Это значит, что сохраняется режим подземных вод, не отчуждаются территории, не меняется климат и не происходит разрушений местообитаний и сукцесии территории. В процессе эксплуатации указанно ГЭС отсутствует отрицательное влияние на качество воды. Вода в водотоках, используемых для нужд малой гидроэнергетики, полностью сохраняет первоначальные природные свойства, настолько, что может продолжать использоваться для питьевого водоснабжения населения прилегающих территорий, если такой вариант имел место быть до строительства сооружения. Кроме того в таких реках сохраняется ихтиофауна. Так как не перегораживаются пути миграции и не разрушаются нерестилища. Сопутствующие мероприятия, как правило, реализуются в период строительства инженерного сооружения и частично предусматриваются проектом на основе данных полученных при предварительных исследованиях.
Они так же могут являться реакцией строителей на неожиданные нарушения со стороны окружающей среды, например на нарушение устойчивости горных пород, на объекте или на прилегающих территориях. Рекультивационные мероприятия имеют разный характер и масштабы в зависимости от назначения инженерного сооружения или искусственного объекта. Например, для шахт эти мероприятия по времени их выполнения совпадают с окончанием срока их службы и могут рассматриваться как ликвидационные с восстановлением геологической среды до состояния, позволяющего ее использование по новому назначению. Примером является рекультивация территорий при закрытии нерентабельных угольных шахт. Период рекультивации может совпадать и с периодом эксплуатации инженерных сооружений, например подземных городских сооружений.
На протяжении всего периода их эксплуатации необходимо заботиться об их устойчивости и ограничении наносимого ущерба геологической среде до пределов допустимых ее изменений. Для железнодорожных магистралей актуален вопрос снижения уровня шумового загрязнения. Для этого вдоль путей рекомендуется ставить низкие шумозащитные, они более эстетичны, однако они эффективны лишь при использовании шумозащитных фартуков на вагонах Высокие шумозащитные экраны перегружают ландшафт, однако не требуют дополнительных условий. При строительстве и эксплуатации транспортных магистралей необходимо своевременно и с надлежащим качеством восстанавливать нарушенные земли, проводя рекультивацию в несколько этапов. Принято выделять мероприятия по восстановлению плодородия или улучшению качества верхнего слоя почвы, устранению вредного воздействия токсичных пород и отходов на окружающую среду, обеспечению требуемых режима и состава поверхностных и подземных вод, а также по обеспечению инженерной защиты объектов рекультивации от эрозии, подтопления, затопления, засоления и т. д. На этапе мониторинга необходимо вести наблюдения (мониторинг) за развитием новых изменений на территориях прилегающих к инженерным сооружениям и искусственным объектам. Так для обеспечения надлежащего мониторинга транспортных магистралей необходимо иметь развернутый план трассы с указанием пунктов и участков подлежащих регулярному, периодическому и эпизодическому контролю:
Регулярному контролю подвергается:
1) Санитарное состояние магистрали и прилегающей территории;
2). Состояние проезжей части, обочин откосов и обстановки магистрали. Периодическому наблюдению подвергаются:
Подъем паводковых вод на мостовых переходах и железобетонных трубах;
Подъем грунтовых вод на равнинных участках лесных угодий;
Состояние древесных и кустарниковых культур в лесных массивах, прилегающих к магистрали. Эпизодическому контролю подвергаются:
Водопропускные трубы, заложенные под дорогой — чтобы гарантировать пропуск талых и дождевых вод. Состояние укрепления дна и откосов у входящих и выходящих отверстий труб. Развитие травянистой растительности в свободных зонах. Сбор грибов, ягод в защитных лесных полосах с предупреждением населения об их загрязненности металлами и бенз (а)пиреном. В случае аварии на магистрали необходим контроль направления потока горюче-смазочных материалов и других вредных жидкостей, в целях недопущения их на прилегающие к магистрали территории. Таким образом, мероприятия направленные на решение экологических проблем связанных с инженерными сооружениями и искусственными объектами можно разделить на четыре основные группы: упреждающие, сопутствующие, рекультивационные и мониторинговые. Для любого инженерного сооружения, в свое время, актуальна каждая из этих групп мероприятий. Правильный подбор мер по защите окружающей среды и четкое их выполнение поможет уменьшить конфликт природы с чужеродными компонентами, обеспечив надежное функционирование инженерных сооружений и искусственных объектов с минимальным риском для окружающей среды.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
К инженерным сооружениям и искусственным объектам относятся все построенные человеком объекты, которые классифицируются в несколько групп согласно их назначению: санитарно-технические сооружения; сооружения для складирования; сооружения транспортного и коммуникационного назначения; конструктивные сооружения, служащие для опоры оборудования и коммуникаций; сооружения для систем энергои газоснабжения. Их взаимодействие с окружающей средой моет развиваться по трем сценариям, которые предусматривают разную степень их воздействия на нее, в зависимости от выбранной формы хозяйствования. Первый сценарий предусматривает постоянное возрастание нагрузки на окружающую среду и рост экологических рисков, второй стремление и общую тенденция к стабилизации воздействия, что достигается природозащитными мероприятиями, а для третьего сценария характернаобщая тенденция к последовательному снижению влияния инженерных сооружений искусственных объектов на окружающую среду.
Наиболее явное и значительное влияние на окружающую среду оказывают транспортные и гидротехнические сооружения, которые в первую очередь провоцируют изменение ландшафта территории, уже на этапе строительства. Проблематика этого вопроса достаточно хорошо изучена, хотя и имеет ряд пробелов. Инженерные сооружения и искусственные объекты транспортной и гидротехнической инфраструктуры оказываю огромное дестабилизирующее воздействие на окружающую среду, еще на этапе строительства. Из-за трансформации ландшафтов, отчуждения земельных ресурсов, шумового и пылевого загрязнения.
