Методические особенности расследования и профилактики отдельных ДТП в условиях города

СОДЕРЖАНИЕ Введение Глава 1. Причины и криминалистические условия дорожно-транспортных происшествий

1.1 Уголовно-правовая и криминалистическая характеристика ДТП

1.2 Причины и условия дорожно-транспортных происшествий

1.3 Специфика ДТП в условиях города

Глава 2. Тактика следственных действий при расследовании ДТП

2.1 Осмотр места происшествия и транспортного средства

2.2 Проведение допросов по делам о ДТП

2.3 Следственный эксперимент

2.4 Экспертизы по делам о ДТП

Глава 3. Методические особенности расследования и профилактики отдельных ДТП в условиях города

3.1 Особенности расследования столкновений нескольких автотранспортных средств

3.2 Особенности расследования наездов на пешеходов

3.3 Особенности расследования ДТП совершенных в темное время суток

Заключение

Список использованных источников

и литературы

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

Автомобилизация нашей страны, значительно ускорившаяся в последнее десятилетие XX в., не сопровождается адекватным изменением отношения общества к вопросам повышения уровня усовершенствования безопасности дорожного движения. Одной из основных причин роста аварийности является то обстоятельство, что меры по совершенствованию управления этой сферой во многом отстают от темпов роста числа автотранспортных средств и их пользователей.

Актуальность темы

дипломной работы обусловлена тем, что качественное расследование ДТП является одним из основных элементов работы за повышение безопасности дорожного движения.

Об актуальности данной темы свидетельствует и обстановка в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в области и остальном мире. Ежедневно в дорожно-транспортных происшествиях погибают более 30 тысяч и получают ранения свыше 180 тысяч человек. Свыше 70% из общего количества смертельно травмированных приходится на лиц трудоспособного возраста. Число пострадавших в ДТП многократно превышает число пострадавших на всех других видах транспорта. Происходящие на протяжении последних 5 лет снижения основных показателей аварийности не оказало существенного влияния на изменение общей многолетнего роста количества ДТП и числа пострадавших в них людей.

Высокие темпы автомобилизации создают дополнительные сложности в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. В последнее время ежегодный прирост автопарка составляет около 1,3 миллионов единиц. В настоящее время на 1000 россиян приходится свыше 100 автомобилей и, как показывает опыт промышленно развитых стран, Россия вступила в так называемую стадию «взрывного роста», которая будет продолжаться до достижения уровня насыщения порядка 300−400 автомобилей на 1000 человек. Эта стадия является составной частью процесса автомобилизации и характеризуется резким осложнением обстановки с обеспечением безопасности движения, ростом дорожно-транспортного травматизма.

К этому следует добавить, что проезжие части не соответствует фактической интенсивности транспортных потоков. Основные магистрали перегружены в 2−3 раза. Плотность дорожной сети в крупных городах, которая по нормам должна составлять 2,2−2,3 километра на квадратный километр территории, фактически осталась на уровне 1970;1980 гг. и в большинстве городов не превышает 1,5−1,6 километра на квадратный километр территории. Не отвечают установленным требованиям и техническое состояние большинства автомобильных дорог.

Проблема безопасности дорожного движения остро стоит во всем мире. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях во всем мире погибает около 300 тысяч человек и около 9 миллионов получают ранения. Ежегодно материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествия составляет в США — 50 млд. долларов, в ФРГ — 7 млд. марок, во Франции — 140 млд. марок.

Анализ проблемы расследования ДТП исследуется многими учеными. А. В. Шмонин, Э. Г. Хачатрян, Д. А. Никитас, Г. М. Казиахмедов. Ю. Г. Овчинников, А. Н. Васильев, Г. В. Арцишевский и др. отмечают, что в настоящее время остается неудовлетворительным состояние транспортной дисциплины участников дорожного движения. Широкое распространение получили нарушения, связанные с сознательным невыполнением установленных требований.

Цель данной дипломной работы — рассмотреть и проанализировать особенности расследования дорожно-транспортных происшествий в условиях города.

Задачи дипломной работы вытекают из указанной цели:

— раскрыть содержание понятия «дорожно-транспортное происшествие»;

— дать уголовно-правовую и криминалистическую характеристику дорожно-транспортному происшествию;

— выявить специфические особенности расследования дорожно-транспортного происшествия в условиях города;

В дипломной работе уделено большое внимание трудностям, с которыми сталкивается следователь при рассмотрении ДТП, а также некоторым недостаткам в работе следственных органов по расследованию ДТП.

Рассмотрено выявление причин и условий ДТП, их систематизация и обобщение, проведен анализ, определение степени влияния на механизм ДТП, которые имеют большое значение для профилактики и расследования ДТП. Разработаны предложения по методике расследования отдельных видов ДТП в условиях города, последовательность проведения различных следственных действий, порядок назначения следователем различных видов экспертиз.

Глава 1. Причины и криминалистические условия дорожно-транспортных происшествий

1.1 Уголовно-правовая и криминалистическая характеристика ДТП

Дорожно-транспортным (ДТП) называется происшествие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесное повреждение людей, повреждение транспортных средств, грузов или иной материальный ущерб 52, С. 78 .

Преступные нарушения правил дорожного движения отличаются значительной распространенностью и повышенной общественной опасностью. Успешное расследование дорожно-транспортных происшествий (ДТП), совершенствование деятельности органов предварительного следствия во многом зависят от четкого представления о наиболее типичных условиях и обстоятельствах, при которых чаще всего имеют место нарушения правил безопасности дорожного движения. Большую помощь здесь может оказать криминалистическая характеристика ДТП, явившихся следствием преступных нарушений правил безопасности.

