Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки АБТЦ

Инвестиции группируются по их направлениям на: на создание новых производств;

повышение эффективности производства и других видов. Инвестиционный проект должен быть обоснован с точки зрения его технической, финансовой выполнимости, экологической безопасности и экономической эффективности. При положительном заключении о финансовой реализуемости инвестиционного проекта производится оценка его эффективности по интегральным показателям, к которым относятся: чистый дисконтированный доход (ЧДД);индекс доходности (ИД);внутренняя норма доходности (ВНД);срок окупаемости (Ток).

3.2Понятие эффективности.

Эффективность — соотношение затрат и результатов проекта применительно к интересам его участников. Характеризуется системой показателей. Эффективность инвестиционного проекта — категория, отражающая соответствие проекта целям и интересам его участников. Эффективность проекта осуществляется в пределах расчетного периода продолжительность, которого определяется следующими факторами: продолжительность создания, эксплуатации и ликвидации объекта;

средневзвешенный нормативный срок службы оборудования;

достижение заданных характеристик прибыли;

требования инвестора. Чистый дисконтированный доход.

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) является суммой разностей результатов и инвестиционных затрат за расчетный период, приведенных к начальному году в формуле:

где Т — расчетный период;Rt- результаты в году t;Зt — затраты, текущие издержки и инвестиции в год t;Е — норма дисконта, равная приемлемой для инвестора норме дохода на капитал. Амортизационные отчисления исключаются из общей величины текущих затрат (эксплуатационных расходов), если являются одним из источников финансирования инвестиционного проекта. Если ЧДД положителен, т. е. больше нуля, проект является эффективным (при данной норме дисконта), и может рассматриваться вопрос о его принятии. Чем больше ЧДД, тем эффективнее проект. Если проект будет осуществлен при отрицательном ЧДД, инвестор понесет убытки, т. е. проект неэффективен. Индекс доходности инвестиций.

Индекс доходности инвестиций определяется как отношение суммы приведенного эффекта к размерам капитальных вложений в формуле.

где, Rt- результаты в i-году; Зt — затраты, текущие издержки и инвестиции в i-год.Величина индекса доходности больше единицы означает, что ЧДД положителен, и наоборот. Если ИД > 1, проект эффективен, если ИД < 1 — неэффективен. Чем выше значение ИД, тем выгоднее проект. Этот показатель можно использовать для быстрого анализа вариантов ИП в случае роста затрат. Если ИД = 1, то это означает, что доходность инвестиций точно соответствует нормативу рентабельности (ставке сравнения).Внутренняя норма доходности.

Внутренняя норма доходности (ВНД) — это та норма дисконта (Евн), при которой получаемые результаты (доходы) от проекта становятся равными затратам на проект, т. е. расчетная процентная ставка, при которой ЧДД=0 или тот максимальный процент который может быть заплачен для мобилизации капитальных вложений в проект.

где Кt — капитальные вложения на t-м шаге расчета. Если расчет ЧДД инвестиционного проекта дает ответ на вопрос, является ли он эффективным или нет при некоторой заданной норме дисконта (Е), то ВНД проекта определяется в процессе расчета и сравнения с требуемой инвестором нормой дохода на вкладываемый капитал. В случае, когда ВНД равен или больше требуемой инвестором нормы дохода на капитал, инвестиции в данный инвестиционный проект оправданны и может рассматриваться вопрос о его принятии. В противном случае инвестиции в данный проект нецелесообразны. Срок окупаемости.

