Геодезические работы при полевом трассировании дорог

Здесь не рассматриваем методы предварительного камерального трассирования линейных сооружений.

Рассмотрим ниже процесс полевого трассирования предварительно утвержденного (по каким-либо критериям) варианта трассы линейного сооружения.

В процессе полевого трассирования вариант трассы переносится на местность по координатам начала и конца трассы и углов поворота. Вдоль трассы прокладывается опорный теодолитный ход (не обязательно непосредственно по трассе).

Кроме того, вдоль трассы — непосредственно по ее оси разбивается так называемый пикетаж. Он включает в себя следующие элементы:

• 1. Закрепление на местности (столбами, бетонными блоками, специальными марками и т. п.) точек начала и конца проектного варианта трассы.
• 2. Закрепление на местности деревянными кольями — «пикетами» отрезков по расстоянию через каждые 100 м. Пикеты сокращенно обозначаются ПКО, ПК1, … ПК8 и т. д. При таком обозначении номер пикета обозначает расстояние в сотнях метров от начала трассы до данного пикета.
• 3. Кроме пикетов, кольями закрепляются также перегибы рельефа местности, пересечения трассы дороги с реками, ручьями, мостами, подземными и надземными коммуникациями и т. п., а также точки поворота трассы — вершины углов ВУ. Эти точки называются «плюсовыми» и обозначаются как номер младшего по расстоянию пикета плюс расстояние до данной точки от этого пикета, например, ПК21+55 означает, что

«плюсовая» точка находится на расстоянии 2 км и 155 м от начала трассы или в 55 м от ПК21.

4. Аналогично «плюсовым» точкам закрепляются также так называемые «главные» точки кривых (круговых или переходных) НК, СК, КК. Однако здесь есть определенные сложности, связанные с расстояниями Дело в том, что первоначально трасса прокладывается по ломаной линии, а затем на местность нужно перенести ее кривые вставки, а вставки сокращают длину трассы т.к. кривая короче ломаной.

Таким образом, длина трассы сокращается на величины домеров Д. Это необходимо учитывать в общей длине трассы, т. к. разность ломаной и кривой может достигать нескольких км.

Рассмотрим перенос на местность основных точек круговых кривых (что наиболее просто), а также пикетов, попавших на тангенсы круговых кривых.

Вынос основных точек кривых на местность и затем пикетов на кривые (после разбивки теодолитом каждого угла поворота трассы) заключается в следующем:

• — расчет основных элементов кривой по формулам, приведенным выше (задать Q и R, рассчитать К, Т, Д, 5);
• — рассчитать пикетное положение НК = ВУ-Т,
• — рассчитать пикетное положение КК = НК+К;
• — рассчитать пикетное положение СК — НК+К/2;
• — отмерить от ВУ расстояние Т «назад» по трассе (или вперед от ближайшего пикета, меньшего НК) и закрепить НК;
• — отмерить от ВУ расстояние Т «вперед» по трассе и закрепить КК;
• — из ВУ отложить теодолитом угол Q/2, по лучу отложить Б и закрепить СК;
• — проверить условие, пикетное положение

КК = НК + К = НК+Т+Т-Д

- если какой-либо пикет оказался на тангенсе, то он должен быть перенесен на кривую. Это делается методом прямоугольных координат с началом в точке начала или конца кривой (рис. 12.3).

Рис. 12.3. Схема выноса пикета на кривую.

Координаты X и У вычисляют по формулам:

где L — расстояние по кривой между данным пикетом N и началом кривой НК или между пикетом и концом кривой КК.

В местах характерного изменения рельефа перпендикулярно трассе разбивают поперечники по 25 м в обе стороны от трассы. Точку пересечения поперечника с трассой закрепляют как плюсовую точку (например, ПК12+65.74). Еще ряд точек закрепляют на поперечниках, измеряя при этом расстояния от трассы до данной точки поперечника. Обозначение точек поперечника состоит из двух частей: обозначения точки.

пересечения с трассой и расстояния вправо или влево от трассы по поперечнику. Например: ПК12+65.74 Л12.60, ПК12+65.74 П22.42 означает, что точки находятся на поперечнике, пересекающем трассу в точке ПК12+65.74 и расположены от трассы влево на расстоянии 12.60 м и вправо на расстоянии 22.42 м соответственно.

В процессе разбивки пикетажа ведут пикетажный журнал (рис. 12.4). Его изготавливают из миллиметровой бумаги в виде блокнота, размером 20×10 см. Ведут пикетажный журнал в масштабе 1:200 — 1: 2000 в зависимости от сложности рельефа и ситуации.

Рис. 12.4. Страница пикетажного журнала.

В пикетажный журнал заносят:

• — направление трассы в виде прямой линии, на которую наносят пикетные и плюсовые точки;
• — вершины углов поворота трассы, в которых стрелками вправо или влево показывают изменение направления трассы, величины углов поворота, элементы кривых и их пикетное положение;
• — результаты глазомерной съемки ситуации в полосе шириной 50 м (по 25 м вправо и влево от трассы);
• — схему высотной привязки трассы к реперам (если она производилась).

Нивелирование трассы производится методом геометрического нивелирования из середины с контролем в виде замкнутого хода («прямо» и «обратно»). Нивелированию в прямом ходе подлежат точки пикетов, главные точки кривых, плюсовые точки и точки поперечников. При этом, как правило, в прямом ходе точки пикетов являются связующими, а остальные промежуточными. При сложном рельефе связующими могут быть и плюсовые точки трассы. В обратном ходе связующими могут быть любые удобные точки местности. Плюсовые и другие пикетные точки в обратном ходе могут не нивелироваться.

В процессе камеральных работ производится обработка журнала нивелирования, построение продольного и поперечного профилей трассы, плана трассы, а также составляется ведомость углов поворота, прямых и кривых.