Автотранспортные тарифы. 
Маркетинг на автомобильном транспорте

Тарифами на транспорте называются размеры платы и сборов, взимаемых за перевозку пассажиров и грузов, а также другие транспортно-логистические услуги, оказываемые транспортными организациями обслуживаемой клиентуре.

В настоящее время автотранспортные тарифы могут быть едиными фиксированными (международные автобусные перевозки пассажиров и багажа), региональными регулируемыми (местные перевозки пассажиров маршрутными автобусами и такси), свободными договорными, устанавливаемыми в соответствии со спросом и предложением (все прочие перевозки и услуги).

По видам перевозок и услуг тарифы подразделяются на грузовые, пассажирские, экспедиционные и логистические.

Грузовые тарифы представляют собой разновидность оптовых цен, по которым предприятия добывающей и обрабатывающей отраслей промышленности, а также производственные предприятия оплачивают услуги по перевозке грузов. В современных условиях в России грузовые тарифы на автомобильном транспорте формируются на рыночной основе (рис. 5.2) и учитывают издержки ATO, спрос и предложение на рынке АТУ, деятельность конкурентов и другие факторы, а государственное регулирование тарифов заключается в установлении предельного уровня рентабельности.

Действовавший в прежние времена Прейскурант № 13−01−01 «Единые тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом» и теперь остается системно-методической базой тарифноценовой политики на грузовом автомобильном транспорте (экономико-эксплуатационные принципы формирования тарифов, надбавок за специализацию подвижного состава и класс грузов, норм простоя автотранспортных средств и др.). Ориентация коммерческих взаимоотношений ATO и клиентуры на положения, установленные в Прейскуранте, не является отрицательным явлением. Напротив, это подчеркивает научно-практическую значимость данного документа.

Рис. 5.2. Общая схема факторов, влияющих на транспортные тарифы.

Пассажирские тарифы представляют собой цены, по которым население оплачивает услуги, предоставляемые ATO как элементом сферы услуг: перевозку пассажиров, багажа, почты и сопутствующие услуги. В системе ценообразования пассажирские тарифы рассматриваются как особый вид розничных цен. Тарифы на пассажирские перевозки автомобильным транспортом в пределах административно-территориальной единицы устанавливают и утверждают соответствующие органы исполнительной и законодательной власти. Следует подчеркнуть, что пассажирские перевозки имеют социальную направленность и тарифы на так называемые социально значимые перевозки являются фиксированными. Перевозки пассажиров коммерческого характера проводятся по договорным тарифам, которые могут быть частично регулируемыми.

Тарифы на перевозки грузов бывают одноили двухставочными в зависимости от того, сколько измерителей положено в основу тарифной ставки.

Тарифные ставки на автомобильном транспорте могут устанавливаться на тонну перевезенного груза, тон на-километр или авточас перевозочной работы, километр пробега, одну ездку или представлять собой комбинацию этих показателей.

Тарифы распадаются на сдельные и повременные. Сдельные тарифы, являющиеся основными в тарифной системе, устанавливают с учетом расстояния перевозки и класса груза и применяют при довольно высоком уровне использования парка подвижного состава, большой грузоподъемности, значительном пробеге и продолжительной работе, когда ATO заинтересованы в повышении производительности труда и эффективном функционировании транспорта.

Одноставочные сдельные тарифы рассчитывают на 1 т, I т • км, 1 км, одну ездку. В случае выполнения городских и пригородных перевозок с небольшим плечом при массовом характере грузопотока применяют тарифы за 1 т или одну ездку, при перевозках на значительное расстояние (свыше 50 км) — за 1 т • км. Если осуществляется не столько перевозка груза, сколько перемещение транспортного средства, например перегонка подвижного состава на большое расстояние, то применяют покилометровый тариф (междугородные и межобластные перевозки).

Если определение объема перевозок или грузооборота вызывает затруднение, а грузопотоки носят нестабильный характер или перевозятся мелкие партии грузов, то целесообразно воспользоваться повременным тарифом.

