Характеристика видов транспорта

Автомобильный транспорт.

Развивается достаточно высокими темпами и используется по причинам, отмечавшимся выше (при рассмотрении этого вида транспорта Северо-Западного федерального округа) как средство сообщения не только на короткие расстояния, но и для обеспечения перевозок на дальних междугородних линиях и на перевозках со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Протяжение автомобильных дорог с твердым покрытием в границах округа составляет 116,5 тыс. км. Средняя густота дорог в расчете на 1000 кв. км составляет 179 км, что существенно выше, чем в других федеральных округах. Размещение автомобильных дорог по территории округа колеблется в существенных пределах. Наибольшая плотность автомобильных коммуникаций сосредоточена в регионах наибольшего развития экономики — в Московской, Белгородской, Липецкой, Курской и Тульской областях, в которых густота дорог в расчете на 1 тыс. кв. км превышает 200 км. Наименьшие показатели наблюдаются в относительно менее экономически развитых Костромской и Владимирской областях, где она не достигает 100км/1000кв. км.

Главными автомобильными магистралями округа являются дороги М-1 Москва-Смоленск и далее на Минск-Варшаву-Берлин; М-9 Москва-Ржев-Великие Луки-граница с Латвией; М-10 Москва-Санкт-Петербург-граница с Финляндией; М-8 Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск; М-7 Москва-Владимир-Нижний Новгород; М-5 Москва-Коломна-Рязань-Шацк-Пенза; М-4 Москва-Ступино-Ефремов-Елец-Воронеж с выходом на Северный 105 Кавказ; М-4 Москва-Серпухов-Тула-Орел-Курск-Белгород-граница с Украиной; М-3 Москва-Нарофоминск-Обнинск-Сухиничи-Брянск-Севскграница с Украиной. Эти дороги имеют федеральное значение, а многие из них (М-1, М-9, М-10, М-7, М-4, М-3) интенсивно используются для обеспечения международных связей с Белоруссией, Латвией, Литвой, Эстонией, Украиной, а через них и со странами Центральной и Юго-Восточной Европы. По автомобильным дорогам Центрального федерального округа осуществляются и транзитные перевозки в связях Северо-Западного федерального округа с Приволжским, Южным и реже с другими федеральными округами, а также международные транзитные перевозки.

Внутренний водный транспорт.

Внутренний водный транспорт не играет существенной роли в обслуживании населения и экономики округа. Судоходные пути, обеспечивающие перевозки в округе, составляют р. Волга в пределах Ярославской, Костромской, Ивановской, Тверской и Московской областей.

Эта часть реки входит в состав единой глубоководной системы европейской части России. Основной лимитирующий судоходство показатель — гарантированная глубина — составляет на этом участке Волги 4,0 м. Канал им.

Москвы (также часть единой глубоководной системы) имеет протяженность 127 км и соединяет Волгу с р. Москвой, одновременно подавая значительный объ? м воды для обеспечения потребностей населения и промышленности города. Для транспортных целей используются также реки Ока, Москва, Теза (Ивановская обл.), Клязьма, Мокша, верхний Дон, Унжа и др.

По внутренним судоходным путям в округ из Северо-Западного региона доставляется 2,15 млн т строительных грузов (щебень), лесоматериалов, металла. В обратном направлении следует 2,5 млн т строительных материалов, нефтегрузов и прочих грузов. Из Приволжского федерального округа в Центральный поступают строительные грузы, нефтепродукты, удобрения, зерно. Их общий объем в 2008 г. составил 2,13 млн т, а в обратном направлении — 0,8 млн т. Во внутренних сообщениях перевозятся в основном строительные материалы, добываемые из русел рек, в незначительных объемах лесные и нефтяные грузы, хлеб, удобрения. Их общий объем в 2008 г. составил 13,7 млн т.

Перевозки деловых пассажиров внутренним водным транспортом ограничены рядом местных линий. В основном это доставка людей к местам отдыха и внутригородские и пригородные прогулки, а также перевозка туристов и экскурсантов из Центрального федерального округа по городам, расположенным по берегам Волги, Оки, Ладожскому и Онежскому озерам, на р.Неве.

Воздушный транспорт.

Воздушный транспорт округа играет весьма существенную роль в обеспечении, прежде всего перевозок пассажиров на дальние расстояния на внутренних и международных линиях. Основная инфраструктура этого вида транспорта сосредоточена, прежде всего, в Московском транспортном узле.

