Введение. 
Проект железобетонного автодорожного моста

Цель курсовой работы: закрепление знаний, полученных при изучении теоретического материала, более детальное изучение элементов и конструкций пролётных строений, свайных опор, развитие творческого мышления.

В результате выполнения работы должны сформироваться навыки в работе с типовой проектной документацией, нормативной базой, справочниками и другой технической литературой.

При проектировании и строительстве мостов следует:

• — выполнять требования по обеспечению надёжности, долговечности и бесперебойности эксплуатации сооружений, а также безопасности и плавности движения транспортных средств, безопасности для пешеходов и охране труда рабочих в периоды строительства и эксплуатации;
• — предусматривать безопасный пропуск возможных паводков и ледохода на водотоках, а, кроме того, на водных путях — выполнение требований судоходства и лесосплава;
• — назначать проектные решения, обеспечивающие экономное расходование материалов — металла, цемента, леса и пр., экономию топливных и энергетических ресурсов, снижение стоимости и трудоёмкости строительства и эксплуатации;
• — предусматривать простоту, удобство и высокие темпы монтажа конструкций, возможность широкой индустриализации строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, использования типовых решений, применения сборных конструкций, деталей и материалов, отвечающих стандартам и техническим условиям;
• — учитывать перспективы развития транспорта и дорожной сети, реконструкции имеющихся и строительства новых подземных и наземных коммуникаций, интересы благоустройства и планировки населённых пунктов, перспективы освоения земель в сельскохозяйственных целях;
• — предусматривать меры по охране окружающей среды (в том числе предотвращение заболачивания, термокарстовых, эрозионных, налёдных и других вредных процессов), по поддержанию экологического равновесия и охране рыбных запасов.

Основные технические решения, принимаемые при проектировании мостов, следует обосновывать путём сравнения технико-экономических показателей конкурентоспособных вариантов с учетом эстетических и архитектурных требований.

Для большинства малых и средних мостов применяют типовые конструкции пролётных строений и опор. Основные разработки принадлежат институтам Гипротрансмост (Москва), а также Ленгипротрансмост. Задача проектирования в этом случае сводится к выбору наиболее рациональной типовой конструкции, соответствующей конкретным местным условиям: рельефу местности, возможностям изготовления, транспортировки и монтажа.

Последовательность выполнения работы:

• 1. Определение расчетного расхода воды.
• 2. Определение отверстия моста.
• 3. Расчёт длины моста и разбивка его на пролёты.
• 4. Назначение ширины моста, компоновка пролётных строений.
• 5. Проектирование опор моста.
• 6. Устройство сопряжения моста с насыпью.
• 7. Определение объёмов основных строительных материалов и изделий.
• 8. Разработка схемы моста.
• 1. Определение расчётного расхода воды

мост проектирование схема Выбор места перехода, разбивку мостов на пролёты, назначение положення сооружения в плане и профиле следует призводить с учетом тренований трассирования дороги или принятых градостроительно-планировочных решений, строительных и эксплутационных показателей вариантов, а также руслових, геологических, гидрогеологических, ландшафтных и других местных русловий, влияющих на технико-экономические показатели соответствующего участка дороги.

Число и размеры водопропускних сооружения на пересечении водотока следует определять на основе гидравлических расчетов, при этом не обходимо учитывать последующее влияние сооружения на окружающую природную среду.

Одним из главных критериев для проектирования мостового перехода является расчетный расхода воды (Qрасч), проходящий через морфоствор. Расчётный расход воды определяют на основе ряда наивысших уровней воды в реке, наблюдаемых не менее чем за 20 лет. Связь уровней воды воды со скоростями (н) и расходами (Qрасч) устанавливают с использованием морфометрических характеристик: коэффициентов шероховатости (г) и уклона реки (i).

Для определения расчетного расхода воды морфоствор разделяется на участки, отличающиеся глубинами и шероховатостью дна. На каждом из этих участков рассчитывается расход воды. При расчёте используются формулы равномерного движения воды.

Средняя глубина на участе определяется по формуле.

где НН, НК — соответственно глубины в начале и конце участков морфоствора, м; определяется как разность между расчётным уровнем высокой воды (РУВВ) и отметками дна в данной точке.

Средняя скорость воды на участке вычисляется по формуле.

где Ri — гидравлический радиус, приравниваемый к средней глубине Нср на данном участке, м; i — уклон реки при РУВВ; Ci — переменная,.

где — коэффициент шероховатости дна.

Площадь живого сечения определяется по формуле.

(1.4).

где Bi — ширина i-го участка, м.

расход воды на участке Qi определяется по формуле.

(1.5).

Общий расход воды в сечении морфоствора определяется как сумма расходов воды на всех участках.

все остальные расчёты аналогично.