Транспортная этикетка со штрих-кодом

Международной ассоциацией EAN International совместно с американским Советом по унифицированным кодам UCC разработан стандарт, но уникальной идентификации и штриховому кодированию транспортных упаковок на всех этапах транспортирования — стандартная этикетка EAN/ UCC (The EAN/UCC Logistics Label). В ее основе лежит использование уникального серийного кода транспортной упаковки — The Serial Shipping Container Code (SSCC-18) совместно с символикой штрихового кода EAN/ UCC-128. Эти две составляющие позволяют всем участникам доставки товаров на всем ее протяжении использовать простое стандартное средство слежения за грузом.

Уникальную идентификацию используют на разных уровнях цепи поставок — на уровне транспортируемой единицы, предмета и т. д., которые часто обрабатываются несколькими сторонами — участницами цепи поставок: отправителем, получателем, одним или несколькими перевозчиками, таможенными органами и т. д. Каждая из указанных сторон должна идентифицировать и прослеживать данный предмет так, чтобы при необходимости можно было получить связанную с ним информацию (адрес, номер контракта, содержимое, массу, наименование отправителя, номер партии или лота и т. д.).

Информация, как правило, хранится в компьютерных системах так, что стороны — участницы цепи поставок могут обмениваться данными с помощью сообщений электронного обмена данными EDI (Electronic Data Interchange) и расширяемого языка разметки XML (<extensible Markup Language).

Появляются значительные преимущества, если информация об идентичности предмета представлена в символе штрихового кода или на ином носителе данных, используемом в области автоматической идентификации и сбора данных, связанном или являющимся неотъемлемой частью предмета, который подлежит однозначной идентификации так, чтобы эта информация могла быть считана с помощью электронных средств (что обеспечивает минимизацию возможных ошибок), была единой для всех использующих ее сторон, могла быть использована каждой стороной для поиска данных, относящихся к предмету, в своих компьютерных файлах, включала в себя уникальный в пределах своего класса идентификатор, который не мог бы быть присвоен иному предмету, идентифицируемому в рамках этого же класса, до окончания срока службы ранее идентифицированного им предмета.

Этикетка со штрих-кодом может содержать различный объем данных в зависимости от уровня взаимодействия между участниками транспортного процесса. Если все участники транспортировки используют интегрированную информационную систему, то данные на этикетке могут содержать только уникальный идентификатор транспортируемой единицы {license plate). В качестве уникальных идентификаторов транспортируемой единицы на основании требований межгосударственного стандарта ГОСТ 30 833–2002 могут использоваться:

• • серийный код транспортной упаковки (SSCC), использующий идентификатор применения, представленный в символике EAN/UCC-128 (рис. 2.8);
• • уникальный идентификатор транспортируемой единицы, использующий идентификатор данных FACT «J», представленный в символике Code 39 или Code 128 (рис. 2.9).

Рас. 2.8. Основная этикетка, использующая уникальный идентификатор транспортируемой единицы EAN/UCC-128:^[1]

1 — заголовок поля; 2 — штрих-код уникального идентификатора транспортируемой единицы; 3 — визуальное представление штрих-кода.

Рис. 2.9. Основная этикетка, использующая уникальный идентификатор транспортируемой единицы FACT:

Выбор идентификаторов EAN/UCC или FACT зависит от практики, принятой в конкретной отрасли, информационных потребностей и возможностей систем идентификации деловых партнеров.

Идентификаторы применения EAN/UCC — это поле, состоящее из двух или более знаков, расположенное в начале строки кода, предназначенное для уникальной идентификации формата и содержания этой строки. Этот стандарт разрабатывался для использования в международных системах поставок товаров и чаще используется торговыми организациями.

Идентификаторы данных FACT (Federation of Automatic Coding Technologies — Федерация технологий автоматического кодирования) — это знак или последовательность знаков, применяемых в позициях-префиксах для однозначной идентификации последующих данных. Идентификаторы основаны на стандарте ANSI МН 10.8.2 и чаще используются в межотраслевой кооперации и торговле производственными организациями.

Некоторые производственные отрасли в целях удовлетворения потребностей клиентов работают с обеими системами. Таким отраслям приходится разрабатывать внутренние информационные системы, способные соотносить данные в обеих системах. В связи с различием подходов к формированию идентификаторов применения EAN/UCC и идентификаторов данных FACT невозможно обеспечить абсолютно точное соотношение между ними. Сравнительные характеристики обеих систем идентификации приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Сравнительные характеристики EAN/UCC и FACT.

Хотя использование единой системы идентификации транспортируемых единиц имеет неоспоримые преимущества, в современных условиях в обе системы многочисленными организациями вложены значительные средства, и они считают переход к иной системе неоправданным.