События, происшедшие в результате нарушения тех или иных правил безопасности дорожного движения, в котором обязательно участвовал автомототранспорт либо городской электротранспорт и после которого наступили вредные последствия, именуется дорожно-транспортным происшествием. Однако не все, а лишь те дорожно-транспортные происшествия, в результате которых наступили серьезные вредные последствия — менее тяжкие или тяжкие телесные повреждения либо смерть потерпевшего, именуется дорожно-транспортными преступлениями, то есть деяниями, влекущими уголовную ответственность в соответствии с уголовным законодательством. Остальные случаи дорожно-транспортных происшествий являются, как правило, основанием дисциплинарной, административной и гражданско-правовой ответственности.

Видами ДТП являются 48, С. 123 .:

а) наезд транспортного средства на пешеходов, велосипедистов, гужевой транспорт и животных;

б) столкновение транспортных средств;

в) опрокидывание транспортного средства;

г) наезд транспортного средства на препятствие;

д) падение пассажиров;

е) прочие ДТП.

Для ДТП характерно наличие многочисленных следов и изменений в материальной обстановке. Это — и следы движения, скольжения по дороге, следы повреждений на самих транспортных средствах, наземных сооружениях, повреждения и травмы, полученные водителем, пассажирами, пешеходами и т. п.

Последствием ДТП, как правило, является материальный ущерб, связанный с повреждением (уничтожением) транспортного средства, наземных сооружений и т. д. Наиболее тяжкие последствия — гибель людей, получение телесных повреждений, психических травм. В результате ДТП возможны и вредные воздействия на окружающую среду (аварии транспортных средств, перевозящих взрывоопасные, токсичные и радиоактивные вещества).

Криминалистическая характеристика ДТП включает в себя также совокупность общих, частных и индивидуальных взаимообусловленных черт, проявляющихся преимущественно в механизме преступления, некоторых особенностях способа его совершения, обстановки и средств совершения преступления, а также особенностях личностного характера участников.

В криминалистической характеристике данного преступления ведущим элементом является именно механизм преступления, а не способ его совершения, как это нередко наблюдается в криминалистических характеристиках других преступлений. Способ совершения дорожно-транспортного происшествия, имеющий своеобразные черты, чаще играет подчиненную роль по отношению к механизму и другим элементам криминалистической характеристики дорожно-транспортного происшествия. При этом под механизмом дорожно-транспортного происшествия понимается совокупность промежуточных состояний и процессов, формирующих последствия на взаимодействовавших объектах в материализованном виде, на предаварийном, аварийном и послеаварийном этапах развития дорожно-транспортного происшествия 34, С. 52.

Способ совершения дорожно-транспортного происшествия как самостоятельный элемент криминалистической характеристики в силу своеобразия этого вида преступлений чаще всего рассматривается с позиций особенностей поведения в предаварийной обстановке, способа предотвращения наступления вредных последствий либо уменьшения их тяжести. Способ сокрытия факта дорожно-транспортного происшествия или своего участия в нем, а иногда и способ маскировки его под другое преступление являются самостоятельными элементами указанной характеристики.

Обстановка преступных нарушений правил безопасности включает в себя такие элементы, как место, время и другие обстоятельства. Дорожная обстановка, например, представляет собой сложную исключительную динамичную совокупность объективных и субъективных обстоятельств, которые должны учитываться водителем при управлении транспортным средством. Она включает в себя и планировку дорог и уличных магистралей, освещенность проезжей части в темное время суток, состояние дорожного покрытия, средств автоматического и иного регулирования дорожным движением, интенсивность и скорость движения машин и пешеходов, поведение пешеходов и водителей автомобилей и т. д. Чем сложнее дорожная обстановка, тем больше оснований ожидать возникновения аварийных ситуаций. Так, чаще всего дорожно-транспортные происшествия имеют место в часы наиболее интенсивного движения транспорта, при неблагоприятных погодных условиях, в ночное время и т. п. 95, С. 112 .

Наряду с обстановкой, криминалистическое значение имеет также техническое состояние транспортного средства, попавшего в аварию. Судебно-следственная практика свидетельствует о нередких фактах недоброкачественного технического осмотра, ремонта транспортных средств, использование в отдельных автохозяйствах при ремонте нестандартных деталей, некачественных, легко воспламеняющихся смазочных материалов. Выезд водителей на неисправных автомобилях по указанию должностных лиц нередко приводит к авариям с тяжелыми последствиями.

Важное значение имеют особенности личности нарушителей правил дорожного движения. Как правило, этой категории правонарушений свойственны: излишняя самоуверенность, эгоизм, нечестность; пренебрежительное отношение к правилам безопасности; недостаточная профессиональная подготовка; отсутствие необходимого опыта, практических навыков; недостаточная требовательность к себе и подчиненным в части соблюдения требований безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта.

Дорожно-транспортное происшествие, как правило, — результат многих обстоятельств, образующих совокупность причин и следствий. Установление истинных причин нарушения правил безопасности, приведших к аварии, и обстоятельств, им способствующих, не только одна из важных задач раскрытия преступления, но и неотъемлемая часть обеспечения безопасности движения и эксплуатации автотранспорта. Наиболее типичными обстоятельствами, способствующими автотранспортным преступлениям в обобщенном виде, являются 56, С. 32 :

— недостатки в организации движения автотранспорта и пешеходов, в контроле за техническим состоянием транспортных средств, дорог и улиц;

— отсутствие надлежащего надзора за движением со стороны органов ГАИ, общественности;

— недостатки в подготовке водителей транспортных средств (как профессионалов, так и автолюбителей), в пропаганде правил дорожного движения среди его участников.

