Между смежными штабелями труб должны бытьоставлены проходы шириной не менее 1 м. Запрещается:
укладывать в один штабель трубы разногодиаметра и разной номинальной длины;
— складировать трубы с наружным заводскимизоляционным покрытием вместе снеизолированными стальными трубами. Следует полностью исключить протаскиваниеразгружаемых труб по трубам первого рядаштабеля. Правила формирования штабеля.
Сортовой и фасонный прокат размещается вштабеля, елочные или стоечные стеллажи, трубыразмещаются в штабеля рядами, разделеннымипрокладками. При размещении в штабель или на стеллажмежду пачками и связками укладываютсяметаллические квадратные прокладки толщинойне менее 40 мм для возможности освобожденияиз-под них стропов и большей устойчивостиразмещаемого груза. Концы прокладок не должнывыступать за пределы штабеля или стеллажаболее чем на 100 мм. Нижний ряд штабеля должен быть уложен наспланированную площадку, оборудованнуюинвентарными деревянными подкладками, обшитыми мягкими накладками. Трубы нижнего ряда должны бытьзафиксированы от бокового смещения клиньями (упорами), подогнанными к диаметру трубы. Между рядами труб в 3 местах (по концам и всередине) укладываются прокладки изпрорезиненной ткани шириной не менее 100 мм итолщиной не менее 10 мм. Требования ОТк производственным помещениям, к организации рабочих мест, эксплуатации оборудования и инструмента. В правилах охраны труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ выдвигаются серьезные требования к рабочим помещениям, к устройству мест для работников и к особенностям использования техники и инструментов. Четко регламентировано, где и как следует размещать грузоподъемные машины, в каких условиях их эксплуатация запрещена. Например, нельзя применять неисправные машины и механизмы, не допускается установка техники на не утрамбованномгрунте или на площадке с уклоном.
Опытный специалист должен всё это знать. Неслучайно в документе особое внимание уделяется квалификации персонала, который может быть допущен к оборудованию. Требования ОТ при организации и осуществлении технологических процессов. Правила внесли серьезные изменения в технологические процессы при операциях с грузами. Например, ручная погрузка и разгрузка теперь возможна только при условии, что на одного работника приходится не более 50 кг (для женщин еще меньше — 15 кг).
Если масса груза находится в промежутке 80−500 кг, то перемещать его можно только с помощью грузоподъемных механизмов и с использованием покатов. Если же масса превышает 500 кг, то все операции возможны исключительно на грузоподъемных машинах. Требования охраны труда при работе с опасными грузами. Последний раздел документа содержит правила операций с опасными грузами. По идее, опасность может представлять любой груз, и чтобы минимизировать риски работники должны всегда носить соответствующую экипировку: спецодежду, укрепленную обувь, каски. Если же речь идет о пожарои взрывоопасных, токсичных или раздражающих веществах, то работать с ними можно только под особым контролем и с дополнительной защитной экипировкой.
Как и в приведенном выше примере с трубами, при работе c опасными грузами приоритет отдается отраслевым нормам, в то время как правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении груза содержат более общие требования. В целях вовлечения работников ОАО «РЖД» в работу по постоянному улучшению обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также стимулирования трудового коллектива к созданию эталонного предприятия, в 2017 году на железной дороге проведена процедура корпоративной сертификации деятельности по обеспечению гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса. В ней приняло участие 41 структурное подразделение. Аудиторскими группами железной дороги проведены сертификационные аудиты и дана оценка предприятиям о соответствии критериям корпоративной сертификации. Это серьезное испытание успешно выдержали 4 территориальных подразделения функциональных филиалов ОАО «РЖД».Сертификат соответствия менеджмента безопасности для дистанции абсолютно заслуженная награда. По итогам работы за 2017 год механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций переработано более 2 млн тонн грузов, объемы возросли к 2016 году на 13%. Производительность труда к 2016 году по дистанции возросла на 15%, удельные затраты снижены на 23%. В 2017 году ОАО РЖД получено доходов на сумму 195 млн рублей. На 2018 год дистанции задан план грузопереработки с ростом к 2017 году на 11%, по производительности труда — с ростом на 5%. Разработаны мероприятия на 2018 год по увеличению доходных поступлений к 2017 году на 30%, прибыли — на 15%, Еще один критерий признания — безотказность технических средств, что, по мнению главного инженера ОАО РЖД механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, говорит о высоком профессионализме работников предприятия. На протяжении 2 последних лет мы не имеем отказов технических средств по первой и второй категориям. Также не допущено ни одного случая повреждения вагонов при разгрузке и погрузке. Все это — заслуга всего коллектива, особенно специальных механизированных бригад. Эти люди — универсалы высшей категории.
