Влияние транспортно-дорожного комплекса на растительный и животный мир

Подвижной состав и разветвленная инфраструктура транспорта распространяют свое действие на большие территории, пересекая многообразные рельефы и ландшафты, расположенные в различных климатических зонах. В связи с этим животный и растительный мир экосистем подвергается усиленному негативному воздействию. Это выражается в следующем:

• • загрязнение среды обитания живых существ выбросами от транспортных средств;
• • сокращение плодородных площадей и ухудшение условий произрастания растений из-за отчуждения земель под пути сообщения;
• • разрушение привычных мест расселения животных, птиц, обитателей водоемов и вытеснение их из занятой экологической ниши;
• • сокращение численности популяций из-за снижения продуктивности экосистем, отрицательного влияния факторов шума, вибрации, загазованности, беспокойства и непосредственных столкновений с транспортом, приводящих к гибели особей;
• • пересечение автомагистралями, трубопроводами, судоходными фарватерами, трассами пролета самолетов, железными дорогами сезонных и суточных путей миграции животных.

Проведенные экологами замеры уровня загрязнения свидетельствуют о том, что на расстоянии до 100 м и более от автодорог в почве накапливаются загрязняющие вещества, в первую очередь тяжелые металлы, в количествах, намного превышающих нормативные значения. Воздух в непосредственной близости от автомагистралей насыщен отработавшими газами транспортных средств, поэтому живые обитатели этих мест вбирают в себя и накапливают в организмах соединения свинца, цинка, кадмия, никеля и другие вредные вещества. Это сокращает продолжительность их жизни по сравнению с естественной. Так, липы, растущие вдоль дорог, живут не более 80 лет, хотя срок их жизни в городских парках составляет в среднем 125, а в лесу — 400 лет. Птицы, питающиеся дождевыми червями вблизи дорог, часто гибнут от отравления тяжелыми металлами.

Изъятие земель при строительстве и эксплуатации дорог, трубопроводов, изменении русла рек для улучшения судоходства приводит к эрозии почв, разрушению почвеннорастительного покрова, уничтожению культурных посевов и лесопосадок, развитию безлесных ландшафтов.

Разливы нефти при авариях на трубопроводах прежде всего уничтожают биоту экосистем. При разрывах подводных трубопроводов наносится ущерб водоемам и гибнет их флора и фауна. Пожары при аварийных разливах нефти усугубляют негативное воздействие и выводят экосистемы из гомеостатичного состояния на целые десятилетия.

Живые существа гибнут при столкновениях с транспортными средствами. Много наездов совершают водители автомобилей на мелких животных, грызунов, лягушек, ужей и т. д. В огромных количествах погибают насекомые.

Многочисленные столкновения птиц с воздушными судами представляют серьезную угрозу безопасности полетов, часто приводят к летным происшествиям, наносят большой материальный ущерб и губят птиц. Лишь в 2% авиапроишествий, связанных с дикой природой, не участвуют птицы. Например, в суде штата Теннесси (США) рассматривалось дело по иску о взыскании 1,4 млн долл. США в пользу собственника самолета, который в 1990 г. при взлете столкнулся с оленем. Однако одним из наиболее опасных видов воздушных инцидентов, который приобрел международные масштабы, является столкновение воздушных судов с птицами, обозначаемое авиаспециалистами термином «bird strike». По данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), ежегодно регистрируется около 5400 столкновений самолетов с птицами. Только в России на протяжении последних лет фиксируется 50—70 столкновений в год. В период 1988—2006 гг. из-за столкновений самолетов с птицами во всем мире были повреждены 163 самолета и погибло 194 человека. Одной только авиации Соединенных Штатов такого рода аварии нанесли больше 2 млрд долл. США ущерба¹.

На российском воздушном транспорте отсутствует точная статистика случаев столкновения воздушных судов с птицами. Данные отраслевой группы авиационной орнитологии представлены на рис. 5.6, однако реальный уровень столкновений значительно выше. Не подвергаются централизованному учету случаи столкновений с птицами воздушных судов иностранных эксплуатантов в воздушном пространстве РФ^[1][2]. Такая ситуация связана с тем, что большинство случаев столкновений с птицами не приводят к каким-либо последствиям для полета или для самого воздушного судна, в небольшой части столкновений отмечаются те или иные повреждения элементов планера и двигателей, но в отдельных случаях последствия столкновений могут иметь даже катастрофический характер.

