Развитие логистической инфраструктуры Новосибирской области

Развитие логистической инфраструктуры Новосибирской области

Регион играл роль крупнейшего в Западной Сибири распределительного и транзитного узла еще в советские времена. Помимо Транссиба и железнодорожного выхода на Казахстан и Среднюю Азию, через него проходят федеральные трассы М-51, М-52 и М-53. Именно здесь расположены станция Клещиха, входящая в Top-5 российских контейнерных терминалов, одна из крупнейших в России сортировочная станция Инская (в 2011 году вагонооборот в сутки составил более 27 тысяч единиц).

Новосибирский аэропорт Толмачево уже в современной истории России сделал серьезную заявку на превращение в крупный авиахаб, чему способствовали масштабная модернизация аэропортового комплекса и строительство второй взлетно-посадочной полосы. В настоящее время это крупнейший аэропорт за Уралом, пассажиропоток за 10 лет утроился и по итогам 2011 года составил 2767 тыс. пассажиров, по итогам восьми месяцев 2011 года объем грузовых перевозок составил 12 939,9 тоннs груза и почты. Стратегия развития аэропорта до 2020 года предполагает рост пассажиропотока до 5,5 млн пассажиров в год, объем обработки грузов — до 300 тонн в сутки. В последние три года оживилось грузовое транспортное сообщение по р. Оби, обеспечивающее доставку различных грузов (главным образом стройматериалов) в районы Крайнего Севера (в 2010 году объем перевозок водного транспорта в регионе вырос на 80% относительно предыдущего года — до 3,3 млн тонн).

Неплохими темпами развивается также терминально-складское хозяйство. По оценкам участников рынка, общий объем складских площадей на конец 2011 года составлял от 1,2 млн до 2,3 млн кв. метров (с учетом незарегистрированных и неучтенных площадей). Из них порядка 400 тыс. кв. метров — это отапливаемые склады, 120 тыс. кв. метров — таможенные склады и терминалы.

К настоящему времени в общих чертах сформированы Западная и Восточная транспортно-логистические зоны. В районе Западной зоны располагаются аэропорт Толмачево с комплексом складских и таможенных терминалов, терминал «Клещиха», складской комплекс (склады «Машкомплект», «Новосибирскснабсбыт», «Химлегснаб», Обская автобаза, военные склады, комплекс складов ТЭЦ-6 и др.). Здесь же строится промышленно-логистический парк «Новосибирск».

Восточная зона включает в себя складской и терминальный комплекс «Атомпроект», складской комплекс «Пашино», вещевой рынок «Гусинобродский», который является одним из крупнейших оптово-розничных распределительных центров не только Новосибирска и области, но и в целом Западной Сибири; рядом со станцией Иня-Восточная и федеральной автодорогой М-53 построена первая очередь логистического комплекса компании «Евросиб», которая планирует привлечь в Новосибирскую область дополнительные грузопотоки из Забайкалья, Китая, европейской части России и с Дальнего Востока.

Обозначились черты будущей Южной зоны, основой которой станут комплекс складских и терминальных помещений ОАО «Сибакадемстрой», комплекс железнодорожных подъездных путей, южный въезд-выезд федеральной автодороги М-53. В будущем, очевидно, под задачи развития Академгородка и технопарка здесь будут создаваться дополнительные складские комплексы.

К наиболее значимым проектам относятся склады сетевых девелоперов — «Логистический парк Обь» и PNK Толмачево, склады логистических операторов — Itella NLC, «Евросиб терминал Новосибирск», а также склады крупных местных операторов — «Сибирский грузовой терминал» и других.

На данный момент транспортно-логистическая инфраструктура, сформированная в Новосибирской области, считается самой развитой в Западно-Сибирском регионе.

Тем не менее, прогнозируемый рост грузопотока предъявляет повышенные требования к ее дальнейшему развитию. Так, уже сегодня очевидно, что вслед за новым дорожным строительством прилегающие к дорогам земельные участки начинают активно использоваться под размещение складских комплексов — как для личных нужд компаний, так и для сдачи в аренду.

