Аварийное положение, опасные ситуации и отказы оборудования, непредвиденные ситуации при обслуживании воздушного движения

В том случае, когда воздушное судно находится или предполагается, что оно находится в аварийном положении любого типа, диспетчер оказывает ему всяческую помощь, и в зависимости от ситуации могут быть использованы различные правила, предписываемые в настоящем разделе.

За ходом полета ВС, находящегося в аварийном положении, осуществляется контроль и по мере возможности слежение по индикатору воздушной обстановки до тех пор, пока воздушное судно не выйдет за пределы зоны действия системы наблюдения ОВД, и информация о местоположении предоставляется всем органам обслуживания воздушного движения, которые могут оказать помощь этому воздушному судну. В соответствующих случаях осуществляется также передача управления соседним секторам.

Если пилоту ВС, на борту которого возникло аварийное положение, было ранее дано указание выбрать конкретный код приемоответчика и (или) аварийный режим АЗН-В, обычно этот код/режим продолжает использоваться, за исключением тех случаев, когда в особых обстоятельствах пилот принимает иное решение или ему даны иные указания. В том случае, когда органом ОВД не было дано каких-либо указаний об установлении кода или аварийного режима, пилот устанавливает на приемоответчике режима, А код 7700 и (или) соответствующий аварийный режим АЗН-В.

Во всех случаях, когда на индикаторе воздушной обстановки наблюдается сигнал тревоги АЗН-В, оповещающий о возникновении аварийного положения общего характера, и отсутствует указание на код вторичного обзорного радиолокатора, выбранный пилотом, диспетчер производит следующие действия:

• а) пытается установить связь с ВС, с тем чтобы проверить характер аварийной ситуации, или
• б) пытается убедиться, что воздушное судно может принимать передачи органа управления воздушным движением путем направления ему просьбы выполнить указанный маневр, который можно наблюдать с помощью АЗН-В.

При работе в аварийной обстановке органы ОВД осуществляют полную и всеобъемлющую координацию действий, а персонал в своих действиях исходит из предполагаемой тенденции развития событий.

В том случае, когда воздушное судно сообщает об аварийной обстановке, органу ОВД следует предпринять следующие действия:

• а) принять все необходимые меры для установления опознавательного индекса и типа ВС, типа аварийной обстановки, намерений летного экипажа, а также местоположения и эшелона полета ВС, если эта информация не была четко представлена экипажем или неизвестна;
• б) принять решение относительно предоставления наиболее эффективной помощи;
• в) заручиться поддержкой любого другого органа ОВД или других служб, которые в состоянии оказать помощь воздушному судну;
• г) предоставить экипажу любую требующуюся ему информацию, а также любую дополнительную соответствующую информацию, например, данные о подходящих аэродромах, безопасные высоты полета, метеорологическую информацию;
• д) получить от эксплуатанта или экипажа следующую информацию, которая может иметь отношение к данному случаю: количество людей на борту, количество оставшегося топлива, возможное наличие опасных веществ и их характер;
• е) произвести соответствующие уведомления.

Информация, указанная в подп. «д» п. 11.2.1 Правил, должна запрашиваться у экипажа только в том случае, если она не получена от эксплуатанта или из других источников и будет ограничиваться важной информацией.

По мере возможности следует избегать изменения радиочастот и кода вторичного обзорного радиолокатора. Это следует делать только в том случае, когда соответствующим воздушным судам может быть предоставлено более совершенное обслуживание. Следует ограничить до минимума указания по маневрированию воздушным судам с отказавшими двигателями. При необходимости о сложившихся обстоятельствах следует информировать другие ВС, выполняющие полет вблизи ВС, находящегося в аварийном положении.

Воздушное судно, в отношении которого известно или предполагается, что оно находится в аварийном положении, включая акты незаконного вмешательства, пользуется правом первоочередности по отношению к другим воздушным судам.

В том случае, когда наблюдается, что опознанное воздушное судно, выполняющее контролируемый полет, следует по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации между этим ВС и неизвестным ВС, которая может создать опасность столкновения, экипаж ВС, выполняющего контролируемый полет, во всех случаях, когда это осуществимо:

• а) информируется о неизвестном воздушном судне и по запросу ВС, выполняющего контролируемый полет, либо в том случае, когда, по мнению диспетчера, этого требует обстановка, должны быть предложены действия по предотвращению столкновения;
• б) уведомляется о ликвидации конфликтной ситуации.