Каждый из них может быть стропальщиком, машинистом крана, водителемпогрузчика, выполнять работы на высоте. Принцип взаимозаменяемости позволяет эффективно и оперативно выполнить любую задачу. Структурные подразделения ОАО РЖД, имеющие сертификат соответствия менеджмента безопасности, исключены из годовых графиков на 2018 год проведения технических ревизий и контрольных проверок комиссиями главного ревизора и его заместителей по безопасности движения. Кроме того, с 1 января 2018 г. вступило в силу новое распоряжение ОАО «РЖД» «Об утверждении Положения о корпоративной сертификации системы безопасности движения». В соответствии с этим документом, структурные подразделения, успешно прошедшие процедуру корпоративной сертификации в 2018 году, будут освобождены от ревизий и проверок на 3 года. Меры безопасности при перевозке контейнеров.
Для транспортировки по железной дороге контейнерным методом используются специальные ёмкости-контейнеры, куда помещается груз. Обычно контейнеры помещаются на фитинговую платформу, однако могут использоваться и другие типы вагонов. Железнодорожные перевозки обладают рядом особенностей, о которых нужно знать любому бизнесмену:
Доставка грузов стоит в 2−3 раза дешевле перевозки при помощи автомобильного транспорта. Также следует учитывать, что для транспортировки при помощи автотранспорта нужно получить разрешение. Конечно, для контейнерных перевозок РЖД также понадобится получить определённые разрешительные документы, однако получить их гораздо проще. -В некоторые отдалённые области (Крайний Север, Дальний Восток и так далее) доставлять груз при помощи автотранспорта не только дорого, но и опасно (особенно, если осуществляется перевозка негабаритного груза автотранспортом).- Железнодорожные составы движутся довольно медленно, поэтому доставка при помощи железной дороги может занять достаточно большое время.
Для перевозки некоторых грузов, например негабаритных, нужно чтобы на начальной и конечной станциях было специальное оборудование, с помощью которого можно выполнить разгрузку. Поэтому при составлениидокументации необходимо тщательно описать свой груз, чтобы железнодорожные чиновники поняли, возможна ли доставка в тот или иной пункт назначения. Подробнее о жд перевозках негабаритных грузов вот тут. — Различают несколько видов грузов, для транспортировки которых нужно использовать специальные вагоны. В случае железнодорожных перевозок часть рисков берёт на себя РЖД. И ещё один важный момент: при транспортных перевозках владелец груза берёт на себя определённые риски, связанные с безопасностью перевозки — водитель может попасть в аварию, что приведёт к потере груза. В случае железнодорожных перевозок часть рисков берёт на себя РЖД.
Различают следующие типы вагонов: -Крытые вагоны. Представляют собой стандартные вагоны, которые оборудованы крышей. Крыша защищает от таких атмосферных осадков, как дождь, снег, град и так далее. По бокам вагона располагаются раздвижные ворота. Вагоны могут оснащаться специальными люками для освещения и вентиляции внутреннего пространства. Крытые вагоны используются для транспортировки сыпучих, штучных и упакованных грузов, а также для перевозки домашней птицы, скота, бумаги, легковых автомобилей, некоторых химических веществ и так далее. ;
Полувагон. Полувагон — это фактически тот же крытый вагон, у которого отсутствует крыша. Обычно полувагоны имеют специальные люки, которые располагаются в полу. При помощи полувагонов обычно транспортируются так называемые навалочные грузы — руда, уголь, некоторые лесоматериалы и другие материалы, которым не требуется защита от атмосферных осадков. — Платформа.
