При следовании по станции.
Дархан II поездов, маневровых составов и локомотивов, работник должен находиться на расстоянии не менее 2-х метров от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав, а при движении поездов и составов с негабаритными грузами — не ближе 2,5 м. При пропуске подвижного состава нужно смотреть в направлении, противоположном движению, следить, нет ли предметов, выступающих за пределы габарита подвижного состава и своевременно отходить на безопасное расстояние. В случае, если работник оказался в зауженном междупутье, а по путям одновременно движутся поезда или маневровые составы, он должен встать (лечь) посередине междупутья и находиться в таком положении до прохода поезда (маневрового состава, локомотива) по одному из путей, после чего перейти на освободившийся путь. Обеспечить пожарную безопасность грузовых и пассажирских составов крайне важно, так как в них возможна перевозка горючих и легковоспламеняющихся веществ, а также имеется большое количество проводов. Чтобы понять, насколько необходимо обеспечить безопасное функционирование станции Дархан II, следует перечислить основные их характеристики:
на грузовых, сортировочных и участковых станциях обычно находится большое количество разных железнодорожных эшелонов, расположенных на путях параллельно друг другу;
— на станциях и в пути имеется очень много вагонов, полувагонов, цистерн, контейнером и других емкостей, наполненных легковоспламеняющимися, горючими, пожарои взрывоопасными веществами, сжиженными газами, ядами, вредными твердыми материалами;
— грузовые станции обычно довольно густо застроены зданиями и сооружениями различного назначения, а также заполнены железнодорожными составами (прибывшими, ожидающими отъезда, стоящими на отстое);
— противопожарное водоснабжение на станциях развито очень слабо;
— при сгорании некоторых предметов в воздух выделяются токсичные продукты горения. В случае появления огня при перемещении состава по лесистой, болотистой и другой труднопроходимой местности, борьба с пожаром усложняется вследствие затрудненного подъезда пожарных машин. Огромную роль в обеспечении безопасности на железной дороге играет правильное формирование и расформирование эшелонов. Превышать установленную скорость этих процессов категорически запрещено. Ответственным лицом за пожарную безопасность грузовой станции.
Дархан II является ее начальник. Он обязан:
отвести определенные места для курения;
— установить места хранения сырья и продукции;
— контролировать регулярность проведения техосмотров, ремонтов оборудования и помещений;
— проверять знание персоналом правил пожарной безопасности и обучать вновь прибывших людей;
— установить на своем объекте противопожарный режим;
— наблюдать за погрузкой и разгрузкой составов, соединением и разъединением эшелонов, подготовкой вагонов к отправке и т. д. При подготовке железнодорожного транспорта в рейс необходимо тщательно проверять все имеющееся электрооборудование и электроустановки: они должны быть исправны и оснащены рабочими аппаратами защиты от замыкания и других аварийных режимов. Необходимо проверить наличие в составе всех необходимых средств пожаротушения, состояние пожарной сигнализации, доступ к эвакуационным выходам и их исправность. В случае возникновения пожара сотрудник станции должен немедленно сообщить об этом вышестоящему руководству и приступить к самостоятельной борьбе с огнем при помощи имеющихся средств первичного пожаротушения. Для того чтобы тушение пожара на железнодорожной станции было возможным, на тупиковых водопроводных сетях установлены гидранты диаметром 100 мм и сделаны водоемы объемом 50 м³. В рабочих парках создаются специальные посты, где содержится все противопожарное оборудование, а у крайних путей находятся пожарные гидранты. В водонапорных башнях на станциях всегда содержится запас воды на случай возникновения пожара. Если принятых мер недостаточно, то можно использовать городской водопровод.
