Корпусные детали. 
Детали машин. 
Курсовое проектирование

Общие рекомендации

К корпусным относят летали, определяющие взаимное расположение деталей узла и воспринимающие основные силы, действующие в редукторе. Корпусная деталь состоит из стенок, ребер, бобышек, фланцев, приливов и других элементов, соединенных в единое изделие. Корпус является базовой деталью и при его проектировании необходимо удовлетворить требованиям к прочности, жесткости и герметичности. Прочность и жесткость корпуса обеспечиваются выбором материала корпуса, надлежащей толщиной стенок и ребрами жесткости, располагаемыми у приливов опорных узлов.

Корпуса редукторов серийного производства выполняют литыми из чугуна марок СЧ 15, СЧ 18, а при ограничении массы изделия — из легких сплавов (например, из силумина). При вибрационных и ударных нагрузках применяют высокопрочные чугуны типа ВЧ 40−10 или стальные отливки марок ЗОЛ, 25Л. В индивидуальном и мелкосерийном производстве корпуса выполняют сварными из листовой стали марок Ст2, СтЗ или сварно-литыми.

На рис. 8.1 приведено конструктивное оформление литого разъемного корпуса редуктора.

При конструировании форму и размеры корпуса следует выбирать в зависимости от типа привода, числа и размеров деталей, установленных в нем, расположения плоскости разъема (если таковой имеется) и относительного расположения осей валов. Конструкция должна быть такой, чтобы обеспечивался быстрый и удобный монтаж деталей и удовлетворялись требования технологичности при его изготовлении.

Корпус состоит из нижней части — основания (1) и верхней — крышки (2). В плоскости разъема (3) лежат оси валов. Эта плоскость, как правило, горизонтальна. В некоторых случаях применяют наклонный разъем, позволяющий уменьшать объем масляной ванны, обеспечивать одинаковое погружение колес в масло и снижать потери мощности на трение в масле.

Прокладки между корпусом и крышкой не допускаются, так как они могут нарушить посадки подшипников.

При расположении валов в вертикальной или нескольких плоскостях применяют более сложные конструкции корпусов с несколькими разъемами.

Иногда корпуса выполняют цельными (например, корпус коробок передач). При этом монтажное отверстие в корпусе должно позволить свободную установку в него валов с насаженными на них деталями.

Несмотря на то, что конструкции корпусов весьма разнообразны, в них есть общие конструктивные элементы:

• • стенки (4);
• • бобышки (5) для отверстий подшипников;
• • фланцы (6) для крепления крышки и корпуса;
• • ниши или фланцы (7) для крепления корпуса к плите или рамс;
• • ребра жесткости (8);
• • поверхности под крепежные детали (табл. П.128), выравнивающие поверхность под гайки и головки болтов (табл. П. 115, П. 118, П. 124, П.126);
• • смотровой люк (9);
• • бобышка (10) с резьбовым отверстием для установки пробки (11) с уплотнительным кольцом (12) (табл. П.120) в отверстие для слива масла;
• • бобышка (13) с резьбовым отверстием для установки маслоуказателя (14);
• • резьбовые отверстия (15) для отжимных болтов (16);
• • отверстия (17) для конических (цилиндрических) штифтов (18) (табл. П.142), используемых для фиксации крышки и корпуса;
• • отверстия (19−21) для установки винтов (шпилек) (24−25), служащих для крепления крышки с корпусом и корпуса с рамкой (плитой);
• • отверстия (22) для установки подшипников (табл. П.155-П.160) крышек подшипников (табл. П. 290, П.291);
• • проушины (23) или рым-болты (26) (табл. П.121) для транспортировки основания и крышки и т. д.

Рис. 8.1.