1.2 Причины и условия дорожно-транспортных происшествий дорожный транспортный происшествие расследование Ответ на вопрос о причинах дорожно-транспортных происшествий представляет для водителей, других участников дорожного движения особый интерес. Он позволяет установить, почему нарушается взаимодействие в системе человек — автомобиль — дорога, чем вызваны несчастные случаи на дорогах и что нужно сделать для того, чтобы не оказаться виновником или жертвой ДТП.

Сделать это не просто. Во-первых, потому что причин, которые приводят к трагедиям на дорогах, множество. В результате, исключив одну или несколько из них, можно упустить другие и отрицательный результат может оказаться тем же. Во-вторых, в дорожном движении участвуют другие водители, пешеходы и иные субъекты, действия которых в не меньшей мере влияют на его безопасность. Наконец, помимо непосредственных причин, каждому ДТП сопутствует целый ряд факторов (условий), которые нередко выступают в качестве своего рода катализаторов, ускоряющих неблагоприятное развитие событий.

И хотя сложность причинно-следственных связей в механизме дорожно-транспортных происшествий не следует преувеличивать, нужно подчеркнуть, что обычно они возникают под воздействием комплекса факторов и условий, которые нередко и воспринимаются в качестве причин. Разграничение факторов и условий (с одной стороны) и причин происшествий (с другой стороны) действительно весьма относительно. Это, однако, не означает, что между причинами и условиями нет никакого различия.

Выявление факторов и условий, их систематизация, определение степени влияния на механизм дорожно-транспортного происшествия имеют очень большое значение 64, С. 115. При этом важно, чтобы их связь с происшествием была действительно реальной, а не мнимой. В механизме дорожно-транспортных происшествий необходимо выделение главных, определяющих факторов и условий. В противном случае будет невозможно выявление их действительной природы, определение роли и места каждого из взаимодействующих компонентов.

Следует подчеркнуть, что длительное время изучались в основном технические причины и факторы дорожно-транспортных происшествий, связанные с устройством, оборудованием и состоянием транспортных средств и дорог. Это привело к своего рода «технизированному» подходу к исследованию причин и факторов дорожно-транспортных происшествий, к их механической детализации без учета качественной стороны и социально-психологических факторов 47, С. 128 .

В связи с этим появились такие причины аварийности, как «утечка тормозной жидкости или сжатого воздуха из системы тормозного привода», «неправильно выбранные геометрические параметры улиц и дорог», «уклоны», «закругления» и пр. Нужно ли говорить, что отнесение всех этих неблагоприятных условий и технических недостатков к числу причин дорожно-транспортных происшествий, преступлений более чем условно. Во-первых, сами они возникают вследствие определенных обстоятельств и, во-вторых, «срабатывают» и приводят к дорожно-транспортным происшествиям лишь при соответствующих условиях. Вырвать их из цепи причинно-следственных связей невозможно. Взятые изолированно, Они сами нуждаются в объяснении собственного происхождения и мало что могут пояснить в отношении самих реально наступивших последствий и мер по их предупреждению.

Говоря о причинах дорожно-транспортных происшествий, нужно иметь в виду необходимость анализа всех факторов и условий. Среди них особое место занимают те, которые способствуют криминальному исходу допущенного правонарушения, влекут наступление вредных последствий, за которые предусмотрено уголовное наказание. Их можно и нужно отделять от причин преступлений, хотя эту грань определить не всегда легко.

В целом условия и причины дорожно-транспортных происшествий принято связывать с действиями водителей и других участников движения, а также с состоянием транспортных средств и дорожными условиями.

Карточка учета дорожно-транспортного происшествия среди причин называет показатели, характеризующие, состояние транспортного средства, состояние дороги, наличие средств регулирования дорожного движения и другие условия, в которых протекало движение, а также перечень нарушений Правил дорожного движения. Все эти сведения безусловно способствуют изучению механизма происшествий и должны учитываться в целях предупреждения аварийности, однако к числу причин дорожно-транспортных происшествий их можно отнести весьма условно. Поэтому было бы правильным именовать их формализованными причинами и факторами дорожно-транспортных происшествий. Всего действующая карточка учета дорожно-транспортного происшествия включает 76 таких показателей.

Наиболее распространенные формализованные причины ДТП относятся к действиям водителей транспортных средств. Среди них 39, С. 72 :

— превышение скорости в опасных условиях,

— выезд на полосу встречного движения,

— несоблюдение очередности проезда,

— нарушение правил обгона,

— несоблюдение дистанции,

— управление транспортом в состоянии опьянения и другие.

Среди причин, связанных с поведением водителей, подлежат учету и такие, как

— физический недостаток водителя,

— сон за рулем, переутомление,

— недостаточная опытность водителя и некоторые другие.

Всего в карточке перечисляются 25 подобных причин.

Весьма своеобразно значение формализованных причин и факторов, имеющих отношение к характеристике транспортных средств и дорог.

Среди причин, относящихся к состоянию транспортных средств:

— неисправные тормоза,

— неисправное рулевое управление,

— неисправные или неотрегулированные фары и иные световые приборы,

— изношенный протектор шин и др.

Эти причины проявляют себя в 12% дорожно-транспортных происшествий.