Информация о воздушных судах, следующих по траектории, ведущей к возможности возникновения конфликтной ситуации, передается в следующей форме:

• а) курсовой угол конфликтующего ВС, создающего конфликтную ситуацию, отсчитываемый в градусах или по условному часовому циферблату;
• б) расстояние в километрах от ВС, создающего конфликтную ситуацию;
• в) направление, в котором следует воздушное судно, создающее конфликтную ситуацию;
• г) эшелон (высота) полета или расположение ВС по высоте (выше, ниже);

д) тип ВС и, если неизвестно, относительная скорость ВС, создающего конфликтную ситуацию.

При потере двусторонней связи с ВС диспетчер должен определить, работает ли установленный на борту этого ВС радиоприемник путем передачи ему на используемом канале указания подтвердить прием выполнением заданного маневра и отслеживания линии пути ВС или путем передачи воздушному судну указания задействовать режим «Опознавание», или изменить код вторичного обзорного радиолокатора и (или) режим передачи АЗН-В.

Оборудованные приемоответчиком ВС, у которых отказала радиосвязь, будут использовать приемоответчик в режиме А, установив код 7600.

Оборудованные АЗН-В ВС, у которых отказала радиосвязь, могут передавать соответствующие донесения АЗН-В в аварийном и (или) срочном режиме.

Если указанные в п. 11.4 Правил действия не приносят результатов, их повторяют на любом другом имеющемся канале, который, как предполагается, данное воздушное судно может прослушивать.

В обоих случаях, указанных в п. 11.4 и 11.4.1 Правил, отдаются такие указания по маневрированию, чтобы воздушное судно сохранило после выполнения полученных указаний свою линию пути, предписываемую ему текущим разрешением.

В случае, когда посредством предпринятия указанных в п. 11.4 Правил действий установлено, что радиоприемник на борту ВС функционирует, дальнейшее управление можно осуществлять, используя для подтверждения приема выдаваемых воздушному судну разрешений изменения кода ВОРЛ/режима передачи АЗН-В или передачи в режиме «Опознавание».

При полном отказе связного оборудования на воздушном судне, выполняющем или предполагающем выполнять контролируемый полет в районе и на эшелонах полета, где обеспечивается обслуживание ОВД на основе наблюдения, можно продолжать применять эшелонирование, основанное на использовании систем наблюдения ОВД. Однако если воздушное судно, на котором отказало связное оборудование, не опознано, применяется эшелонирование между опознанными ВС и всеми неопознанными ВС, которые наблюдаются по предполагаемому маршруту полета ВС, на котором отказало связное оборудование, до тех пор, пока не станет известно или можно будет с полной уверенностью предположить, что воздушное судно, на котором отказало оборудование радиосвязи, пролетело через соответствующее воздушное пространство, выполнило посадку или проследовало далее.

Непредвиденные обстоятельства, связанные со связью. Непредвиденные обстоятельства, связанные со связью, которые препятствуют диспетчеру установить связь с ВС, находящимся под управлением, могут быть связаны либо с отказом наземного радиооборудования, отказом бортового оборудования, либо непреднамеренным блокированием бортовым передатчиком диспетчерской частоты. Такие события могут иметь место в течение продолжительного времени, и поэтому необходимо предпринимать действия для устранения угрозы безопасности полета ВС.

В случае полного отказа наземного радиооборудования, используемого для диспетчерского обслуживания, диспетчер:

• а) если от ВС требуется прослушивать аварийную частоту, предпринимает попытку установить радиосвязь на этой частоте;
• б) незамедлительно информирует об отказе, соответственно, все соседние диспетчерские пункты (секторы);
• в) сообщает смежным диспетчерским пунктам (секторам) текущие условия воздушного движения;
• г) при необходимости просит смежные диспетчерские пункты (сектора) оказать содействие в обеспечении эшелонирования ВС, которые могут установить с ними связь;
• д) дает указание соседним диспетчерским пунктам (секторам) удерживать все ВС, выполняющие контролируемые полеты, за пределами района ответственности конкретного диспетчерского пункта (сектора), у которого отказало оборудование, или направлять их в обход этого района до тех пор, пока не станет возможным вновь предоставлять нормальное обслуживание.

