Организация технической эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полётов и связи

Кроме того, будем учитывать следующее:

Если (ТB-t)П < тТпо при условии Tn/Тпо 1, то длительность профилактического обслуживания всегда больше оптимальной;

Коэффициент профилактичности аппаратуры [5 (Т11, Л19)] — это отношение числа профилактируемых отказов к полному числу отказов аппаратуры., где — количество непрофилактируемых отказов. Коэффициент профилактичности позволяет оценить аппаратуру с точки зрения потенциальных возможностей проведения профилактического обслуживания. Исходя из опыта работы и практики в службе ЭРТОС зададимся численными значениями параметров, входящих в формулу для расчета оптимальной длительности профилактики Тnonm и рассчитаем ее значение, поместив результат в таблицу 6 вместе с выбранными исходными данными. Таблица 6ПараметрnoT0tdTВnmTn опт.

Величина631 201 100.

Подставляя заданные значения в проведенные выше формулы, получаем: ТП опт = 63· (120/110)·[(1/0.52) — 3· (4+110)/(4·63)] = 68.7· [1.92 — 1.35] = 41 Далее проведем расчет коэффициентов, описанных выше, характеризующих качество ТО. Коэффициент готовности Кr (t)Для количественной оценки состояния готовности вводится понятие коэффициента готовности [5 (Т4, Л5)]. Под коэффициентом готовности понимается вероятность того, что в заданный момент времени система исправна., где — вероятность нахождения системы в исправном состоянии в момент времени t. Если среднее время безотказной работы и среднее время восстановления распределены по экспоненциальному закону, то уравнение для коэффициента готовности имеет вид, где — среднее время наработки на отказ, — среднее время восстановления. При в стационарном режиме, когда не зависит от состояния системы в начале её эксплуатации. Для современных систем всегда выполняется условие: >>, поэтому коэффициент готовности = 120/124 = 0.967 в нашем случае. То есть коэффициент показывает относительное время нахождения в исправном состоянии (в состоянии готовности к применению в установившемся стационарном состоянии). Величина может быть еще повышена за счет увеличения и уменьшения. Коэффициент оперативной готовности Коэффициент оперативной готовности — вероятность того, что система, находясь в режиме ожидания, окажется работоспособной в произвольный момент времени и, начиная с этого момента времени, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени [5 (Т4, Л5)]. Режим ожидания — это нахождение системы при полной или облегченной нагрузке без выполнения основных рабочих функций.

В режиме ожидания возможно возникновение отказов и восстановление системы (то есть работоспособности), но всегда необходимо, что бы система была работоспособна в момент возникновения необходимости использования её по назначению. Если вероятность безотказной работы в течение времени не зависит от момента времени t, то для вычисления коэффициента оперативной готовности справедлива формула: KОГ (t)=KГ P (tр) 0.967· 0.9 = 0.87где: Р (tр) — вероятность безотказной работы системы в течение времени tp. КГ — коэффициент готовности, найденный выше. Коэффициент готовности не учитывает простоев системы при ТО, поэтому он используется для оценки систем, которые работают не непрерывно, а по сеансам (по расписанию). ТО таких систем выполняется в интервале между применениями. В общем случае система может находиться в различных состояниях: рабочее, восстановление, ТО, ожидание к применению и т. д.Коэффициент технического использования КТИ Коэффициент вводится для учета времени простоя, затрачиваемого на ТО [5 (Т4, Л5)], как отношение математического ожидания времени пребывания системы в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме математических ожиданий времени пребывания системы в работоспособном состоянии, времени простоев, обусловленных ТО и временем ремонтов за тот же период эксплуатации. Статистически определяется отношением суммарного времени пребывания наблюдаемых систем в работоспособном состоянии к произведению числа наблюдаемых систем на заданное время эксплуатации., где — продолжительность эксплуатации, состоящей из интервалов времени работы, ТО и ремонтов. Если задание времени эксплуатации различно для каждой системы, то: = 110/114 = 0.965 в нашем случаегде — суммарная наработка всех систем;

время простоев из-за плановых и неплановых ремонтов;

время простоев из-за планового и внепланового ТО всех систем. Таким образом, в знаменателе — суммарная продолжительность эксплуатации, включая все простои, в числителе — время нахождения в работоспособном состоянии. Коэффициент эффективности технического обслуживания Кэто.

