочное оборудование причала кран фронтальный шт. 2 3 1 151 000 2 992 600 4 488 900 ИТОГО: шт 2 3 —- 2 992 600 4 488 900.

Инженерные сооружения 1. Причальная набережная м 129 360 46 440 2. Открытый склад м2 5050,4 30 151 512 3. Железнодорожные пути м 258 106 27 348 4. Крановые пути м 129 360 46 440 5. Общие портовые сооружения м 129 16 432 2 119 728.

Всего капиталовложений в причал: 5 384 068 6 880 368.

6.

2. Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам.

Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам определяются по следующей формуле:

у.е. (84).

где — расходы на заработную плату рабочих, распорядительного и обслуживающего персонала, y.e.;

— расходы на содержание перегрузочных машин, y.e.;

— расходы на содержание электрических подстанций, y.e.;

— расходы на содержание инженерных сооружений причалов, y.e.;

— распределяемые расходы (на содержание портов, пристаней, управление пароходством и общие эксплуатационные расходы и т. д.).

6.

2.1. Расчет расходов по заработной плате.

у.е. (85).

где — коэффициент, учитывающий расходы на содержание распорядительного и обслуживающего персонала (= 1,29);

— расходы на заработную плату портовым рабочим комплексных бригад, у.е.;

— расходы на заработную плату экипажей плавучей перегрузочной техники (= 0);

Расходы на заработную плату портовым рабочим комплексных бригад:

у.е. (86).

где — районный коэффициент (= 1);

— коэффициент доплат и начислений на заработную плату с учетом начислений на социальное страхование (= 0,5);

и — сменная тарифная ставка при сдельной и повременной оплате труда (= 1,17 у.е./чел-смену, = 1,09 у.е./чел-смену);

— затраты труда при сдельной системе оплаты, чел-смен (см. раздел 5, табл. 1).

= 1(1 + 0,5)(1,17 · 696,3 + 1,09 · 696,3) = 2360,5 у.е.

= 1,29(2360,5 + 0) = 3045 у.е.

6.

2.2. Расчёт расходов на содержание перегрузочных машин.

у.е. (87).

где — себестоимость содержания машины в работе, y. e /час;

— количество перегрузочных машин, шт.;

— время работы машин, маш.-ч (см. раздел 5, табл. 1).

Себестоимость содержания машины в работе, питаемой энергией от подстанции:

у.е./ч (88).

где — стоимость перегрузочной машины, у.е. (табл. 1);

— норма отчислений на амортизацию и текущий ремонт (= 6,8%, = 3%);

— время работы машин, маш.-ч (см. раздел 5, табл. 1).

= 0,06 y. e /кВт-час — стоимость одного кВт-часа электроэнергии;

— суммарная мощность электродвигателей перегрузочной машины, кВт, (табл. 1);

— коэффициент использования мощности электродвигателей (= 0,75);

— коэффициент одновременной работы приводов в цикле (для машин циклического действия при перегрузке навалочных грузов = 0,6).

= 115 1000(6,8 + 3) / (100· 4526,3) + 0,06 · 285 · 0,75 · 0,6 = 32,6 у.е./ч.

= 32,6 · 2 · 4526,3 = 295 114,8 у.е.

= 32,6 · 3 · 4526,3 = 442 672,1 у.е.

6.

2.3. Расходы на содержание электрических подстанций.

у.е. (89).

где — коэффициент спроса электроэнергии (= 0,2…0,3);

— длительность навигации, сут., (см. задание);

— время, затрачиваемое на подготовку к навигации, сут (≈ 10 сут.);

= 36 y. e /год-кВт — стоимость 1 кВ установочной мощности подстанции в год;

— количество перегрузочных машин, шт.;

— суммарная мощность электродвигателей перегрузочной машины, кВт, (табл. 1).

= 0,25 (180 + 10) / 365 · 36 · 2 · 285 = 2670,4 у.е.

6.

2.4. Расходы на амортизацию и текущий ремонт инженерных сооружений.

у.е. (90).