Для того чтобы уменьшить последствия полного отказа наземного радиооборудования для безопасности полетов, конкретные действия диспетчеров органов ОВД отражаются в технологиях работы на случай непредвиденных обстоятельств, которыми следует руководствоваться в случае таких отказов. Там, где это целесообразно, предполагаемые действия на случай непредвиденных обстоятельств должны предусматривать передачу управления соседнему диспетчерскому пункту (сектору) после отказа наземного радиооборудования и до возобновления нормальных полетов с тем, чтобы как можно быстрее обеспечить предоставление минимального уровня обслуживания.

В случае непреднамеренного блокирования диспетчерской частоты бортовым приемником необходимо принять следующие дополнительные меры:

• а) попытаться опознать соответствующее воздушное судно;
• б) если блокирующее частоту воздушное судно опознано, следует попытаться установить связь с этим ВС, например, на аварийной частоте, в соответствующих случаях — на частоте авиакомпании, эксплуатирующей данное воздушное судно, на любой ОВЧ-частоте, назначенной для использования экипажами ВС для связи «воздух — воздух», или с помощью любых других средств связи, а если воздушное судно находится на земле, — посредством прямого контакта;
• в) если связь с соответствующим ВС установлена, летному экипажу дается указание немедленно принять меры для прекращения непреднамеренных передач на соответствующей диспетчерской частоте.

В случае ложных и вводящих в заблуждение передач на частотах обслуживания воздушного движения, которые могут представлять угрозу безопасности полетов ВС, соответствующему органу ОВД следует:

• а) скорректировать любые ложные или вводящие в заблуждение указания или разрешения, которые были переданы;
• б) информировать все ВС на соответствующей (их) частоте (ах) о том, что передаются ложные и вводящие в заблуждение указания или разрешения;
• в) дать указание всем воздушным судам на соответствующей (их) частоте (ах) проверить указания и разрешения до предпринятая действий;
• г) при необходимости дать указание воздушным судам перейти на другую частоту;
• д) по возможности информировать все соответствующие ВС о прекращении передачи ложных и вводящих в заблуждение указаний или разрешений.

Экипажи ВС запрашивают у соответствующего органа ОВД разъяснения или уточнения относительно любого данного указания или разрешения, которые, по их мнению, могут быть ложными или вводящими в заблуждение.

В случае обнаружения передачи ложных или вводящих в заблуждение указаний или разрешений принимаются все необходимые меры для установления передатчика и прекращения передач.

В случае полного отказа системы наблюдения ОВД при сохранении связи «воздух — земля» диспетчер устанавливает местоположение всех уже опознанных ВС, предпринимает необходимые действия по обеспечению процедурного эшелонирования между ВС и, если необходимо, ограничивает число ВС, которым разрешено войти в данный район.

В качестве чрезвычайной меры можно временно прибегнуть к использованию эшелонов полета, разделенных интервалом, равным половине применяемого минимума вертикального эшелонирования, если немедленно обеспечить стандартное процедурное эшелонирование не представляется возможным.

Отклонившееся от курса воздушное судно. Как только орган ОВД узнает об отклонившемся от курса воздушном судне, он предпринимает все изложенные в п. 11.8.1 и 11.8.2 Правил необходимые меры по оказанию этому воздушному судну помощи для обеспечения безопасности его полета.

Навигационное содействие, оказываемое органам ОВД, является особенно важным, если стало известно о том, что в результате отклонения от курса воздушное судно входит или готово войти в зону, где существует риск перехвата или другая угроза его безопасности.

Если местоположение ВС неизвестно, орган обслуживания воздушного движения: а) предпринимает попытки установить двустороннюю связь с ВС, если такая связь еще не установлена;

• б) использует все имеющиеся средства для определения его местоположения;
• в) информирует другие органы ОВД, в район которых воздушное судно, возможно, вошло или может войти в результате отклонения от курса, принимая во внимание все факторы, которые могут повлиять на управление полетом ВС в данных условиях;
• г) информирует в соответствии с согласованными на местах правилами соответствующие военные органы и предоставляет им соответствующий план полета и другие сведения относительно отклонившегося от курса ВС;
• д) обращается с просьбой в органы, о которых говорилось в подп. «в» и «г», и другие ВС, находящиеся в полете, оказать всяческое содействие в установлении связи с ВС и определении его местоположения.

Требования в подп. «г» и «д» относятся также к органам ОВД, информированным в соответствии с подп. «в».

