Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Снижение уровня пылимости и укрепление лигносульфонатами переходных и низших типов дорожных одежд лесовозных дорог

Диссертация: Снижение уровня пылимости и укрепление лигносульфонатами переходных и низших типов дорожных одежд лесовозных дорог
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Реализация работы. Разработанные «Рекомендации по угфеплению и обеспьпш-ванию лесовозных автомобильных дорог с песчано-гравийными, грунтогравийными, грунтощебеночными и грунтовыми покрытиями обеспьшиваюгцим реагентом — сульфитно-дрожжевой бражкой с добавлением известнякового порошка», утверждены департаментом лесопромдшигенного комплекса администрации Архангельской области и переданы для… Читать ещё >

Снижение уровня пылимости и укрепление лигносульфонатами переходных и низших типов дорожных одежд лесовозных дорог (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Факторы, вызывающие износ локрытий и образование пьнш на лесовозных автомо1биПЬных дорогах
    • 1. 2. Влияние дорожной пыли на транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог
    • 1. 3. Дорожная пыль и хжружающая среда
    • 1. 4. Аналитический обзор применения лигносульфонатов при укреплении и обеспыливании лесовозных автомобильных дорог
    • 1. 5. Цель и задачи исследований
  • 2. АНАЛИЗ КАСАТЕЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В ВЕРХНЕМ СЛОЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПЕРЕХОДНОГО ТИПА
    • 2. 1. Исходные предпосылки
    • 2. 2. Расчет касательных насфлжений в лшюгослойной дорожной одежде методами теории упругости .,
  • 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛЬСИ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ПРИ РАЗРАБОТКЕ СПОСОБА И ТЕХНОЛОГИИ БОРЬБЫ С ПЫЛЕОБРАЗОВАНИЕМ НА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
    • 3. 1. Вопросы, требуюппже рассмотрения
    • 3. 2. Форма и шероховдтость пылевидных частиц. Дислерсность дорожной пьпш
    • 3. 3. Взаимодействие дылевидных частиц о поверхностью более: А)угашх частиц
    • 3. 4. К вопросу о механизме образования пьшевого облака на лесовозных дорогах
    • 3. 5. Характеристика и обоснование предлагаемой композиции для укрепления и обесгщливашш лесовозных автомобильных дорог
    • 3. 6. Взаимодействие обеспьшивающего реагента — сульфитно-дрожжевой бражки и известнякового порошка — с гравийно-песчаным материалом
  • 4. МЕТОДИКА ЛАБОРАТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Методика определения дисперсного состава дорожной пыли
    • 4. 2. Методика определения вымываемости обеспьпшвающего вещества
    • 4. 3. Методика определения сопротивления грунта хдвигу в условиях незавершенного уплотнения
      • 4. 3. 1. Определение достаточного количества опытов
  • 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЛАБОРАТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ,
    • 5. 1. Результаты опрдделения дисперсного состава дорожной тпыли
    • 5. 2. Вымьшаемость обеспьшивающего вещества из гравийно-песчаного материала
      • 5. 2. 1. Исследование Аымываемости обеспыливающего вещества с применением полного факторного эксперимента
    • 5. 3. Результаты определения сдвигающих усилий
    • 5. 4. Определение максимальной глубины укрепления дорожного покрытия обеспьишваюпщм реагентом
  • 6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УКРЕПЛЕНИЮ И ОБЕСПЫЛИВАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЛЕСОБОЗНЫХ ДОРОГ ОБЕСПЫЛИВАЮЩИМ РЕАГЕНТОМ
    • 6. 1. Способы обеспыливания
    • 6. 2. Технология укрепления и обеспьишвания лесовозных дорог
    • 6. 3. Организация работ по укреплению и обеспьшиванию покрытий лесовозных автомобильньк дорог
    • 6. 4. Экономическая эффективность лрименения обеслыливаюшдх реагентов

Актуальность темы

иседедаваний. Основными типами лесовозных дорог являются дороги с переходными и низшими типами дорожных одежд. Эти дороги служат хорошей технологической базой для десозаготовительньгхпредпртмтий лри длительном лесопользовании. Они нужны не только для вьшозки древесины с мест лесозаготовок, но и для освоения всей лесной территории с целью вьшолнения комплекса ле-сохозяйственных мероприятий. Значительная протяженность таких дорог, а также рост грузо — и пассажирооборота на них требуют улучшения тсачества сооружения, ремонта, содержания дорог с целью повьппения их транспортно-эксплуатационных показателей. В результате многократного воздействия нагрузок от проезжающих лесовозных автопоездов изменяются физико-механические свойства материала покрытия. Оно постепенно разрушается, что ведет к сокращению его срока службы. Гравийная (щебеночная) смесь, как зернистая среда, обладает слабым внутренним сцеплением, не надежна на сдвиг и работает исключительно на сжатие. Это является причиной износа и деформаций покрытий.