Рис. 5.6. Динамика столкновений российских воздушных судов с птицами^[3]

Столкновения чаще всего происходят вблизи аэродромов при взлете и посадке самолетов, причем в основном в лобовую часть самолета. Птицы летают в диапазоне высот до 400 м, который и представляет наибольшую угрозу. Для борьбы со скоплением пернатых в зоне взлета-посадки воздушных судов используют специально обученных ловчих птиц (ястребов), которые нападают на мелких птиц и уничтожают их. Используются также стационарные программируемые биоакустические установки и ультразвуковые приборы, зеркальные и воздушные шары, макеты птиц и др.

Для изучения характера и причин столкновения животных с автотранспортными средствами в США в течение нескольких лет проводили наблюдения за поведением оленей с помощью автомобиля, оборудованного аппаратурой ночного видения. В большинстве случаев появление оленей в полосе отвода дорог происходило осенью, в период миграции (октябрь — ноябрь) в вечерние и ночные часы. Животные паслись в полосе отвода и изредка бежали вдоль дороги, намереваясь выйти на проезжую часть. Однако лишь изредка их замечали на разделительной полосе. Выходы оленей на проезжую часть чаще всего приводили к столкновениям с автомобилями. Регистрировалась гибель в ДТП четырехпяти оленей в неделю в течение года наблюдений.

К аналогичным результатам привел анализ ДТП с участием животных в Германии. Он показал наличие двух пиков аварийности: май — июль и сентябрь — ноябрь, приходящихся на периоды усиленной миграции животных. Примерно 80% происшествий возникало в ночное время суток.

В России выходы крупных животных, особенно лосей, на автотрассы в некоторой степени связаны с их привыканием к шуму и загазованности, а также с тем, что все меньше остается мест с первозданной природой. Так, наибольшее число столкновений автомобилей с лосями зарегистрировано в Московской области, имеющей разветвленную сеть автодорог с высокой интенсивностью движения. Гибель животных в ДТП привлекает к этому месту других животных и птиц, питающихся трупными остатками (шакалов, воронов и др.). Они тоже могут стать жертвами столкновения с транспортными средствами.

Важную роль в сохранении биотопов играют лесозащитные полосы, посаженные вдоль железных и автомобильных дорог. В местах, где часто сменяются лесные и безлесные ландшафты, наблюдается наибольшая интенсивность гибели животных и птиц. Опасность создают также непосредственно примыкающие к дороге лесные насаждения.

Близкое присутствие транспортных средств, создающих значительный шум и загрязнения, причиняет беспокойство животным. Это характерно не только для наземных видов транспорта, но и для водного. В последнее время активизировалось движение «зеленых» в защиту китов и других обитателей морей, вынужденных покидать привычные места обитания, через которые проходят оживленные морские пути.

Воздействие транспорта на водную биоту связано также с проблемой переноса водных организмов на судах из одной части Мирового океана в другую. Она рассматривается как очень серьезная международная проблема. Чужеродные водные организмы могут быть занесены в другую водную среду на внешней обшивке судов и в их балластных танках, заполняемых балластной водой в порту перед выходом в рейс. Вместе с водой в судовые танки попадает большое количество разнообразных морских организмов, их икры, личинок, бактерий, микроорганизмов и растений. Все они выбрасываются вместе с выливаемой балластной водой за борт в другом регионе. В результате местная флора пополняется несвойственными ей живыми организмами, которые могут размножаться, особенно в теплых прибрежных водах, до опасной концентрации. Новые виды соперничают со старыми и приводят к исчезновению последних. Если в новую среду попадают виды, генетически измененные человеком, они становятся особенно опасными для других видов. В заливе Сан-Франциско, например, каждые 14 недель выявляют новых «мутантов», завезенных с балластными водами из других регионов.

Такая миграция приводит к распространению паразитирующих и болезнетворных организмов, в том числе возбудителей эпидемий, может вызвать биокоррозию гидротехнических и водозаборных сооружений, а также гибель рыбы. Бороться с вновь появившимися организмами очень сложно, так как при попадании в благоприятные условия они начинают активно размножаться и иногда даже способны изменить среду и способ жизни коренных обитателей.

Примером может служить попадание в Черное море в начале 90-х гг. прошлого века вместе с балластными водами живого организма — гребневика, который питался многими морскими обитателями, включая молодь черноморской рыбы, и этим нанес ущерб в 350 млн долл. США. Специалисты не могли найти способов борьбы с этим хищником. Природа сама продемонстрировала свои регенеративные свойства. Несколько лет назад в Черное море из Средиземного перебрался другой, во многом сходный с первым, вид гребневика, но питающийся исключительно своим собратом. В результате восстановилась относительная стабильность экосистемы Черного моря.