В Российской Федерации требования к уникальным идентификаторам транспортируемой единицы изложены в документе ГОСТ ИСО/ МЭК 15 459—1—2008. Автоматическая идентификация. Идентификаторы уникальные международные. Часть 1. Уникальные идентификаторы транспортируемых единиц.

Уникальный идентификатор транспортируемой единицы должен соответствовать следующим требованиям:

• • начинаться с кода агентства выдачи (Issuing Agency Code — IAC), который присвоен агентству выдачи органом регистрации;
• • представляться в формате, установленном агентством выдачи;
• • поддерживать уникальность так, чтобы ни одно агентство выдачи не могло повторно присвоить номер, пока не пройдет период времени (6 мес. или 1 год, в зависимости от системы транспортировки), достаточный для того, чтобы первоначальный номер утратил свое значение для любого пользователя;
• • содержать только цифры и прописные латинские буквы;
• • не превышать 35 знаков (наибольшее допустимое количество знаков в EDIFACT-системе передачи электронных сообщений), при этом для совместимости различных систем желательно ограничить идентификатор 20 знаками;
• • располагаться в нижней части этикетки.

Уникальный идентификатор присваивается отдельной транспортируемой единице пунктом выдачи уникального идентификатора в соответствии с правилами, установленными уполномоченным агентством выдачи по документам:

• 1) ГОСТ ИСО/МЭК 15 459—2—2008. Автоматическая идентификация. Идентификаторы уникальные международные. Часть 2. Порядок регистрации;
• 2) ГОСТ ИСО/МЭК 15 459—3—2007. Автоматическая идентификация. Идентификаторы уникальные международные. Часть 3. Общие правила для уникальных идентификаторов.

Преимущества использования стандартной этикетки SSCC участниками транспортного процесса приведены ниже.

Во-первых, это соответствие межотраслевым и международным стандартам. Незначимость серийного кода транспортной упаковки SSCC-18 позволяет всем лицам и организациям с его помощью идентифицировать любые грузы (отдельные контейнеры, группы упаковок, являющиеся частью более крупной партии, предназначенной к доставке) на единой международной основе. Стандартная этикетка EAN/UCC полностью совместима с признанными международными стандартами ISO и CEN/MITL (Multi Industry Transport Label) в соответствии со стандартом Европейского союза EN 1573.

Во-вторых, преимуществом считается то, что надежность считывания данных обеспечивается за счет использования в этикетке символики штрихового кода EAN/UCC-128, который является одним из самых надежных методов автоматического сбора данных. Стандарт символики штрихового кода EAN/UCC-128 предусматривает двойную проверку правильности считывания.

В-третьих, это, конечно, экономия времени и снижение расходов. Использование стандартной этикетки EAN/UCC способствует снижению ошибок при выполнении как внешних, так и внутренних логистических операций. Всеми партнерами используется единая этикетка на всех этапах транспортирования. Она может включать в себя самые разные данные. Информацию на этикетку транспортной упаковки первоначально наносит изготовитель продукции. В дальнейшем она используется всеми сторонами, начиная с перевозчика и заканчивая конечным потребителем.

В-четвертых, эго взаимосвязь между физическими и информационными потоками. Стандартная этикетка EAN/UCC обеспечивает однозначное соответствие между маркировкой товаров штриховыми кодами и информацией об этих товарах, передаваемой в виде сообщений электронного обмена данными.

Хотя минимальные требования к стандартной этикетке EAN/UCC ограничиваются наличием кода SSCC, для обеспечения проверки вводимого ключа и диагностики ситуации в результате сбоев работы автоматического оборудования (в том числе в процессе передачи электронных сообщений между участниками транспортного процесса) в дополнение к штриховому коду необходимо обеспечить визуальное представление знаков, представляющих закодированные данные. В соответствии с требованиями участников транспортного процесса на этикетке может присутствовать информация в виде текста для чтения, не являющаяся расшифровкой данных штриховых кодов.

Уникальный идентификатор транспортируемой единицы каждый участник транспортировки будет использовать в качестве ключа для доступа к соответствующим данным в базе данных. Используя общий для всех идентификатор, каждый участник транспортировки груза на своем этапе доставки будет использовать свою специфическую информацию, при необходимости передавая ее другим участникам (табл. 2.3).

Таблица 2.3

Формирование данных о грузе.

Примеры основных этикеток, использующих штрих-код для ссылки к БД участников транспортного процесса, приведены на рис. 2.10 и 2.11.