А в процессе эксплуатации развитие отрицательных негативных процессов вызывает коренные изменения экосистем. Так транспортные магистрали, например, препятствуют миграции животных и способствуют дроблению и уменьшению популяций. А гидротехнические сооружения меняют климат на прилегающей территории, изменяют режим грунтовых вод, способствуют смене экосистем, и т. д. Для снижения негативного влияния инженерных сооружений и искусственных объектов на окружающую среду применяются специальные мероприятия. Эти мероприятия можно разделить на четыре основные группы: упреждающие, сопутствующие, рекультивационные и мониторинговые.
Для любого инженерного сооружения, в свое время, актуальна каждая из этих групп мероприятий. Так на этапе проектирования используются упреждающие меры, в процессе строительства сопутствующие, при эксплуатации объекта и завершении его функционирования рекультивационные и мониторинговые. Стоит отметить, что, несмотря на то что группы мероприятий общие, сами мероприятия для различных типов инженерных сооружений и искусственных объектов значительноразнятся. Правильный подбор мер по защите окружающей среды, и четкое их выполнение поможет уменьшить конфликт природы с чужеродными компонентами, обеспечив надежное функционирование инженерных сооружений и искусственных объектов с минимальным риском для окружающей среды.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Викторова Л. А. Инженерные сооружения как элементы архитектурной среды [Текст]/Л.А. Викторова [Электронный ресурс].
http://www.marhi.ru/AMIT/2011/1kvart11/viktorova/viktorova.pdf.Влияние строительства дорог на экологическую обстановку [Электронный ресурс] URL:
http://www.studfiles.ru/preview/5 866 056/page:3/.Горбачев В. Н. Негативное влияние крупных водохранилищ на окружающую среду [Текст]/ В. Н. Горбачев, Р. М. Бабинцева, Л. В. Карпенко, В.Д. Карпенко// Ульяновский медико-биологический журнал.- 2012. № 2. С. 7−16.Гриванов И. Ю. Оценка воздействия на окружающую среду при строительстве и эксплуатации лесовозной дороги в Приморском крае [Текст]/ И. Ю. Гриванов// Территория новых возможностей. Вестник Владивостокского государственного университета экономики и сервиса.- 20 011.-№ 4 (13).- С. 46−58.Ежова В. Ю. Влияние строительства на окружающую среду и мероприятия по борьбе с негативными воздействиями / В. Ю. Ежова, А.Н. Гречнева// [Электронный ресурс] URL:
https://www.scienceforum.ru/2015/927/14 402.
Иванов И.П. Инженерно-геологические и геоэкологические принципы разработки мероприятий по охране геологической среды при строительстве подземных сооружений [Текст]/ И.П. Иванов// Записки Горного института.- 2012. Т. 192. С. 180−183.Инженерные сооружения (понятие об инженерных сооружениях). Классификация сооружений по различным признакам [Электронный ресурс]. —.
http://rusla.ru/rsba/provision/standarts/gost%207.
1−2003.pdf.Кобцева Н. Ю. Влияние строительства и эксплуатации гидрологических объектов на окружающую среду [Текст]/ Н. Ю. Кобцева, Б.Н. Ермоленко// Успехи в химии и химической технологии.- 2010. № 11 (116).- Т. 24. С. 24−28.Коробов В. Б. Географо-экологические проблемы строительства и эксплуатации Мезенской ПЭС в Белом море [Текст]/ В. Б. Коробов, О.П. Трубицина// ArcticEvironmentalResearch.- 2008. № 3. С. 29−34., с. 31. Лабетиков С. В. Анализ влияния крупных водохранилищ на окружающую природную среду [Текст]/ С. В. Лабетиков, В. П. Корпачев, Н.Д. Гайденок// Вестник Сибирского государственного аэрокосмического университета им.
академика М. Ф. Решетнева.- 2006. № 3 (10).- С. 150−154., Матвеева А. А. Инженерно-биологические работы в зоне железнодорожных магистралей [Текст]/А.А. Матвеева// Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 11: Естественные науки.- 2011.-№ 1. С. 55−59.Михайлов В. И. Изучение землетрясений в Беларуси в связи со строительством и эксплуатацией инженерных сооружений [Текст]/ В.И. Михайлов// Наука и техника.- 2007. № 6. С. 50−53.Обрашко Т. А. Воздействие водохранилищ на окружающую среду [Текст]/ Т.А. Обрашко// Вологдинские чтения.- 2006. № 56. С. 11−12. Пронин А. П. Влияние железнодорожного транспорта на окружающую природную среду [Текст]/ А.П. Пронин// Автоматика на транспорте.- 2016. № 4. Т.
2. С. 610−623.Стадник М. Е. Негативное воздействие компонентов транспортной системы на состояние окружающей природной среды [Текст] / М.Е. Стадник// Научный диалог.- 2013. № 12 (24).- С. 38−47.Тишин В. Г. К вопросу о взаимодействии искусственного объекта с природной средой [Текст]/ В. Г. Тишин, В.Г. Турченко// Вестник Ульяновского государственного технического университета.- 2004. № 4(28). -.
С. 62−64.Ферару Г. С. Современные сценарии техногенного воздейтвия на окружающую среду [Текст]/ Г. С. Ферару// Экология человека.- 2006. № 11.-С. 3−8.Шестернев Д. М. Тепловое загрязнение геологической среды криолитозоны урбанизированных территорий Забайкалья (на примере г. Чита) [Текст]/ Д. М. Шестернев, Л.А. Васютич// Вестник Забайкальского государственного университета.- 2012. № 1. С. 43−51.
