Экспортеры транспортных услуг

Активными участниками ВЭД в составе этой группы выступают российские транспортные компании, обеспечивающие экспорт услуг в процессе внешнеторговых перевозок грузов, а также пассажиропотоков железнодорожным, морским (речным), автомобильным и воздушным транспортом.

Услуги, но международным транспортным перевозкам считаются в настоящее время наиболее выгодным направлением ВЭД по ряду факторов:

• они не требуют значительных инвестиций;

• • имеют малый срок окупаемости;
• • не связаны с продажей за рубеж материальных ценностей и невосполнимых сырьевых ресурсов.

Появившаяся с начала 2000;х гг. тенденция оживления реального сектора российской экономики, а также рост производства в основных экспортоориентированных и грузоперерабатывающих отраслях стимулировали увеличение спроса на транспортные услуги как по объему грузооборота, так и по товарной номенклатуре. Эго улучшило экономическое положение предприятий автотранспортного комплекса. Произошедшие структурные изменения в мировой транспортной системе также способствовали наращиванию спроса на транспортные услуги, особенно в секторе автомобильных перевозок.

В настоящее время Россия входит в число первых десяти стран — мировых экспортеров транспортных услуг, хотя с незначительным удельным весом (1,9%)^[1]. Потенциал увеличения объемов экспорта транспортных услуг может быть реализован за счет развития Юго-Восточного вектора на территории России и железнодорожной транспортной инфраструктуры, способствующего активизации перемещения внешнеторговых потоков в рамках международного транзитного коридора.

Наиболее активно в России также развивается экспорт услуг по автотранспортным внешнеторговым перевозкам, на долю которых приходится 4% физических объемов совокупных перевозок всеми видами транспорта и 27% стоимостных объемов перевозимых грузов. При этом растет удельный вес автотранспортных услуг России в международных перевозках, что соответствует общемировым тенденциям. В составе международных перевозок на долю российских перевозчиков приходится 28,5% физических объемов грузов.

Общий объем доходов от автотранспортных услуг в международной системе перевозок оценивается в 4—5 млрд долл, ежегодно, из них на российские транспортные компании приходится до 16%, или до 800 млн долл. Степень участия автоперевозчиков России в доставке внешнеторговых грузов в настоящее время возросла на 6%.

Основные компании — экспортеры автотранспортных услуг сосредоточены в таких регионах, как Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область, Карелия и Татарстан.

Однако несмотря на то, что объемы международных автотранспортных перевозок по территории России увеличились в 6 раз, появились серьезные предпосылки по ослаблению позиций российских перевозчиков на международном рынке транспортных услуг, в первую очередь за счет снижения их конкурентоспособности ввиду сокращения подвижного состава и его грузоподъемности. А ужесточение экологических норм (с 1995 г.) в странах ЕС практически лишило возможности использовать отечественные автомобили для перевозок внешнеторговых грузов и пассажиров, но их территории. Кроме того, увеличились потери российских транспортных компаний в результате введения дорожных сборов в транспортных коридорах отдельных стран ЕС вопреки двусторонним соглашениям между западноевропейскими странами и российским федеральным ведомством.

Наконец, существующая в России система налогообложения увеличивает стоимость автопоезда на 60% по сравнению с иностранными перевозчиками, поскольку средний уровень налогов на большегрузный автомобиль в странах ЕС почти в 10 раз меньше, чем в России.

В последний период также наблюдается примерно в равной степени рост объемов грузоперевозок и экспортных услуг, связанных с использованием железнодорожного и авиационного транспорта. В первую очередь эго связано с прохождением международного транспортного коридора по территории России и использованием железнодорожного транспорта для транзитных и смешанных перевозок иностранных грузов для дальнейшей отправки морским путем (или наоборот) через дальневосточные и северо-западные морские порты. Однако учитывая, что железнодорожное транспортное сообщение является госмоноиолией, возникает ряд проблем, которые значительно замедляют грузооборот и ведут к неудовлетворительному использованию подвижного состава, увеличению транспортных тарифов, повышению аварийности и снижению эффективности услуг в целом.

Значительное сокращение (около 15%) наблюдается в сфере услуг по морским транспортным перевозкам, прежде всего за счет резкого падения грузоперевозок зарубежными фрахтователями. Несмотря па то что объемы перевозок экспортных и импортных грузов увеличились на 24 и 36% соответственно, доля услуг в сфере морских перевозок российскими судами снижается за счет старения и сокращения морского торгового флота, его общей тоннажности, сложного технического и финансового положения большинства морских портов из-за несвоевременности платежей за услуги со стороны их пользователей отсутствия необходимой инфраструктуры для стивидорных услуг.

Основная масса авиауслуг сосредоточена в рамках компании «Аэрофлот», доля которой в системе международных перевозок составляет 54%. И хотя в этом сегменте действует более десяти авиакомпаний, основной парк их воздушных судов в России к настоящему времени исчерпал свои ресурсы на 75%. Эксплуатируемые отечественные самолеты не отвечают международным стандартам по многим параметрам — уровню шума, расходу топлива, выбросам загрязнений в атмосферу, точности пилотирования и др., что значительно снижает эффективность их эксплуатации и предоставляемых услуг; а также делает невозможными международные воздушные перевозки над территорией США и Западной Европы.

Структура транспортных услуг в сфере ВЭД показана на рис. 2.3.

Рис. 2.3. Структура экспорта услуг в транспортном секторе России.

Экспортеры — производители другого рода услуг (строительных, инжиниринговых) среди участников ВЭД в России представлены крайне ограниченно, прежде всего в связи с низким уровнем производства, утратой рынков по строительству объектов за рубежом.

• [1] International Trade Statisrics: 2008 — WTO, 2008. URL: http://www.wto.org/english/res_e/statis_e/its2008_e/its08_toc_e.htm