Понятие о выборе пути при ледовой проводке

Ледовая проводка морских транспортных судов по СМП осуществляется мощными современными ледоколами, включая атомные. Для более рационального использования ледоколов суда, следующие по трассе СМП через льды, объединяют в группы — караваны.

Караваны бывают простые, состоящие из одного ледокола и труппы проводимых судов, и сложные — состоящие из нескольких ледоколов и большого количества проводимых судов.

Число судов в караване определяется в зависимости от сложности ледовой обстановки. По мере удаления ледокола канал, который он прокладывает во льду, сужается и закрывается льдом. Поэтому суда, следующие непосредственно за ледоколом, находятся в лучших условиях, а следующие в конце каравана в худших. Они испытывают более частые удары о льдины и вынуждены снижать скорость хода, чтобы не получить повреждения корпуса. Снижение скорости приводит к застреванию судов во льдах.

Поэтому число судов должно быть таким, чтобы все они могли свободно проходить по каналу, создаваемому ледоколом.

Из опыта плавания в Арктике простой караван обычно состоит из четырех судов при плавании в семибальном льду и одного-двух при плавании в восьмибальном льду и выше.

Пути плавания караванов по трассе СМП непостоянны. Они непрерывно меняются в зависимости от ледовой обстановки, скла-дывающейся на различных участках трассы.

Для выбора наиболее благоприятного пути следования под проводкой ледоколов судоводители руководствуются основными закономерностями плавания в ледовых условиях, используют данные наблюдений за ледовой обстановкой, полученные от судов и самолетов ледовой разведки, ледовые прогнозы метеостанций, расположенных по трассе СМП.

Ледовые прогнозы бывают долгосрочные (если они даются более чем на 7 дней) и краткосрочные (менее 7 дней).

С развитием арктической авиации в Арктике возросло значение в обеспечении ледовых проводок транспортных судов ледовой авиаразведки. Авиационная разведка льдов дает возможность быстро получать сведения о состоянии ледового покрова на трассе СМП.

На основании визуальных наблюдений во время разведывательного полета составляются ледовые карты, на которые наносятся рас-положение и состав льдов по трассе движения караванов судов.

Большинство современных ледоколов имеют на борту вертолеты, на которых руководитель проводки имеет возможность лично осуществлять ближнюю ледовую разведку. Сущность выбора пути следования состоит в том, чтобы определить направление с менее прочными льдами и учет их перемещения.

Ледяные поля на трассе не могут быть одинаково прочными и мощными на всем своем протяжении, так как они обычно состоят из сравнительно небольших смерзшихся льдин.

В арктических морях встречаются разнообразные по своему происхождению и свойствам льды: из пресной воды, речные, вынесенные при весеннем ледоходе; глетчерные льды, образующиеся при обламывании ледников (айсберги) наиболее прочные; и морской лед (преобладающий), который образуется из морской воды и отличается соленостью и небольшой прочностью.

Основная часть льдов Арктического бассейна создается у берегов Сибири. Этот лед под действием приливно-отливных явлений и волнения разрушается. Штормовой ветер взламывает припай толщиной до 1 м. Льдины, двигаясь под влиянием ветра и течений, зачастую образуют торосы. В открытом море торосы имеют высоту 4−5 м, в исключительных случаях до 9 м. У берегов их высота достигает 18−20 м.

При выборе пути для проводки каравана, кроме прочности, учитывается степень сжатия и скорость движения льдов.

Разрежение и сжатие льдов наблюдаются даже в районах с незначительными приливами, особенно часто на стыке плавучих льдов с припаем и в узких проливах с большими скоростями течения. У берегов, вытянутых в направлении приливной волны, разрежение начинается при замедлении приливного течения и достигает своего максимума в момент смены приливного течения на отливное. Максимальное сжатие наблюдается в момент смены отливного течения на приливное. Эти закономерности, подмеченные в смене приливных сжатий и разрежений, учитываются при выборе пути ледовой проводки судов.

Плавучие льды очень быстро реагируют на всякое изменение направления и скорости ветра. Сильный ветер и течение за несколько часов могут до неузнаваемости изменить ледовую обстановку.

Дрейф льдов направлен по изобарам, а скорость дрейфа обратно пропорциональна расстоянию между изобарами. На основании многолетних наблюдений Международного ледового патруля (действует обычно зимой в районах Северной Атлантики) установлено, что скорость собственно ветрового дрейфа льдов приблизительно прямо пропорциональна отношению надводной высоты льдины (айсберга) к ее осадке и скорости ветра. Если ветер дует в сторону кромки льдов или берега, то он вызывает сплочение и сжатие льдов у кромки и их нагромождение у берега. Ветер противоположного направления приводит к разрежению льдов и образованию полыньи у берега.

Выбор пути для проводки судов в Арктике определяется не кратчайшим расстоянием между пунктами, а проходимостью льдов. Движение судов каравана по разводьям считается лучше прямого форсирования льда, если даже эти разводья сильно отклоняются от генерального направления движения каравана. Поэтому тяжелые льды при проводке рекомендуется обходить.

При преодолении ледовой перемычки рекомендуется вначале пробить фарватер ледоколами, и после ее разрушения начинать проводку каравана через пробитый фарватер.