Современные мосты России

Конец XX и начало XXI вв. это эпоха строительства мостов из железобетона и вантовых конструкций.

В последнее время в России было закончено строительство большого количества внеклассных мостовых сооружений в соответствии с программой 2005—2010 года. Строительство некоторых было начато еще в конце XX в. Примером может служить Ульяновский мост через р. Волгу, завершения строительства которого жители города ждали с 1987 года.

Всего в рамках программы, начатой в 2004 году, в сжатые сроки удалось завершить строительство 18 внеклассных мостовых сооружений к ним относятся:

• — мост через Ветлугу в Республике Марий Эл;
• — мост через Кольский залив в Мурманской области;
• — мост через реку Томь в Кемерово;
• — мост через реку Волгу на обходе Ярославля;
• — мост через реку Каму в Перми;
• — мост через реку Чулым в Томской области;
• — мост через реку Кигач в Астраханской области;
• — мост через реку Оку в Калуге;
• — мост через реку Ангару в Иркутске;
• — мост через реку Обь на обходе Новосибирска;
• — мост через реку Вятку в Кировской области;
• — мост через реку Селенга в Республике Бурятия;
• — мост через реку Урал на обходе Орска в Оренбургской области;
• — мост через реку Енисей на обходе Красноярска;
• — мост через реку Волга в Волгограде;
• — мост через реку Волга у села Пристанное в Саратовской области;
• — мост через реку Волга в Ульяновске;
• — мост через реку Оку на обходе Мурома (рис. 5.65—5.80)

Рис. 5.65. Мост через Ветлугу в Республике Марий Эл

Рис. 5.66. Мост через Кольский залив в Мурманской области.

Рис. 5.67. Мост через реку Томь в Кемерово.

Рис. 5.68. Мост через реку Волгу на обходе Ярославля.

Рис. 5.69. Мост через реку Каму в Перми.

Рис. 5.70. Мост через реку Чулым в Томской области.

Рис. 5.71. Мост через реку Кигач в Астраханской области.

Рис. 5.72. Мост через реку Оку в Калуге.

Рис. 5.73. Мост через реку Ангару в Иркутске.

Рис. 5.74. Мост через реку Обь на обходе Новосибирска.

Рис. 5.76. Мост через реку Селенга в Республике Бурятия.

Рис. 5.77. Мост через реку Урал на обходе Орска в Оренбургской области.

Рис. 5.78. Мост реку Енисей на обходе Красноярска

Рис. 5.79. Мост через реку Волга в Ульяновске.

Рис. 580. Мост через реку Оку на обходе Мурома.

Строительство вантового моста через пролив Босфор Восточный из Владивостока на остров Русский по праву можно назвать «Мостом в будущее».

Соединить круглогодичной переправой остров Русский с континентальной частью Владивостока — давняя мечта жителей главного форпоста России в Тихоокеанском регионе.

Вопрос о строительстве моста на остров Русский был поднят еще в первой половине XX века. Первый проект был выполнен в 1939 году, второй — в 60-е годы. О необходимости сооружения моста, соединяющего остров с материком, говорилось на протяжении последних тридцати лет. До настоящего времени связь с городом осуществляется посредством паромной переправы.

С решением о проведении саммита Азиатско-Тихоокеанского форума экономического сотрудничества в 2012 г. во Владивостоке была создана программа «Развитие города Владивостока как центра международного сотрудничества» Главным объектом транспортной инфраструктуры стал мостовой переход на остров Русский через пролив Босфор Восточный, который должен быть одним из крупнейших вантовых мостов в мире.

Центральный пролет длиной 1104 м станет рекордным в мировой практике мостостроения, превзойдя все построенные на сегодняшний день аналоги. У этого моста будут и самый высокий пилон — 320 метров, и самые длинные ванты — длиной до 578 метров.

Рис. 5.81. Мостовой переход на остров Русский будет одним из крупнейших вантовых мостов в мире.

Каждый большой внеклассный мост — это уникальное инженерное сооружение. Мост строится через морскую акваторию и перекрывает водное пространство длиной 1,6 км. Высота волн во время непогоды в районе строительства достигает 5—6 м. Строительство осуществляется в зоне активного морского судоходства, и это значит, что необходимо учитывать воздействие на опоры моста грузовых и пассажирских судов водоизмещением до 66 000 тонн, движущихся со скоростью до 5 м/с.

Мост строится с учетом сложных геологических условий. Владивосток находится в районе высокой сейсмической активности.

Не благоприятствуют строительству и климатические условия Владивостока. Сильные ветры, тайфуны и ураганы предъявляют повышенные требования и к используемым строительным материалам, и к технологии выполнения работ.

При этом новый мост строится, а затем и будет эксплуатироваться в температурном диапазоне от +37 до -30 градусов. При проектировании моста пришлось учитывать и то, что в районе строительства весной образуются огромные ледовые поля толщиной до 80 сантиметров.

В зоне расположения опор-пилонов находятся слабые, неустойчивые породы. И чтобы пилоны выдержали колоссальную нагрузку придется установить по 120 буро-набивных свай на глубину до 75 метров под каждую из опор.

Справка

Общая длина моста — 1885,53 метра. Общая протяженность с эстакадами — 3100 метров. Длина центрального руслового пролета — 1104 метра. Ширина моста — 29,5 метра. Ширина проезжей части — 23,8 метра. Число полос движения—4 (2 в каждую сторону). Подмостовой габарит — 70 метров. Высота пилонов — 320,9 метра. Количество вант — 168 штук. Самая длинная/короткая ванта — 578/181 метров.