Стационарные источники загрязнения

На железнодорожном транспорте имеется 49 тыс. стационарных источников загрязнения атмосферного воздуха, на них приходится примерно четверть всех выбросов вредных веществ в атмосферный воздух. В результате этих выбросов в атмосферу поступает более 100 тыс. т загрязняющих веществ ежегодно^[1]. Около 80% выбросов загрязняющих веществ от стационарных объектов поступает в атмосферу в результате сжигания топлива в котлоагрегатах (котельных, кузнечных производствах). Как правило, на каждом ремонтном предприятии железнодорожного транспорта имеется собственная котельная, работающая на газе или мазуте.

Количество эксплуатирующихся котельных на железнодорожном транспорте составляет около 10% от их общего количества в России. Ведется работа по переводу котельных на экологически чистые виды топлива, повышению эффективности сжигания томлива, внедрению электроотопления, ликвидации малодеятельных угольных котельных, реконструкции действующего и внедрению нового пылегазоулавливающего оборудования.

Локомотивные, вагонные депо, предприятия промышленного железнодорожного транспорта, заводы по ремонту подвижного состава имеют производства и осуществляют технологические процессы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава всех видов транспорта (см. табл. 5.1). Компоненты и структура загрязняющих веществ у них в основном совпадают. Так, например, при окрасочных работах на предприятиях железнодорожного транспорта используется более 70 тыс. т различных лакокрасочных материалов, при этом ежегодный выброс загрязняющих веществ в атмосферу составляет 27 тыс. т.

Кроме того, в локомотивных депо производится загрузка сухого песка в тормозную систему локомотива. Технологический процесс подготовки песка включает сушку в сушильной печи при сгорании газа или мазута, подачу сухого песка пневмотранспортером в хранилище, складирование и транспортировку в раздаточный бункер к месту загрузки. Процесс сопровождается выделением пылевидных частиц в окружающую среду практически на всех стадиях его протекания. В настоящее время пылеулавливающими устройствами на стационарных источниках оборудовано малое количество вагонных, локомотивных депо и котельных.

Специфическими для железнодорожного транспорта являются предприятия по подготовке и пропитке шпал, щебеночные заводы, промывочно-пропарочные станции.

Шпалопропиточные заводы России (ШПЗ) осуществляют подготовку и пропитку деревянных шпал, предназначенных для ремонта и строительства железнодорожных путей. Шпалы пропитывают нефтяным антисептиком ЖТК IV класса опасности, не содержащим фенола. Такая технология пропитки позволяет снизить в 2—3 раза выбросы загрязняющих веществ в окружающую среду, поскольку отсутствуют летучие соединения типа нафталина, составляющего до 90% выбросов загрязняющих веществ при использовании традиционного антисептика — каменноугольного масла. Кардинальной мерой снижения воздействия на окружающую среду является замена деревянных шпал на экологически чистые железобетонные шпалы при капитальном ремонте пути.

В отрасли функционирует около 100 предприятий по переработке щебня. Щебень добывают открытым способом в карьере с применением взрывных работ. Раздробленную после взрыва горную массу грузят экскаватором на автотранспорт и доставляют в дробильно-сортировочный цех завода, где ведут ее дальнейшее измельчение. После сортировки готовый щебень отгружают на склад или потребителям. На всех этапах получения щебня в воздух интенсивно выделяется минеральная пыль, содержащая свыше 70% диоксида кремния. Для снижения пылевых выбросов используют гидрообеспыливание и аспирацию (принудительный отсос пыли). Сточные воды щебеночного завода (в объеме от 10 до 250 м³ в год) образуются при промывке щебня в гидрозагворах дробилок, при мокрой очистке воздуха в аспирационных системах. Они могут представлять опасность для экосистем при попадании в близлежащие водоемы.

В составе вагонных депо либо как самостоятельные предприятия действуют промывочно-пропарочные станции (ППС), где очищают цистерны от остаточных нефтепродуктов. При очистке цистерн выполняются следующие операции: обработка внутренней полости паром, промывка горячей водой, продувка и удаление остаточных газов из цистерны (дегазация). Все они сопровождаются выделением загрязняющих веществ в окружающую среду, удельные значения которых, по данным Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, приведены в табл. 6.2.

Сточные воды ППС (объемом от 60 до 500 м³) загрязнены нефтепродуктами, растворенными органическими кислотами, фенолами. Для обмывки используется оборотное водоснабжение, при котором обмывочная вода после прохождения через очистные сооружения и отделения нефтепродуктов используется повторно.

В пунктах подготовки и обмывки грузовых и пассажирских вагонов также образуется большое количество загрязненных сточных вод, так как там ведут обмывку внутренней и наружной поверхностей крытых грузовых вагонов и наружной обшивки пассажирских вагонов. В состав загрязнений входят остатки перевозимых грузов, минеральные и органические примеси, растворенные соли и др. В них присутствуют и бактериальные загрязнения. Пункты в основном не имеют оборотного водоснабжения, что резко увеличивает потребление водных ресурсов и загрязнение природной среды.

Таблица 6.2

Удельные выбросы загрязняющих веществ при очистке цистерн на ППС

Общий объем сброса сточных вод железными дорогами и другими филиалами ОАО «РЖД» достигает 90 млн м³, в том числе 75% направляются в муниципальные канализационные системы, 20% — в поверхностные водные объекты, а остальное выливается на рельеф местности. Поступающие в поверхностные водные объекты сточные воды имеют следующую структуру: недостаточно очищенные сточные воды — 70%, нормативно очищенные на очистных сооружениях — свыше 23, нормативно чистые — около 4, без очистки — менее 3%^!.

Ежегодно на железнодорожном транспорте в ряде технологических процессов, а также при очистке производственных сточных вод образуется свыше 200 тыс. т нефтесодержащих отходов, тяжелых нефтешламов, относящихся к одной из основных и наиболее опасных групп токсичных отходов.

Железнодорожный транспорт является крупным водопотребителем. Вода используется практически во всех производственных процессах — при обмывке подвижного состава, отдельных узлов и деталей, охлаждении компрессоров и прочего оборудования, получении пара, заправке вагонов, реостатных испытаниях тепловозов и др. Частично вода расходуется безвозвратно (потребляется в пассажирских вагонах, переходит в пар). Большая часть может быть собрана^[2]

и повторно использована, однако в настоящее время доля повторного и оборотного водоснабжения на предприятиях железнодорожного транспорта составляет лишь 30% (в промышленности — 70%), а остальная вода после однократного использования сбрасывается в поверхностные водоемы.

• [1] См.: Государственный доклад «О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения в Российской Федерациив 2010 году» [Электронный ресурс]. URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/onlinc.cgi?req=doc;basc=EXP;n=542 019;framc=8/i00
• [2] См.: Государственный доклад «О состоянии и об охране окружающейсреды Российской Федерации в 2010 году» [Электронный ресурс]. URL: http://vwv.mnr.gov.ru/regulatory/list.php?part=1265, свободный.