Рисунок 1 — Роль факторов риска и их сочетаний в возникновении ДТП Что касается причин и факторов, связанных с дорогой (дорожные условия и оборудование дорог), то они согласно статистике (хотя фактически значительно чаще) оказывают влияние на 35% происшествий и весьма различны как по степени конкретизации, так и по своему возможному происхождению. Так, состояние дороги, именуемое «скользкое покрытие», возможно либо вследствие особенностей асфальта, либо в результате атмосферных явлений (дождь, гололед и т. п.).

Наряду с такими абсолютно конкретными причинами, как плохая видимость из-за пыли, отсутствие разметки проезжей части, покрытие с выбоинами и т. п. указываются и относительно определенные понятия, как «неправильное расположение остановок», «несоответствие переезда предъявляемым требованиям» и др.

Разнохарактерность причин и факторов, связанных с дорожными условиями и с состоянием транспортных средств, приводит к тому, что в одном и том же дорожно-транспортном происшествии они могут проявляться как отдельно, так и в различных сочетаниях. Так, занос транспортного средства, повлекший происшествие, мог быть вызван тем, что дорога одновременно была неровной и скользкой, кроме того, тормоза у автомобиля были не отрегулированы, а водитель допустил превышение скорости.

В связи с этим нередко возникает вопрос: какая из этих причин оказала решающее влияние и можно ли вообще говорить о главной, определяющей причине? Вопрос этот представляет не только теоретический интерес, он имеет большой практическое значение и криминологическое содержание как в плане расследования дорожно-транспортных преступлений, так и в плане их предупреждения.

Представляется, что интересы более полного и объективного установления механизма происшествия диктуют необходимость всестороннего изучения всех причин и факторов дорожно-транспортных происшествий. Этого требуют и интересы профилактики ДТП. Нужно исходить из того, что всякое происшествие всегда совершается в определенных дорожных, метеорологических, климатических и других условиях. Они являются определенной средой движения транспортного средства, и всегда при установлении механизма любого происшествия приходится констатировать те или иные условия, в которых оно протекало. Обстоятельства ДТП, как правило, поддаются классификации, так как перечень условий и сопутствующих факторов далеко не бесконечен, а ситуации в основном типичны.

По официальным статистическим данным наибольший удельный вес дорожно-транспортных происшествий приходится на относительно хорошие дороги и благоприятные дорожные условия. Из времен года самым пораженным ДТП является лето, т. е. период, когда наиболее продолжительный световой день, отсутствует снежный и ледяной покров, нет существенных температурных перепадов и т. п. 27, С. 78 .

Эти и другие кажущиеся парадоксы объясняются тем, что именно на хороших дорогах, в благоприятное время года и лучших условиях происходит наиболее интенсивное движение, а поэтому чаще возникают конфликтные и экстремальные ситуации. Значительное влияние на возникновение таких ситуаций оказывает то обстоятельство, что водители и другие участники дорожного движения переоценивают эти благоприятные условия, допускают неосмотрительные действия, полагая, что беду можно будет всегда предотвратить. Об этом же свидетельствует и та, казалось бы тоже парадоксальная ситуация, когда при неблагоприятных дорожных условиях (гололед, снегопад и т. п.) число дорожно-транспортных происшествий с тяжкими последствиями резко сокращается, хотя увеличивается число мелких аварий. Но такова закономерность, подтверждаемая многолетними статистическими данными. Происходит это вследствие снижения скорости движения, повышения внимательности и чувства ответственности; со стороны водителей и пешеходов.

Говоря о необходимости разграничения причин и условий дорожно-транспортных происшествий, следует помнить о том, что дорожное движение в главном, определяющем является процессом контролируемым и управляемым. Причем именно водитель выступает здесь в качестве ведущего звена. Он знает состояние управляемого им транспортного средства, постоянно контролирует дорожные условия и другие обстоятельства, образующие конкретную дорожную ситуацию, наконец, он имеет (должен иметь) возможность в случае необходимости остановить транспортное средство и предотвратить дорожно-транспортное происшествие. Осуществить это и привести движение в соответствие со складывающимися условиями можно в основном за счет изменения скорости.

Возможность остановки транспортного средства существенно зависит от скорости движения. Чем она выше, тем сложнее становится управление автомобилем, возрастают инерционные силы на поворотах и закруглениях дорог, опаснее становятся различные дефекты покрытия, увеличивается тормозной и остановочный путь автомобиля. Своевременно снижая скорость до необходимого предела, водитель как бы создает дополнительный резерв для обеспечения безопасности, нейтрализуя отрицательное воздействие внешних условий. Такой контроль и такая соразмерность нужны постоянно при любых условиях движения. Даже в случае, когда они самые идеальные. Увлечение скоростью и при благоприятных дорожных условиях может привести к конфликтной ситуации. Самое непосредственное влияние величина скорости оказывает и на тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. В этом и заключается объяснение «парадокса», о котором мы упомянули выше: именно при самых благоприятных условиях чаще возникают происшествия с тяжкими последствиями.

Дело в том, что экстремальных ситуаций, разумеется, больше при неблагоприятных условиях, на водителя в этих случаях ложится огромная психофизическая нагрузка, он чаще может допустить роковой сбой в управлении транспортным средством. Но именно в этих условиях водитель мобилизует все свои возможности, принимает меры предосторожности, сбавляет скорость движения, т. е. обеспечивает саморегулирование системы человек — автомобиль — дорога. В результате, несмотря на то что значительно возрастает количество конфликтных ситуаций, которые чаще приводят к столкновениям транспортных средств, их наездам на препятствия и другим происшествиям, они относительно реже влекут тяжкие последствия и заканчиваются, как правило, незначительными повреждениями.