4.2. Требования к подготовке вагонов и контейнеров для погрузки воинских грузов, в том числе опасных грузов. Для выполнения воинских оперативных и снабженческих перевозок железнодорожным транспортом используются, как правило, вагоны грузового парка. Пассажирские вагоны применяются при организации медицинской эвакуации (раненых и больных), людских перевозок (по призыву и увольнению личного состава), а также для перевозки должностных лиц воинских эшелонов. Грузовые вагоны различают по количеству осей, грузоподъемности и приспособленности для перевозок определенных видов грузов. На железных дорогах РФ обращаются четырех-, шестии восьмиосные вагоны, кроме того, в эксплуатационном парке имеются многоосные транспортеры. В основном грузовой парк состоит из четырехосных вагонов (грузоподъемностью 60−70 тонн). В зависимости от рода перевозимых грузов и конструктивных особенностей вагоны подразделяются на крытые, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические и специального назначения. Крытые вагоны предназначены для перевозки ценных грузов и грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий. Эти вагоны (после специальной подготовки) могут использоваться для перевозки рядового и сержантского состава, действующих походных кухонь и путевого запаса продовольствия воинских эшелонов. Платформы предназначены для перевозки различных видов техники (в том числе военной), контейнеров, длинномерных, строительных и других грузов, размещение которых на открытом подвижном составе не влияет на сохранение их физико-химических свойств. Платформы позволяют осуществлять погрузку и выгрузку техники своим ходом или за тягой со стороны как бокового, так и торцевого борта. Полувагоны составляют значительную часть грузового парка. Полувагон не имеет крыши, пол его составлен из металлических разгрузочных люков (закрытых в транспортном положении), торцовые стенки образуются двустворчатыми (внутрь вагона открывающимися) дверями. Данный подвижной состав предназначен для перевозки массовых сыпучих и навалочных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, а также для перевозки техники и других грузов, которые по своим габаритным размерам (ширине) могут быть размещены между боковыми стенками полувагона (2800 мм) — при крановой погрузке — либо между открытыми торцевыми дверями (2450 мм) — при погрузке техники своим ходом или за тягой.
В полувагоне (с учетом минимально допустимого просвета между техникой и конструктивными деталями полувагона в 50 мм) может быть размещена техника своим ходом при ширине до 2350 мм и с использованием крана — шириной до 2700 мм. Полувагоны обеспечивают оперативную выгрузку сыпучихгрузов за счет открытия разгрузочных люков или путем применения вагоноопрокидывателей. Цистерны предназначены для перевозки нефтепродуктов и других жидких грузов. Обеспечивают оперативный налив и слив указанныхгрузов через нижнее или верхнее соответствующее устройство (в зависимости от физических свойств груза).Специальный и специализированный подвижной состав представлен на железных дорогах страны различными типами вагонов (изотермическими вагонами, двухъярусными вагонами для перевозки легковых автомобилей, вагонами-транспортерами и другими), приспособленными для перевозки определенных видов грузов. Вагоны пассажирского парка подразделяют на вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные. Вагоны для перевозки пассажиров могут быть некупейными (открытыми) с местами для лежания или сидения и купейными — с двухи четырехместными мягкими или с четырехместными жесткими (полужесткими) местами для лежания. Использование пассажирских вагонов для воинских оперативных и людских перевозок обеспечивает наилучшие условия для перевозки личного состава, управления воинским эшелоном, организации военной работы, материального и медицинского обеспечения военнослужащих на железнодорожных путях сообщения. Порядок подготовки пассажирских вагонов для перевозки личного состава Вооруженных Сил РФ не отличается от порядка подготовки этих вагонов перед включением в предусмотренные графиком движения пассажирские поезда и определяется «Правилами технической эксплуатации железных дорог» [32]. Технология подготовки вагонов грузового парка для выполнения воинских оперативных и снабженческих перевозок принципиально не отличается от порядка подготовки грузовых вагонов к перевозке материальных средств [24], но имеет некоторые особенности. Так, при подготовке вагонов к перевозке опасных грузов требуется соблюдать правила, приведенные в[21].
