Так как сбор средств пакетирования осуществляется один раз за день, время оборота можно принять равным времени работы оптовой базы в течение дня, т. е. 12 ч, или 1 оборот за день. При перевозке грузов контейнерами с выгрузкой у получателя без снятия контейнера с автомобиля:
время оборота автомобиля, где — время простоя подвижного состава при загрузке (выгрузке) контейнера, ч. где nк — число контейнеров, загружаемых в автомобиль; - норма времени простоя автомобилей при погрузке и выгрузке контейнеров, ч (см. табл. 20); - время выгрузки груза без снятия контейнера с автомобиля, ч., где — норма времени простоя подвижного состава при выгрузкегрузов из первого и последующих контейнеров, мин (см. табл. 23).Исходя из вышеперечисленного время оборота автомобиля составит:
времяоборотаконтейнерагде tгоп- время формирования партии груза и загрузки контейнера у грузоотправителя, ч.4,22 + 6 = 10,22 ч ≈ 0,85 смены.
1.4. При перевозке с обменом контейнеров:
время оборота автомобиля = 3,88 ч;время оборота контейнера≈ 1,16 сут., где tгпп — время расформирования контейнера у грузополучателя. Потребность в подвижном составе, средствах пакетирования и контейнерах2.
1. При перевозке грузов в таре:
потребность в выделенииподвижногосоставаколичество груза, перевозимого автомобилем за один рейс, qф= qн· γ = 8 · 0,6 = 4,8 т.
2.2. При перевозке грузов пакетами:
потребность в подвижном составе;
количество груза, перевозимого автомобилем за один рейс, qф= qп· nп = 0,72 · 9 = 6,48 т;потребность в поддонах, где Qсут — суточный объем перевозок, т. Кз- коэффициент запаса поддонов. В нашей задаче Кз= 1,1.При 6-дневной рабочей неделе число рабочих дней за месяц принимаем равным 26. Потребность в поддонах составит2.
3. При перевозке грузов контейнерами с выгрузкой у получателя без снятия контейнера с автомобиля:
потребность в выделении подвижного состава, где qк — номинальная грузоподъемность контейнера, т, qк= qк. бр — qк. т, где qк. бр- масса брутто контейнера, т;qк.т — масса порожнего контейнера (тара), т;qк= 2,5 — 0,6 = 1,9 т.γк — коэффициент использования грузоподъемности контейнера. Для груза 3-го класса считаем γк= 0,6. Следовательно, потребность в выделении подвижного составаколичество груза, перевозимого автомобилем за один рейс, qф= qк· γ · nк = 1,9 · 0,6 · 3 = 3,42 т;потребность в контейнерах2.
4. При перевозке грузов со сменой контейнеров:
потребность в выделенииподвижногосоставапотребность в контейнерах.
Для сравнения вариантов организации перевозок результаты расчетов сведены в таблицу 19. Из анализа данных таблицы 19 следует, что наиболее целесообразным с позиции использования подвижного состава является вариант № 2 — перевозка пакетами. Эффективность достигается за счет меньшего времени оборота и наилучшей загрузки автомобиля.
Литература
.
Основная 1. Вельможин А. В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб.
для вузов. Волгоград, 2000.
2. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб.
пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004.
3. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001.
4. Международные автомобильные перевозки: Учеб.
пособие. Ч.
1. Организационные и правовые аспекты/ Под ред. Ю. С. Сухина, В. С. Лукинского. СПб., 2000. 5. Хлевной И. И. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб.
пособие. СПб., 2003.
6. Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учеб.
для студентов вузов. М.: Транспорт, 1984.
7. Геронимус Б. Л., Царфин Л. В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988.
8. Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми перевозками. М.: Высш. школа, 1979.
9. Курганов В. М., Миротин Л. Б. Международные грузовые автомобильные перевозки: Учеб.
пособие. Тверь, 1999.
Николин В. И. Автотранспортый процесс и оптимизация его элементов. М.:Транспорт, 1990.
Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок/ Под ред. Л. А. Александрова. М.:Высш. школа, 1987.. Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации: Учеб.
методическое пособие. Кн. 1−2. М.:Трансконсалтинг, 2000.
Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов/ Под ред. М. П. Улицкого. М.:Транспорт, 1994.
14. Ходош М. С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986.
15. Ходош М. С., Дасковский Б. А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1989.
16. Чабан Ю. М. Автотранспортные перевозки и право: Практическое пособие. СПб.: «Геза Ком», 1998. 17. Устав автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1982. 18. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1984.
19. Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений/ Сб. тр. СПб ГИЭА. СПб., 1998. 20. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации/ МТ РФ. М., 1996.
21. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1989.
22. Правила перевозки опасных грузов/ МТ РФ. М., 1995. 23. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения)/ М. Д. Столярова и др. М.: Транспорт, 1990.
24. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. М.: Экономика, 1987.
25. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1988. 26. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 27. Дегтерев Г. Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980.
28. Грузовые перевозки. Сборник заданий к практическим занятиям и методические указания по их выполнению. СПб., 2002.