Одним из главных недостатков переходных типов дорожных одежд является их повьппенная способность к пыпеобразованию в сухую и жаркую погоду. Дорожная пьшь загрязняет воздух, оказьшает вредное воздействие на окружающую среду и на здоровье людейпьшимость покрытий вызьшает лх жктенсжвшдй износЛ быстрое ухудшение ровности, снижение скоростей движения автомобилей н лролускной способности дорог, а такЛе износ двигателей н кодовой части транспорта, и является причиной увеличения аварийности на дорогах.

Известно, что высокую пылимость дорог с переходными и низппши типами дорожных одежд можно значительно уменьшить обработкой их обеспьшивающими материалами. Однако донастояшщЛо времена рЛотьтло борьбе с пылеофазованием ведутся в нашей стране и за рубежом только на дорогах общего лользования и то в ограниченном масштабе. На лесовозных дорогах мероприятия по борьбе с льшимо-стью фактически не проводятся. Одной из основных причин этого является высокая себестоимость обеспыгшвающих материалов (хлористого кальция, мазута, битума, гигроскопических солей и др.) рекомендуемых в Правилах технической эксплуатации автомобильных лесовозных дорог.

В связи с этим актуальным является изучение вопроса о возможности применения для укрепленияиобеспьшиваниялесовозньЕс дорог недорогих и доступньгх побочных продуктов и отходов десной, деллюдозно-бумажной и лесохимической лро-мьппленности.

Цель исследований. Целью данных исследований является: исследование механизма пылеобразоващя иа основе существующих теорий напряженно-деформированного состояния дорожных одеждлоиск и обоснование комплексных обеспыливающих материалов с преимущественным использованием побочных продуктов и отходов лесохимических и других производствразработка технологии укрепления и обеспыливания гравийно-песчаных покрытий лесовозньгх автомобильных дорог с целью повьппения их качества и долговечности.

Научная новизна вьшодняемой работы. Б ходе исследования напряженно-деформированного состояния многослойного основания было установлено, что лыль на дорогах с переходными типами дорожных одеждобразуется не только вследствие поверхностного истирания, измельчения, вьщувания материала покрытия, но и в результате вьшоса мелких частиц из толщи грунтового массива под действием касательных напряжений.

Разработан новый обеспыливающий реагент (далее ОР), состоящий из щуА различных по природе компонентов — сульфитно-дрожжевой бражки (СДБ) и известнякового порошка (МП) и предназначенный для у1фепления и обеспыливания дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог переходного типа.

Разработаны рекомендации по укреплению и обеспыливанию переходных и низших типов дорожньдх одежд предложенным ОР. Для увеличения срока обесльши-вающего действия, а также для более глубокой и равномерной обработки покрытий обеспыливающими реагентами предлагается вводить их не тольтсо способами поверхностной обработки и пропитки, но и способом смешения на дороге. Применение рекомендаций позволит обоснованно назначать нормы расхода ОР, устанавливать сроки обеспьшивания, выбирать технологию производства работ.

В процессе вьшолнения работы: — в результате определегшя касательных и нормальньис нащ) яжений установлено, что касательные нагрузки задают величину касательных напряжений в верхнем слое дорожной одежды толщиной 7 см, глубже их влияние практически не ошущается. Поэтому, согласно проведенным расчетам, оптимальная толщина, на которую следует производить розлив обеспыливающдх веществ тфи укреплении и обеспыливании покры-гия лредложенной конструкции дорожной одежды составит 7 см.