Когда местоположение ВС установлено, орган обслуживания воздушного движения:

• а) сообщает воздушному судну о его местоположении и корректирующих действиях, которые должны быть предприняты;
• б) при необходимости предоставляет другим органам ОВД и соответствующим военным органам подходящую информацию относительно отклонившегося от курса ВС и любых переданных этому воздушному судну рекомендациях.

Неопознанное воздушное судно. Как только орган обслуживания воздушного движения узнает, что в его районе находится неопознанное воздушное судно, он стремится установить принадлежность этого ВС во всех случаях, когда это необходимо для обеспечения обслуживания воздушного движения или требуется соответствующими военными полномочными органами на основании согласованных на местах правил. В этих целях орган обслуживания воздушного движения принимает те из указанных мер, которые в данных условиях являются подходящими:

• а) предпринимает попытки установить с этим ВС двустороннюю связь;
• б) запрашивает об этом полете другие органы ОВД и просит их оказать содействие в установлении двусторонней связи с ВС;
• в) запрашивает об этом полете органы ОВД, обслуживающие смежные районы, и просит их оказать содействие в установлении двусторонней связи с ВС;
• г) предпринимает попытки получить информацию от других ВС в этом районе.

Перехват ВС. Как только принадлежность ВС установлена, орган обслуживания воздушного движения при необходимости информирует об этом орган ПВО.

Если орган ОВД считает, что отклонившееся от курса или неопознанное воздушное судно может быть объектом незаконного вмешательства, руководящий орган Единой системы немедленно информируется об этом в соответствии с установленными местными процедурами.

Одно воздушное судно может рассматриваться одновременно как «отклонившееся от курса воздушное судно» одним органом и как «неопознанное воздушное судно» другим органом.

Отклонившееся от курса или неопознанное воздушное судно может рассматриваться в качестве ставшего объектом незаконного вмешательства.

Как только орган обслуживания воздушного движения узнает о том, что в районе его ответственности осуществляется перехват ВС, он принимает те из указанных мер, которые в данных условиях являются подходящими:

• а) предпринимает попытки установить с перехватываемым ВС двустороннюю связь, используя все имеющиеся средства, в том числе аварийную частоту, если такая связь еще не установлена;
• б) информирует пилота перехватываемого ВС о перехвате;
• в) устанавливает контакт с органом управления перехватом, поддерживающим двустороннюю связь с перехватывающим ВС, и обеспечивает его имеющейся информацией относительно данного ВС;
• г) ретранслирует по мере необходимости сообщения между перехватывающим ВС или органом управления перехватом и перехватываемым ВС;
• д) в тесном взаимодействии с органом управления перехватом предпринимает все необходимые меры для обеспечения безопасности перехватываемого ВС;
• е) информирует органы ОВД, обслуживающие соседние районы, если в результате отклонения от курса воздушное судно вышло за пределы или вошло в пределы соседних районов (зон) ответственности.

Как только орган обслуживания воздушного движения узнает о том, что вне пределов его района ответственности осуществляется перехват ВС, он принимает те из изложенных ниже мер, которые являются подходящими в данных условиях:

• а) информирует орган ОВД, обслуживающий воздушное пространство, в котором осуществляется перехват, обеспечивая этот орган имеющейся информацией, которая будет способствовать опознаванию этого ВС, и просит его предпринять действия в соответствии с положениями п. 11.9 Правил;
• б) ретранслирует сообщения между перехватываемым ВС и соответствующим органом ОВД, органом управления перехватом или перехватывающим ВС.

Слив топлива. Воздушному судну в аварийной обстановке или в других нештатных ситуациях может потребоваться слить топливо, с тем чтобы уменьшить максимальный посадочный вес для выполнения безопасной посадки.

Если воздушному судну, выполняющему полет в контролируемом воздушном пространстве, требуется слить топливо, летный экипаж информирует об этом орган ОВД. В этом случае органу ОВД следует согласовывать с летным экипажем следующее:

• а) маршрут полета, который, по возможности, должен проходить в стороне от крупных городов и поселков, желательно над водным пространством и в стороне от районов, где имеют место или ожидаются грозы;
• б) подлежащий использованию эшелон, который должен быть не менее 1800 м (6000 футов);
• в) продолжительность слива топлива.