где — удельные эксплуатационные расходы по общим строительным объектам у. е/м, (табл. 4);

— длина причального фронта, м;

— стоимость причальной набережной, у. е, см. формулу (5) и табл. 5;

— капиталовложения в склады, у. е, см. формулы (7) и табл. 5;

и — капиталовложения соответственно в железнодорожные и крановые пути причала, у. е, см. формулы (7) и табл. 5;

— нормы отчислений на амортизацию и текущий ремонт по инженерным сооружениям причала, % (см. табл. 6).

= 436 · 129 + 0,01(46440(3,5 + 1,0) + 15 1512(5,6 + 2,2) + 27348(3,5 + 1,0) + 46440(3,5 + 1,0)) = 73 472,2 у.е.

6.

2.5. Распределяемые расходы по перегрузочным работам.

у.е. (91).

= 0,2(3045 + 295 114,8 + 2670,4 + 73 472,2) = 74 860,5 у.е.

= 0,2(3045 + 442 672,1 + 2670,4 + 73 472,2) = 104 372 у.е.

Эпр = 3045 + 295 114,8 + 2670,4 + 73 472,2 + 74 860,5 = 449 162,9 у.е.

Эпр = 3045 + 442 672,1 + 2670,4 + 73 472,2 + 104 372 = 626 231,7 у.е.

6.

2.6. Себестоимость перегрузочных работ.

y.e. /т. (92).

где — эксплуатационные расходы по перегрузочным работам, y.e., см. формулу (16);

— навигационный грузооборот, т (см. задание).

С = 449 162,9 / 700 000 = 0,64 у.е.

С = 626 231,7 / 700 000 = 0,89 у.е.

6.

3. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по флоту.

y.e.; (93).

y.e.; (94).

где и — строительная стоимость (y.e.) и себестоимость содержания судна на стоянке (y.e./сут); (см. раздел 1, табл. 1, 2);

— навигационный грузооборот, т;

— длительность навигации, сут, (см. задание);

— пропускная способность причального фронта, т/сут;

— среднее относительное ожидание судами обслуживания, устанавливается в зависимости от среднего коэффициента загрузки причала и количества причалов (табл. 7).

(95).

где — средневзвешенная производительность перегрузочной машины на обработке судов, т/ч, (см. раздел 3, п. 3.

2.1);

— производительность перегрузочной машины по варианту «склад — вагон» или обратно «вагон — склад», т/ч, (см. раздел 3, п. 3.1, табл. 2 для портов прибытия и табл. 3 для портов отправления);

— количество фронтальных перегрузочных машин на причале;

— оперативное суточное время работы оборудования причала ч/сут, (при трехсменной работе = 19,6 ч);

— доля грузооборота, перерабатываемая перегрузочными установками причального фронта с повторной перевалкой, (см. раздел 3, п. 3.

2.1);

— среднесуточный грузооборот причала, т.

τ = 700 000 / 180 / (2 · 19,6) (1/320 + 0,8 / 239,3) = 0,64.

τ = 700 000 / 180 / (3 · 19,6) (1/320 + 0,8 / 239,3) = 0,43.

Кф = 7050 · 700 000 · (1 + 1,853) / (180 · 6414,5) = 12 194,2 у.е.

Кф = 7050 · 700 000 · (1 + 0,757) / (180 · 6414,5) = 7509,7 у.е.

Эф = 7050 · 700 000 · (1 + 1,853) / 6414,5 = 2 194 956 у.е.

Эф = 7050 · 700 000 · (1 + 0,757) / 6414,5 = 1 351 749,2 у.е.

ч (96).

где — фактическая загрузка судна, т (см. раздел 1, табл.

12);

— средневзвешенная производительность перегрузочной машины на обработке судов, т/ч, (см. раздел 3, п. 3.

2.1);

— количество фронтальных перегрузочных машин на причале для второй схемы (4).

Тгр = 2700 / (2 · 320) = 4,2 ч.

Тгр = 2700 / (3 · 320) = 2,8 ч.

(97).

где — продолжительность маневровых и вспомогательных операций с судами, не совмещаемых с грузовой обработкой, ч, (см. раздел 1, п. 3).

Тс = 4,2 + 2+15/60 = 6,35 ч.

Тс = 2,8 + 2+15/60 = 4,95 ч.

(98).

где — доля грузооборота, перерабатываемая перегрузочными установками причального фронта с повторной перевалкой, (см. раздел 3, п. 3.

2.1);

— производительность фронтальной перегрузочной установки при выполнении операции повторной перевалки груза, т/ч (см. раздел 4, п. 4.1).