— изучены дисперсный состав и свойства пыли, установлена ее категория по классификации, предложерщой А. И. Пирумовым;

— рассмотрен механизм взаимодействия частиц пыли между собой и с условной плоской поверхностью более крупных частиц материала по1фытия, обусловленный, в основном, молекулярными и капиллярными силами;

— составлена программа иа языке Turbo Pascal 5.5, которая позволяет рассчитьшать максимальную пропускную способность дорог, а также строит трафики зависимости пропускной способности от скорости движения автотранспорта;

— теоретическими и лабораторными исследованиями установлена целесообразность применения для укрепления и обеспыливания лесовозных дорог композиции, состоящей из сульфитно-дрожжевой бражки и известнякового порошка. Теоретически обоснован механизм взаимодействия этих реагентов с тонкодисперсньши частицами гравийно-песчаного материала;

— установлено, что вымываемость обеспыливающей композиции из обработанного ею гравийно-песчаного материала в 1,5−2 раза меньше, чем вымываемость сульфитно-дрожжевой бражки;

— исследована вьпльшаемость обеспьшивающего реагента с применением полного факторного эксперимента, в результате установлены оптимальные дозировки СДБ и МП;

— в лабораторных условиях определены удельные сдвигающие усилия в грунте. Сравнение полученных данных со значениями максимальных касательных напряжений позволяют сделать ъывод, что толщина укрепления покрытия при дозировке СДБ 4% составляет 7 см.

На защиту вьшосятся следующие основные положения:

1. Результаты исследований механизма пылеобразования, при котором грунтовые частицы перемещаются не только с поверхности, но и в результате вьшоса из толщи покрытия под воздействием касательных напряжений. Для определения допустимых касательных напряжений использованы основные положения теории упругости.

2. Модель образования льшевого облака при проезде лесовозного автопоезда по сухому необработанноЛму обеспыливающими реагентами покрытию.

3. Механизм взаимодействия композиции, состоящей из сульфитно-дрожжевой бражки, известнякового порошка и воды, с частицами гравийно-песчаного материала.

4. Способы и технология обработки переходных и ршзших типов дорожных одежд разработанным обеспьшивающим реагентом.

Обоснованность и достоверность результатов исследований подтверждается применением классических закономериостей физики и мехажки грунтовЛ методов математической статистики, теории планирования эксперимента, а также удовлетво-рительньш совпадением результатов теоретических исследований с результатами расчетов и экспериментов. При проведении исследований использованы современнью информационные технолопш и. стандартные методаки.

Практическая ценность. Проведенные исследования дают возможность устраивать дорожные одеждыдесовозных дорог с повьшшнной прочностью и износостойкостью. Разработанная методика расчета позволяет определять толпщну укрепления верхнего слоя покрытий при различных нагрузках на дорожную одежду от лесовозных автопоездов.

Реализация разработанных рекомендаций повьппает транспортно-эксплуата-ционные показатели дорог, снижает затраты на содержание и ремонт, значительно уменьшает техногенно-экодогическую нагрузку на окружаюшую среду.

Реализация работы. Разработанные «Рекомендации по угфеплению и обеспьпш-ванию лесовозных автомобильных дорог с песчано-гравийными, грунтогравийными, грунтощебеночными и грунтовыми покрытиями обеспьшиваюгцим реагентом — сульфитно-дрожжевой бражкой с добавлением известнякового порошка», утверждены департаментом лесопромдшигенного комплекса администрации Архангельской области и переданы для использования в ОАО «Беломорс:кая сплавная тсонтора». Начато внедрение рекомендаций на Лодемской лесовозной дороге. Результаты исследований используются также в учрбном процессе АГТУ при дипломном и курсовом проектировании.

Апробация работы. Первые экспериментальные работы по использованию лиг-носульфонатов в Архангельской области были проведены на Хайнозерской лесовозной автомобильной дороге и дали положительные результаты. Основные положения 8 диссертации и отдельные ее разделы докладывались и получили одобрение на научно-технических конференциях в Архангельском государственном техническом университете (1997.2001 гг.), а также на Международном молодежном экологическом форуме стран Баренц-региона (2001 г.).

Публикации. По результатам проведенных исследований опубликовано 8 печатных работ. Написана глава в изданном учебном пособии «Компьютерное решение задач промьппленного транспорта» [34].

Объем и построение работы. Диссертация состоит из введения, шести разделов, заключения, списка литературы из 107 наименований и приложений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Лесовозные автомобщшЕЕые дороги с переходньпш и низшими типами дорожных одежд характеризуются небольшой гпиртшой проезжей части, проездом по одному следу тяжелых лесовозных автопоездов, в большинстве олучаев оснащенных шинами повьппенной проходимости, что вызьшает интенсивный износ проезжей части и высокую пьшимость гравийных дорог. В связи с этим проведение ежегодных летних мероприятий по борьбе с пылеобразованием лвдяется леобходимым на всех дорогах лесных районов страны.