Другие известные ВС должны быть удалены от ВС, сливающего топливо:

• а) по крайней мере на 19 км по горизонтали, но не позади ВС, сливающего топливо;
• б) вертикальное эшелонирование в случае нахождения позади ВС, сливающего топливо в течение 15 минут полетного времени или на расстоянии 93 км:
  • 1) по крайней мере 300 м (1000 футов) при нахождении выше ВС, сливающего топливо; и
  • 2) по крайней мере 900 м (3000 футов) при нахождении ниже ВС, сливающего топливо.

Неконтролируемым воздушным судам на соответствующих частотах передается предупреждение оставаться за пределами соответствующего района. Соседние органы ОВД и диспетчерские секторы должны быть информированы об осуществлении слива топлива и передать на соответствующих частотах надлежащие предупреждения другим воздушным судам оставаться за пределами соответствующего района.

После завершения слива топлива соседние органы ОВД и диспетчерские секторы следует информировать о возможности возобновления обычного обслуживания.

ОВД при срабатывании БСПС. При поступлении с борта ВС сообщения о получении рекомендации бортовой системой предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения (RA) орган ОВД не должен предпринимать попыток изменить траекторию полета ВС до тех пор, пока экипаж ВС не сообщит о разрешении конфликтной ситуации.

Как только воздушное судно прекращает соблюдать диспетчерское разрешение или указание в связи с выполнением им RA или пилот сообщает о RA, с диспетчера УВД снимаются задачи за обеспечение эшелонирования между данным ВС и другими ВС, непосредственно затрагиваемыми маневрированием, начатым в соответствии с RA. На диспетчера УВД вновь возлагается выполнение задач по обеспечению эшелонирования всех затрагиваемых ВС, когда:

а) диспетчер подтверждает получение от летного экипажа донесения о том, что его воздушное судно вновь выполняет полет в соответствии с текущим диспетчерским разрешением, или б) диспетчер подтверждает получение от летного экипажа донесения о том, что его воздушное судно возобновляет выполнение текущего диспетчерского разрешения, и выдает альтернативное диспетчерское разрешение, которое подтверждается экипажем ВС.

Аварийное эшелонирование. В том случае, если в аварийной ситуации не представляется возможным дать указания, обеспечивающие возможность выдерживания применяемого интервала горизонтального эшелонирования, может использоваться аварийное эшелонирование, соответствующее половине применяемого минимума вертикального эшелонирования, который составляет 150 м (500 футов) между ВС в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 футов), и 300 м (1000 футов) между ВС в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 м (2000 футов).

При применении аварийного эшелонирования соответствующие летные экипажи информируются о его применении и фактическом используемом минимуме. Кроме того, всем соответствующим летным экипажам предоставляется информация об основном движении.

ОВД при наличии облака вулканического пепла

В случае получения сообщения или прогноза о появлении облака вулканического пепла в воздушном пространстве, за которое несет ответственность орган ОВД, диспетчеру следует принять следующие меры:

• а) немедленно передать соответствующую информацию летным экипажам ВС, которых это может затрагивать, с тем, чтобы они имели сведения о текущем и прогнозируемом местоположении облака пепла и затрагиваемых эшелонах полета;
• б) удовлетворить по мере возможности запрос летного экипажа на изменение маршрута или изменение эшелона;
• в) рекомендовать изменить маршрут по запросу летного экипажа или когда это считает необходимым диспетчер, с тем, чтобы обойти или покинуть районы, в которых согласно донесениям появились или прогнозируются облака пепла;
• г) когда это практически возможно, запросить специальное донесение с борта ВС в случае, если маршрут полета проходит через или вблизи прогнозируемого облака пепла, и передать такое специальное донесение с борта ВС органу метеорологического обеспечения.

Окончательное решение относительно того, обойти ли облако пепла или пройти через него, основываясь на полученном о нем донесении или прогнозе, принимает командир ВС.

Если летный экипаж сообщает органу ОВД о том, что воздушное судно вошло в облако вулканического пепла, то органу ОВД следует:

• а) принять меры, применимые к воздушному судну, находящемуся в аварийной ситуации;
• б) инициировать изменения назначенного маршрута или эшелона только по запросу пилота, или если это вызвано требованиями воздушного пространства, или условиями воздушного движения.

