Разработка автоматизированной системы учёта оплаты проезда с использованием бортового оборудования электронного контроля (для СПб ГУП

В зависимости от перечня решаемых задач в состав бортового программно-технического комплекса могут входить следующие функциональные системы под управлением бортового компьютера:

Автоматизированная система оплаты проезда с применением Транспортных, Льготных и Социальных карт и формированием детализированной отчетности по каждой категории пассажиров, в том числе льготных.

Автоматическая система мониторинга пассажиропотока по каждой остановке и по всем транспортным средствам за любой период времени.

Автоматический контроль оплаты проезда пассажирами с передачей данных об уровне оплаты проезда в систему голосового информирования для оперативного контроля водителю и в центральный диспетчерский центр

Навигационная автоматизированная система диспетчерского управления на базе навигационного модуля GPS/ГЛОНАСС, с передачей данных в Центральный диспетчерский центр в режиме реального времени, контроль движения пассажирского транспорта, оперативное и диспетчерское управление движением, а также учет и оценка транспортной работы.

Автоматическое голосовое информирование пассажиров на борту ТС об остановках и голосовое дублирование данных, формируемых программно-техническими средствами, а также получаемых по системе связи извне.

Автоматический контроль уровня топлива и технических параметров транспортных средств.

Системы аудиои видеонаблюдения, охраны и контроля доступа.

Автоматизированная система контроля режимов труда и отдыха водителя.

Рис. 2.

5. Оборудование транспортного средства.

Преимущества:

Автоматизация пассажирского транспортного предприятия, предусмотренная технологией «ШтрихМ: Транспорт» позволяет переложить функции, традиционно выполняемые человеком, на более эффективные и беспристрастные автоматизированные системы. Универсальный набор аппаратно-программных средств размещается как на подвижном составе, так и стационарно на автоматизированных рабочих местах транспортных предприятий, центрального диспетчерского центра, автовокзалах и других пассажирообразующих узлах, остановочных пунктах и т. д. Программно-техническая платформа технологии основана, главным образом, на продукции, серийно выпускаемой предприятиями компании «Штрих-М». Это позволяет обеспечить гибкость адаптации системы к специфике любого региона и транспортного предприятия с минимальными издержками. Технология «ШТРИХ-М: ТРАНСПОРТ» обладает свойствами модульности и масштабируемости, что обеспечивает возможность ее поэтапного внедрения, расширения ее функциональных возможностей, развития с уровня отдельно взятого предприятия на региональный уровень. Перспективы развития технологии не ограничиваются приложениями для пассажирского транспорта. Возможна интеграция транспортной платежной системы с прочими приложениями на основе банковской унифицированной электронной платежной карты, а так же универсальной электронной карты (УЭК), в том числе с системами управления парковочным пространством, автоматизированными заправочными станциями, системами автоматизации и безопасности учебных заведений, платежными системами по оплате услуг сотовой связи, Интернет, жилищно-коммунальных услуг и т. п. [5]Стандартизованные методы разработки программно-аппаратных решений обеспечивают способность к интеграции в свою среду новых подсистем, расширения функций уже имеющихся, а также допускают свою интеграцию в состав более крупных интеллектуальных информационных комплексов и транспортных систем, таких как региональная автоматизированная интеллектуальная система управления транспортными потоками. Компания «Штрих-М» уделяет значительное внимание вопросам внедрения, технической и информационной поддержки технологии. Программные и аппаратные решения, поставляемые «под ключ», адаптируются под конкретные задачи и специфику деятельности транспортного предприятия.

Организуется обучение персонала, предоставляется техническая поддержка, оказывается помощь в оперативном обслуживании программно-аппаратного комплекса и кассового оборудования. Для пассажиров выпускаются информационные материалы, производится внешнее и внутреннее оформление транспортных средств, организуется их информационное обслуживание по всем вопросам, связанным с использованием электронных платежных средств. Совокупность данных мероприятий обеспечивает непрерывное и бесперебойное функционирование технологии, гарантирует ее высокую экономическую эффективность и планомерное развитие. Гибкая партнерская программа позволяет внедрять технологию «ШТРИХ-М: Транспорт» в различных регионах Российской Федерации, странах ближнего и дальнего зарубежья. Преимуществом компании «ШтрихМ» является полный контроль над всеми компонентами поставляемой технологии. А именно: собственная разработка, полный производственный цикл, широчайшая сеть обслуживания, собственные представительства в крупных городах. «Штрих-М» — компания, предлагающая надежный и эффективный продукт, соответствующий лучшим мировым аналогам по качеству и успешно конкурирующий с ними по стоимости. Экономическая обоснованность:

