Трубопроводный транспорт. 
Экономическая безопасность

Трубопроводный транспорт в России играет исключительно важную роль в социально-экономическом развитии страны. В условиях доминирования в российской экономике топливносырьевого сектора, в котором лидирующую позицию, как по вкладу в ВВП, так и по доходной части наполнения государственного бюджета, занимает нефтегазовый сектор, возможность, эффективность и безопасность транспортировки углеводородного сырья и продуктов его переработки имеет критичный характер. В связи с преобладанием в производстве, потреблении и экспорте первичной энергии в России нефти и газа, огромными расстояниями между районами добычи углеводородов и местами их потребления доля трубопроводного транспорта в структуре грузооборота всех видов транспорта крайней велика. Так, если, но объему перевозимых грузов он занимает 3-е место (в 2013 г. — 1095 млн т из общего объема в 8264 млн г), то по грузообороту (в 2013 г. — 2513 млрд т-км из 5084) он прочно удерживает 1-е место. С середины 1990;х гг. на трубопроводный транспорт приходится более 50% российского грузооборота.

Магистральный трубопроводный транспорт — это узкоспециализированный транспорт, предназначенный для прокачки только трех видов продукции: нефти, светлых нефтепродуктов и природного газа. Разумеется, в отличие от других видов транспорта, у него отсутствуют такие показатели, как объем перевозки пассажиров и пассажирооборот.

Нефтеи нефтепродуктопроводы. Стратегия России по развитию транспорта нефтегазоресурсов на внутреннем рынке должна отвечать национальным интересам и приоритетам экономики страны. В связи с этим одна из ключевых задач, стоящих перед трубопроводным транспортом, — задача по ускоренному экономическому и демографическому укреплению слаборазвитых районов Восточной Сибири и Дальнего Востока. Несмотря на активное развитие в Росссии морского транспорта углеводородов, трубопроводная прокачка нефти и газа остается доминирующей формой экспорта нефтегазовых ресурсов. Безусловно, главным инструментом транспортировки углеводородов выступают магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, газопроводы.

Магистральные нефтепроводы — инженерные сооружения, состоящие из подземных, подводных, наземных и надземных трубопроводов и связанных с ними насосных станций, хранилищ нефти и других технологических объектов, обеспечивающих транспортировку, приемку, сдачу нефти потребителям или перевалку на другой вид транспорта.

Магистральные нефтепродуктопроводы — трубопроводы с избыточным давлением до 10 МПа, с комплексом подземных, надземных и подводных сооружений, предназначенные для транспортировки нефтепродуктов от пунктов приемки до пунктов сдачи, технологического хранения или перевалки (передачу на другой вид транспорта).

Помимо магистральных трубопроводов существует развитая система промысловых трубопроводов. Эти трубопроводы соединяют непосредственные места добычи с местами первичной обработки нефти или газа и подготовки их для магистральной транспортировки.

Историческая справка Идея транспортировки нефти по трубопроводу принадлежит великому русскому ученому Д. И. Менделееву (1834—1907), который предложил построить нефтепровод «Баку — Батуми» для прокачки нефти из Каспийского региона на заводы по переработке нефти на Черноморском побережье. Первый трубопровод по перекачке нефти «Балаханы — Черный город» протяженностью 9 км проложил на бакинских промыслах в 1878 г. гениальный русский инженер и изобретатель В. Г. Шухов (1853—1939). В 1891 г. впервые в мире был построен нефтепровод в горах «Долляр — Кадабенские медные рудники» (45 км). В 1907 г. был построен первый магистральный керосинопровод «Баку — Батуми» (853 км).

Перед началом Первой мировой войны в России построили нефтепровод «Грозный — Махачкала» (162 км) часть которого (16 км) впервые в практике трубопроводного строительства проложили по дну моря (Каспийского).

В 1928 г. был построен нефтепровод «Грозный — Туапсе» (618 км), в 1930 — сдана вторая очередь строительства «Баку — Батуми» (832 км), в 1935 г. был создан нефтепровод «Эмба — Орск» (850 км), в 1937 г. — «Ишимбаево — Уфа» (166 км).

В годы Великой Отечественной войны была поведена уникальная операция по прокладке в 1942 г. по дну Ладожского озера бензопровода, через который в блокадный Ленинград поставлялось до 600 т жидкого топлива в сутки. Этот в прямом смысле слова жизненно важный трубопровод диаметром 100 мм и протяженностью 30 км (в том числе 21,5 км иод водой) был проложен всего за 42 дня!

В том же 1942 г. для топливного обеспечения Саратовской электростанции, обслуживающей производство военной техники, необходимой для Сталинградского фронта, всего за 1,5 месяца вручную, без использования строительной техники был построен газопровод «Елшанка — Саратов» (18 км).