При использовании крытых вагонов грузового парка для перевозки личного состава, действующих походных кухонь и путевого запаса продовольствия воинских эшелонов указанные вагоны должны иметь воинское оборудование. Это оборудование подразделяют на несъемное и съемное. Несъемное воинское оборудование постоянно находится в крытом вагоне и прикреплено к его кузову на вагоностроительном заводе. К несъемному воинскому оборудованию относят настенные доски (на которые укладываются доски нар или полок), опорные бруски под настенные доски, кронштейны для ружейных зубчаток, фонарные крюки, дверные бруски со скобами (для установки дверных закладок), печные разделки, дверные ручки (для открывания дверей с внутренней стороны вагона), стремянки (выдвижные или приваренные к раме вагона).Съемное воинское оборудование устанавливается в крытом вагоне только на период перевозки в нем личного состава, действующих походных кухонь или путевого запаса продовольствия. К съемному воинскому оборудованию относят доски (воинские), ружейные зубчатки, печи, печной и кухонный комплекты, рамы оконные с полозками, стремянки (если они съемные), ведра пожарные, фонари, лестницы деревянные, метлы. Непосредственная подготовка вагонов для выполнения воинских оперативных перевозок осуществляется работниками железнодорожного транспорта на основе заданий (заявок) линейных органов военных сообщений. Подготовка вагонов для перевозки воинского эшелона включаетв себя следующие операции:
дозиметрический, химический и бактериологический (биологический) контроль вагонов, выполняемый специалистами дезинфекционных отрядов железной дороги в военное время с целью установления допустимости использования подвижного состава для воинских перевозок, исходя из степени зараженности вагонов;
— технический, коммерческий и санитарный осмотр и отбор вагонов, выполняемые работниками вагонного депо, товарной конторы и санитарно-эпидемиологической службы железной дороги (СЭС) с целью выявления подвижного состава, пригодного для воинских перевозок, исходя из технического состояния, возможности размещения и перевозки военной техники или личного состава;
— механическую очистку вагонов, выполняемую работниками станции с целью удаления мусора, снега, льда, остатков ранее перевозившихся грузов, крепежных материалов, а также имеющихся на вагонах посторонних надписей и рисунков;
— промывку горячей водой и дезинфекцию людских вагонов, вагонов-изоляторов, вагонов-кухонь и вагонов-продскладов. Промывка вагонов осуществляется работниками станции с использованием воды, поступающей от котельных установок или котла паровоза; дезинфекция — работниками СЭС. В зимнее время после промывки вагонов организуется их просушка;
— установку (силами вагонного депо) в крытых вагонах съемного воинского оборудования;
— полное или частичное закрытие и закрепление верхних загрузочных люков (силами вагонного депо) в вагонах, предназначенных для перевозки личного состава, действующих походных кухонь и путевого запаса продовольствия;
— экипировку пассажирских вагонов (работниками вагонных участков) — обеспечение их инвентарем, постельными принадлежностями;
— ремонт (внедеповской) подвижного состава, выполняемый работниками вагонного депо по результатам технического и коммерческого осмотра отобранных вагонов;
— формирование железнодорожного состава работниками станции по заданной для воинского эшелона схеме, обеспечивавшей наилучшие условия для погрузки (выгрузки) военной техники, организации управления подразделениями эшелона, приготовления и раздачи пищи, соблюдения требований техники безопасности;
— контрольный осмотр сформированного железнодорожного состава с участием должностных Лиц, организующих подготовку вагонов, — начальника станции, военного коменданта, начальника вагонного депо, санитарного врача (СЭС) или их представителей. Результаты осмотра оформляются актом, один экземпляр которого хранится у начальника станции, а второй — у военного коменданта железнодорожного участка и станции. После контрольного осмотра сформированного состава двери крытых вагонов закрываются, закрепляются проволочными закрутками и пломбируются. Сформированный железнодорожный состав подается под погрузку в установленный военным комендантом срок. Для достижения оптимальной технологии подготовки подвижного состава под воинские оперативные перевозки, четкого определения места и времени выполнения отдельных операций начальник станции совместно с начальником вагонного депо разрабатывают соответствующий график, который согласовывается с военным комендантом железнодорожного участка и станции, а утверждается начальником отдела перевозок и начальником отдела вагонного хозяйства НОД. При составлении графика технологического процесса подготовки вагонов руководствуются нормами времени на выполнение отдельных операций, количеством бригад, выделяемых для их осуществления, реальнымчислом различных вагонов (платформ, полувагонов, людских, вагонов-кухонь и т. д.), необходимых для перевозки воинского эшелона. При выполнении грузовых операций с контейнерами следует учитывать условия, при которых возникают нагрузки на контейнеры или устройства перегрузки и крепления контейнеров. Необходимо также учитывать износ контейнеров или его устройств, ослабление или чрезмерное натяжение тросов, неустойчивость груза в контейнере, возможность смещения центра тяжести груза, неблагоприятные условия окружающей среды, особенно такие, как сильный ветер. При перегрузке контейнеров следует убедиться, что используемое оборудование соответствует по грузоподъемности массе брутто контейнера и надежно присоединено к контейнеру, а контейнер свободен для перемещения. Особое внимание следует уделять подъему контейнеров со смещенным или подвижным центром тяжести (контейнер-цистерна, контейнер с вкладным мешком для наливных грузов, рефрижераторные контейнеры с встроенной или навесной холодильной установкой).