Срок окупаемости проекта, представляет собой расчетную дату, начиная с которой чистый дисконтированный доход принимает устойчивое положительное значение. Математически срок окупаемости находиться при решении экспоненциального уравнения расчета ЧДД с неизвестным периодом реализации (X), при этом значение ЧДД принимается равным 0, т. е. когда дисконтированный доход равен дисконтированным затратам:

Однако на практике применяют метод приблизительной оценки срока окупаемости:

где t_ - последний период реализации проекта, при котором разность накопленного дисконтированного дохода и дисконтированных затрат принимают отрицательное значение; ЧДД_ - последнее отрицательное значение ЧДД;ЧДД — первое положительное значение ЧДД. Как видно из приведенных формул, оценка инвестиционных проектов связывает между собой три основных фактора — прибыль (доход), затраты, обеспечивающие их реализацию, и время их окупаемости. Важнейшими составляющими образуемого эффекта от внедрения четырехзначной автоблокировки типа АБТЦ по сравнению с существующей системой является:

снижение количества остановок на участке;

сокращение расходов на техническое обслуживание АБТЦ;

Уменьшается стоимость оборудования устанавливаемого на перегонах;

Уменьшается время на монтаж и настройку аппаратуры;

Уменьшается время на поиск и устранения неисправностей.

4вопросы безопасности движения поездов, охраны труда и охраны окружающей среды4.

1техника безопасности при обслуживании устройств автоблокировки.

Контроль за соблюдением требований безопасности при производстве работ и устранении отказов в устройствах СЦБ осуществляет диспетчер дистанции СЦБ и связи. Для безопасного выполнения работ должен быть разработан порядок взаимодействия работников службы пути, перевозок и дистанции сигнализации и связи, утверждаемый начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги — руководством железной дороги. При выполнении работ на железнодорожных путях железнодорожной станции работники должны проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам, внимательно следя за передвижением поездов или маневровых составов на смежных железнодорожных путях. Маршруты безопасного прохода по станционным путям разрабатываются работниками дистанции СЦБ и связи, утверждаются руководством дистанции СЦБ и связи, согласовываются с начальником станции (ДС) и доводятся до сведения всех причастных работников при проведении инструктажей. Маршруты служебных проходов на территории станции разрабатываются работниками станции и утверждаются ДС. Перед началом работы руководитель работ (старший электромеханик, электромеханик) обязан: провести целевой инструктаж; проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений; убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению (по необходимости).Проход на перегонах к месту работ и обратно должен осуществляться в стороне от железнодорожного пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса под наблюдением руководителя работ или специально выделенного работника. При движении группой впереди должен идти специально выделенный работник, ограждая группу развернутым красным флагом (ночью фонарем с красным огнем).При приближении подвижного состава работники должны отойти на определённое расстояния от крайнего рельса. Пропуская поезд, необходимо укрыться за опорами контактной сети, релейными шкафами или другими сооружениями во избежание получения травмы от предметов, которые могут находиться на подвижном составе и выступать за пределы габарита приближения строений. При обслуживании напольных устройств СЦБ запрещается производить в одно лицо те работы, производство которых по технологическим картам предусмотрено проводить в два лица. Перевозка работников к месту работ и обратно должна производиться в соответствии с Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на железнодорожных путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта. В электроустановках напряжением до 1000 В при работе под напряжением необходимо:

оградить расположенные вблизи рабочего места другие токоведущие части, находящиеся под напряжением, к которым возможно случайное прикосновение;

работать в диэлектрических галошах или стоя на изолирующей подставке либо на резиновом диэлектрическом ковре;