Введение

комплексной автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками позволяет повысить рентабельность транспортных предприятий. Среди источников окупаемости наиболее важными являются:

Полная компенсация из бюджета средств, затраченных на перевозку пассажиров льготных категорий (на основании предъявленной детальной формализованной отчетности).Прирост суточной выручки за счет уменьшения количества безбилетников и контроля объема сданной выручки персоналом (на основе подсчета фактического количества перевезенных пассажиров).Экономия горюче-смазочных и расходных материалов, предотвращение их несанкционированного отбора. Эффективное планирование и контроль над соблюдением расписания и маршрутов движения (на основе данных систем навигации, связи и подсчета пассажиров).Повышение лояльности существующих и привлечение дополнительных пассажиров. Экономия кадровых ресурсов (в частности, оптимизация службы кондукторов).Оптимизация контрольно-ревизионной службы. Авансирование пассажирами оказываемых им транспортных услуг.

3. Проектная часть3.

1 Выбор необходимого аппаратного обеспечения.

Исходя из анализа существующих решений для автоматизации проезда целесообразной является установка комплексного решения с ограничителями входа, а также установка дополнительных Wi-Fi систем для полного покрытия.Турникет.

Стационарный электронно-механический трехштанговый турникет, регулирующий проход пассажиров в салон транспортного средства. Привод вращения штанг пассажиром — вручную. Управляется валидатором.Имеет световые индикаторы разрешения/запрещения прохода. При выключении питания горизонтальная штанга автоматически опускается, освобождая проход. Основные характеристики приведены в таблице 3.

1.Таблица 3.1Характеристики турникета.

ХарактеристикаЗначениеэффективная ширина прохода550 мм габаритные размеры740×720×600 мм масса20 кгнапряжение питания12 В, постоянное (от бортовой сети) Потребляемая мощность70 ВтРис. 3.

1. Турникет для общественного транспортаWi-Fi антенна.

К путям устранения выявленных недостатков можно отнести следующее: для достижения полного покрытия территории беспроводной сетью потребуется установить как минимум две дополнительные антенны Wi-Fi. Для таких целей вполне подойдут антенны AX-2408R.Рис. 3.

2. Wi-Fi антенна.

У выбранных антенн рабочий диапазон частот 2400 — 2480 МГц, усиление 8 dBi и самое главное защита от осадков, так как расположение антенн на открытой местности.

3.2 Концептуальная схема работы системы.

На рис. 3.3 приведена концептуальная схема работы системы.Рис. 3.

3. Концептуальная схема работы системы.

Как видно из схемы все операции оплаты фиксируются в ЦОД, в котором установлена СУБД. Все движение денежных средств осуществляется через расчетный центр — один из банков. Все данные с транспортных средств передаются по радиоканалу. Все транзакции компонуются в папки по датам. На рис. 3.4 представлен интерфейс выбора папки с транзакциями оплаты проезда.Рис. 3.

4. Интерфейс выбора папки с транзакциями оплаты проезда.

Выбрав папку мы увидим транзакции сгруппированные по ТС.Рис. 3.

5. Транзакции сгруппированные по ТСДалее можно включить фильтр транзакции на конкретное число.Рис. 3.

6. Транзакции сгруппированные по ТС на конкретную дату3.

3 Структура базы данных системы.

Структура информационного фонда системы включает в себя следующие информационные объекты:

Тарифы;

Карты;Платежные операции;

ТС.Рассмотрим реквизиты каждого объекта данных. Тарифы:

Код тарифа;

Тариф;Стоимость поездки. Карты:

Номер карты;

Дата выдачи;

Баланс.Платежные операции:

Номер транзакции;

Дата транзакции;

Время транзакции;

Номер карты. ТС:Номер ТС;Номер маршрута;

На рис. 3.7 представлена модель БД.Рис. 3.

7. Модель БД3.4Обработка информации об оплате проезда и формирование отчетных данных.