4.3. Организация соблюдения норм экологической безопасности на предузловой станции. Маневровые локомотивы, работающие в парках станции, выбрасывают вредные вещества в атмосферу (пыль и газы).Отработавшие газы локомотивов должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50 953−2008.
Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы определения. К сожалению, содержание вредных веществ в отработавших газах локомотивов не соответствует допустимым значениям. Это говорит о том, что локомотивы, используемые в парке, устарели и требуется их замена новыми с лучшими энергетическими и экологическими характеристиками. Стены производственных помещений дежурного по станции, составителей поездов, приемосдатчиков имеют звукопоглощающий материал. Полы помещений изготовлены из материалов, обеспечивающих гладкую и нескользкую поверхность, удобную для очистки, и удовлетворяющая гигиеническим и эксплуатационным требованиям. Вывод вредных веществ из помещений производится с помощью общеобменной вентиляции. Строительными нормами и правилами предусмотрены внутренние водопроводы в зданиях для подачи воды на производственные и хозяйственно-питьевые нужды. Система водоснабжения и канализации парка соответствует требованиям СНиП 2.
04.02−84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения» и СНиП 2.
04.03−85 «Канализация. Наружные сети и сооружения».Железнодорожная станция Дархан IIрасположена на удалении 100 км от населенных пунктов. По требованиям Сан.
ПиН 2.
2.½.
1.1. 1200−03 установлена санитарно-защитная зона радиусом 1000 м. Санитарно-защитная зона благоустроена и озеленена и защищает прилегающую зону от шума и тепловых излучений, поглощает основную долю вредных веществ от выбросов двигателей внутреннего сгорания тепловозов, рассеиваемых сыпучих грузов [18]. Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железной дороге, результатов научных исследований и их внедрения на предприятии и объектах отрасли. Каждый элемент системы имеет и обратные связи друг с другом. При развитии и функционировании объектов железнодорожного транспорта следует учитывать свойства природных комплексов, их многосвязанность и устойчивость. Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам: — механические (твердые отходы, механические воздействия на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин);
— физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.);
— химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения и др.), которые подразделяются на чрезвычайно опасные, высоко опасные, опасные и малоопасные биологические (макро — и микроорганизмы, бактерии и вирусы). Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы. Для оценки уровня воздействия объектов транспорта на экологическое состояние природы используются интегральные характеристики. В настоящее время на долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборота и 40% пассажирооборота транспорта общего пользования. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и, соответственно, выбросами загрязняющих веществ в биосферу. Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и литосферы, а также отчуждение земель при строительстве и эксплуатации стальных дорог. Помимо выбросов продуктов сгорания топлива, при перевозке и перегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступает руда, соли, минеральные удобрения, угольная пыль. Некоторая часть железнодорожных линий имеют значительную степень загрязнения пылящими грузами.
При остановке поездов из буксируемых колесных пар выливаются жидкие смазочные материалы. Из цистерн на пути и междупутье, во время перевозок, вследствие не гермитичности клапанов и сливных приборов цистерн, не плотностей люков теряются нефтепродукты. Они просачиваются через почвенные горизонты и загрязняют грунтовые воды. На станции Дархан IIсогласно установленным правилам, предусмотрено оборудование мест для сбора твердых коммунальных отходов. Их размещение и устройство согласовано с местными органами.
Объемно-планировочные, конструктивные решения производственных зданий и сооружений отвечают требованиям Сан.
ПиН 2.
2.½.
1.1. -1200−03.Мероприятия по защите окружающей среды разработаны в соответствии с основными принципами экологической политики. Проведение эксплуатационных мероприятий по уменьшению загрязнения атмосферного воздуха и почв вызывается изменением технического состояния и регулировочных параметров двигателя внутреннего сгорания при продолжительной эксплуатации подвижного состава, проведение более качественного ремонта подвижного состава, создание более совершенных механизмов по обработке подвижного состава в пунктах погрузки и выгрузки.Выводы.В разделе рассмотрены действия работников, связанных с движением поездов и маневровой работы, в аварийных и нестандартных ситуациях охрана труда и экология. Сборные поезда на участке формируются на технических станциях, ограничивающих данный участок. Все вагоны для станции Дархан ІІсортируются отдельными группами и должныразмещаться в составе поезда в необходимом географическом порядке отправления. Необходимые данные о грузовых вагонах сборного поезда дежурный по ст. Дархан ІІдолжен сообщать поездному диспетчеру, который на основании полученной информации о вагонах, предназначенных к отцепке, или готовых вагонов, предназначенных к прицепке по станции.