В результате исследования предложенной модели образования пьшевого облака при проезде лесовозного автопоезда по сухому необработанному обеспыливающими реагентами (ОР) покрытию, установлено, что грунтовые частицы перемещаются не только с поверхнрети, ио и в результате вьшоса из толщи ло1д) ытия тюд воздействием касательных напряжений. Для определения допустимых касательных напряжений использована теория упругости.

В ходе анализа напряженно-деформированного состояния дорожного покрытия, проведенных расчетов и экспериментальных исследований, установлена оптимальная толщина покрытия, на которую следует производить розлив обеспьтпиваю-щих веществ.

На основании проведенных теоретических и экспериментальных исследований можно сделать заключение, что распределение максимальных касательных напряжений в толще дорожного лопфытия зависит от толщины и от отношения модулей упругости слоев.

Размеры облака дорожной пьши и его плотность зависят от толщины слоя пыли, количества содержащихся в ней мельчайших частиц и скорости движения автопоездов. В безветренную погоду облако пыш долго движется над дорогой, значительно снижая скорости движения и уменьшая тфопускную способность дороги из-за необходимости соблюдения больхшк интервалов между лесовозными автопоездами. В ходе определетшя пропускной способности дорог установлено, что она уменьшается в 2 раза при длине пьшевого шлейфа до 20 м, и в 6−10 раз — при длине шлейфа 150−300 м.

Рассмотренные проблемы борьбы с пьшеобразованием на лесовозных дорогах вызвали необходимости использования для укрепления и обеспыливания дорожных по покрытий композиционных обеспыливающих реагентов на основе лигносульфонатов и известняковых пород. Их совместное действие обеспечивает сохранение достаточной влажности в материале поБфытия, придает гидрофобность и более вьюокую плотность покрытию, в результате чего значительно повьппаются транспортно-эксплуата-ционные показатели обработанных покрытий (прочность, беспьптьность, ровность, увеличение скоростей движения лесовозных автомобильных поездов на вьтозке леса). В ходе исследований установлено, что наилучщим средством для борьбы с пьше-образованием на лесовозных автомобильных дорогах является композиция, состоящая из сульфитно-дрожжевой бражки, известнякового порощка и воды. При этом в грунт, доведенный до оптимальной влажности, добавляется известняковый порощок, а затем производится розлив СДБ 25−30%-ной концентрации.

В результате исследований установлено, что вымьшаемость обеспыливающей композиции из обработанного ею гравийно-песчаного материала в 1,5−2,0 раза меньше по сравнению с вымьтаемостью СДБ.

Разработаны, апробированы и практически применяются рекомендации по укреплению и обеспьшиванию переходных и низших типов дорожных одежд предложенной обеспьишвающей композицией, применение которых позволит обоснованно назначать нормы расхода ОР, устанавливать сроки обеспыливания, выбирать технологию производства работ.