Повременные тарифы могут быть рассчитаны на один авточас работы (одноставочный) или на один авточас работы и 1 км пробега (двухставочный). Повременный одноставочный тариф применяют при небольшом пробеге, но значительных простоях; двухставочный тариф — если автомобиль дополнительно используется для перевозки незначительных по массе грузов на большие расстояния. При применении повременных тарифов целесообразно устанавливать минимальный размер оплаты.

В практике ATO тарифы рассчитывают для каждой конкретной марки автотранспортных средств на определенный период (как правило, на полмесяца или месяц) с учетом динамики цен на топливо, запасные части и другие автомобильные эксплуатационные материалы. Тарифы устанавливают в расчете на различные единицы измерения (т, ткм, авточас и др.) исходя из конъюнктуры рынка, а также определенных технико-эксплуатационных и экономических показателей работы. Обычно рассчитанные тарифы дополняют специальными коэффициентами, учитывающими конкретные условия эксплуатации, специализацию транспортных средств и другие тарифообразующие факторы.

Пассажирские тарифы могут быть предназначены для маршрутных автобусов, заказных автобусов, маршрутных такси и автомобилей-такси.

Маршрутные автобусы работают по единым или участковым тарифам. Единые тарифы устанавливают фиксированную стоимость одной поездки независимо от ее дальности. Они применяются, как правило, при внутригородских перевозках. Участковые тарифы дифференцированы по дальности поездки. Весь маршрут разбивается на так называемые тарифные участки. Стоимость проезда по одному такому участку равна фиксированной величине, а общего проезда — произведению участковой проездной платы на число проезжаемых участков. Этот тариф обычно действует при выполнении пригородных или внутрирайонных перевозок.

Для определения стоимости проезда пассажиров в междугородном сообщении учитывают расстояние между пунктами, число тарифных зон, ставку за один участок или километр и комфортабельность автобуса.

Заказные автобусные перевозки оплачиваются по повременному тарифу (за один авточас работы и 1 км пробега), исходя из пассажировместимости и комфортабельности автобуса.

В размере тарифов для коммерческих (платных) автобусов и маршрутных такси учитывается то, что пассажиры совершают поездку лишь сидя в креслах салона.

Для оплаты услуг, предоставляемых автомобилями-такси, используются комбинированные (многоставочные) тарифы: за посадку, 1 км пробега и 1 ч простоя.

На автомобильном транспорте устанавливают тарифы не только на перевозки, но и на другие виды услуг.

Тарифы на экспедиционные операции могут рассчитываться отдельно по каждой операции или взиматься в процентах стоимости перевозок. Перечислим наиболее распространенные экспедиционные услуги:

• • пользование автомобильными контейнерами и объемными полуприцепами;
• • предоставление средств увязки и укрытия грузов;
• • оформление транспортных и расчетных документов;
• • маркировка грузов;
• • информирование грузополучателей и грузоотправителей о местонахождении, движении и прибытии грузов;
• • сопровождение (экспедирование) и охрана грузов.

Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы включают в себя оплату одной тонна-операции по видам грузов (тарно-упаковочные, штучные, тяжеловесные, навалочные, наливные и др.). Повременное использование подъемно-транспортных машин и механизмов оплачивается за 1 ч их использования. С помощью определенных коэффициентов тарифы дифференцируются по состоянию грузов и условиям выполнения работ.

Тарифы на складские операции предусматривают плату за хранение груза, прием и выдачу складированных товаров с учетом вида и типа складского помещения и способов хранения.

Следует отметить, что при расчетах за автотранспортные услуги действуют различные виды надбавок и скидок. Они служат для выравнивания тарифов при возможных резких отклонениях, выгодных или ATO, или клиентуре. Надбавки позволяют заинтересовать ATO в выполнении низкорентабельных перевозок и услуг, а скидки направлены на дополнительное привлечение клиентуры.