Согласно планам региональных властей, к 2015 году общий объем складов класса «А» в области должен составить 2200 тыс. кв. метров. В настоящее время, по оценке участников рынка, объем строящихся площадей в Новосибирске составляет около 250 тыс. кв. метров, кроме того, в 2010 году компания MirLand Development приобрела земельный участок для строительства логистического комплекса площадью 180 тыс. кв. метров.

«До кризиса 2008 года дефицит складов класса, А оценивался игроками в 450 тыс. кв. метров, кризис несколько поумерил амбиции и аппетиты, сейчас наибольшим спросом пользуются не только склады класса А, но и менее благоустроенные классы В и В+. В среднесрочной перспективе можно предполагать, что еще 200−250 тыс. кв. метров современных складов рынком будет востребовано», — отмечает президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов.

Очевидно, что такое развитие инфраструктуры во многом объясняется географией. Новосибирск находится в центре территории радиусом 650 км, на которой проживают порядка 13 млн человек. При этом большинство соседних регионов, в том числе промышленно развитых и имеющих емкие потребительские рынки, расположены несколько в стороне от сквозных железнодорожных магистралей, зато имеют хорошее автосообщение с Новосибирском, который логично стал для значительной части их грузопотоков распределительным центром. Но немалую роль в развитии транспортно-логистического комплекса Новосибирска сыграла и системная государственная поддержка сектора. Региональные и городские власти оказывают бюджетную поддержку крупным инфраструктурным проектам, активно занимаются дорожным строительством, под логистическую инфраструктуру выделены специальные зоны в пригородах Новосибирска, при непосредственном участии областного бюджета в 5 км от города строится крупнейший за Уралом промышленно-логистический парк.

«В 2011;2012 годах операторы рынка прогнозируют изменение структуры перевозок в пользу автомобильного транспорта в силу уменьшения рентабельности железнодорожных перевозок, связанной с регулярным повышением тарифов „РЖД“, и развития сети автодорог в области. При этом, по экспертным оценкам, в 2007 году соотношение объема перевозок составляло 85:10 в пользу железнодорожного транспорта в отношении грузопотоков в Новосибирск, 50:45 — из Новосибирска», — говорится в аналитических материалах бизнес-парка «Южный».

Это означает, что нагрузка на дорожную сеть региона существенно возрастает и заставляет региональные власти торопиться со строительством дорог, чтобы избежать транспортного коллапса в областном центре. В 2008 году, не дожидаясь финансовой поддержки федерального центра, в Новосибирске начали строить третий мост через Обь, который станет частью Юго-Западного транзита; на 2012 год намечено начало строительства Восточного обхода (автотрасса протяженностью 101 км соединит Барнаул с Северным обходом через Евсино.

В конце декабря 2011 года правительство Новосибирской области утвердило долгосрочную целевую программу «Развитие автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения в Новосибирской области в 2012;2014 годах», на которую только из областного бюджета планируется выделить 23,3 млрд рублей. В рамках программы планируется отремонтировать более 450 км дорог и 47 мостов, восстановить и расширить улично-дорожную сеть в 30 муниципальных районах и пяти городских округах Новосибирской области, увеличить удельный вес дорог с твердым покрытием.

Наиболее значимые проекты: строительство третьего моста через Обь в городской черте, реконструкция автомобильных дорог К-19р Новосибирск-Ленинск-Кузнецкий (12,5 км) и К-12 Новосибирск-Колывань-Томск (17,4 км). Строительство дорог Барышево-Орловка-Кольцово с тоннелем и дороги К-17р Новосибирск-Камень-на-Оби на участке Кирза-граница Алтайского края (26 км), а также сооружение подъездов к новосибирскому Экспоцентру, дороги Новоозерный-Красномайский-Чик.

Уже в 2012 году в автодорожную отрасль региона будет направлено 13,5 млрд рублей из бюджетов трех уровней, при этом вклад региона вырастет на 30% относительно 2011 года.