Экономический эффект от применения разработанной обеспьишвающей ком-позищш достигается за счет снижения затрат на восстановление слоя износа, за счет повьштения эффективности работы автотранспорта, а также за счет устранения вредного воздействия пыли на людей и окружающую среду.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А. с. 391 214 (СССР). Обеспыливающая эмутсиядая обработки грунтовых автодорог/Л. А. Марков, Д. И. Изотов, Т. А. Юсова, А. В. Левченко. Заявл. 08.07.71, № 1 687 561/29−14. МКИ Е 01с 11/24. Опубл. в Б. И., 1973, № 31.
  2. А. с. 1 213 050 СССР, МШлС08Е9?/Ш-С08Н5/04-Е01С21/00. Способ получения связующего для дорожных покрытии / Н. И. Афанасьев, Т. Т. Шитова, Р. Г. Ги-машева и др., Пермстшй филиал Всесоюз. и.-и. ин-та деллюлозно-бумажной тдюм-ти. Гипродорнии. № 3 788 596/23−05.
  3. А. с. 983 162 СССР, МКИл Е01С7/00. Композиция для обеспыливания дорог / Т. Т. Шитова, В. Л. Попова, И. В. Димаков и др., Пермский филиал Всесоюз. науч.-исслед. ин-та целлюлозно-бумажной пром-ти (СССР). № 3 305 562/29−33- Заявл. 25.06.81.
  4. В. И., Ильин Б. А., Кувалдин Б. И., Грехов Г. Ф. Сухопутный транспорт леса: Учебник для вузов.-М.: Лесная промьппленность, 1990.- 416 с.
  5. Р. А. Об исследовании влиятшя химических добавок на сцепление битума с каменными материалами. Таллин: Госиздат ЭстССР, 1956. — 18 с.
  6. Н. И., Парфенова Л. Н. Вязкость водных растворов лигносульфо-натов // Изв. вузов. Лесной жури. 1995. -№ 2−3. С. 150−154.
  7. В. Ф., Гербут-Гейбович. Основы грунтоведения и механики грунтов. М.: Высш. шк., 1964. — 366 с.
  8. Т. А. Закудраев И. Е., Богданов Л. С. Использование отходов бумажных комбгшатов для обеспьшвшания дорог // Автомоб. дороги, 1978. № 11. -С. 16−17.
  9. А. К. Опыт обесггьигивания грутгтовых дорог мазутом // Тр. ХАДИ: Изд-во ХАДИ, 1939. Вьш. 5. — С. 111−112.
  10. А. К. Эксплуатационные показатели грунтовьк дорог. М.-Л.: Гос-трансиздат, 1937. — 108 с.
  11. . Д. Отчет по теме: Исследование свойств, состава, технологических процессов получения и путей использования технических лигносульфонатов. Кн. 2: Лигносульфонаты, 1989.
  12. Борьба с загрязнением окружаюлАей среды на автомобильном транспорте / Дробот В. В., Косицин П. В., Лужьяненко А. П., Могила В. П. — Киев: Техника, 1979.-215 с.
  13. Л. В. Основы исБоАсственного улучшения грунтов. М.: МГУ, 1973.-375 с.
  14. Дорнии. Обеспьшивание щебеночных и гравийных покрытий сульфитно-спиртовой бардой. Информационное письмо № 34. 1942.- 4 с.
  15. И. Е. Защита окружающей среды при строительстве автомобильных дорог. Обзорная информация ВПТИТтрансстроя, Минтрансстроя СССР, вьш. 1. -М.: 1980.-45 с.
  16. И. Е., Савин В. В. Зашцта природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1989. — 283 с.
  17. М. Ф. Влияже выли на рост растешш // Боташсческий яАнал&bdquo- АН СССР, т. 44, 1959, № 6, с. 822−824.
  18. Н. Г. Применение сульфитно-бардяных концентратов в дорожном строительстве // Тр. совещ. по теоретическим основам технической мелиорации грунтов. М.: Изд-во МГУ, 1961. С. 306−315.
  19. П. С. Пьшьные бури. Л.: Гидрометеоиздат, 1965. — 164 с.
  20. А. Д. Адгезия пьшей и порошков. М.: Химия, 1967. — 371 с.
  21. . А., Куваддин Б. И. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог: Учебник для вузов. М.: Лесная промьппленность, 1982. — 384 с.
  22. . А. Строительство и экспдуатащм местных дорог в Канаде // Ав-томоб. дороги. 1963. -№ 10.-С. 29−31.
  23. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог ВСН 8−89 / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1989. 85 с.
  24. Инструкция по применению грунтов, укрепленных вяжзпщими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов СИ 25−74. М.: Стройиздат, 1975. 127 с.
  25. Использование технических лигносульфонатов для обеспыливания дорог. -Пермь, 1983. 4 с. — (Пермский ЦНТИ, № 83−44. Сер. Р. 66. 45. 47).