Платформа представляет собой вагон открытого типа. Внутри таких вагонов обычно устанавливают специальные крепления, на которые потом будет крепиться основной груз. Платформы обычно используются для транспортировки очень тяжёлых грузов (например, на платформе, которая имеет длину 4,3 метра, могут транспортироваться грузы массой до 60 тонн). Примеры товаров, которые перевозятся на платформах — листовое железо, сложное промышленное оборудование и так далее. — Хоппер. Хоппер — это вагон бункерного типа, который обычно используется для транспортировки сыпучих материалов. Хоппер имеет вид усечённой воронки, а разгрузка обычно осуществляется при помощи специальных люков, расположенных в полу.
Хопперы используются для транспортировки угля, зерна, сыпучих строительных материалов и так далее. Для контейнерных перевозок хопперы используются крайне редко. — Бункерный вагон.
Фактически бункерный вагон представляет собой открытую платформу, на которую крепятся специальные ёмкости, а также устройство для разгрузки. Обычно бункерные вагоны используются для транспортировки различных сыпучих материалов (зерно, строительные материалы и так далее) и жидкостей (нефть, керосин, мазут и другие). Для контейнерных перевозок чаще всего используется так называемая фитинговая платформа — это такая платформа, которая имеет специальные крепления, на которые потом устанавливается контейнер. В зависимости от массы различают три основных типа фитинговых платформ: -40-футовые, -60-футовые,-80-футовые. Различают такие типы грузов: -Сыпучие: зерно, строительные смеси, уголь, руда и так далее.
— Твёрдые: оборудование, техника и т. д. — Жидкие: вода, кислоты и другие. ;
Газообразные: природные газ, нефтегазовые смеси, сжиженный газ и др. — Хрупкие: бытовая техника, стекло, мебель и др. ;
Живые: домашний скот и птица, рыба, домашние животные и т. д. — Опасные: нефть, мазут, фейерверки и др. С-коропортящиеся: продукты питания, замороженные продукты, некоторые виды шкур и так далее. — Специальные: грузы, транспортировка которых регулируется специальными законами: ГМО-продукты, оружие, военная техника и другие. Организация перевозки: чтобы доставить товары из пункта «А» в пункт «Б», необходимо выполнить следующие действия: Составление маршрута. Сначала вам следует определиться с тем, куда именно вы хотите доставить груз.
Сбор и подача документов. Об основных документах мы расскажем ниже. Установка пломбы и таможенное оформление (если требуется). После согласования всех вопросов, связанных с документацией и таможенным оформлением, сотрудники РЖД производят расчёт стоимости транспортировки. Оплатить транспортировку может как получатель, так и отправитель. Отправка.
Отслеживание при помощи электронных сервисов. Получение груза вконечной точки назначения. Если транспортировку оплачивает получатель, то перед получением также следует оплатить услуги РЖД. Перечислим главные документы для контейнерных перевозок: -железнодорожная накладная (указывается тип и количество товаров, а также некоторые другие детали);
— транзитная декларация (если будет пересекаться граница РФ);
— инвойс и транспортный договор (если транспортировкой занимается сторонняя компания) либо документ о получателе (если груз получает та же компания), — страховой полис на все товары. Могут понадобиться и другие документы в зависимости от груза (лицензии, разрешения и так далее). Тарифы на контейнерные перевозки РЖД зависят от множества параметров. Конечно, основное значение имеет длина маршрута. Но, не следует забывать и о других параметрах, которые влияют на цену:
Вес и объём груза.
Аренда вагона.
Аренда контейнеров.
Скорость доставки. -Стоимость страховки.
Стоимость установки пломбы на контейнеры. -Общая стоимость услуг транспортной компании (если использовались такие услуги). -Наценка за опасный груз.