На морском транспорте проводится работа по контролю водяного балласта судов с целью оценки транзитных маршрутов балластных вод судов. Такая работа осуществляется в портах Санкт-Петербурга, Приморска, Астрахани, Таганрога, Владивостока. В порту Новороссийска существует комплексная программа экосистемного мониторинга движения балластных вод. В рамках совместного проекта Международной морской организации и Каспийской экологической программы проведено исследование по проблеме переноса судами видов-вселенцев в Каспийский регион и из него.

Вместе с грузами на транспортных средствах «путешествуют» крысы, мыши, амбарные вредители, семена сорняков и другие виды, причем масштабы такого перемещения растений и животных в новые регионы весьма значительны: в крупные порты регулярно завозятся многие десятки видов. Эта проблема известна еще с давних времен. С появлением первых скоростных судов, доставляющих чай из Индии в Европу, в устье Темзы стали находить беспозвоночных, свойственных Индийскому океану. В окрестностях Одессы образовались устойчивые поселения термитов, переселившихся с помощью морских судов из мест их естественного распространения. В 30-е гг. XX в. было подсчитано, что в Гамбургский порт в течение трех лет нелегально прибыли 490 видов животных, в том числе 4 вида ящериц, 7 видов змей, 2 — амфибий, 22 — моллюсков, а также насекомые и паукообразные.

Интересен следующий пример, в котором прослеживается, с одной стороны, влияние водного транспорта на миграцию растения, а с другой — негативное воздействие самого растения на судоходство. В 1884 г. на выставке хлопка в Новом Орлеане (США) в качестве декоративного растения был представлен водяной гиацинт (эйхорния), родиной которого были водоемы тропических и субтропических районов Южной Америки. Отводки водного гиацинта посетители высадили в местные водоемы. Возможности воспроизводства у этого растения как семенами, так и вегетативно были настолько велики, что привели к настоящему бедствию. Оказалось, что отростки только одного экземпляра могут за 10 месяцев плотным ковром покрыть до 4 тыс. м² водной поверхности. В результате нашествия водного гиацинта на некоторых реках южных штатов США прекратилось судоходство. Дальнейшее расселение вида произошло в Мексику, а к началу XX в. он распространился в водоемы Южной Азии, Центральной Африки, проник на Мадагаскар и, наконец, попал в Австралию. В 1954 г. всего одно растение водного гиацинта было завезено в Конго. Сейчас это растение стало бичом Африканского континента. В озере Виктория, втором по площади пресном водоеме мира, эйхорния была замечена около 10 лет назад. Сейчас площадь, занимаемая сплошными плавнями эйхорнии, составляет сотни квадратных километров. Ковер водяных гиацинтов не только создает помехи судоходству, но и вызывает дефицит кислорода в толще воды и, как результат, замор рыбы и других водных животных и растений. Из-за гниения огромных скапливающихся мертвых организмов чистые пруды и озера превращаются в зловонные болота. Очистка воды от этого растения с помощью специальных драглайнов помогает ненадолго. На родине водного гиацинта его численность ограничивают другие члены биоценоза, исторически сформировавшиеся рядом с ним — определенные виды рыб, моллюсков, муравьи-листорезы и другие виды, питающиеся листьями этого растения.

Примеров опасных последствий непредусмотренной интродукции чужеродных видов достаточно много. Дальнейшее развитие транспорта, повышение скоростей движения и увеличение его интенсивности усиливают негативное воздействие на животный и растительный мир.

• [1] См.: Марченко Р. Юридические аспекты столкновений самолетовс птицами // Судебно-юридическая газета. Киев. 2009. № 14 [Электронный ресурс]. URL: http://www.otpugivanie.narod.ru/documents/lawyer-2.html, свободный.
• [2] См.: Уровень столкновений российских ВС с птицами. Отраслеваягруппа авиационной орнитологии [Электронный ресурс]. URL: http://vvww.otpugivanic.narod.ru/documents/lawyer-2.html, свободный.
• [3] См.: Уровень столкновений российских ВС с птицами. Отраслеваягруппа авиационной орнитологии [Электронный ресурс]. URL: http: //www.otpugivanic.narod.ru/documents/lawyer-2.html, свободный.