Транзакции оплаты проезда поступают в ЦОД в виде отдельных файлов для каждого ТС, файлы хранятся в папках. Имя папки совпадает с текущей датой. На рис. 4.1 представлена структура каталога хранения файлов с транзакциями.Рис. 4.

1. Структура каталога хранения файлов с транзакциями.

Зайдя в любую папку можно увидеть перечень файлов с транзакциями на указанную дату.Рис. 4.

2. Перечень файлов с транзакциями.

Открыв любой файл мы увидим перечень платежных транзакций.Рис. 4.

3. Файл с транзакциями.

В СПб ГУП «Пассажиравтотранс» функционирует плановая система, то есть для каждого ТС установлен план по сбору оплаты за день. АСОП позволяет формировать отчетность о выполнении плана ТС. В системе предусмотрен механизм фильтрации по разным разрезам данных:

По дате;

По маршруту;

По номеру карты;

По ТС. На рис. 4.4−4.8 приведены примеры формирования отчетности по платежным транзакциям.Рис. 4.

4. Месячный отчет по ТСВ данном отчете ячейки разного цвета, данный цвет отображает степень выполнения плана на маршруте. Обозначение:

Красный цвет — невыполнение плана;

Желтый цвет — выполнение плана;

Зеленый цвет — перевыполнение плана.Рис. 4.

5. Отчет по маршрутам за смену.

Отчет по транзакция по каждому маршруту на конкретную дату отображает количество ТС на маршруте, общее количество ТР за смену.Рис. 4.

6. Отчет о транзакция по номеру БСКРис. 4.

7. Отчет по номеру маршрута на указанную дату.

В отчете для заданного номера маршрута указаны номера всех БСК осуществивших транзакции, также типы БСК, время и дата ТР.Рис. 4.

8. Отчет по маршруту в интервале дат.

Отчет по маршруту за интервал дат показывает количество ТС на маршруте на каждую дату интервала и количество транзакций за каждую дату.Рис. 4.

9. Отчет общего числа транзакций за месяц.

Применение плановой системы позволяет выстраивать систему мотивации для сотрудников. Контроль выполнения плана по транзакциям осуществляется специальным отделом. Отслеживание плана возможно как для отдельных ТС, так и для маршрута или парка в целом. Также система позволяет отслеживать тариф перевозки. В системе предусмотрены разные тарифы: льготные и обычные. Также работает система прогрессирующей скидки для держателей транспортной карты «Подорожник». Система позволяет по номеру транспортной карты отследить динамику изменения стоимости проезда по карте.

5. Экономическое обоснование5.

1 Оценка стоимости проекта.

Для определения экономической эффективности системы учета оплаты проезда в общественном транспорте:

расходы на создание/модернизацию системы;

изменение сборов оплаты за проезд. В настоящее время в автобусном парке 360 транспортных средств. Содержание и объемединовременных расходов, выделяемого на автоматизацию оплаты общественного транспорта в таблице 5.

1.Таблица 5.1Содержание и объем единовременных затрат№ п/пНоменклатура.

Стоимость, единицы (руб.)Кол-во (ед. измерения) Стоимость, всего (руб.).

1Поставка и установка специального программного обеспечения10 000 011 000 002.

Поставка и установка считывателей бесконтактных карт доступа от ЗАО «МФ Тариф"1 000 036 036 000 003.

Поставка и установка турникета Praktika t-01 (.

http://www.budki.su/turn.php)7000036025200000.

Единовременные затраты на оснащение28 900 000.

Объем и содержание эксплуатационных затрат приведен в таблице 5.

2.Таблица 5.2Содержание и объем эксплуатационных затрат.

Эксплуатационные мероприятия№ пп.

Выполняемые действия.

Среднечасовая зарплата специалиста (руб.)Трудоемкость операции (чел. час) Стоимость, всего (руб.).

1Дежурство оператора ЦОД15 015 602 340 002.

Обслуживание технических средств20 022 044 000.

Стоимость эксплуатационных мероприятий278 000.

Затраты на расходные материалы№ п/пНоменклатура расходных материалов.

Стоимость, единицы (руб.)Кол-во (ед. измерения) Стоимость, всего (руб.).

1Резервные считыватели20 000 102 000 002.

Резервные сервера1 400 001 140 000.

Стоимость расходных материалов340 000.