Дархан ІІдолжен составить план работы определенного сборного поезда. Составленный план работы должен заранее доводиться каждомудежурному по парку ст. Дархан ІІ, который долженпередать информацию о подходах вагонов или грузов. Так же рассмотрены действия работников, связанных с движением поездов и маневровой работы, в аварийных и нестандартных ситуациях. Также выявлены требования к подготовке вагонов и контейнеров для погрузки воинских грузов, в том числе опасных грузов. Для выполнения воинских оперативных и снабженческих перевозок железнодорожным транспортом используются, как правило, вагоны грузового парка. Пассажирские вагоны применяются при организации медицинской эвакуации (раненых и больных), людских перевозок (по призыву и увольнению личного состава), а также для перевозки должностных лиц воинских эшелонов. Кроме того, рассмотрена организация соблюдения норм экологической безопасности на предузловой станции. На станции Дархан IIсогласно установленным правилам, предусмотрено оборудование мест для сбора твердых коммунальных отходов. Их размещение и устройство согласовано с местными органами. Объемно-планировочные, конструктивные решения производственных зданий и сооружений отвечают требованиям Сан.
ПиН 2.
2.½.
1.1. -1200−03.Мероприятия по защите окружающей среды разработаны в соответствии с основными принципами экологической политики.
Заключение
В работе выполнена разработка предложений по организации эксплуатационной работы предузловой станции при организации воинских перевозок. В первом разделе выполнен анализ технического состояния и возможностей предузловой станции.
Дархан II. При этом дана военно-техническая характеристика станции, выполнен расчет и оценка погрузочно-выгрузочной способности станции, выполнен анализ условий организации погрузки (выгрузки) в условиях военного времени. Во втором разделе рассмотрена организация эксплуатационной работыпредузловой станции Дархан II. При этом выявлено оперативное руководство и планирование работы предузловой станции, рассмотрена организация местной работы предузловой станции, разработана технологическая карта работы предузловой станции. В третьем разделе даны предложения по совершенствованию эксплуатационной работы предузловой станции.
Дархан II. При этом выполнена разработка предложений по совершенствованию технологии работы со сборными поездами и по совершенствованию технологии производства маневров на станции. Выполнено нормирование эксплуатационной работы предузловой станции Дархан II и разработана технологическая карта работы станции.
Дархан II после разрушений объектов предузловой станции. В четвертом разделе рассмотрены действия работников, связанных с движением поездов и маневровой работы, в аварийных и нестандартных ситуациях охрана труда и экология. При этом рассмотрены действия работников, связанных с движением поездов и маневровой работы ст. Дархан II, в аварийных и нестандартных ситуациях, требования к подготовке вагонов и контейнеров для погрузки воинских грузов, в том числе опасных грузов, выполнена организация соблюдения норм экологической безопасности на предузловой станции.
Дархан II. Список используемой литературы. Грунтов П. С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железных дорогах. — М.: Транспорт, 1994.
Кизляк О.П., Кочнев Д. В., Касичев Э. Г. График движения поездов. Учебное пособие. — Петергоф: ВИ (ЖДВ и ВОСО), 2016.
52с.Кочнев Д. В., Шумов С. Н., Максимов А. В. Организация эксплуатации железнодорожного участка при выполнении воинских перевозок. Учебно-методическое пособие. — Петергоф: ВИ (ЖДВ и ВОСО), 2016. 50с. Кочнев Д. В., Горяйнов И. О., Шумов С. Н., Кочнев В. М. Технология и управление транспортными процессами. Учебное пособие.
Том 1 — СПб.: ВАМТО, 2015. 348 с. Кочнев Д. В., Фомин А. А., Шумов С. Н., Кочнев В. М. Технология и управление транспортными процессами. Учебное пособие. Том 2.1, 2.2 — СПб.: ВАМТО, 2016.
346 с. Инструкция по определению наличной пропускной способности на железных дорогах СССР. — М.: Транспорт, 1991.
Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. — М. Транспорт, 1980.
Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте. — М.: Маршрут, 2003. — 368 с. Варфоломеев В. В., Колодий Л. П. Устройство пути и станций. -.
М.: Транспорт, 2002. — 303 с. Алешин, В. Н. Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов системы Ebilock-950 Текст: Автоматика, связь, информатика / В. Н. Алешин. — 2003. № 1. — С.13−17.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. -.
М.: 2011. — 214 с. Перепон В. П. Организация перевозок грузов. — М.: Маршрут, 2003. — 614 с. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — М.: 2011.
Федеральный закон от 10.
01.2003г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».Клочкова Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2004. ГИД «Урал-ВНИИЖТ»: информационный аспект Текст. /.
Г. А. Кузнецов, Ф. А. Шевелев, C.B. Крашенинников и др. // Автоматика, связь, информатика. -.
2004. — № 1. — С. 9−13.Скалов К. Ю., Цуканов П. П. Устройство пути и станций. — М.: Маршрут, 2012.
Иловайский, Н. Д. Сервис на транспорте Текст. / Н. Д. Иловайский. — М.: Маршрут, 2003.
— 585 с. Кудрявцев B.А., Ковалев В. И., Кузнецов А. П. и др.; Управление эксплуатационной работой / Под ред. В. А. Кудрявцева. 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 352 с.Абрамов.
А.П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. М.: УМК МПС России, 2006. — 314 с.Ковалев.
В.И., Осъминин А. Т., Кудрявцев В. А, Котенко А. Г., Бадах В. И., Мокейчев Е. Ю., Стрелков М. В. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009.
Петров.
Ю.Д., Шкурина Л. В., Брискина Т. С. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007. — 245 с. Якунин В. И. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. — инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране./.
В.И. Якунин// железнодорожный транспорт. — 2007. — 314 с. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок / Под ред. П. С. Грунтова.
М.: Транспорт, 2004. — 544 с. Абрамов А. А. Управление эксплуатационной работой. Учебное пособие. Ч.
3. Техническое нормирование и оперативное управление. — М.: РГОТУПС, 2004.
— 175 с. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог. — М., 2008. — 40 с. Угрюмов А. К. и др. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. -.
М.: Транспорт, 2005. — 415 с. Беленький М. Н. «Экономика и планирование эксплуатационной работы на ж/д транспорте». М.: Транспорт, 2006. — 215 с. Боровиков М. С. «Организация движения на железнодорожном транспорте», 2003.- 214 с. Кудрявцев В. А. Организация и управление движением на железнодорожном транспорте. — М.: Издательский центр «Академия», 2006.
— 415 с. Правдин Н. В., Рябуха Л. С., Лукашев В. И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций. — М.: Транспорт, 2003. — 320 с. Беленький М. Н., Силаев Н. И. Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте.
— М.: Транспорт, 2004. — 311 с. Крутиков В. С. Охрана труда на железнодорожном транспорте. -.
М.: Транспорт, 2005. — 416 с. Правдин Н. В., Шубко В.
Г. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты). М.: Маршрут, 2005. — 502с. Приказ министерства путей сообщения Российской Федерации от 10.
11.2003 № 70 «О методике по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов».Составление суточного плана-графика: Метод.
указ. / Сост. М. И. Коликов, В. А. Буйвис: ГОУ ВПО Сиб.
ГИУ. — Новокузнецк, 2003. — 35 с. Промышленный транспорт: Справочник.
Под общей ред. А. Т. Дерибаса — М.: Транспорт, 1974 — 560 с. Бройтман Э. З. Железнодорожные станции и узлы. М."Желдориздат", 2004. -.
424с.Боровиков М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: — М.: Маршрут, 2008. — 368 с. Клочкова Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: — М.: Маршрут, 2004. — 412 с. Павлова Е. И. Экология транспорта: Учебник для вузов / Е. И. Павлова — М.: Высшая школа, 2006. -.
344 с. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 2012. 130 с. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. М.: Транспорт, 2012. 127 с. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
М.: Транспорт, 2012. 254 с. Дегтяренко В. Н. Транспортные узлы промышленных районов: Учебник для вузов М.: Стройиздат, 1974. — 304 с. Акинин Н. И. Промышленная экология: принципы, подходы, технические решения: учебное пособие для вузов / Н. И. Акинин. — 2-е изд., испр. и доп. -.
Долгопрудный: Интеллект, 2011. — 312 с.