Для снабжения главного топливного центра Поволжья — г. Куйбышева — был построен в 1943 г. газопровод «Бугуруслан — Куйбышев» (100 км), а на другом конце страны — на Дальнем Востоке — нефтепровод «Оха — Софийск» (368 км), который стал первым участком будущего магистрального нефтепровода «Оха — Комсомольскна-Амуре».

В конце 1944 г. было принято решение о строительстве первого магистрального газопровода «Саратов — Москва», который уже был рассчитан на приближающееся мирное время и мирного потребителя.

Во второй половине 1950;х гг. годовые темпы роста добычи нефти возросли до 20—25 млн т, что обусловило начато ускоренного развития трубопроводного транспорта. Основной сырьевой базой роста нефтяной добычи того времени были месторождения У рало-Поволжского региона (ВолгоУральского нефтегазоносного бассейна). После начала освоения богатейших нефтяных ресурсов Тюмени в середине 1960;х гг., темпы строительства нефтепроводов существенно возросли.

В 1970 г. доля перевозок нефтяных грузов трубопроводным транспортом составила 51%, в 1985—1990 гг. — 60—63%, с конца 2000;х гг. по настоящее время — 66—67%. Динамика структуры перевозки нефтяной продукции по видам транспорта представлена в табл. 4.4.

Таблица 4.4

Перевозка нефтяных грузов по видам транспорта общего пользования, млн т^[1]

* В 1970—1990 гг. отправлено грузов морским транспортом из морских торговых портов России, независимо от принадлежности (флага) судна; с 1995 г. — перевозки грузов российскими судами, независимо от порта отправления.

** Не считая морского транспорта.

Из табл. 4.4 следует, что уровень перевозок нефтяных грузов до сих пор не достиг уровня 1990 г. Главной причиной падения транспортировки в 1991—2000 гг. стало падение в этот период добычи нефти, а также уменьшение морской транспортировки нефтегрузов. Для сравнения: в 1980 г. морем было перевезено 54 млн т продукции нефтяной отрасли, а в 2005 г. — всего 3,6 млн т, т. е. в 15 раз меньше. Это свидетельствует о том, что основная масса нефтеналивных грузов транспортируется под иностранными флагами, т. е. судами, находящимися в зарубежной юрисдикции.

Из табл. 4.4 также видно, что единственным видом транспорта, который нарастил транспортировки с 1990 но 2012 г. стал железнодорожный транспорт. В го же время себестоимость перевозки нефтяных грузов по железной дороге в 3 раза выше, чем у нефтепроводов. Несмотря на увеличение прокачки нефтегрузов (рис. 4.19), ее объем пока еще находится на уровне РСФСР конца 1970;х гг. (рис. 4.20).

В целом за 1991—2013 гг. протяженность нефтепроводов увеличилась на 3 тыс. км (5,7%), а нефтепродуктопроводов — на 0,4 тыс. км (2,6%).

Рис. 4.19. Протяженность магистральных нефтеи нефтепродуктопроводов в РСФСР и Российской Федерации.

Рис. 4.20. Перекачка магистральными нефтеи нефтепродуктопроводами в РСФСР и Российской Федерации.

Историческая справка Общая протяженность магистральных нефтеи нефтепродуктопроводов в СССР в 1991 г. составляла 90,2 тыс. км. В это число не включены 600 гыс. км промысловых трубопроводов^[2] и коллекторов диаметром от 57 до 700 мм. Более половины трубопроводов (52,5 тыс. км) было построено из труб диаметром 700 мм и более.

К началу 1991 г. протяженность трубопроводов для сырой нефти достигала 70,4 тыс. км, и на них функционировало 572 перекачивающих станции. Протяженность нсфтспродуктопроводов, по официальным данным, в 1991 г. составляла 20 тыс. км. По неофициальным — она была больше на 3—4 тыс. км, поскольку не были учтены построенные, но не введенные в эксплуатацию трассы, а также некоторые «закрытые объекты».

В общей протяженности магистральных нефтеи нефтепродуктопроводов удельный вес нефтепродуктопроводов в 2013 г. практически остался на уровне 1990 г. (рис. 4.21).

Рис. 4.21. Доля протяженности магистральных нефтепродуктопроводов в общей протяженности магистральных нефтеи нефтепродуктопроводов в РСФСР и Российской Федерации.

В 1990 г. начался существенный спад объемов грузооборота магистрального трубопроводного транспорта в части нефти и нефтепродуктов (то же произошло с большинство показателей социально-экономического развития России). Его падение к 1995 г. составило 86%, что соответствовало уровню середины 1970;х гг. С 2000 по 2005 г. начался восстановительный рост и далее (к 2013 г.) грузооборот стабилизировался на уровне начала 1980;х гг. (рис. 4.22).