Три аэропорта столичного региона (Шереметьево, Домодедово, Внуково) принимают все типы современных самолетов и являются крупнейшими в стране. Однако, как нам представляется, рассредоточение аэропортовых мощностей по этим трем точкам в условиях сложившейся конфигурации городских поселений и плотности населения в стране является и большим недостатком с точки зрения организации воздушного сообщения и обслуживания пассажиров. Если принять во внимание эти обстоятельства, то в столичном регионе было бы целесообразно иметь один аэропорт-хаб по типу таких аэропортов, как Франкфурт-на-Майне, Лондонский Хитроу или Амстердамский Схипхол, в которых пересадка пассажиров с одной воздушной линии на другую осуществляется в одном аэропорту без тр? х-пяти часовых пересадок из аэропорта в аэропорт с переездами по загруженным пригородным и внутригородским автомобильным дорогам.

Сквозное железнодорожное сообщение между аэропортами в Московском транспортном узле пока отсутствует. Такая схема обслуживания пассажиров во многих случаях создает настолько серьезные неудобства и вызывает такие потери времени, что в ряде случаев происходит отток пассажиров на прямые железнодорожные сообщения. Аэропорты имеются также в ряде областных промышленных центрах, международный аэропорт в Воронеже, аэропорты в Курске, Белгороде, Калуге, Ярославле, Твери, Липецке.

Трубопроводный транспорт.

Трубопроводный транспорт в Центральном федеральном округе получил большое развитие как система, обеспечивающая снабжение предприятий нефтью, продуктами ее переработки и газом, а также осуществляющая транзит углеводородов в ближнее и дальнее зарубежье.

В районе функционируют несколько нефтепроводных систем, обеспечивающих сырьем нефтеперерабатывающие предприятия округа. Одна из них Альметьевск-Нижний Новгород-Рязань-Москва снабжает сырьем крупные нефтеперерабатывающие заводы в Рязани и Москве. Нефтепровод Уса-Ухта-Ярославль обеспечивает нефтью Ярославский нефтеперерабатывающий завод. К Ярославскому заводу подвед? н также нефтепровод Пермь-Нижний Новгород-Ярославль с последующим выходом на Полоцк (Белоруссия). По территории округа проходит нефтепровод Самара-Брянск (Унеча), по которому нефть следует на Ново-Полоцкий и Мозырьский нефтеперерабатывающие заводы, а также на Украину, в Польшу, Германию, Чехию, Словакию, Венгрию. В целях обеспечения беспрепятственной транспортировки нефти на экспорт в страны дальнего зарубежья от Унечи будет создан выход трубы на порт Усть-Луга с последующей е? перевалкой на морские танкеры.

Система продуктопроводов осуществляет вывоз продуктов переработки с нефтеперегонных заводов к местам их концентрированного потребления. На территории округа наиболее важными продуктопроводами являются Сызрань-Тамбов-Никольское-Воронеж-Белгород-граница с Украиной с ответвлением от Никольского на Орел (Стальной конь)-Брянск/Курск — граница с Белоруссией. От Ярославского НПЗ по нефтепродуктопроводам продукция следует на Северо-Запад (Кириши) и на Рязань с последующим выходом на Плавск и Орел. Рязанский НПЗ соедин? н продуктопроводом с Москвой. Для обеспечения потребителей Подмосковья сооруж? н кольцевой продуктопровод вокруг Москвы.

Центральный федеральный округ является вторым после Приволжского федерального округа по объему потребления газа. На его долю приходится около 25% объема газопотребления. В структуре потребления ведущее место приходится на тепловые электростанции (43%), на промышленность — 26%, на коммунально-бытовые нужды — свыше 28%.

Уровень газификации жилого фонда превышает 70%.

В перспективе удовлетворение возрастающих потребностей округа в поставках газа будет происходить по существующим направлениям газопроводной сети. Новые транзитные направления поставок газа вследствие существующих рисков несанкционированного отбора продукции, крупномасштабные объемы которого регулярно происходят в течение многих лет и блокирования транзита в государства Евросоюза со стороны украинских властей, заставляют искать более над? жные пути поставок газа европейским потребителям в обход стран с высоким транзитным риском.

На сегодняшний день это проекты «Северный поток» и «Южный поток», однако трассы этих газопроводов не предусматривают использование территории Центрального федерального округа.

Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт округа обеспечивает транспортно-экономические связи внутри федерального округа, с остальными федеральными округами России, а также экономические связи с другими государствами. Железные дороги имеют выходы на железнодорожные магистрали Белоруссии и Украины.

Общее протяжение железных дорог на территории округа составляет 17 тыс.км. Железные дороги имеют достаточно высокое техническое оснащение. Из общей протяженности сети 45% двухпутных линий, свыше 45% - электрифицированные линии и более 70% оборудованы автоматической блокировкой. Свыше половины путей (52%) обслуживаются Московской железной дорогой; 20,9% - Юго-Восточной железной дорогой; 11,4% - Октябрьской железной дорогой; 10,4% - Северной железной дорогой; 1,1% - Куйбышевской железной дорогой.

Основной ход Рязанско-Тумской узкоколейной линии (75 км), являвшейся частью отечественного историко-культурного наследия и единственным транспортным пут? м в этом депрессивном регионе при умелом менеджменте мог бы, возможно, стать популярным историко-литературным маршрутом.

Конфигурация грузопотоков на сети железных дорог Центрального федерального округа в принципе повторяет схему товаропотоков на транспортной сети Российской Федерации. Наиболее мощные связи наблюдаются на широтных направлениях железных дорог округа, обеспечивающих связи регионов Сибири, Урала, Поволжья с районами.

Центра и с выходом на железные дороги Белоруссии, Украины, стран Балтии.

Так, широтное двухпутное направление Нижний Новгород — Владимир — Орехово-Зуево осваивает грузопотоки 24−28 млн т. На направлении Арзамас — Муром — Куровская грузопоток в обоих направлениях достигает 68−69 млн т; Кустаревка — Рязань — 38 млн т; Ртищево — Рязань — 44 млн т; Рязань — Воскресенск — 90 млн т. На западных подходах к границе с Белоруссией товаропоток достигает 50−54 млн т. К границе с Украиной из Центрального федерального округа по железным дорогам подходит до 90 млн т, в том числе по направлению Калуга — Брянск — 37 млн т к Суземке и 53 млн т — к ст. Соловей по направлению Пенза — Балашов — Лиски.

На меридиональных ходах осуществляются связи Центра с районами Северо-запада и Юга страны, по этим же направлениям обеспечиваются.

транзитные для железных дорог округа связи северных и южных регионов.

европейской части страны. Здесь на направлении Вологда — Ярославль — Александров грузопоток достигает 66−70 млн т, на выходах из Москвы на юг по направлению Ожерелье — Узловая — Лиски — Лихая годовой товаропоток возрастает от 20 до 42−43 млн т.

Ведущую роль в грузообразовании и грузопоглащении играют горно-металлургический, строительный, топливно-энергетический, машиностроительный, горно-химический комплексы.

Для железнодорожного транспорта Центрального федерального округа характерна концентрацией погрузки и выгрузки грузов в относительно небольшом числе транспортных узлов — Московском, Брянском, Тульском, Рязанском, Ярославском и др., а также на крупнейших станциях, обслуживающих промышленно-сырьевые комплексы. Значительные объ? мы грузовой работы выполняли станции, обеспечивающие внешнеэкономические связи России. Наиболее крупными станциями по прибытию грузов являются Чугун-2, Новолипецк (Липецкая обл.), пограничные станции Злынка, Красное, Рудня, Соловей, Суземка. По отправлению лидируют Воскресенск, Елец (Липецкая обл.), Курбакинская (Курская обл.), Новолипецк, Новоярославская, Павловск (Воронежская обл.), Стенькино-2 (Рязанская обл.), Стойленская (Белгородская обл.), Яничкино (Московская обл.), Михайловский рудник (Курская обл.), а также пограничные станции Красный Хутор, Красное, Соловей, Суземка.113.

Развитие экономики округа в перспективе по инновационному варианту позволит увеличить ВРП к 2030 г. в три раза по сравнению с современным уровнем (среднегодовой темп роста около 7%). На увеличение объ? мов перевозок грузов железнодорожным транспортом окажет воздействие рост основных грузообразующих отраслей округа. В рудно-металлургическом комплексе прогнозируется дальнейшее развитие разработки Яковлевского железорудного месторождения и освоение Приосколького месторождения в Белгородской области, строительство мини заводов в металлургчиеской отрасли (по выпуску до 1 млн т продукции) в.