Этот «парадокс», однако, не дает повода для вывода о том, что чем хуже дорожные условия, тем лучше для дела безопасности дорожного движения. Он свидетельствует о центральном месте человека в системе водитель — автомобиль — дорога, о том, что «разрегулирование» этой системы в конечном счете носит криминогенный характер и определяется неопытностью, невнимательностью водителя, его пренебрежением необходимыми мерами предосторожности или самонадеянностью.

В последние годы в литературе все чаще появляются публикации о том, что в помощь водителю разрабатываются различного рода технические устройства, которые, например, позволяют автоматически, без вмешательства человека, в случае появления препятствий снизить скорость или остановить автомобиль; в условиях плохой видимости включить освещение; наконец, не допустить движения, если водитель сел за руль в состоянии опьянения, и т. п. 69, С. 42 .

Думается все же, что не следует переоценивать возможности технического решения проблемы путем замены водителя роботами. Все эти приспособления носят вспомогательный характер, обеспечивая точную и своевременную информацию о необходимости тех или иных действий. Оценка же ситуации и принятие решения остаются и будут пока оставаться прерогативой человека, необходимым элементом водительской деятельности.

Специфика дорожного движения, связанного с маневрами, с одновременным использованием городских улиц и дорог многочисленными водителями и пешеходами, с ежеминутной сменой ситуации, со зрительной, слуховой информацией и многими другими особенностями, не позволяют автоматизировать режим движения, включая скорость и торможение.

И сегодня и на перспективу узловыми в механизме дорожно-транспортных происшествий и в обеспечении безопасности дорожного движения будут причины, связанные с действиями водителей и других участников движения.

Таким образом, можно сделать следующие выводы. По причинам возникновения дорожно-транспортные происшествия можно подразделить на:

1) происшествия, возникшие по вине людей (водителей, пассажиров, лиц, ответственных за техническое состояние транспортных средств и дорог, и другие)

2) происшествия, которые обусловлены непреодолимой силой природы (наводнение, обвал, землетрясения и т. п.), а также случайным стечением обстоятельств.

1.3 Специфика ДТП в условиях города В результате ДТП ежегодно в мире погибают около 300 тыс. чел., более 10 млн. чел. получают травмы. Потери от автомобильных аварий превышают, например, в США 75 млрд. дол. в год.

В целом потери от ДТП в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и несчастных случаев.

Таблица 1 — Статистика ДТП за 2011 год

За 2011 год статистика ДТП: количество ДТП увеличилось, число погибших, как и число раненых на дорогах страны серьезно выросло.

Таблица 2 — Общее количество ДТП, число погибших и раненых за 2010 и 2011 года в России

Представим данные графически.

Рисунок 1- Общее количество ДТП, число погибших и раненых за 2010 и 2011 года в России Для РФ характерно следующее среднегодовое распределение ДТП по видам, % (2010 — 2011 гг.):

— Наезды транспортных средств на:

a) пешеходов — 39,0—40,0;

б) препятствие — 5,0—5,5;

в) стоящие транспортные средства — 2,5—3,5;

г) велосипедистов — 2,5—3,2;

— Столкновение транспортных средств — 20,0—32,0

— Опрокидывание транспортных средств — 13,0—19,0;

— Иные виды ДТП — 2,0.

— Изобразим графически среднегодовое распределение ДТП в 2011 году.

Рисунок 2 — Среднегодовое распределение ДТП по видам, % в 2011 года в России Наибольшей тяжестью последствий характеризуются наезды на пешеходов, столкновения и опрокидывания транспортных средств, наезды на гужевой транспорт. В этих происшествиях из 100 пострадавших в среднем 16 человек погибает.

К самым опасным для участников дорожного движения относятся столкновения транспортных средств и наезды на пешехода. На эти виды ДТП приходится почти 70% общего числа погибших и раненых.

Первое ДТП — наезд автомобиля на пешехода — было зафиксировано еще в 1896 г., т. е. всего через 10 лет после изобретения автомобиля. В 1899 г. такое же происшествие закончилось смертью человека. С тех пор число ДТП непрерывно увеличивается. Это вызывает вполне обоснованную тревогу.

Во всех странах мира работают над улучшением условий движения транспортных средств и пешеходов, стремясь снизить аварийность на автомобильном транспорте. Однако остановить рост ДТП до сих пор не удалось.

За последнее время в 2012 году, в городе Хабаровске в четыре раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года зафиксирован рост ДТП с участием детей. В основном в дорожно-транспортных происшествиях страдают дети 8−9 лет, в редких случаях по вине водителя, во всех остальных — по собственной неосторожности. Как правило, дети, пострадавшие в ДТП, поступают в больницу с переломами ног и ушибами головы.

По Хабаровскому краю за последние два месяца 2012 года было зарегистрировано 414 дорожно-транспортных происшествий.

Одним из основных направлений в условиях города по организации работы по обеспечению безопасности дорожного движения является, прежде всего, работа, направленная на предупреждение дорожно-транспортных происшествий.

Чтобы ее правильно организовать в предприятии создают службу безопасности дорожного движения, а где нет такой возможности ввиду небольшой численности работающих, назначить приказом по предприятию ответственное лицо за работой по БДД.