Режим радиомолчания может быть введен органом ОВД для конкретной зоны (района, сектора, направления) в случаях:

• — если интенсивность воздушного движения или обстановка не позволяют (затрудняют) осуществлять радиообмен с экипажами ВС с необходимой оперативностью, а также выдача указаний диспетчером затруднена (из-за занятости эфира, частоты);
• — если имеется необходимость постоянно иметь возможность получать доклад (информацию) от отдельных ВС (особые случаи).

Режим радиомолчания предусматривает следующее:

• — экипаж ВС, находящегося (переходящего) на определенной частоте, первым не осуществляет доклады (выходит на связь только по запросу диспетчера), за исключением ВС, определенных органом ОВД, и случаев возникновения аварийной ситуации, и работает только на прием;
• — орган ОВД определяет приоритет связи с ВС и первым выдает соответствующие необходимые указания (информацию);
• — указания органа ОВД относительно изменения эшелона, высоты, курса, частоты, скорости подтверждаются экипажами ВС с указанием своих позывных.

Орган ОВД, в зоне ответственности которого действует режим радиомолчания, сообщает об этом смежным органам ОВД, а те, в свою очередь, доводят эту информацию до соответствующих экипажей ВС.

В том случае, когда диспетчеру становится известно, что воздушное судно больше не находится в состоянии бедствия и его экипажу не требуется срочной информации, а также в иных случаях после нормализации воздушной обстановки, когда отпала необходимость, орган ОВД отменяет режим радиомолчания соответствующим указанием экипажам ВС и смежным органам ОВД. Далее радиообмен осуществляется в обычном порядке.

Орган ОВД может дать указание воздушному судну изменить в интересах безопасности тип своего радиотелефонного позывного, когда сходство между двумя или более радиотелефонными позывными ВС таково, что существует вероятность возникновения путаницы.

Любое такое изменение типа позывного является временным и применяется только в пределах воздушного пространства, где существует вероятность путаницы.

Во избежание путаницы органу ОВД следует при необходимости идентифицировать воздушное судно, которому дается указание об изменении позывного, указав его местоположение и (или) эшелон полета.

Когда орган ОВД изменит тип радиотелефонного позывного ВС, этот орган обеспечивает, чтобы данное воздушное судно вновь перешло на использование радиотелефонного позывного, указанного в плане полета, когда оно передается другому органу ОВД, за исключением случаев, когда изменение радиотелефонного позывного координируется между двумя соответствующими органами ОВД.

Сообщение «МИНИМАЛЬНЫЙ ЗАПАС ТОПЛИВА» информирует службу УВД о том, что все запланированные варианты использования аэродромов сводятся к использованию конкретного аэродрома намеченной посадки, и любое изменение полученного разрешения может привести к выполнению посадки с меньшим запасом топлива, чем было запланировано для минимального резерва.

При сообщении пилота о ситуации с минимальным запасом топлива, диспетчер незамедлительно информирует пилота о любых задержках или о том, что задержек не ожидается.

Во всех случаях, когда известно или предполагается, что воздушное судно подвергается незаконному вмешательству или получено предупреждение об угрозе взрыва, органы ОВД незамедлительно отвечают на просьбы данного ВС или удовлетворяют его требования, включая просьбы о предоставлении соответствующей информации об аэронавигационных средствах, правилах и видах обслуживания, относящихся к маршруту полета и к любому аэродрому предполагаемой посадки, и предпринимают необходимые действия для обеспечения беспрепятственного выполнения полета на всех этапах.

При этом органы ОВД:

• а) передают и продолжают передавать информацию, относящуюся к безопасному производству полета, не дожидаясь ответа от ВС;
• б) контролируют и регистрируют ход полета, используя для этого все имеющиеся средства, а также координируют передачу управления с соседними органами ОВД, не требуя от ВС передачи сообщений или других ответных действий, если с этим ВС не поддерживается устойчивая связь;
• в) информируют и продолжают постоянно информировать соответствующие органы ОВД, включая расположенные в соседних РПИ, которые могут иметь отношение к ходу полета;
• г) уведомляют:
  • 1) эксплуатанта или назначенного им представителя;
  • 2) соответствующий координационный центр поиска и спасания согласно соответствующим правилам аварийного оповещения;
  • 3) соответствующий орган противовоздушной обороны и уполномоченный орган в области государственной безопасности, а также ретранслируют соответствующие сообщения, относящиеся к обстоятельствам незаконного вмешательства, которые включают в себя, как минимум, первоначальные сообщения об инциденте; уточненные сообщения об имеющем место инциденте; сообщения, содержащие информацию о решениях, принятых соответствующими лицами, ответственными за принятие решений; сообщения о передаче ответственности; сообщения о принятии ответственности; сообщения о том, что объект более не вовлечен в инцидент, и сообщения о завершении инцидента.