По мере роста объема грузоперевозок развитие складских и терминальных комплексов постепенно выносится за городскую черту, формируются новые зоны экономического развития в пригородах Новосибирска и в районах Бердска, Искитима, Барабинска — в районе крупных автодорожных и железнодорожных магистралей. Ускоренному росту пригородов, по мнению Сергея Максимова, будет способствовать не только развитие автодорожной сети, но и ожидаемое к 2015;2017 годам исчерпание пределов развития железнодорожных станций, находящихся в пределах Новосибирска, а также перераспределение транспортного грузопотока между городом Новосибирском и выходом на Транссиб модернизированного Средсиба, который обеспечит вывод на основную железнодорожную магистраль региона грузопотоков из Казахстана и Омской области.

Прежде чем говорить о состоянии Новосибирского мультимодального транспортного узла, рассмотри возможные типы данных узлов и их взаимодействии. Можно выделить два типа мультимодальных узлов. Первые, наиболее крупные узлы — узлы международного, федерального уровня — зона их влияния распространяется на крупные экономические районы — Сибирь, Дальний Восток, Урал, Поволжье, Центральная Россия, Юг России, Северо-Запад России. В определенной мере можно говорить о том, что данные узлы в значительной степени соответствуют семи федеральным округам: Северо-Западному федеральному округу, Центральному федеральному округу, Южному федеральному округу, Поволжскому федеральному округу, Уральскому федеральному округу, Сибирскому федеральному округу, Дальневосточному федеральному округу. Однако нельзя их полностью жестко привязывать к федеральным округам, так как зона их влияния не всегда полностью с ними совпадает. К примеру, Новосибирский мультимодальный транспортный узел включает в зону своего влияния Тюменскую область, в частности осуществляет обслуживание нефтегазовых регионов Тюмени. В то время как Тюменская область входит в состав Уральского федерального округа, а не Сибирского федерального округа в который входит Новосибирская область… Второй уровень мультимодальных транспортных узлов — узлы регионального (межрегионального) значения, зона их влияния — один, два, три субъекта Российской Федерации (республика, край, область, округ). В зависимости от территории, объемов пассажиропотоков и грузопотоков региональный (межрегиональный) мультимодальный транспортный узел охватывает от одного до трех регионов. В случае если это один регион, узел будет называться региональным, если два или три — межрегиональным. В настоящее время на территории Российской Федерации сформировались и продолжают развиваться несколько мультимодальных транспортных узлов федерального уровня. Это Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород (Самара), Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток. Существенная часть грузов, поступающих в Санкт-Петербургский и Калининградский портовые комплексы, формируется или проходит через Новосибирск. В частности, Усть-Лужский порт ориентирован на перевалку кузбасского угля. Железнодорожно-автомобильная паромная переправа Киль — Калининград — Санкт-Петербург призвана быть звеном коридора «Восток-Запад», включающего в себя и Транссибирскую магистраль, то есть грузы (железнодорожные вагоны), перевозимые паромной переправой, опять-таки будут проходить через Новосибирск. Современное развитие транспортного комплекса Новосибирской области позволяет говорить, что у нас сформирован мультимодальный транспортный узел. Этому способствуют следующие факторы: Уникальное геополитическое положение Новосибирска, который находится в центре России, где сходятся многие транспортные пути. Новосибирск — центр Сибирского федерального округа, включающего в себя 16 субъектов Российской Федерации. Новосибирск является опорным пунктом товаропроводящей системы, способной в оперативном режиме (8−10 часов хода автомобильного транспорта) обслужить десятки городов Сибири, Алтая, Казахстана и Средней Азии. В зону влияния Новосибирского транспортного узла попадает 17−18 миллионов человек. логистический грузопоток мультимодальный новосибирский В Новосибирске зарегистрированы множество представительств иностранных фирм из Германии, США, Великобритании, Франции, Австрии, Китая и других стран. В городе действуют более 250 совместных предприятий. Если рассмотреть структуру международных автомобильных перевозок, то наиболее развиты связи с Китаем, Монголией, Польшей, ФРГ, Австрией, Францией, Бельгией. Новосибирск естественно вписывается в систему международных транспортных коридоров, действующих и перспективных: Москва — Новосибирск — Владивосток (Транссиб — ж/д и авто); Санкт-Петербург — Новосибирск (ж/д и авто); Калининград — Смоленск — Москва — Новосибирск (9-й международный европейский транспортный коридор + Транссиб — ж/д, авто и авиа); Берлин — Минск — Москва — Нижний Новгород — Екатеринбург — Новосибирск (2-й международный европейский транспортный коридор + Транссиб — ж/д, авто и авиа); Новосибирск — Средняя Азия (ж/д и авто);Новосибирск — граница КНР на участке Республики Горный Алтай (авто); Новосибирск — страны Юго-Восточной Азии (авиа); Новосибирск — Северная Америка (авиа); Новосибирск — Северная и Западная Европа (авиа). Положение железнодорожного вокзала Новосибирск-Главный и аэропорта «Толмачево» на главном ходу Транссиба позволяет осуществлять концентрацию пассажиропотока из соседних регионов (уже организовано движение скоростных комфортабельных электропоездов нового поколения в Омск, Томск, Барнаул, Кемерово, Новокузнецк), а также обеспечить оптимальное перемещение в рекреационную зону горного Алтая отечественных и иностранных туристов.