Основными задачами предприятий г. Хабаровска по обеспечению безопасности дорожного движения являются 71, С. 22 :

o планирование и проведение мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения;

o обеспечение профессиональной надежности водительского состава;

o обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии;

o обеспечение безопасных условий перевозки пассажиров и грузов.

Основными требованиями к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в предприятиях г. Хабаровска являются:

o закрепление обязанностей и возложение ответственности по обеспечению требований безопасности движения за конкретными должностными лицами и работниками предприятия;

o регулярный контроль выполнения должностными лицами и работниками возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности дорожного движения со стороны руководителей предприятия;

o назначение на должности исполнительных руководителей и специалистов предприятия лиц, прошедших специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами и аттестацию по безопасности дорожного движения;

o прохождение лицами, занимающими должности, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, обучения по безопасности дорожного движения;

o проведение периодической аттестации исполнительных руководителей и специалистов на соответствие занимаемой должности по безопасности дорожного движения;

o ежегодное планирование мероприятий, направленных на устранение причин и условий дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства предприятия, нарушений правил дорожного движения и других норм безопасности движения;

o осуществление контроля за организацией безопасной эксплуатации транспорта, обращая особое внимание на: соблюдение режима труда и отдыха водителей; организацию перевозки грузов и пассажиров, опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов; паспортизацию автобусных маршрутов; обеспечение технической готовности транспортных средств; организацию ежедневных медицинских осмотров и своевременных периодических медицинских осмотров водителей и механизаторов; доведение водительскому составу требований нормативных документов Российской Федерации, а также указаний контролирующих органов по безопасности дорожного движения;

o проведение служебных расследований, учет и анализ дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства предприятия, нарушений водителями ПДД и работниками предприятия установленных нормативными документами требований безопасности дорожного движения, выявление причин, способствующих их возникновению;

o оснащение необходимым оборудованием, приборами, помещениями для осуществления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий;

o обеспечение необходимыми нормативно-правовыми документами, методическими и информационными материалами, наглядной агитацией для проведения мероприятий по безопасности дорожного движения.

Таким образом, можно сделать следующие выводы.

Дорожно-транспортное происшествие — это событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. В большинстве ДТП возникают в результате нарушения требований ПДД одним или несколькими участниками дорожного движения. Во всех странах мира работают над улучшением условий движения транспортных средств и пешеходов, стремясь снизить аварийность на автомобильном транспорте. Однако остановить рост ДТП до сих пор не удалось.

Глава 2. Тактика следственных действий

2.1 Осмотр места происшествия и транспортного средства К числу неотложных следственных действий и оперативно-розыскных мер относятся: осмотр места происшествия, осмотр транспортного средства на месте ДТП или в месте его обнаружения, осмотр трупа, осмотр документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего, изъятие и осмотр одежды потерпевшего, допросы очевидцев и иных свидетелей, водителя.

Назначается судебно-медицинская экспертиза трупа, последний предъявляется для опознания. При необходимости могут быть назначены другие экспертизы, проведены следственный эксперимент, проверка показаний с выходом на место, розыск и задержание скрывшегося водителя, установление транспортного средства, участвовавшего в ДТП.

Для качественного осмотра ДТП следователь должен иметь следственный чемодан, в комплекте которого должны быть представлены 67, С. 49 :

— рулетка длинной не менее 20 метров;

— электронно-цифровой измеритель пути (ЭЦ ИП); планшет для ведения записей;

— чертежные принадлежности — следственная линейка, цветные карандаши для составления схемы ДТП; электрический фонарик;

— мелок;

— стандартные бланки протокола осмотра;

— миллиметровая бумага, для составления масштабных схем;

— мерное колесо для измерения закруглений автодороги;

— уровень и линейки для измерения уклона автодороги.

При поступлении сообщений о дорожно-транспортном происшествии, с учетом полученных сведений, следователь определяет состав участников выезда (специалист-криминалист; специалист-автотехник; судебно-медицинский эксперт; работники уголовного розыска, если нарушитель скрылся; понятые, если по полученному сообщению на месте их трудно найти). Решают вопрос о необходимости применения технических средств для высвобождения потерпевшего или очистки проезжей части от поврежденного транспорта.

Своевременное присутствие следователя на месте ДТП позволяет ему правильно зафиксировать обстановку ДТП в протоколе осмотра (Приложение 1).

Прежде чем удалить с проезжей части транспортные средства и другие объекты, мешающие восстановлению нормального движения, надо зафиксировать взаимное положение машин, следов и иных вещественных доказательств, путем фотографирования, замеров и так далее.

Задачами осмотра места происшествия являются:

— выяснение обстановки;

— установление места происшествия, а также его последствий.

Обнаружение, фиксация, изъятие следов и вещественных доказательств определение технического состояния транспортного средства для установления технических причин и условий, повлекших происшествие. Поиск ориентирующей информации о марке, моделях, особенностях и других данных о транспортных средствах, отсутствующих на месте ДТП, определению их движения после происшествия. Установление причины происшествия и условий, способствующих его совершения. Построение и проверка версий об обстоятельствах происшествия.

Нужно помнить, что успех расследования ДТП во многом зависит от поиска и соответствующей интерпретации доказательств. Они не всегда проясняют то, что произошло во время происшествия, но часто помогают следователю сформулировать ключевые вопросы при допросе свидетелей, а также подтвердить или опровергнуть уже данные свидетелями показания. В том случае, когда отсутствуют надежные свидетели, вещественные доказательства позволяют отсеять то, что не могло произойти, и ограничиться рассмотрением ряда более или менее вероятных вариантов механизмов возникновения ДТП.