Некоторые другие расходы. Например, за ж/д перевозку электрических ламп в двадцати-футовом контейнере придётся заплатить около 72 000 рублей. Минтранс продолжает уточнять условия выхода «Трансконтейнера» из ОАО РЖД. Министерство предлагает ликвидировать тарифные диспропорции в сфере контейнерных перевозок и ввести меры, препятствующие неполной загрузке контейнерных поездов, что не обсуждалось, пока «Трансконтейнер» был в контуре монополии. Новые правила должны распространиться и на аналог «Трансконтейнера», который на замену проданному активу может создать ОАО РЖД. Но, как выясняется, новый оператор может быть построен по модели «без активов», как входящая в ОАО РЖД ОТЛК. Минтранс и ОАО РЖД в феврале предложат условия для долгосрочного регулирования контейнерных перевозок с 2019 года, говорится в письме заместителя министра Алана Лушникова в правительство от 19 января («Ъ» знаком с его содержанием). Чиновник отмечает, что Минтранс вместе с Аналитическим центром при правительстве и ОАО РЖД проанализировали эффективность тарифной политики на контейнерные перевозки и нашли «ряд несовершенств». Так, тарифная система предусматривает только систему скидок за погрузку контейнеров комплектом на вагон, не предполагая запретительных тарифов для перевозок на платформе одиночного контейнера.
Для обеспечения эффективности перевозок нужно пересмотреть правила тарификации, считает заместитель министра. В ОАО РЖД поддерживают «инициативы Минтранса о дальнейшем сокращении тарифных диспропорций и изменении правил перевозок контейнеров для обеспечения более эффективной загрузки платформ». Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров объясняет, что предложения Минтранса, с одной стороны, устраняют несовершенства законодательства, но, с другой, никто не взялся бы за это вне контекста продажи «Трансконтейнера». Пока крупнейший собственник платформ, контейнеров и терминалов принадлежал ОАО РЖД, владеющему инфраструктурой, монополия могла позволить себе недополучить доходы от железнодорожного тарифа, но компенсировать их за счет увеличения доходов контейнерной «дочки». При этом, по мнению эксперта, запрет некомплектных груженых отправок — мера бессмысленная и деструктивная: в условиях сегодняшнего дефицита и высоких ставок операторы и так стараются загрузить 40- и 80-футовые платформы полностью, а для малых грузоотправителей и непопулярных направлений она может привести к оттоку грузов с железной дороги. Одновременно Минтранс продолжает настаивать на продаже сухих терминалов «Трансконтейнера» до его продажи, против чего выступает Минэкономики. В случае непринятия такого решения, пишет господин Лушников, ввиду потенциальной возможности приобретения акций «Трансконтейнера» иностранцами необходима дополнительная регламентация работы терминального комплекса по аналогии с морскими портами, соответствующий законопроект Минтранс планирует разработать в 2018 году. Но заместитель руководителя ФАС Александр Редько говорит, что ФАС не планирует вводить регулирование «и будет и впредь мониторить ситуацию на наличие „лазеек“ для повышения тарифов». Более того, в соответствии с указом о развитии конкуренции ФАС готовит меры по дерегулированию ряда отраслей, добавляет он. Позиция ОАО РЖД в дискуссии двусмысленна: монополия разрабатывает новые правила, в том числе для себя, добившись возможности вложить средства от продажи «Трансконтейнера» в создание его аналога. По данным Алана Лушникова, обсуждаются два формата новой компании — «с активами» и «без активов». Модель «без активов» уже опробована Объединенной транспортно-логистической компанией (ОТЛК), которая задумывалась как единый контейнерный оператор Казахстана, России и Белоруссии. В феврале, говорится в письме, будет представлено описание всех моделей будущего оператора с инвестициями — выбор за правительством. Бизнес-план оператора планируется подготовить к июню, а заработает компания не ранее третьего квартала 2019 года. Михаил Бурмистров отмечает, что выбор не будет простым: покупка контейнерных активов при текущих ценах не выглядит эффективной, а структура без активов, ОТЛК, у ОАО РЖД уже есть.
Заключение
.
В заключение данной работы можно сделать вывод, что организация грузоперевозок в воинской сфере осуществляется на общих правила организации грузоперевозок железнодорожным транспортом и правилами безопасности. Исследование в первой главе работы показало, что.