  26. Исследование влияния применяемых обеспьгливающих материалов на технико-эксплуатационные качества дорожтшх одежд и огфужающую среду с еоставле-нием рекомендаций // Гипродорнии. М., 1977.
  27. В. Д. Оценка сдвигоустойчивости связных грунтов в дорожном строительстве: (Теорет. Основы и практ. методы)--М.: Транспорт, 1985. 168 с.
  28. С. А Обеспыливание и укрепление дорожных покрытий хлори-стьпи кальцием // Автомоб. дороги. 1960. — № 6. — С. 24−25.
  29. А. В. и др. Об обеспыливании дорог // Дорога и автомобиль. -1932.-№ 3.-С. 12−15.
  30. А. П. Методы и приборы для измерения концентрации пыли. -М.: Химия, 1978.-208 с.
  31. Н. С. Мотовилов Б. П. Грипшн П. В. Опыт обеспыливания автодорог // Леси, пром-ть. 1982. — № 5. — С. 21−22.
  32. Компьютерное решение задач промьнпленного автомобитного транспорта: Учебное пособие / Н. Н. Буторин, В, И. Жабин, Г. А. Калинин, Р. Л. Коровкин, Е. А. Михина, Ф. А. Павлов, Т. В. Чельппева. Архангельск: Изд-во Арханг. гос. техн. ун-та, 1999. — 137 с.
  33. Конструирование и расчёт нежёстких дорожных одежд. Под ред. Н. И. Иванова. М.: Транспорт, 1973.
  34. М. Ф. Механшса грунтов в примерах. М.: Изд-во Высшая школа, 1968.-270 с.
  35. П. А. Основы анализа дисперсного состава промьппленных пьшей и измельченных материалов. Л.: Химия, 1974. — 280 с.
  36. Краткий автомобильный справочник / А. Н. Понизовкнн, Ю. М. Власко, М. Б. Ляликов и др. М.: АО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», НИИАТ, 1994. — 779 с.
  37. Н. Н. Основы физико-химической механики. Ч. 1. Киев: Ви-ща школа, 1975. — 268 с.
  38. А. А. Исследование условий отрьша и удаления частиц пьши при слиянии встречных потоков // Обеспьпшвание воздушной среды на предприятиях железнодорожного транспорта: Труды ВНИИЖТ. — М.: Транспорт, 1981. — Вьш. 634. -С. 4−23.
  39. Н. Л. Техника статистических вычислений. М.: Леей, пром-ть, 1966. -250 с.
  40. Л. Г. Аэродинамика пограничного слоя. М.: Гостехиздат, 1941.-412 с.
  41. Л. А., Черкасов И. И. и др. Улучшение свойств грунтов поверхно-стно-активньши и структурообразующими веществами. М.: Автотрансиздат, 1963. -176 с.
  42. Методика определения экономической эффективности использования в лесозаготовительной промьппленности и на лесосплаве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: ВНИПИЭИлеспром, 1979. — 340 с.
  43. А. К. Элементы математической статистики.-Л.: ЛТА, 1969.-273 с.
  44. Н. Ф. Химическое укрепление грунтов в аэродромном и дорожном строительстве. -М.: Транспорт, 1967. 211 с.
  45. . П. Исследования по обеспьшиванию грунтов в лабораторных условиях // Лесосечные, лесоскладские работы и сухопутный транспорт леса. Л.: ЛТА. — 1980. — Вьш. 9. — С. 42−44.
  46. Ю. Н. Технология целлюлозы: Учеб. пособие для вузов по спец. «Хим.-мех. технология древесины идревесн. материалов».: В 3 т. 2-е изд., пе-рераб. — М.: Леси, пром-ть, 1976. — 624 с. Том 1.
  47. Т. П. Применение вяжущих материалов для обеспыливания и увеличения связности шоссе / Справочник инженера-дорожника. Л.: Гострансиздат, 1935.
  48. ОбеспьЕпивание автомобильных дорог и аэродромов / М. Н. Перпгин, А. П. Платонов, Л. А. Марков, Ю. Н. Розов. -М.: Транспорт, 1993. 143 с.
  49. Опыт обеспыливания лесовозных гравийных дорог / А. С. Иванкович, Ю. М. Анастасюк, В. В. Гришенков, Ю. Н. Розов. М., 1974. — (ЭИ / ЦНИИМЭ Мин-лесбумпрома СССР).
  50. В. И. Природа прочностных и деформационных свойств глинистых пород. М.: МГУ, 1979. — 235 с.
  51. ОСТ 81−79−74. Концентраты сульфитно-дрожжевой бражки / Минбумпром СССР-М., 1980.
  52. Н. В. Грунтовые дороги. М.-Л.: Изд-во НКХ РСФСР, 1938.368 с.
  53. Н. П. Автомобильные дороги и охрана природы. М.: Транспорт, 1982. -176 с.