Московской области (в Каширском районе, г. Шатуре) электрометаллургический завод в Калужской обл. (ст. Ворсино). Будут реализованы проекты развития химических производств в Тульской области, машиностроительных предприятий во всех субъектах Российской Федерации, входящих в округ. Будут введены мощности по производству автомобилей в Калуге, целлюлозно-бумажного комбината в Костромской области. В строительной отрасли ожидается сооружение заводов по производству цемента во Владимирской, Воронежской, Калужской, Рязанской, Тверской, Тульской областях, нефтеперерабатывающего завода в Брянской области и многих других предприятий различных отраслей.

Развитие экономики в регионе станет ведущей базой роста перевозок на сети железных дорог. Уже к 2015 г. объемы погрузки железнодорожными станциями на территории округа возрастут в 1,3 раза, к 2030 г. — в 1,6 раза по сравнению с современным уровнем.

Условие эксплуатации.

Топология сети железных дорог Центрального федерального округа определяется следующими факторами — положением крупнейшего в стране Московского транспортного узла, избыточно концентрирующего межрегиональные и международные связи; сложившейся конфигурацией основных товаропотоков, следующих в меридиональных и широтных направлениях, географическим положением округа, располагающегося на кратчайших направлениях обеспечения широтных и меридиональных транспортно-экономических связей между основными федеральными округами, имеющими топливно-сырьевой и промышленный потенциал, работающий на использовании этих ресурсов.

Наиболее грузонапряженным в грузовом направлении на сети железных дорог округа являются юго-западные, южные и юго-восточные участки Большого московского кольца: Куровская — Воскресенск (77,8 млн т. км/к), Воскресенск — Яганово (81,3 млн т км/км), Яганово — Михнево (77 млн т км/км), Михнево — Столбовая (78,8 млн т км/км) Столбовая — Бекасово (78,0 млн т км/км). Высокую загрузку имеют юго-восточные подходы к Московскому транспортному узлу Рязань — Воскресенск (62−65 млн т км/км), на подходе к передаточной станции Соловей на российско-украинской границе Валуйки — Соловей (46 млн т км/км).

Подвижной состав и его особенности.

Производственный потенциал и отраслевая структура Центрального федерального округа определяют объ? мы погрузки и выгрузки грузов на железных дорогах региона и их структуру.

Объ?м отправления грузов из округа в 2008 г. составил 240 млн т. В объ? ме отправления свыше 90% составляет продукция отраслей специализации региона, в том числе строительные материалы (34,3%), нефтепродукты (13,5%), руда (19,5%), металлы (9,2%), машиностроительная продукция и прочие грузы (15,9%). В составе строительных материалов следует отметить преимущественно вскрышные породы, отходы металлургического производства, цементное сырь? и цемент, нерудные материалы. Из отправляемых нефтегрузов большую часть составляет продукция Рязанского, Ярославского и Московского нефтеперерабатывающих заводов. Из отправляемой руды почти 100% составляло железорудное сырье, производимое предприятиями Белгородской и Курской областей. Почти 87% отправляемого металла составляет продукция металлургических предприятий Старого Оскола, Липецкой и Тульской областей В общем объеме прибытия грузов (312 млн т) основное количество — треть всего объема прибывающих в округ грузов — строительные грузы, из которых почти 57% направляется для предприятий и строек г. Москвы и Московской области. Крупные объемы поступают также на предприятия и стройки областей, где наблюдаются значительные объемы промышленного, дорожного, жилищного строительства — в Белгородскую, Воронежскую, Тульскую, Рязанскую, Липецкую области. Наибольшие объемы прибытия угля и кокса приходятся на Смоленскую, Белгородскую, Липецкую, Брянскую и Тульскую области. Если высокие объемы прибытия угля в Липецкую и Тульскую области связаны с большим собственным потреблением на металлургических предприятиях и электростанциях, то прибытие в крупных объемах этих грузов в Смоленскую, Белгородскую и Брянскую области определяется экспортом через пограничные станции на границе с Белоруссией и Украиной, как в эти страны, так и в государства Балтии, Восточной и Центральной Европы, в том числе и с использованием зарубежных морских портов на Балтике и Черном море. Этим же объясняются высокие объемы прибытия в Белгородскую, Брянскую и Смоленскую области удобрений, черных металлов, прочих грузов, в Белгородскую и Брянскую области — руды.