В век информационных технологий потоки информации возрастают нелинейно. Ежедневный отчет начальника железной дороги включает порядка 100 страниц таблиц, графиков и текста. РЖД — крупнейшая в мире железнодорожная компания по многим показателям, включая протяженность дорог. Реализовать ИТ-системы в таких непростых условиях позволяет принцип централизованной разработки. Создание Типовой дорожной системы (ТДС) и ее централизованная модификация в рамках развития продукта с дальнейшим тиражированием на местах — вот залог успеха и удачного внедрения. Транспортная логистика уже не видится без специальных Интернет-служб, позволяющих проектировать каналы доставки товаров и логистические цепочки, без прототипов виртуальных экспедиторских служб, без планировщиков маршрутов перевозки, позволяющих в интерактивном режиме составлять маршруты. Для перевозки воинских грузов посредством железнодорожного транспорта используются следующие информационные системы:
автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);
— автоматизированная система актово-претензионной работы (ЕАСАПР М);
— автоматизированная система управления терминальноскладской деятельностью (АС ТЕСКАД);
— автоматизированная система оперативного контроля и анализа качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок (АСКМ);
— автоматизированная система управления контейнерным пунктом (АСУ ГСК);
— автоматизированная система контроля дислокации и использования контейнеров (ДИСКОН);
— автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (ЭТРАН).Исследование во второй главе работы показало, что ЭТРАН является одной из основных систем, используемых для управлением организацией контейнерных грузоперевозок. Сложившаяся годами на железнодорожном транспорте практика оформления перевозок и расчетов за них в условиях современного индустриального общества и растущих объемов перевозок перестал устраивать участников транспортного процесса. ЭТРАН представляет собой трехуровневую иерархическую корпоративную систему. Железнодорожный вид транспорта в России является основным. Он выполняет восемьдесят процентов объема грузовых перевозок и примерно сорок процентов пассажирских перевозок, которые выполняются транспортом для общего пользования. Являясь основой системы транспорта, железные дороги обладают чрезвычайно важным экономическим, государственным, оборонным и социальным значением. Важная роль в обеспечении указанных мероприятий принадлежит Центральному управлению (ЦУП) военных сообщений (ВОСО) МО РФ, основная задача которого — наиболее полное удовлетворение потребностей ВС в перевозках и средствах транспорта. Для поднятия статуса и роли воинских перевозок уже после принятия Государственной Думой в первом чтении указанных законопроектов ЦУП ВОСО в содружестве с Комитетом по обороне были разработаны поправки к проекту «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации». При этом предусматривалось внесение в него положений, определяющих основные условия организации и осуществления воинских перевозок, а именно вопросы планирования, обеспечения, оплаты перевозок и функционирования органов ВОСО. На основании данного расчета можно сделать вывод, что расходы ВОСО на транспортировку груза железнодорожным транспортом составят 107 050 руб. Погрузо — выгрузочные работы на ОАО РЖД представляют собой следующий перечень работ:
погрузку на железнодорожные платформы грузов;
— выгрузки с железнодорожных платформы грузов. В середине 2015 года в действие вступили «Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов». Они были утверждены Приказом Минтруда России от 17.
09.2014 № 642н. Любой груз может упаковываться в специальные контейнеры, которые будут транспортироваться при помощи железных дорог (такая транспортировка и будет называться контейнерной железнодорожной перевозкой). Контейнерные РЖД-перевозки имеют некоторые специфические особенности. Для транспортировки обычно используются фитинговые платформы, хотя могут использоваться и другие виды вагонов. И последнее, на стоимость транспортировки влияет вес и объём груза, тип вагона, стоимость контейнера и так далее.
Список литературы
Первая и вторая части НК РФ ФедерацииЭлектрон. Дан. -М., 2017. Доступ из локальной сети Науч. Б-ки Том. Гос. Ун-та.
Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 18-ФЗПриказ Министра обороны СССР 1984 г. «О введении в действие Руководства по оформлению воинских перевозок в Министерстве обороны и расчетам за них» № 200.Указ Президента Российской Федерации «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» № 314 от 09.
03.2004.
Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2001 г. № 1713-р «Об образовании Министерства транспорта и связи Российской Федерации"Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М.
Голубчик. — Москва, 2014. -.