При наличии на месте происшествия отлетевших осколков стекол фар и зеркала заднего вида, ветрового и бокового стекол, груза и других предметов необходимо зафиксировать их места нахождения в протоколе осмотра, измерив расстояния до границ проезжей части и элементов улицы или дороги. Затем необходимо осмотреть следы движения транспортного средства, определить их направление относительно границ проезжей части и расстояние до них При осмотре важно дать характеристику участка пути, определить вид и состояние дорожного покрытия, величину угла уклонов — продольного и поперечного, радиусов, поворотов, ширины проезжей части, обочины, кювета, тротуара, пешеходного перехода, газона и других элементов улицы и дороги. При этом следует обратить внимание на наличие грязных и замасленных участков, выбоин и неровностей, степень однородности покрытия При наезде транспортного средства на пешеходов устанавливаются направление и длина пути их движения перед происшествием, отдельно по проезжей части, обочине, тротуару, газону. Важно определить, когда произошел наезд: в процессе торможения, до его начала или в конце При столкновении транспортных средств нужно исследовать путь и направление их движения за 100−200 м до места ДТП и после него. Важно разобраться в следах движения, определить их длину и угол расположения относительно границы проезжей части, а также расстояние до последней. Когда столкновение происходит на перекрестке дорог, необходимо получить справку из ГИБДД о том, какая из них является главной или же об их равнозначности.

При боковом опрокидывании требуется определить радиус поворота дороги или улицы.

Когда ДТП совершается в вечернее или ночное время при недостаточном освещении, необходимо разобраться с видимостью и обзорностью с места водителя в кабине транспортного средства Транспортное средство после аварии сохраняет на себе множество следов. Посредством фотографирования, вычерчивания плана, схемы, протокольного описания фиксируется положение транспортного средства на месте происшествия по отношению к постоянным ориентирам и другим транспортным средствам. Сначала фиксируется тип, марка и номерной знак автомобиля; повреждения, возникшие в результате ДТП; осуществляется поиск следов и вещественных доказательств. Автомобиль начинают осматривать с его передней части, осмотр производят «снизу вверх». Обследуются бампер, фары, подфарники, указатели поворота, переднее стекло, решетка радиатора, капот, передние крылья, с тем чтобы обнаружить на них повреждения от удара, волокна одежды, следы крови, волосы потерпевшего. Затем необходимо осмотреть ходовую часть и днище кузова автомобиля. Следы рук нужно искать на колонке рулевого управления, рукоятке переключения передач, на приборной панели. Запаховые следы изымаются с сидений и других предметов, которых касались водитель и пассажиры Осматривая автомобиль, нужно проверить состояние тормозной системы, рулевого управления, осветительных приборов, стеклоочистителей, исправность дверей, состояние шин и давление в камерах. При осмотре салона фиксируется положение рычага переключения скоростей, ручного тормоза, указателей поворота и тумблера освещения (в темное время суток) В расследовании ДТП преступление считается раскрытым, если установлено:

а) нарушение правил дорожного движения, технической эксплуатации автомобильного или городского электротранспорта, пользования трамваем, троллейбусом и автобусом, в результате которого принесен тяжкий вред здоровью человека, либо причинен крупный ущерб;

б) лицо, нарушившее указанные правила;

в) наличие причинной связи между действиями лица допустившего нарушение этих правил и наступившими общественно-опасными последствиями;

г) наличие в действиях (бездействии виновного лица) деяния, совершенного в форме легкомыслия или небрежности.

В случаях причиненного ДТП имущественного ущерба задачами расследования являются установление ущерба и развития мер к его возмещению либо к созданию предпосылок для возмещения ущерба судом.

В соответствии с принципом публичности органы предварительного расследования обязаны установить все обстоятельства ДТП, как изобличающие обвиняемого, так и определяющие или смягчающие его ответственность.

Конечной целью предварительного расследования по делам о ДТП является правильное применение уголовного закона, которое находит свое выражение в вынесении постановления о привлечении конкретного лица в качестве обвиняемого, а по окончании расследования — обвинительного заключения или постановления о прекращении дела в связи с отсутствием события, либо отсутствием в деяниях лица состава преступления, или за недосказанностью участия обвиняемого в совершении преступления. Эти задачи решаются с момента получения информации о ДТП и до окончания производства по уголовному делу.

На практике, при расследовании ДТП необходимо помнить о сложности любого ДТП, каждое ДТП является индивидуальным автопроисшествием как по характеру, так и по совокупности фактических обстоятельств, комплексу причин вызвавших его, а также непосредственной причине связи между действием и наступившими последствиями. В следственной и судебной практике из-за ошибок допущенных в стадии предварительного следствия: не выясняют, какие конкретно правила безопасности движения и эксплуатации транспортных средств нарушены, не всегда правильно устанавливают последствия допущенного нарушения, размер материального ущерба.

При осмотре места происшествия понятых следует выбирать из лиц имеющих водительское удостоверение, разбирающихся в обстановке ДТП и способных дать подробные показания о виденном при осмотре места ДТП, в том числе и о вещественных доказательствах.

Прежде чем удалить с проезжей части транспортные средства и другие объекты, мешающие восстановлению нормального движения, надо зафиксировать расположение машин, следов и иных вещественных доказательств путем фотографирования, замера и так далее.