Эксплуатационные затраты 6 180 005.

2 Расчет показателей экономической эффективности.

В таблице 5.3 приведены сравнение показателей до и после внедрения информационной системы. Таблица 5.3Сравнение вариантов.

ПоказателиДо внедрения.

После внедрения.

ИзменениеСобираемость оплаты за год, тыс. руб.

Штат кондукторов, чел.

42 040;380Фонд оплаты труда кондукторов в год, тыс. руб.

1 008 009 600−91 200.

Эксплуатационные затраты на АСОП, тыс. руб.

618Единовременные затраты на внедрение АСОП, тыс. руб.

Прямой экономический эффект получается от увеличения собираемости оплаты труда и сокращения фонда оплаты труда кондукторов, так как внедрение АСОП позволит в значительной степени сократить штат сотрудников. Следовательно, годовая экономия составляет:

Эгод = 42 500 + 91 200 = 133 700 тыс. руб. Примем E = 20%.Тогда годовой экономический эффект составит:

Э=Эгод-Е*К = 133 700 000 — 0,2*28 900 000 = 127 920 000 руб. Срок окупаемости:

Ток = 28 900 000 / 133 700 000 = 0,22 года.

Расчетная прибыльность:

Ер = 133 700 000 / 28 900 000 = 4,62Заключение.

Целью бакалаврской работы является разработка ИС, использование которой приведет к повышению эффективности учёта оплаты проезда для СПб ГУП «Пассажиравтотранс» путем внедрения автоматизированной системы. В ходе выполнения ВКР была дана характеристика СПбГУП «Пассажиравтотранс».Описан существующий процесс оплаты проезда в СПбГУП «Пассажиравтотранс».В СПбГУП «Пассажиравтотранс» процесс оплаты частично автоматизирован, то есть во всех транспортных средствах установлены валидаторы, но при этом все автобусы работаю с кондукторами. Анализ процесса выявил следующие недостатки:

не достаточное количество Wi-Fi антенн на предприятии для полного покрытия территории беспроводной сетью.

устаревшее программное обеспечение для обработки и хранения информации.

отсутствие турникетов и как следствие неоплата проезда частью пассажиров. Также дан анализ существующих решений для автоматизации оплаты проезда. Описаны коммерческие решения и их функциональность. Для повышения эффективности работы системы учёта оплаты проезда для СПб ГУП «Пассажиравтотранс» выбрана модель турникетов для транспортных средств, а также выбраны беспроводные антенны для обмена информацией с ЦОД. Описана концептуальная схема системы оплаты проезда. Вся информация о платежных операциях по беспроводному каналу поступает в ЦОД. Также осуществлено экономическое обоснование проекта. Рассчитана стоимость приобретаемого аппаратного обеспечения для оборудования всех транспортных средств. Рассчитаны показатели экономической эффективности проекта. Таким образом, цель ВКР можно считать достигнутой, а задачи решенными.

библиографический Список.

Глобальные системы автоматизации [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.glosav.ru/(дата обращения: 02.

02.2014)ГЛОНАСС мониторинг транспорта [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.ibs-a.ru/monitoring/articles/1846/(дата обращения: 09.

03.2014)Системы управления подвижными объектами на основе технологии GPS Глонасс [Электронный ресурс] режим доступа:

http://geokos.pulscen.ru/predl?rubric=13 2630(дата обращения: 12.

04.2014)Автоматизированная система контроля оплаты проезда, [Электронный ресурс] режим доступа:

http://mmorpgbb.ru/foegwoeg/%D0%9E%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0_%D0%B2_%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B5(дата обращения: 21.

04.2014)Статья «Опыт внедрения автоматизированной системы оплаты и контроля проезда в общественном транспорте», [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.belcard.by/cgi-bin/view.pl?topicid=ca12ef93(дата обращения: 18.

03.2014)Статья «Об автоматизированных системах оплаты проезда», [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.slideshare.net/umarshrut/ss-823 5285(дата обращения: 22.

03.2014)Статья «Опыт внедрения автоматизированной системы контроля оплаты проезда в г. Курске», [Электронный ресурс] режим доступа:

http://fot.com.ru/index.php/topic/24 932%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D1%8F-%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8B-%D0%BF%D1%80/(дата обращения: 22.

03.2014).