Новосибирск стал окружным авиационным центром Сибирского федерального округа. Аэропорт «Толмачево» является местом базирования одной из крупнейших авиакомпаний «Сибирь». С введением в действие второй взлетно-посадочной полосы (май 2010 г.), и действующей системы автоматизированной заправки топливом, аэропорт «Толмачево» становится единственным соответствующим нормам ИКАО (категории III, т. е.- высшая) за Уралом аэропортом, причем пригодным для обслуживания кросс-полярных трасс и приема самого большого в мире пассажирского самолета Airbus A800. Кроме этого, в черте города действуют еще два аэропорта — «Северный» и «Чкаловский», пригодных для использования малой авиацией и бизнес-авиацией. В Новосибирске четко выделяются 12 хабов — локальных центров накопления, обработки и распределения грузо и пассажиропотоков в рамках транспортных коридоров, ориентированных на четыре направления или зоны. Важной составной частью единой транспортной системы Новосибирской области являются: нефтепровод Туймазы — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск, продуктопровод Уфа — Новосибирск, газопроводы Нижневартовск — Парабель — Кузбасс и Уренгой — Сургут — Омск — Новосибирск — Кузбасс. Площади современных складских комплексов — самая большая за Уралом и продолжает быстро наращиваться. По оценке группы экспертов Новосибирск обладает очень высоким промышленным, производственным и финансовым потенциалом. Новосибирск единственный из всех городов Западной и Восточной Сибири имеет очень высокие предпосылки стать межрегиональным центром Западной и Восточной Сибири. Только Новосибирск имеет наивысшие шансы на превращение в мультимодальный транспортный узел.

В настоящее время Новосибирск является центром международных автомобильных перевозок Сибири. Здесь сосредоточено более половины (56%) подвижного состава, эксплуатируемого на международных автомобильных перевозках направлением в страны Западной Европы. По территории области проходит речная магистраль Обь с Обь-Иртышским водным бассейном. Имеется возможность для выхода на Северный морской путь, и для обеспечения как северного завоза для российских регионов крайнего Севера, так и для осуществления внутрироссийских и международных перевозок по маршруту река — море и река — море — река. В Новосибирске расположено Сибирское таможенное управление, существуют Новосибирская и Толмачевская таможни, которые обладают достаточным количеством квалифицированных специалистов и развитой инфраструктурой. Новосибирск является одним из крупнейших научных центров России, а это означает, что Новосибирск обладает мощным инновационным потенциалом, что является весьма важным аргументом для притока инвестиций и развития города как транспортно-информационного и промышленного центра.

В Новосибирске созданы Всесибирские бизнес — учреждения — Сибирская ярмарка, Фондовая биржа, СМВБ и другие. Финансовый рынок Новосибирска ориентирован на удовлетворение всего Западно-Сибирского региона, и этот фактор будет иметь ключевое значение в развитии региональной банковской системы.

