Назначение, классификация и устройство сцеплений

Сцепление предназначено для плавного соединения и кратковременного разъединения вала двигателя и трансмиссии, что необходимо для плавного трогания трактора или автомобиля с места или их остановки.

Сцепление необходимо и при переключении передач для предотвращения возникновения ударных нагрузок.

Сцепление должно обеспечивать надёжную передачу крутящего момента, быстрое и полное отключение двигателя от коробки передач, постепенное нагружение трансмиссии и увеличение ускорения мотоблока, трактора или автомобиля.

Усилие для управления сцеплением должно быть небольшим.

Сцепления классифицируются по следующим признакам:

• 1. По принципу действия и способу передачи крутящего момента сцепления подразделяются на:
  • — механические (фрикционные), передающие крутящий момент за счёт сил трения, возникающих между ведущими и ведомыми элементами сцепления;
  • — гидравлические, передающие крутящий момент в результате воздействия жидкости на ведомые элементы.

На тракторах и автомобилях наибольшее распространение получили фрикционные сцепления.

2. По форме трущихся поверхностей фрикционные сцепления бывают дисковые, конусные и колодочные.

На тракторах и автомобилях чаще всего применяются дисковые сцепления.

В зависимости от числа ведомых дисков сцепления бывают однодисковыми, двухдисковыми и многодисковыми.

3. По виду трения сцепления могут быть сухими и мокрыми, работающие в масле.

Сцепления, работающие в масле, применяются на некоторых видах мотоблоков, на тракторах в приводе к ВОМ, а также в приводном механизме пускового двигателя. В трансмиссиях тракторов и автомобилей используются в основном сухие сцепления.

• 4. По распределению крутящего момента сцепления подразделяются на:
  • — однопоточныву передающие силовой поток на трансмиссию и одновременно на ВОМ,
  • — двуоспоточные, передающие крутящий момент по двум независимым силовым потокам: от главного сцепления на трансмиссию и от муфты привода к ВОМ.
• 5. По конструкции нажимного механизма сцепления бывают:
  • — постоянно замкнутые, когда сжатие трущихся поверхностей дисков осуществляется с помощью пружин;
  • — непостоянно замкнутые, в которых сжатие трущихся поверхностей дисков осуществляется с помощью рычажного нажимного механизма.

В мотоблоках, где в трансмиссии имеется сцепление, применяются в основном мокрые многодисковые сцепления.

Сцепление (рис. 53) состоит из ведущей полумуфты 1, ведомой полумуфты 8, тарельчатой пружины 3, ведущих 4 и ведомых 5 дисков, пружинного упорного кольца 6. Работает оно следующим образом.

При отпущенном рычаге сцепления тарельчатая пружина 3 сжимает ведомые 5 и ведущие 4 диски, собранные в пакете поочередно. За счёт.

Рис. 53. Схема многодискового сцепления мотоблока:

1 — ведущая полумуфта; 2 — вал двигателя; 3 — тарельчатая пружина; 4 — ведущие диски; 5 — ведомые диски; 6 — пружинное упорное кольцо; 7 выжимной подшипник; 8 — ведомая полумуфта трения между дисками, осуществляется передача крутящего момента от двигателя к коробке передач. При выжатом рычаге сцепления усилие посредством тросика передаётся на рычаг выключения сцепления. При этом вилка сцепления через ведомую полумуфту 8 и выжимные подшипники 7 сжимает пружину, разъединяя ведомые диски с ведущими и прекращая передачу крутящего момента.

В тракторах и автомобилях наибольшее применение нашли постоянно замкнутые сухие дисковые сцепления.

В постоянно замкнутом однодисковом сцеплении (рис. 54) ведомой частью служит ведомый диск 4 с фрикционными накладками, увеличивающие силу трения.

Рис. 54. Общее устройство однодискового постоянно замкнутого сцепления:

I — ведущий диск; 2 — двигатель; 3 — нажимная пружина: 4 — ведомый диск; 5 — маховик двигателя: 6 — отжимной рычаг; 7 — подвижная муфта; 8 — ось вилки; 9 — вилка выключения; 10-тяга; 11 — педаль; 12 — коробка передач; 13 — вал сцепления; 14 — кожух Ведущий (нажимной) диск 1 соединён с маховиком 5, а ведомый 4 посажен на шлицевой конец вала сцепления 13, другой конец которого соединён с коробкой передач 12. При помощи кожуха 14, прикреплённого к ободу маховика 5 и пальцев нажимной диск связан с маховиком и постоянно вращается с ним, одновременно выполняя роль ведущего диска.

Между кожухом 14 и ведущим диском 1 по окружности установлены в сжатом состоянии цилиндрические нажимные пружины 3, которые зажимают ведущий и ведомый диски. В результате большого трения, возникающего между ними, крутящий момент передаётся от двигателя 2 через маховик 5 на вал сцепления 13 и далее на коробку передач 12, т. е. сцепление находится во включённом состоянии.

Для выключения (разъединения дисков) сцепления служит механизм, состоящий из педали 11, тяги 10, вилки выключения 9, посаженной на оси 8 и подвижной муфты (отводки) 7 с выжимным подшипником. При нажатии на педаль 11 подвижная муфта перемещается влево и нажимает на нижние концы отжимных рычагов 6, шарнирно установленных на кронштейнах. Одновременно с этим верхние концы отжимных рычагов 6 отводят нажимной диск 4 вправо, преодолевая упругую силу пружин, и выключают сцепление. Трение между дисками исчезает, и ведомый диск останавливается, прекращая передачу крутящего момента.

Для плавного включения сцепления необходимо постепенно отпускать педаль.

Привод управления сцеплением тракторов снабжён усилителем — пружинным сервомеханизмом или гидравлической системой, облегчающим работу тракториста.