  54. Отчет о внедренческой теме «Совершенствование технологии строительства и содержания лесовозных автомобильных дорог в предприятиях Архангельсклес-пром» СевНИИП. Тема 3 вн. (987)
  55. Отчёт о НИР: Опытно-производственное строительство лесовозных дорог с применением отходов промьппленности. ЛТА им. С. М. Кирова, рук. Н. С. Колбас. 1981.-76 с.
  56. Отчет о НИР: Разработка рекомендаций по устройству одежд лесовозных дорог из укрепленных грунтов. Технико-экономическое обоснование рекомендаций. ЛТА им. С. М. Кирова, рук. Н. С. Колбас, 1980. 133 с.
  57. Ф. А., Чельппева Т. В. Влияние касательных напряжений на глубину обработки дорожного покрытия при обеспышнвании // Изв. вузов Лесной журн. -2001. -№ 4. С. 45−49.
  58. Ф. А., Чернакова Н. Н. О воздействии колес автомобилей на дорожную одежду // Изв. вузов. Лесной журн. 1975. — № 1. — С. 162−165.
  59. Ф. А., Морозов С. И. О совместном действии касательных и нормальных нагрузок на покрытие лесовозных дорог // Изв. вузов Лесной журн. 1977. -№ 2.-С. 73−77.
  60. Е. А. Санитарно-химический контроль воздушной среды. Л.: Химия, 1978. — 336 с.
  61. М. Н., Платонов А. П., Глинская К. П., Митянин А. А. Применение карналлита для обеспьншвания автомобильных дорог // Автомоб. дороги. 1969. -№ 12. — С. 13−14.
  62. М. Н., Черкасов И. И. и др. Обеспыливание автомобильных дорог и аэродромов. -М.: Транспорт, 1973.
  63. А. А. Лабораторные работы по методологии научных исследова-ний.-М.: МЛТИ, 1976.
  64. А. А., Розенблит М. С. Исследование процессов деревообработки. М.: Леси, пром-сть, 1984. — 232 с.
  65. А. А., Розенблит М. С. Основы моделирования и оптимизации процессов деревообработки. М.: Леей, пром-сть, 1988. — 296 с.
  66. Платонов А- П., Моисеев И. В. Автомобильные дороги и охрана природной среды: (Общ. и инж. экология): Учеб. пособие / Иван, инж-строит. ин-т. Иваново: ИИСИ, 1993. — 146 с.
  67. Повьппение качества и дожовечности автомобильных дорог на Северо-Западе РСФСР: Межвуз. темат. сб. тр. / Ленингр. инж.-строит, ин-т- Под ред. М. Н. Першина. Л.: ЛИСИ, 1988. — 163 с.
  68. Д. Б., Круглов И. Ю. Программирование в среде Турбо Паскаль: Справ.-метод. пособие. М.: Изд-во МАИ, 1992. — 576 с.
  69. Н. А., Ниязалиев У. К., Розов Ю. Н. Борьба с пылью на гравийных дорогах // Автомоб. дороги. 1968. — № 4.
  70. Р. М. Задача Буссинеска для слоистого упругого полупространства. Тр. ЛПИ. — 1948. — № 5.
  71. Рекомендации по применению лигносульфонатов для обеспыливания гра-вийньж покрытий. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1972. — 20 с.
  72. Ю. Н. Обеспыливание автомобильных дорог с переходными и низшими типами покрытий / ЦБНТИ Минавтодора. М., 1982. — 52с.
  73. Ю. Н. Применение лигнодора для повьппения транспортно-эксплуа-тационных показателей // Эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. трудов / ОмПИ. Омск, 1989. — 176 с.
  74. Ю. Н. Примеры расчета экономриеской эффективности мероприятий по обеспьипшанию автомобильных дорог с переходньти и низшими типами покры-тий.-М., 1975.
  75. Ю. П., Грешников В. В. Применение отходов ЦБК для обеспьшива-ния гравийных дорог // Экспр. информ. Лесоэксплуатация. 1976. — Вьш. 30.-15 с.
  76. Ю. П., Левин И. М., Толик В. И. Обеспыливание дорог// Автомоб. дороги. 1976. — № 9. — 7 с.
  77. Ю. Н. Пьшеобразование и его влияние на транспортно-эксплуатаци-онные показатели гравийных покрытий // Ремонт и содержание автомобильных дорог. М., 1972. — (Тр/Гипродорнии- Вьш. 4).
  78. Ю. П., Розов Н. А. Эффективность обеспыливания гравиййых дорожных покрытий // Материалы VI Всесоюз. совещания по основньпд направлениям на-уч.-техн. прогресса в дор. стр-ве. М., 1976. — Вьш. 10.
  79. Руководство по обеспьшиванию погфытий автомобильных лесовозных дорог. Химки.: ЦНИИМЭ, 1981. — 11 с.
  80. Н. Н. Исследование влияния параметров просеки на расчетные характеристики грунтов земляного полотна лесовозных дорог (На примере Иркутской обл.): Автореф. Дне. канд. техн. наук. Химки, 1982. — 22 с.