Создание и развитие Новосибирского транспортного узла является важным шагом для транспортного развития региона. Новосибирск призван стать пилотным проектом в этом направлении, здесь будут опробованы технологии, которые в дальнейшем должны быть применены при создании других мультимодальных транспортных узлов как в рамках Сибири, так и России в целом. В непосредственной близости от Новосибирска могут быть созданы региональные мультимодальные транспортные узлы — в Омске, Красноярске, Томске, Барнауле. При этом данные узлы будут взаимно дополнять друг друга. [26] Одним из важнейших направлений развития транспортной сферы Новосибирской области является развитие ускоренного тактового железнодорожного пассажирского сообщения по направлению Новосибирск-Главный — Академгородок — Бердск с созданием пересадочных узлов, обеспечивающих комплексную работу железнодорожного и городского пассажирского транспорта. Существующие автодороги не справляются с постоянно увеличивающимся количеством автомобильного транспорта, вследствие чего высокими темпами растет актуальность таких проблем, как: безопасность движения, ухудшение экологической обстановки города и области, неудобство передвижения и т. д.

Основной задачей развития скоростного транспорта является обеспечение потребностей населения и экономики Новосибирской области в пассажирских перевозках с высокой скоростью, безопасностью и качеством обслуживания. Кроме того, в рамках развития Новосибирского авиационного узла (хаба) на базе аэропорта «Толмачево», актуальным направлением является развитие ускоренного железнодорожного пассажирского сообщения Новосибирск-Главный — аэропорт «Толмачево», что обеспечит транспортное обслуживание жителей и гостей города в соответствии с современными тенденциями. Разработка и реализация проекта по увеличению скорости движения действующей системы поездов повышенной комфортности, связывающей Новосибирск с региональными центрами, такими как Омск, Томск, Кемерово и др. позволит, усилив конкурентные преимущества такой системы, обеспечить передвижение пассажиров в комфортных условиях за оптимальное время. Следует отметить, что Новосибирская область реализует себя как крупнейший транспортно-распределительный и транзитный комплекс, формирование и развитие транспортно-логистической зоны в Новосибирске становится особенно актуальным для дальнейшего развития области. Современные рыночные требования по доставке грузов не ограничиваются спросом на перевозки, а в большей степени диктуют условия по предоставлению комплексного транспортного продукта высокого качества и уровня сервисного обслуживания от лица одной компании — логистического оператора. Объективная потребность в создании комплекса современных транспортно-логистических центров связана с развитием крупных торговых сетей, как на территории Новосибирска, так и ближайших регионов, а также большим потоком транзитных грузов. Так реализация проекта создания Промышленно-логистического парка площадью 2000 Га на территории, прилегающей к аэропорту Толмачево, рассматривается в качестве одной из важнейших задач. Развитие восточной транспортно-логистической зоны имеет большое значение для Новосибирского транспортного узла, в частности создание компанией «Евросиб» современного логистического комплекса в районе Пашинского переезда, в непосредственной близости от станции Иня-Восточная и федеральной автодороги М-53. Также для развития транспортно-логистической зоны весомое значение имеет создание и развитие складских и контейнерных комплексов. На территории области расположен один из крупнейших в России контейнерных терминалов — Клещиха, находящийся в ведении филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Западно-Сибирской железной дороге. По объему перерабатываемых контейнеров занимает 4 место по сети железных дорог России, включая в себя площадки для переработки 40, 20 футовых контейнеров, а также площадку для переработки среднетоннажных контейнеров. В связи с высокими темпами роста переработки контейнеров был разработан проект модернизации и развития контейнерного терминала Клещиха, предусматривающий как развитие погрузочно-разгрузочных мощностей терминала, так и вопросы развития прилегающей к нему инженерной инфраструктуры, в том числе автодорожных подходов. Помимо этого намечено постепенное повышение производственного потенциала терминала путем постоянного насыщения производства необходимой техникой и механизмами. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры Новосибирского транспортного узла позволит обеспечить увеличивающиеся потребности товаропроводящей системы Западной Сибири, улучшит сервис, повысит скорость переработки и доставки грузов, снизив совокупные транспортные издержки компаний.