Если в системе транспортировки отсутствует возможность использования единой БД о транспортируемых грузовых единицах, то этикетка должна содержать весь объем данных, необходимых для доставки и обработки груза (расширенная этикетка). Информация, представленная в расширенной этикетке, структурируется в трех сегментах:

• 1) перевозчика — дополнительно к ключу базы данных перевозчика этот сегмент может содержать дополнительные данные, такие как идентификатор отгрузки, наименование отправителя и получателя и их адреса, инструкции по доставке и т. п.;
• 2) заказчика — дополнительно к ссылке к базе данных заказчика этот сегмент может содержать добавочные данные, такие как каталожные номера, присвоенные заказчиком;
• 3) поставщика — дополнительные данные, исходящие от поставщика, могут содержать идентификатор продукции, номер партии, размеры и т. п.

Рис. 2.10. Основная этикетка, содержащая уникальный идентификатор транспортируемой единицы в символике UCC/EAN и ссылки к базам данных перевозчика и заказчика:

1 — текстовая информация об отправителе; 2 — текстовая информация о получателе; 3 — ссылка к БД перевозчика (идентификатор применения 410 — доставить получателю с последующим кодом); 4 — ссылка к БД получателя (400 — номер заказа); 5 — уникальный идентификатор транспортируемой единицы.

Рис. 2.11. Основная этикетка, содержащая уникальный идентификатор транспортируемой единицы FACT и ссылки к базам данных перевозчика.

и заказчика: рующей грузовую единицу, может располагаться информация производителя, отправителя, перевозчика и получателя, закодированная с помощью разных стандартов штрихового кодирования. Примеры расширенных транспортных этикеток приведены на рис. 2.12 и 2.13. Пример этикетки, содержащей уникальный идентификатор транспортируемой единицы, и двумерные символы для дополнительных данных торговых партнеров приведены на рис. 2.14.

Рис. 2.12. Расширенная этикетка с идентификатором UCC/EAN:

1 — текстовая информация об отправителе; 2 — текстовая информация о получателе; 3 — ссылка к БД перевозчика; 4 — ссылка к БД получателя; 5,6 — дополнительные данные (241 — номер, присвоенный получателем, 01 — глобальный номер товара EAN, 30 — количество); 7 — уникальный идентификатор транспортируемой единицы в символике UCC/EAN-128^[2]

Рис. 2.13. Расширенная этикетка с идентификатором FACT:

Рис. 2.14. Расширенная этикетка, содержащая уникальный идентификатор транспортируемой единицы в символике UCC/EAN-128 и дополнительные данные торговых партнеров в двумерных символах:

• 1 — текстовая информация об отправителе; 2 — текстовая информация о получателе;
• 3 — двумерный символ для сортировки и (или) отслеживания груза перевозчиком;
• 4 — двумерный символ с данными получателя или заказчика; 5 — уникальный идентификатор транспортируемой единицы в символике UCC/EAN-128

При выборе материала этикетки и метода ее крепления к транспортируемой единице должны быть выполнены следующие условия:

• • крепление к транспортируемой единице должно сохраняться в течение всего срока службы этикетки;
• • считывание данных должно обеспечиваться на протяжении всего срока службы этикетки без потери качества;
• • сохранность этикетки должна обеспечиваться с учетом воздействия внешних факторов окружающей среды, например, пыли, песка, повышенной температуры, солнечного излучения, повышенной влажности и т. п.;
• • возможность удаления этикетки установленными методами по истечении ее срока службы.

Этикетки должны быть прикреплены в местах с наименьшим риском повреждения. Располагать их следует на боковой стороне транспортируемой единицы так, чтобы информация в виде текста для чтения была параллельна естественному основанию транспортируемой единицы. Края этикетки должны отстоять не менее чем на 32 мм от любого края транспортируемой единицы.

Транспортируемая единица должна иметь одинаковые этикетки, прикрепленные к двум смежным сторонам. Если транспортируемая единица сформирована на поддоне, то этикетка должна располагаться в соответствии с требованиями, приведенными на рис. 2.15, на котором указаны расстояния от края транспортного пакета до этикетки в сантиметрах.

Рис. 2.15. Размещение этикетки на поддоне (размеры, см)

Рекомендуемые размеры этикетки должны соответствовать формату А6 (105 мм х 148 мм). При необходимости отклонения от указанных размеров следует учитывать, что ширина этикетки должна оставаться равной 105 мм, а высота может изменяться в зависимости от количества дополнительной информации, представленной в виде символов штрихового кода.

• [1] — код агентства выдачи идентификатора (IAC); 2 — идентификатор данных; 3 — национальный префикс; 4 — обозначение предприятия; 5 — уникальный идентификационный номер
• [2] — текстовая информация об отправителе; 2 — текстовая информация о получателе;3 — ссылка к БД перевозчика; 4 — ссылка к БД получателя; 5, 6 — дополнительныеданные; 7 — уникальный идентификатор транспортируемой единицы в символикеCode 39 с идентификатором данных FACT