Кэто= (То — Тно)/Тно =(120 — 63)/63 = 0.904где То — средняя наработка на отказ обслуживаемой аппаратуры; это.

Тносредняя наработка на отказ необслуживаемой аппаратуры. Результаты расчета характеристик приведен в табл. 7. Таблица 7 Коэффициентыτnmo (Tn/Tno)onmKг (t)Ког.

КmuКэто.

Численные значения 63 4/410.

9650.

870.

9650.

904Полученные результаты показывают соответствие нормативным требованиям, предъявляемым к средствам РТОП и АЭС, а также подтверждают эффективность применяемого технического обслуживания. Этап 5: Разработка эксплуатационной документации.

Комплектность и назначение каждого документа эксплуатационной и ремонтной документации, придаваемой к выбранному составу средств РТОП и АЭС для заданного аэропорта 3-го класса: Эксплуатационная документация (ЭД) является неотъемлемой часть радиотехнического оборудования (РТО) — средств РТОП и АЭС [3−5]. От качества и полноры ЭД зависит правильность эксплуатации РТО. Основным документом на изделие РТОП является формуляр, который содержит — указания по эксплуатации, сведения об изделии, технические характеристики, комплектность, свидетельство о приемке, гарантийные обязательства и пр. Эксплуатационные документы делят на эксплуатационные конструкторские документы (ЭДК) и эксплуатационные документы эксплуатирующих организаций (ЭДО) [4]. Первые определяют правила эксплуатации. Вторые — определяют правила использования РТС, обусловленные спецификой условий их применения эксплуатирующей организацией, а также документы учета наработок, повреждений и отказов. ЭДО разрабатываются специалистами эксплуатирующих организаций и рассчитаны на обслуживающий персонал, прошедший специальную подготовку, изучивший устройства и правила использования РТС и способных эксплуатировать её в соответствии с требованиями ЭДК. ЭДО можно разбить на подсистемы, по каждой из которых должна быть обеспечена возможность изучение конкретной РТС, включая описание всех условий, необходимые для правильной эксплуатации и полного использования ее технических возможностей. В состав эксплуатационно — технической документации объекта РТОП входят следующие первостепенные, основные документы [3−5]: структурная схема объекта;

схема электропитания объекта;

схема соединений АФУ;журнал кроссировочных соединений;

выписка из инструкции по резервированию РТО и связи;

инструкция по ТБ и пожарной охране;

план эвакуации людей правила технической эксплуатации РТО и связи;

Технические описания и инструкции по эксплуатации средств РТО и связи;

Формуляры на изделие; и много прочего второстепенного, но также существенного материала (журналы, акты, протоколы, таблицы). Анализ и выбор наиболее существенного фактора, накладывающих специфические особенности на процесс организации технического обслуживания, Анализ проводился среди следующих влияющих факторов:

особенности оперативного использования средств РТОП и АЭС диспетчерской службой, экипажами ВС и другими службами аэропорта;

степень влияния отказа средств РТОП и АЭС или отдельных блоков на безопасность и регулярность полетов;

конструктивные особенности средств РТОП и АЭС;схемные особенности и характеристики надёжности функциональных узлов, плат, элементов средств РТОП и АЭС;особенности схем резервирования средств РТОП и АЭС в целом или отдельных функциональных узлов;

степень контролепригодности изделий (наличие встроенных или дистанционных средств контроля технического состояния средств РТОП и АЭС, показатель методической и инструментальной достоверности контроля);возможность проведения технологических операций регулирования параметров средств РТОП и АЭС. Наиболее сильным фактором выбрано влияние внешних электромагнитных помех на оперативное использование средств связи АЭС диспетчерской службы, экипажами ВС и другими службами аэропорта 3-го класса, находящегося вблизи индустриального центра, создающего высокий уровень промышленных электромагнитных помех. По данному вопросу составлена инструкция по учету специфических особенностей средств РТОП и АЭС, направленная на снижение указанного влияния и тем самым на организацию устойчивой связи в аэропорту и функционирования средств РТОП. Вывод: Анализ показал, что эксплуатационная документация, приложенная к выбранному составу РЭО аэропорта 3-го класса города «Н — ск», достаточна для обеспечения безопасных полетов в зоне ответственности Приложение к курсовому проекту.

