Роль трубопроводного транспорта в ЕТС и его конкурентные преимущества по сравнению с другими видами транспорта

В федеральной государственной собственности в настоящее время находится 38,3% акций ОАО «Газпром» (закреплено 35%) и 59% акций ОАО «Росгазификация» (закреплено 50% акций + 1 акция).Приватизированы и акционированы предприятия и организации системы нефтегазового строительства, на базе которых создано и функционирует ОАО «Роснефтегазстрой» (доля государства — 10,6%). В тот же период были созданы две акционерных транспортных компании: по транспорту нефти ОАО «АК «Транснефть» (доля государства — 75%) и по транспорту нефтепродуктов — ОАО «АК «Транснефтепродукт» (доля государства — 100%).Приватизация и акционирование привели к существенному снижению возможностей и роли государственного контроля за деятельностью различных секторов нефтегазового комплекса. В нефтяном секторе вертикально интегрированными нефтяными компаниями (ВИНК), контрольные пакеты которых пока принадлежат государству («НК «Роснефть», «НГК «Славнефть»), контролируется менее 10% рынка нефти и нефтепродуктов. Следует отметить, что над крупнейшими субъектами рынка нефти и нефтепродуктов прямой государственный контроль (через участие в капитале) фактически отсутствует. В газовом секторе, включая магистральный транспорт газа, государство через своих представителей в руководстве ОАО «Газпром» (в совете директоров) имеет необходимые возможности не только контролировать, но и направлять деятельность компании. В нефтепроводном транспорте государство обладает контрольным пакетом акций. Таким образом, в сфере магистрального трубопроводного транспорта государство в настоящее время занимает устойчивые позиции, что дает ему возможность, учитывая объективную зависимость добычи от транспорта, проводить государственную политику во всем нефтегазовом комплексе. Народнохозяйственная значимость магистрального транспорта нефти и газа определяется той ролью, которую играют эти полезные ископаемые в экономике страны. Структура организации и управления системами магистральных газопроводов и нефтепроводов построена в настоящее время по одному принципу. Основная масть существующих магистральных газопроводов и нефтепроводов представляют собой взаимосвязанные системы. Управление ими осуществляется специализированными компаниями соответственно ОАО «Газпром» и ОАО «АК «Транснефть».В ряде регионов страны построены и функционируют локальные замкнутые относительно небольшие нефтепроводы и газопроводы, управляемые независимыми компаниями. Их обособленность объясняется главным образом удаленностью, локальной значимостью и объективной невозможностью или нецелесообразностью присоединения к общим системам магистральных газопроводов или нефтепроводов.

В газовой промышленности такими системами являются газопроводы Норильского, Якутского, Камчатского и Дальневосточного регионов. В нефтяной промышленности это опять-таки Дальневосточный регион, где магистральные нефтепроводы связывают нефтяные месторождения о. Сахалин с нефтеперерабатывающими заводами Хабаровского края (Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск). Отдельные нефтепроводы строятся в республике Коми для выхода к морю или подсоединения месторождений к общей системе нефтепроводов. Значительным, относительно обособленным объектом, является сооружаемая Каспийская трубопроводная система, управляемая Каспийской трубопроводной компанией (КТК).Такое построение систем магистральных газопроводов и нефтепроводов создает предпосылки, с одной стороны, для коммерческой эффективности их функционирования, а с другой, порождает проблемы, связанные с монополизацией производственного процесса.

Заключение

.

Таким образом, при анализе научной и учебной литературы для раскрытия темы роли трубопроводного транспорта в единой транспортной системе и его конкурентные преимущества по сравнению с другими видами транспорта была изучена и обобщена следующая информация. Трубопроводный транспорт представляет собой единственный вид транспорта в России, который по уровню развития и эффективности использования соответствует мировым стандартам. Причем за последние время трубопроводный транспорт по ежегодному грузообороту всех видов транспорта в экономике России прочно удерживал первое место. В настоящее время на долю трубопроводного транспорта приходилось почти 50% всего грузооборота страны. Россия обладает уникальной сетью трубопроводного транспорта. По своему назначению трубопроводы делятся на местные, региональные и магистральные. Протяженность магистральных трубопроводов России на начало 2017 года составляла свыше 250 тысяч километров, в том числе газопроводных магистралей, включая газопродуктопроводы — 175 тысяч километров, нефтепроводных — 55 тысяч километров, нефтепродуктопроводных — 20 тысяч километров. По системе магистрального трубопроводного транспорта перемещается 100% добываемого в России газа, 99% добываемой нефти, более 50% производимой продукции нефтеперерабатывающих предприятий. Крупнейшая в мире система газопроводов — Уренгой — Помары — Ужгород, которая соединяет газовые месторождения Западной Сибири с конечными потребителями в Европе, имеет протяженность 4451 км. Крупнейшим оператором российских газопроводов является государственная компания ОАО «Газпром». В состав Единой системы газоснабжения страны входят 160 400 магистральных газопроводов и отводов. Трубопроводный транспорт имеет следующие преимущества: возможность повсеместной укладки трубопровода; низкая себестоимость транспортировки; сохранность качества благодаря полной герметизации трубы; относительно низкая материалоёмкость и капиталоёмкость строительства; полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки и сливу; малочисленность персонала, необходимая для эксплуатации, непрерывность процесса перекачки и др. Главным недостатком является его узкая специализация, и необходимость значительных запасов перекачиваемого сырья для поддержания эффективности функционирования системы. Через систему трубопроводного транспорта Россия имеет возможность регулировать поставки газа, нефти и нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки. Трубопроводный транспорт в перспективе, как и прежде, может приносить государству значительные доходы. Развитие системы трубопроводного транспорта имеет не только стратегический интерес для России, но и является важным геополитическим фактором.

Список литературы

Алиев, Р. А. Трубопроводный транспорт нефти и газа / Р. А. Алиев [и др.]. — М.: Недра, 2012. — 368 с. Вайншток, С. М. Трубопроводный транспорт нефти.

Т.2 / С. М. Вайншток [и др.]; под общ. ред. С. М.

Вайнштока. — М.: ООО «Недра.

Бизнесцентр", 2014. — 621 с. Васильев, Г. Г. Трубопроводный транспорт нефти. Т.1 / Г. Г. Васильев [и др.]. — М.: Недра, 2012. — 406 с. Чемодуров, Ю. К. Трубопроводный транспорт газа, нефти и нефтепродуктов / Ю. К. Чемодуров.

— Минск: Изд-во «Беларусь», 2010 — 520 с. Шаммазов, А. М. История нефтегазового дела России: учёб. /А.М. Шаммазов [и др.]. — М.: Химия, 2011. — 316 с.