317 с. Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Санкт-Петербург, 2014. — 659 с.И. А. Еловой, И. А. Лебедева.
Интегрированные логистические системы доставки ресурсов/ - Минск, 2015. — 460 с. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Москва, 2014.
— 512 с. Касичев, Э. Г. Максимов, А. В. Гордеев, Д. А. Информационные технологии на железнодорожном транспорте [текст]: учебное пособие / Э. Г. Касичев, А. В. Максимов., Д. А. Гордеев — Петергоф: ВИ (ЖДВ и ВОСО), 2016. — 174 сКурганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебнопрактическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В.
М. Курганов. — Москва: Книжный мир, 2013.
Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. — Москва: Дашков и Кº, 2013.
Неруш Ю. М. Логистика: учеб. — 4-е изд., перераб. — М.:ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006.
Транспортная логистика: учебно-методическое пособие для вузов / Р. Б. Ивуть, Т. Р.
Кисель. — Минск: БНТУ, 2012. — 377 с. Аникин, Б. А. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики: учебник /под ред. Б.
А. Аникина, Т. А. Родкиной.
— Москва: Проспект, 2014. — 601 с. Иванов, Д.
А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. -.
Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2010. — 659 с. Основы логистики: учебное пособие / А.
А. Канке, И. П. Кошевая. — Москва: Кно.
Рус, 2010. — 575 с. Анализ таможенной инфраструктуры и рынка околотаможенных услуг стран Евразийского экономического союза: аналит. обзор. Москва, 2015. 8 URL:
http://rossahar.ru/news/news_8258.html. 9 URL:
http://www.pravda.ru/news/economics/02- 12−2014/1 238 134-eaes-0/#sthash.euwg8y1g.dpuf.Аникин, Б. А. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики: учебник /под ред. Б. А. Аникина, Т. А.
Родкиной. — Москва: Проспект, 2014. — 601 с. Федеральная таможенная служба. Экспорт-импорт важнейших товаров за январь-декабрь 2016 года URL:
http://www.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=13 858&Itemid=2095 (дата обращения 15. 12. 2017) Волгин, В. В.
Логистика приемки и отгрузки товаров / Москва, 2013. — 457 с. Анализ таможенной инфраструктуры и рынка околотаможенных услуг стран Евразийского экономического союза: аналит. обзор. Москва, 2016. 8 URL:
http://rossahar.ru/news/news_8258.html. 9 URL:
http://www.pravda.ru/news/economics/02−12−2014/1 238 134-eaes-0/#sthash.euwg8y1g.dpuf.Транспортный маркетинг: учебник / В. Г. Галабурда, Г. В. Бубнова, Е. А. Иванова и др.; под ред. В. Г. Галабурды. — Изд.
перераб. и доп. — М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. &# 160; Информационные технологии, системы анализа, оценки прогнозирования и управления работой ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг. Бубнова Г. В., Ковшова М. М., Тюфаев А.М./под ред. проф.
Г. В. Бубновой/. — М.: МИИТ, 2015. &# 160; Бубнова Г. В. Корпоративная система управления маркетингом: Учебное пособие. М.: МИИТ, 2015.
Яндекс карты,.
https://yandex.ru/maps/Аникин, Б. А. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики: учебник /под ред. Б. А. Аникина, Т. А.
Родкиной. — Москва: Проспект, 2014. — 601 с. Альбеков А. У. Резников С.Н. Глобализация vs регионализация современных цепей поставок: монография. Ростов-на-Дону, 2014.
Кузнецов М.М., Борисов А. В., Тихонов Д. А. Транспортно логистическое взаимодействие стран в контексте мировой торговли // Ученые записки Таврического национального университета им. В. И. Вернадского. Т. 27 (66). 2014. № 1.Бауэрсокс Д., Логистика. М.: Изд-во ЗАО «Олимп Бизнес», 2010. — 640 с. Грузовые перевозки: учеб.
пособие / В. М. Беляев. — М.: Издательский центр «Академия», 2011. — 176 сАнализ грузоперевозок в РФ за 2015, 2016 года // Бюллетень социально-экономического развития РФАнализ РБК: Рынок логистики в РФ в 2014;2016 годах.
