И, кроме того, последние испытывают воздействия следующих специфических факторов:
жесткий временной прессинг, который вызывает так называемая короткая продолжительность полета, большое число пассажиров и большой объем оказываемых услуг;
дополнительные требования по обслуживанию, которые исходят от пассажиров, поведение отдельных пассажиров и, иногда, словесные и физические оскорбления со стороны пассажиров;
пассажиры, которые требуют особенной заботы и внимания (такие как дети, пожилые люди, инвалиды, внезапные заболевания пассажиров на борту авиасудна самолета);
объем подготовительный работы;
нехватка необходимого обеспечения (такие как недостаточное количество обедов, напитков и т. д.) и оборудования.
В целях регулирования нагрузки членов экипажа в разумных пределах менеджмент авиационных организаций и правительственные органы предпринимают следующие меры: расширение и совершенствование контроля за воздушным движением; разумное количество отрабатываемых часов и требования обеспечения минимально необходимого периода отдыха; выполнение подготовительной работы диспетчерами, работниками технического обслуживания, службой обеспечения продуктами и уборщиками; автоматизация работы и операций управления самолетом; стандартизация процедур обслуживания; достаточное количество персонала; и обеспечение эффективным и удобным в обращении оборудованием.
Список использованных источников
.
Воздушный Кодекс Российской Федерации от 19.
03.1997 n 60-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.
02.1997).
Клегин Ю. «Аэропорту выдан сертификат…», «Гражданская авиация» № 4, 2007. — с. 18−19.
Кокоев, М. В. Федоров «Межрегиональные проблемы экономики и альтернативный транспорт», «Воздухоплаватель», № 3(9), 2007. с. 25−27.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 23 июня 2003 г № 150 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа и почты».
Приказ Федеральной службы воздушного транспорта РФ от 24 апреля 2000 г. N 98 (Д) «Об утверждении и введении в действие федеральных авиационных правил сертификация аэропортов. Процедуры».
Трошин А. «Аэрофлот — новый этап развития», «Гражданская авиация», № 9, 2007. с. 8−10.
Федеральный закон 08.
01.98 n 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации». Российская газета, 14.
01.98, n 6; Собрание законодательства российской федерации, 12.
01.98, n 2, ст.
226.
Клегин Ю. «Аэропорту выдан сертификат…», «Гражданская авиация» № 4, 2007. — с. 18−19.
Клегин Ю. «Аэропорту выдан сертификат…», «Гражданская авиация» № 4, 2007. — с. 18−19.
Приказ Федеральной службы воздушного транспорта РФ от 24 апреля 2000 г. N 98 (Д) «Об утверждении и введении в действие федеральных авиационных правил сертификация аэропортов. Процедуры».
Трошин А. «Аэрофлот — новый этап развития», «Гражданская авиация», № 9, 2007. с. 8−10.
Воздушный Кодекс Российской Федерации от 19.
03.1997 n 60-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.
02.1997).
Кокоев, М. В. Федоров «Межрегиональные проблемы экономики и альтернативный транспорт», «Воздухоплаватель», № 3(9), 2007. с. 25−27.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 23 июня 2003 г № 150 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа и почты».