применять изолированный инструмент (у отверток, кроме того, должен быть изолирован стержень), пользоваться диэлектрическими перчатками. Не допускается при работе около не огражденных токоведущих частей располагаться так, чтобы эти части находились сзади работника или с двух боковых сторон. Трансформаторы типа «ТС», устанавливаемые за панелями электропитания, должны ограждаться кожухами. Не допускается прикасаться без применения электрозащитных средств к изоляторам, изолирующим частям оборудования, находящегося под напряжением. Необходимо соблюдать организационные мероприятия обеспечивающие безопасность работ в электроустановке: оформление работ нарядом-допуском, распоряжением или перечнем работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации; допуск к работе; надзор во время работы; оформление окончания работы. Ответственными за безопасность проведения работ являются: выдающий наряд, отдающий распоряжение, утверждающий перечень работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации; ответственный руководитель работ; производитель работ; допускающий; наблюдающий; член бригады. Право выдачи нарядов и распоряжений предоставляется работникам из числа административно-технического персонала дистанции СЦБ и связи, имеющим группу по электробезопасности IV в электроустановках напряжением до 1000 В. Ответственным руководителем работ назначается работник из числа административно-технического персонала, имеющий группу по электробезопасности V. Назначение ответственного руководителя работ не требуется при работах в электроустановках напряжением до 1000 В и работах, выполняемых по распоряжению. Старший работник из числа оперативно-ремонтного персонала, выполняющий работу или осуществляющий наблюдение за работающими в электроустановках напряжением до 1000 В, должен иметь группу по электробезопасности IV, а члены бригады, работающие в электроустановках напряжением до 1000 В, должны иметь группу по электробезопасности III. При подготовке рабочего места со снятием напряжения должны быть в указанном порядке выполнены следующие технические мероприятия:

произведены необходимые отключения и приняты меры, препятствующие подаче напряжения на место работы вследствие ошибочного или самопроизвольного включения коммутационных аппаратов;

на приводах ручного и на ключах дистанционного управления коммутационных аппаратов должны быть вывешены запрещающие плакаты;

проверено отсутствие напряжения на токоведущих частях, которые должны быть заземлены для защиты людей от поражения электрическим током;

наложено заземление (включены заземляющие ножи, а там, где они отсутствуют, установлены переносные заземления);вывешены указательные плакаты «Заземлено», ограждены при необходимости рабочие места и оставшиеся под напряжением токоведущие части, вывешены предупреждающие и предписывающие плакаты. После полного окончания работы производитель работ (наблюдающий) должен удалить бригаду с рабочего места, снять установленные бригадой временные ограждения, переносные плакаты безопасности, флажки и заземления, закрыть двери электроустановки на замок и оформить в наряде полное окончание работ своей подписью. Ответственный руководитель работ после проверки рабочих мест должен оформить в наряде полное окончание работ.

4.2обеспечение безопасности движения автоблокировкой.

Каждый ДСП должен знать порядок нормальной работы АБ, правильно выполнять все действия, связанные с пользованием этими устройствами, и производить эти действия в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Перед приемом или отправлением поезда ДСП установленным порядком готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор. На однопутных перегонах, а также при отправлении поезда по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней АБ дежурный по станции обязан предварительно согласовать с ДНЦ (а при неисправности поездной диспетчерской связи — с дежурным по соседней станции) право занятия перегона. Отправление поездов при наличии групповых маршрутных светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию светофора и маршрутному указателю, который показывает цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда. Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого пути до группового светофора производится по показанию повторительного светофора. По сигналам АБ производятся отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон. Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, который возвращается обратно на станцию отправления, производятся по сигналам АБ, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл.Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления производится по открытому выходному светофору и далее по сигналам АБ, а возвращение его на станцию отправления — по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции ДСП выдает руководителю работ для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона. На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути. Отправление хозяйственных поездов, состоящих из двух или более единиц специального самоходного подвижного состава, допускается с ключом-жезлом только в случае их неразъединения на перегоне. Отправление на перегон специального самоходного подвижного состава производится по сигналам АБ, при этом такой подвижной состав должен обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи. Порядок действий при неисправностях автоблокировки. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути: по пригласительному сигналу на выходном светофоре; по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи; по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-54).Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается. Перед отправлением поезда ДСП обязан:

• получить регистрируемый приказ ДНЦ, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов;

• установить блокировку в направлении отправляющего поезда;

• изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления). На двухпутных перегонах, оборудованных АБ с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия АБ. При неисправности повторителей светофоров или участков приближения и удаления на аппарате управления (табло) прием и отправление поездов должны осуществляться по АБ на основании переговоров ДСП (по телефону или радиосвязи) с ДНЦ, ДСП соседних станций, машинистами локомотивов и другими работниками. Если контрольные приборы показывают занятость перегона при фактической его свободности и при этом требуется изменить направление движения (на однопутных перегонах, на двухпутных перегонах с двусторонней АБ), а также в других случаях невозможности смены направления при помощи кнопок основного режима, то при наличии кнопок вспомогательного режима такое изменение осуществляется с помощью этих кнопок по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций, ограничивающих перегон, после предварительной проверки его свободности. Получив такой приказ, ДСП обеих станций снимают пломбы и нажимают кнопки вспомогательного режима для изменения направления движения. Изменив направление, ДСП должны по показаниям контрольных приборов на пульте управления убедиться в том, что изменение произошло, и установить вспомогательные кнопки в нормальное положение. О снятии пломб делается запись в Журнале осмотра ДУ-46.После изменения направления движения отправление поездов производится по открытому выходному светофору. При перерыве всех видов телефонной связи и невозможности переговоров по радиосвязи, но при исправном действии АБ движение поездов на двухпутных перегонах производится по сигналам автоблокировки только по правильному пути. На однопутных перегонах использовать в этих случаях АБ для отправления поездов может только станция, отправляющая поезда в преимущественном (нечетном) направлении при условии, что и направление АБ на этой станции на момент перерыва связи соответствует движению поездов в этом направлении.

4.3влияние железнодорожного транспорта на экологию.

Железнодорожный транспорт постоянно воздействует на природную среду. Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно — хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжигаем большого количества топлива, применением пестицидов и т. д. Загрязнение от объектов железнодорожного транспорта накладываются на фоновые загрязнения от хозяйственно — бытовой, культурной, производственной деятельности общества, от объектов теплоэнергетики, промышленности, сельского хозяйства и других видов деятельности. Часто в районах станций, узлов железнодорожных дорог фоновые загрязнения превышают допустимые нормы. Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признаки: механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин); физические (тепловые изменения, электрические электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.); биологические (макрои микроорганизмы, бактерии, вирусы, простейшие и их производные).Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбор технологических процессов для производства продукции и ее транспортирования; применение экологически чистого производственного оборудования и подвижного состава, своевременное их обслуживание и ремонт; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии. Работающие на объектах железнодорожного транспорта люди, в какой сфере они не работали бы, обязаны применять эффективные меры по предупреждению аварийных ситуаций эксплуатируемых объектов, грозящих авариями и катастрофами; выполнять требования законов нормативных актов по охране.

Заключение

.

В выпускной квалификационной работе разработан проект оборудования однопутного участка дороги устройствами автоблокировки с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков с проходными светофорами и централизованным размещением аппаратуры типа АБТЦ. Преимущество этой системы заключается в том, что вся релейная аппаратура размещается на станциях, а на перегоне находятся только светофоры и пассивные согласующие элементы, что снижает эксплуатационные расходы и сокращает время устранения неисправностей. В выпускной квалификационной работе разработан проект перегона с построением всех элементов: светофоров, кабельных муфт, рельсовых цепей с обозначением и нумерацией релейных и питающих концов. Также изучен принцип работы принципиальных схем системы АБТЦ-03.

Список использованных источников

.

Перегонные системы автоматики: Учебник: / В. Ю. Виноградова, В. А. Воронин, Е. А. Казаков и др.; Под ред. В. Ю. Виноградовой. — М.: Маршрут, 2005. 292 с. Казаков, А. А. Системы интервального регулирования движения поездов: учебник для техникумов железнодорожного транспорта / А. А. Казаков, В. Д. Бубнов, Е. А. Казаков.

М.: Транспорт, 1995.

Федоров Н. Е. Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями: Учебное пособие. — Самара: Сам.

ГУПС, 2004. — 132 с410 306 — ТМП — Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-03″.