Тпп = 0,8 · 2700 / (2 · 613,8) = 1,76 ч.

Тпп = 0,8 · 2700 / (3 · 613,8) = 1,17 ч.

т/сут (99).

где — оперативное суточное время работы оборудования причала ч/сут, (при трехсменной работе = 19,6 ч);

Пс = 2700 / (6,35 + 1,76) = 332,9 т/сут.

Пс = 2700 / (4,95 + 1,17) = 441,2 т/сут.

Коэффициент резерва пропускной способности причала:

(100).

где — расчетный грузооборот причала, т/сут, (см. раздел 1, п. 1).

Крез = 332,9 / 4811 = 0,07.

Крез = 441,2 / 4811 = 0,092.

6.

4. Расчет приведенных затрат и рентабельности перегрузочных работ.

у.е. (101).

где и — эксплуатационные расходы по перегрузочным работам (16) и по флоту (26), у.е.;

— нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных вложений (= 0,12);

и — капитальные вложения в строительство и оборудование причалов (1) и капитальные вложения по флоту (25), у.е.

Зпр = 449 162,9 + 2 194 956 + 0,12(5 384 068 + 12 194,2) = 3 291 670,4 у.е.

Зпр = 626 231,7 + 1 351 749,2 + 0,12(6 880 368 + 7509,7) = 2 804 526,2 у.е.

% (102).

где — доходы от переработки навигационного грузооборота, у.е.

у.е. (103).

где и — тарифные ставки соответственно на разгрузку (погрузку) судна и на погрузку (разгрузку) вагонов, у.е./т.;

— навигационный грузооборот, т.

Д = (0,5 + 0,5) 700 000 = 700 000 у.е.

R = (700 000 — 449 162,9) / 5 384 068 = 4,7%.

R = (700 000 — 626 231,7) / 6 880 368 = 1,1%.

Таблица 5.

Технико-экономические показатели схем механизации.

№ п/п Наименование технико-экономических показателей Варианты I II 1. Грузооборот, тыс./т. 700 700 2. Количество причалов, шт. 1 1 3. Длина причального фронта, м. 129 129 4 Пропускная способность причала, т/сут.

332,9 441,2 5. Коэффициент резерва 0,07 0,092 6. Капиталовложения в строительство и оборудование причала, y.e. 5 384 068 6 880 368 7. Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам, y.e. 449 162,9 626 231,7 8. Капитальные вложения по флоту, y. e 12 194,2 7509,7 9. Эксплуатационные расходы по флоту, y. e 2 194 956 1 351 749,2 10. Приведенные затраты по перегрузочным работам, y. e 3 291 670,4 2 804 526,2 11. Уровень рентабельности, % 4,7 1,1 12.

Себестоимость перегрузочных работ, y. e/т 0,64 0,89.

Заключение

.

В работе выполнено определение расчетных показателей работы причала, разработаны схемы механизации и определение генеральных размеров причала для перегрузки навалочных грузов, определена производительность перегрузочного оборудования причала и количества единиц перегрузочного оборудования, произведен расчет технологических показателей работы причала.

Проведенные расчеты в 5 и 6 разделах показали, что использование 2 схемы механизации с 2 портальными кранами имеют высшую рентабельность по сравнению с использованием второй схемы, для которой приняты 3 перегрузочных крана.

Список литературы

1. Кулаженко В. Ф., Ежов Ю. Е. Технология и механизация перегрузочных работ в портах и на транспортных терминалах. Справочные материалы и нормативы для выполнения курсового проекта. СПб.: ФГБОУ ВПО ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова, 2014.-59с.

2. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных потах и на пристанях. Ч.1, 2. М: 1988.

3. Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. Ч.1, 2. — М.: 1988.

4. Кулаженко В. Ф., Ежов Ю. Е. Технология и механизация перегрузочных работ. Справочные материалы для выполнения лабораторных работ и курсового проектаСПб: СПГУВК, 2012. 48с.

5. Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах: Сборник, — М.: Транспорт, 1985. — 264 с.

6. Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. — М.: Транспорт, 1990. — 113 с.

С.

Кр

В Ск.

Б Кр

Кр

Откос штабеля за пределами максимального стрелы крана.