ИНСТРУКЦИЯпо учету специфических особенностей средств РТОП и АЭС, направленная на снижение указанного влияния и тем самым на организацию устойчивой связи в аэропорту 3-го класса города «Н — ск» и функционирования средств РТОП аэропорта в условиях повышенных электромагнитных помех, создаваемых промышленным оборудованием города. При расследовании причин отказов РЭО на территории действия РТОП учитывать возможность влияния внешних электромагнитных помех, имеющих повышенный уровень в данном районе. Учитывать возможность снижения достоверности информации, передаваемой средствами РТОП в результате воздействия внешних электромагнитных помех в районе аэропорта «Н — ск». Учитывать, что влияние внешних электромагнитных помех может привести к появлению паразитных комбинационных частот во входных каскадах радиоприемных средств РТОП, попадающих в назначенный полосы рабочих частот. Для снижения влияния внешних электромагнитных помех в обоснованных случаях использовать резерв мощности радиопередающих средств РТОП, в том числе и на стадиях проектирования. На стадии проектирования или модернизации средств РТОП для аэропорта «Н — ск» использовать наиболее помехозащищенные коды и оптимальные методы приема цифровой информации. Организовать непрерывное наблюдения за уровнем и частотным составом внешних электромагнитных помех на всей территории аэропорта для создания алгоритмов прогноза помеховых ситуаций. В оперативной работе использовать оперативное изменение параметров РЭО по утвержденной программе в соответствии с изменениями помеховой ситуации, на основе непрерывного измерения параметров помех. Программу изменения параметров РЭО по п.

7 корректировать с периодичностью не реже раза в квартал с учетом оперативной информации об энергетических спектрах помех, создаваемых ЛЭП, получаемой от ЛЕНЭНЭРГО. В районе аэропорта «Н — ск» для авиационной воздушной связи использовать максимальное разнесение рабочих частот по выделенной сетке между абонентами. В случае отрицательного прогноза помеховой ситуации в районе аэропорта переходить на использование комбинированных каналов связи. Ответственность за исполнение настоящей инструкции возложить на автора курсового проекта. Разработал: автор курсового проекта ЗАКЛЮЧЕНИЕ В соответствии с заданием выполнен проект средств РТОП для аэропорта 3-го класса, включающий в себя как описание основ теории эксплуатации средств ОРТОП и АЭС, так и расчетные оценки параметров качества технического обслуживания.

Литература

:

Лаптев В.Г., Корешков М. С. Организация технической эксплуатации средств РТОП и АЭС/ Методические указания по выполнению КУП по теме «Проектирование системы ЭРТОП и АЭС» — СПбГУГА — 2012. ФАП «Радиотехническое обеспечение полетов ВС и авиационная электросвязь» Новиков В. С. Техническая эксплуатация авиационного радиооборудования. М.: Транспорт, 1987.

Александров А. И. Эксплуатация радиотехнических комплексов. М.: Советское радио, 1976.

Лаптев В. Г. Организация технической эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов и связи. Курс лекций. СПб, 2010.

Дубровский В. И. Эксплуатация средств навигации и УВД. М.: Транспорт, 1996.

Табель оснащенности аэродромов и воздушных трасс. Руководство по радиотехническому обеспечению полетов и технической эксплуатации объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи (РРТОП ТЭ-2000). М., 2000.

Служба ЭРТОС — Санкт — Петербургский Центр ОВД — Электронный ресурс:

http://atcspb.ru/этрос — дата доступа 04.

03.2018.

Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолете Ил-18/ Выпуск 7 — М.: Министерство ГА, 1976.