Оператором всех магистральных нефтепроводов (за исключением нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума, находящегося в международном владении) выступает акционерная компания «Транснефть», 100% обыкновенных (голосующих) акций которой (78,1% акционерного капитала) принадлежит российскому государству. Владельцы привилегированных (не голосующих) акций (21,9%) — частные акционеры, которые официально нс названы.

Газопроводы. Среди магистральных трубопроводов 1-е место по протяженности занимают газопроводы — 175 тыс. км в 2013 г.

Магистральные газопроводы — трубопроводы, предназначенные для транспортировки газа в больших объемах на дальние расстояния от места добычи или производства до газораспределительных станций.

Ответвление от магистрального газопровода — трубопровод, присоединенный непосредственно к магистральному газопроводу и предназначенныи для отвода части транспортируемого газа к отдельным населенным пунктам и промышленным предприятиям.

Рис. 4.22. Грузооборот магистрального нефтеи нефтепродуктопроводного транспорта в РСФСР и Российской Федерации.

Из магистрального газопровода газ поступает в газораспределительную сеть.

Газораспределительная сеть — система трубопроводов и оборудования, служащая для транспорта и распределения газа в населенных пунктах.

Общая протяженность газовых сетей в нашей стране превышает 200 тыс. км.

Магистральные газопроводы образуют систему газоснабжения страны. Единая система газоснабжения России — это широко разветвленная сеть магистральных газопроводов, обеспечивающих потребителей газом с газовых месторождений Тюменской области, Республики Коми, Оренбургской и Астраханской областей.

Историческая справка После открытия и начала освоения гигантских газовых месторождений севера Тюменской области (Ямало-Ненецкий автономный округ), основные районы строительства магистральных газопроводов переместились с начала 1970;х гг. в этот регион. Были построены газопроводы «Медвежье — Надым — Ухта — Торжок — Минск» с ответвлением «Надым — Пунга — Пермь» и газопровод «Уренгой — Сургут — Тюмень — Челябинск».

В 1980 г. началась стройка гигантской газотрубопроводной системы «Западная Сибирь — Европа», основу которой составил газопровод «Уренгой — Помары — Ужгород» протяженностью 4,5 тыс. км и мощностью 32 млрд м³ в год. 16 сентября.

• 1983 г. его трасса дошла до советско-польской границы и состыковалась с ранее проложенным экспортным газопроводом «Союз» (Оренбург — Волгоград — Ужгород,
• 2,8 тыс. км). Всего с 1980 по 1985 г. в рамках данной газопроводной системы было построено 6 газовых ниток диаметром 1420 мм и общей протяженностью более 20 тыс. км. По этому газотранспортному коридору прокачивалось в Европу до 124 млрд м³ газа в год.

Анализ показателей транспортировки природного газа по магистральным газопроводам в ретроспективе ограничен. Это связано с тем, что до 1990 г. сведения о грузообороте и протяженности газопроводов в статистические данные не включались.

В течение почти всего статистически наблюдаемого периода происходил постоянный рост протяженности магистральных российских газопроводов (рис. 4.23). С 1991 по 2013 г. она выросла на 32,1 тыс. км (22%) и составила почти 176 тыс. км. При этом объем транспортировки почти не изменился (рис. 4.24). В 2013 г. он был меньше объема 1990 г. на 0,4%.

Рис. 4.23. Протяженность магистральных газопроводов в РСФСР и Российской Федерации.

Рис. 4.24. Транспортировка газа магистральными трубопроводами в РСФСР.

и Российской Федерации При этом с 1990 по 1995 г. грузооборот на магистральных газопроводов сократился на 15%, а в 2012 г. это отставание удалось уменьшить до 5% (рис. 4.25). С 1990 но 2008 г. имелась тенденция к понижению интенсивности (густоты) транспортировки газа по магистральным газопроводам (рис. 4.26). В связи с экономическим кризисом в 2009 г. произошло резкое падение этого показателя и, несмотря на восстановительный рост, интенсивность прокачки газа в 2013 г. значительно отставала от показателя 1990 г.

Рис. 4.25. Грузооборот магистрального газопроводного транспорта в РСФСР и Российской Федерации.

Рис. 4.26. Интенсивность транспортировки газа магистральными трубопроводами в РСФСР и Российской Федерации.

Таким образом, несмотря на ряд проблем в развитии трубопроводного транспорта, современная российская трубопроводная система по поставке нефти, природного газа и нефтепродуктов вышла, а по ряду показателей превзошла существовавшую нефтегазотранспортную систему СССР (в части РСФСР). Она динамично развивается и имеет хорошие перспективы дальнейшего стабильного прогресса и в связи с этим обеспечивает транспортную энергетическую безопасность как составные части экономической и национальной безопасности России.

• [1] Сост. по: Белая книга России … С. 424.
• [2] Промысловые трубопроводы — трубопроводы, соединяющие пункты первичной обработки нефти (или газа) и подготовки их для магистральной транспортировки.