В случае получения информации об угрозе, связанной с размещением на борту известного ВС бомбы или другого взрывного устройства, дополнительно орган ОВД: а) находясь на прямой связи с ВС, незамедлительно информирует летный экипаж об угрозе и обстоятельствах, связанных с этой угрозой;

б) при отсутствии прямой связи с ВС незамедлительно информирует летный экипаж через другие органы ОВД или по иным доступным каналам связи.

Орган ОВД, находящийся на связи с ВС, убеждается в намерениях летного экипажа и сообщает об этих намерениях смежным органам ОВД по направлению полета ВС.

В отношении ВС принимаются незамедлительные меры, при этом исключается насколько это возможно риск для безопасности полетов других ВС, а также персонала и наземных объектов на летном поле.

Воздушному судну, находящемуся в полете, незамедлительно выдается новое разрешение следовать до установленного пункта назначения. При первой возможности утверждается любой запрос летного экипажа на набор высоты или снижение для того, чтобы уровнять или уменьшить разницу между внешним атмосферным давлением и атмосферным давлением в кабине экипажа.

Воздушному судну на земле дается указание как можно дальше находиться от других ВС и объектов на летном поле и при необходимости освободить ВПП. В соответствии с установленными на аэродроме правилами воздушному судну дается указание вырулить на назначенное или изолированное место стоянки. Если летный экипаж в срочном порядке осуществляет высадку пассажиров и экипажа, другие ВС, транспортные средства и персонал должны находиться на безопасном удалении от ВС, подвергающегося угрозе.

Органы ОВД не дают рекомендаций или предложений летному экипажу относительно принятия действий в отношении взрывного устройства.

Воздушному судну, в отношении которого известно или предполагается, что оно является объектом незаконного вмешательства или которое по иным причинам необходимо изолировать, дается разрешение занять указанное изолированное место стоянки. В том случае, когда такое изолированное место стоянки не указано, или если указанное место занято, воздушному судну дается разрешение занять место в пределах участка или участков, установленных оператором аэродрома. В разрешении на руление указывается маршрут руления, по которому необходимо следовать до места стоянки. Этот маршрут выбирается таким образом, чтобы свести к минимуму любую опасность для пассажиров и прочих лиц, других ВС и сооружений на аэродроме.

После того, как установлено, что какое-либо воздушное судно выполняет аварийное снижение, органом ОВД немедленно предпринимаются следующие действия:

• — передача аварийного радиовещательного сообщения;
• — передача воздушным судам, затронутым данным снижением, информации о воздушном движении и (или) указаний;
• — уведомление о минимальной абсолютной высоте полета и установке высотомера в зоне выполнения полетов;

— информирование других органов ОВД, которые могут быть затронуты данным аварийным снижением.

При первой практической возможности пилот ВС, выполняющего аварийное снижение, предпринимает следующие действия:

• — выполняет полет в направлении, выбранном по своему усмотрению;
• — уведомляет соответствующий орган ОВД об аварийном снижении и если это возможно о своих намерениях;
• — устанавливает код ответчика 7700 и выбирает надлежащий аварийный режим оборудования АЗН-В и (или) АЗН-К;
• — включает наружные бортовые огни (в соответствии с существующими эксплуатационными ограничениями);
• — следит за ВС, которые могут создать конфликтную ситуацию как визуально, так и с помощью бортовой системы предупреждения столкновений (при ее наличии);
• — после завершения аварийного снижения согласовывает свои дальнейшие намерения с соответствующим органом ОВД.

Пилот ВС, принимающего радиовещательное сообщение об аварийном снижении, при отсутствии конкретного указания органа ОВД о выходе из зоны или угрозе, обусловленной непосредственной опасностью, предпринимает следующие действия:

• а) продолжает выполнять полет согласно текущему диспетчерскому разрешению и вести прослушивание используемой частоты для получения любых дополнительных указаний органа ОВД;
• б) следит за ВС, которые могут создать конфликтную ситуацию как визуально, так и с помощью бортовой системы предупреждения столкновений (при ее наличии).