  81. С. А. к вопросу о характеристике технических лигносульфо-натов / Гидролиз и лесохимии, пром-ть. 1990. — № 7.
  82. О. А. Исследование гшшеобразования на грунтовых дорогах Целиноградской области // Вопросы строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Омск: Зап.-Сиб. книжн. изд-во, 1972. — С. 148−158.
  83. Технические требования на ремонт автомобильных лесовозных дорог. Минлеспром СССР. Архашельск: СевНЙИП, 1979. — 91 с.
  84. К. К. К вопросу исследования напряженного и деформированного состояния упругого слоистого полупространства. Науч. тр. ЛТА. — № 94. — 1962.
  85. Указания по строительству дорожных по1фытий ВСН 7−72. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1972. — 22 с.
  86. Указания по обеспьшиванию гравийных и грунтовых автомобильных дорог ВСН 8−72. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1972. — 20 с.
  87. Укрепление оснований дорожных конструкций лнгносульфонатом типа лигнодор: Проспект ВДНХ СССР / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М., 1988. — 3 с.
  88. Л. И., Рязанцев А. А. Модификация технических лигносульфонатов, используемых в качестве связующих//Изв. вузов. Лесной яАн. — 1987. — № 2. — С. 72−75.
  89. Н. А. Мехашпса грунтов (краткий курс): Учебник для строит, вузов. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Высщ. ппс., 1983. — 288 с.
  90. Е. Г. Лабораторные работы по груштоведению и механике грунтов. Изд. 4-е. -М.: Недра, 1975.-304 с.
  91. Э. А. Таблицы функций Бесселя от действительного аргумента и интегралов от них. М.: Изд-во АН. СССР, 1958.
  92. И. С, Князюк К. А. Укрепление грунтов сульфитно-спиртовой бардой // Автомобильные дороги и дорожное строительство: Межвуз. республ. науч. сб. Киев: Будивельник, 1965. — Вьш. 2 — С. 102−108.
  93. М. И, Промьппленное использование лигнина. М.: Гослесбумиз-дат, 1962. — 12 с.
  94. Т. В. Определение глубины укрепления гравийного покрытия при обеспьтливании по величине касательных напряжений// Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов: Сб. науч. тр./ АГТУ. -1998. с. 75−80.
  95. Т. В. К вопросу механизма образования пьшевого облака на лесовозных дорогах // Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов: Сб. науч. тр./ АГТУ. 1999. — Вьш. 5. — С. 105−111.
  96. Т. В. Влияние дорожной хагли на окружающую среду // Mате-риалы Mеждународного экологического форума стран Баренц-региона. Архангельск: АГТУ, 2001. — С. 115−116.
  97. Т. В. Применение лигносульфонатов для уБфепления и обеспыливания лесовозньгх автомобильных дорог // Изв. вузов Лесной журн. 2001. -M5.-0.
  98. Pmppacher Н. Klett Y. D. Microphysics of Clonds and Precipitation. Chapter 12. Mechanics of the Ahnospheric Aerosol. D. Reidel. Pubhshing Company Dordrecht: Holand / Boston: USA- London- England, 1980. — p. 714.
  99. Chiras Daniel D. Environmental Science: Action For Sustainable Futme. USA, The Benjamin / Cnmming Pubhshing Company, Inc., 1991.120
  100. ПPИЛОЖEHИE 1 ма вычисления максимальной пропускной способности
  101. Program GRAF99n- { Графики функций.
  102. Формулы записываются в процедуре FUN.
  103. Function FUNC (a, x: real):real- Begin
  104. FUNC:=1000*x/3.6/(x/3.6+x*x/99+a+5)*100/382- End-
  105. Procedure INTER- { Интервал } Begin
  106. Алг-ПеССколько графиков') — readln (n)-уг11е ('Начальное значение x ') — readln (xn)-write ('KoHe4Hoe значение x') — readln (xk) — End-
  107. Procedure GRF- (Инициализация графики } var gd, gm: integer- Begingd—Detect-1.itGraph (gd, gm, 'c Apas') — Cleardevice- End-
  108. MoveTo (x0,y0+Round ((ymax-ym0.j.)*sy)) — for i:=0 to 100 do beginx:=i*(xk-xn)/100-xx:=x0+Round (x*sx) — yy:=y0+Round ((ymax-ymij.)*sy) — LineTo (xx, yy) — end-
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!