Экологические аспекты транспортных аварий

Статистика транспортных аварий в России.

Проблема обеспечения транспортной безопасности населения и окружающей среды в России стала особенно острой с середины 90-х гг. XX в., когда произошло резкое увеличение численности подвижного состава, в первую очередь автомобильного транспорта, на фоне недостаточно развитой транспортной инфраструктуры.

По данным статистики, 99% транспортных происшествий составляют дорожно-транспортные происшествия (ДТП).

Аварийность на автомобильном транспорте, где очень велико количество погибших и раненых, является одной из острейших социально-экономических проблем (рис. 5.5). Только за три дня под колесами автомобилей гибнет больше людей, чем на всех остальных видах транспорта — воздушном, железнодорожном, речном, морском вместе взятых в течение года.^[1]

Рис. 5.5. Динамика количества ДТП в России и пострадавших.

в них лиц¹

Ежегодно в России в результате ДТП погибает примерно 28 тыс. человек; удельный показатель смертности составляет 188 человек на миллион населения, а в странах ЕС этот показатель колеблется в пределах от 29 (Швеция) до 111 (Греция, Румыния) человек². Основная доля ДТП (70%) происходит в городах. Каждые сутки в нашей стране случается примерно 550 ДТП, в результате чего гибнут свыше 70 и получают ранения около 700 человек. В числе этих людей только 20% составляют виновные водители, а остальные являются безвинно пострадавшими из-за них. Дорожно-транспортный травматизм является одной из основных причин смертности среди детей и молодежи в возрасте от 5 до 25 лет. Гибнут и теряют здоровье те, кто относится к наиболее активной, трудоспособной части населения, что подрывает демографический резерв страны.

Ухудшилось положение с обеспечением безопасности пассажирских перевозок. Высокая аварийность характерна для перевозок пассажиров микроавтобусами «Газель» в городах. На долю пешеходов приходится треть всех погибших, причем почти 40% пешеходов погибают на дорогах вне городов и населенных пунктов.

Основными причинами высокой аварийности на автомобильном транспорте являются превышение скорости движения, нарушение правил обгона, маневрирования и проезда железнодорожных переездов, выезд па полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда перекрестков, нарушение правил перевозки пассажиров, низкий уровень технического состояния автомобилей, неудовлетворительные дорожные условия. Пропускная способность федеральных и территориальных дорог не рассчитана на такой рост количества автомобилей, который происходит сейчас, и не обеспечивает безопасность дорожного движения. По официальной статистике, с дорожно-техническим фактором в России связано порядка 20—25% всех ДТП.

Кроме того, отмечаются несовершенство системы и низкое качество подготовки водителей. В автошколах курсовое обучение проводится не полностью, недостаточно внимания уделяется технике вождения. В результате в процесс движения вовлекается все больше неопытных водителей. Кроме того, отмечается низкая водительская дисциплина молодых участников движения. Требуется создание системы мер, направленных на повышение безопасности движения на государственном уровне, а также продвижение новых технологий, применение современных технических средств контроля за скоростными режимами движения транспортных средств, а также режимами труда и отдыха водителей.

На железнодорожном транспорте среди катастроф, крушений поездов и аварий различают сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы на подвижном составе, столкновение поездов между собой. Наибольший вред наносят аварийные происшествия при перевозке опасных грузов, особенно в черте крупных городов. Аварии приводят к пожарам, взрывам, разливам опасных грузов, утечкам ядовитых веществ в окружающую среду.

Факторами экологического риска и основными причинами аварий на железнодорожном транспорте являются отказы технических средств и оборудования, низкое качество подготовки подвижного состава под погрузку опасных грузов, ошибки при проектировании и проведении строительных работ, неудовлетворительное состояние путевого хозяйства.

Многие мосты, тоннели и другие искусственные сооружения железных дорог находятся в критическом состоянии. Их длительная эксплуатация с превышением нормативных сроков службы привела к возникновению множества дефектов, грозящих авариями.

Средний износ локомотивного парка составляет около 75%, а в сегменте маневровых локомотивов — 80%. Средний возраст локомотива достигает 27 лет, причем 10% от всего парка — это локомотивы старше 40 лет. Износ грузового парка вагонов характеризуется умеренной по сравнению с локомотивами степенью износа — порядка 40%.

Актуальной проблемой продолжает оставаться безопасность на железнодорожных переездах. Так, в 2011 г. на них произошло 228 ДТП, которые привели к пяти сходам поездов и гибели 49 человек — водителей и пассажиров автотранспорта.

На воздушном транспорте число авиационных происшествий выше, чем в развитых странах. Поэтому поставлена задача снижения их количества до соответствия уровню безопасности полетов в США и странах ЕС. К 2030 г. уровень безопасности полетов не должен будет превышать 0,008 авиакатастрофы на 100 тыс. ч налета при осуществлении регулярных перевозок^[2].

Важными элементами обеспечения безопасности полетов являются:

• • совершенствование системы поддержания летной годности воздушных судов в процессе их эксплуатации;
• • внедрение нового поколения бортовых систем безопасности на основе компьютерных технологий с элементами искусственного интеллекта;
• • внедрение современных методов защиты воздушных судов от внешних воздействий;
• • соблюдение экипажами установленных правил полетов воздушных судов;
• • совершенствование системы поиска и спасания, бортового аварийно-спасательного оборудования;
• • развитие аэронавигационного обслуживания полетов;
• • формирование в стране системы авиационной безопасности для предотвращения возможности террористических актов и др.

На трубопроводном транспорте число аварий растет. Эти аварии происходят на газопроводах, нефтепроводах, продуктопроводах. Потенциальную опасность для населения на магистральных нефтеи газопроводах представляют участки пересечения с железными дорогами, автодорогами, воздушные и подводные переходы и пересечения с другими трубопроводами. Только в ОАО «Газпром» насчитывается более 13 500 потенциально опасных участков. По сравнению с другими видами транспорта трубопроводный является одним из наиболее надежных, тем не менее на газои продуктопроводах ежегодно происходит до 25—30 аварий.

Крупнейшие аварии на газопроводах сопровождались взрывом и возгоранием газа. Наибольшее загрязнение окружающей среды вызвано разрывами трубопроводов в местах пересечения их с водными объектами, так как выливающиеся нефтепродукты попадают в воду и почву. В России насчитывается более 6000 таких пересечений, и почти все требуют специального контроля.

Основные причины аварий на трубопроводах связаны с нарушением норм технических условий и проектных решений при строительстве трубопроводов, повреждениями наружной коррозией. Высок уровень аварийности по причине несанкционированных врезок в магистральные и межпромысловые нефтепроводы и механических повреждений трубопроводов землеройной техникой.

• [1] См.: Буралев, Ю. В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования. 5-е изд., перераб.М.: Академия, 2012. 2 См.: Щербакова, Е. ДТП и смертность от внешних причин в ЕС-27и в СНГ // Демоскоп Weekly. № 527—528 [Электронный ресурс]. URL: http://www.demoscope.ru/weckly/2012/0527/barom03.php
• [2] См.: Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года[Электронный pecvpc|. URL: http://www.mintrans.ru/DOCUMENTS/detail.php?ELEM ENTI D=13 008