Фотографирование целесообразно производить с возвышенного места, например с крыши грузовой машины. Особенностью осмотра места происшествия ДТП является то, что начинать следует не с осмотра трупов и не с потерпевшей аварию техники, а с того участка дороги, на котором могли сохраниться следы происшествия, требующие быстрой фиксации во избежания порчи. Дорожную обстановку, положение объектов и их координаты фиксируют на схеме ДТП (Приложение 3).

Приступая к осмотру необходимо как можно быстрее восстановить нормальную работу транспорта, следует осмотреть наименее устойчивые следы, к которым относятся 75, С. 46 :

1. следы, указывающие на точку или место столкновения машин;

2. следы крови;

3. следы вещества, которым был загружен транспорт;

4. следы масла автомашины. Сюда же относятся следы в виде осколков фар, частей одежды и обуви потерпевшего.

Затем следователь переходит к осмотру следов протектора, торможения, повреждений на машинах и так далее.

2.2 Проведение допросов по делам о ДТП Допрашивая водителя, следователь должен выявить его версию обстоятельств расследуемого события, а также было ли исправно управляемое ТС и если неисправно, то в чем эта неисправность выражалась, когда обнаружена и какие меры он принял для ее устранения. Важными обстоятельствами, подлежащими проверке, являются вопросы о скорости движения, обзорности, размещения ТС на проезжей части, какие меры принимались водителем для предотвращения происшествия, каковы были в момент происшествия метеорологические условия и каково было состояние дорожного покрытия, в зоне действия каких знаков дорожного движения проезжал водитель, какой сигнал был на светофоре, какие действия он совершил на месте непосредственно после происшествия, какие меры были приняты для оказания помощи потерпевшим, кто кроме него находился в ТС.

Допрос не только подтверждение следственной версии, но и процессуальное следственное действие, имеющее определенную доказательственную силу, как на предварительном следствии, так и в суде.

В ходе допроса свидетелей следователь должен фиксировать их показания не только в процессе допроса, но и чтобы они нарисовали самостоятельную схему увиденного ими ДТП. В таких случаях к протоколу допроса прилагается схема, подписанная свидетелем.

При допросе потерпевшего следователь должен разъяснить ему права, в том числе предъявление гражданского иска за вред и убытки как потерпевшего, связанные с лечением, утратой трудоспособности, повреждением или уничтожением имущества потерпевшего. Об этом делается отметка в протоколе допроса потерпевшего.

Как и водитель, потерпевший является лицом, заинтересованным в исходе дела, поэтому его показания могут быть необъективными. Как показывает следственная практика, состояние страха, физические страдания могут повлиять на его оценку случившегося и поэтому могут быть ошибочными, нечеткими. Поэтому необходима критическая оценка его показаний.

По делам о ДТП при допросе свидетелей чаще всего допрашивают:

а) свидетелей-очевидцев происшествия;

б) лиц, могущих дать характеристику участника ДТП;

в) медицинских работников, оказавших помощь потерпевшему;

г) сотрудников полиции, непосредственно осведомленных о происшествии и др.

2.3 Следственный эксперимент Следственный эксперимент должен проводиться в условиях, максимально приближенных к реальным, по возможности на месте ДТП (ст. 181 УПК РФ). Наиболее типичными задачами следственного эксперимента является проверка: угла обзора видимости с места водителя проезжей части, дорожных знаков либо других средств, предупреждающих о приближении к опасному участку дороги; скорости движения автомобиля, возможности его самопроизвольного движения под уклон при включенных тормозах; наличия у водителя профессиональных навыков вождения Следственный эксперимент по рассматриваемой категории дел обычно проводится трех видов:

1) выясняется возможность совершения определенных действий;

2) устанавливается возможность восприятия какого-либо явления;

3) определяется механизм ДТП.

В первом случае посредством экспериментов определяют скорость движения автомобиля, состояние его тормозов и других агрегатов, влияющих на безопасность движения, наличие или отсутствие у водителя профессиональных навыков. Во втором случае следственный эксперимент позволяет выяснить возможность увидеть появившееся препятствие в конкретной дорожной обстановке, услышать звуки сигнала, шум двигателя транспортного средства. В третьем случае следственный эксперимент предполагает воспроизведение обстановки расследуемого ДТП и выяснение по следам на автомобиле, дорожном покрытии и других объектах механизма столкновения, опрокидывания или наезда При расследовании транспортных преступлений анализ обстоятельств дорожного происшествия неизбежно связан с разрешением многих специальных вопросов в области техники, механики движения транспортных средств, судебной медицины, психологии Следуя статье 181 УПК РФ, следователь имеет право на проведение следственного эксперимента с целью восстановления событий происходящих в момент совершения обвиняемым противоправных действий. Во время проведения следственного эксперимента выявляется последовательность событий и образование следов преступления. По закону существует два разных вида проведение следственного эксперимента. Первый — это Следственный эксперимент, который заключается в восстановлении последовательности и действий, происходящих во время исследуемых событий. А второй — это, Следственный эксперимент, который помогает в восстановление обстоятельств, которые происходили во время исследуемых событий Для того чтоб провести следственный эксперимент, у следователя должны быть основания. Основаниями являются проверенная информация, о событиях которые происходили при преступлении.

Следственный эксперимент, необходим для установки данных, которые без реконструирования нельзя доказать. Точность, с которой восстанавливаются события, зависит от следственно — судебной ситуации. Обстановку для проведения следственного эксперимента необходимо провести так, чтоб по возможности воссоздать всё происходящее таким образом чтоб не возникало сомнений в правдивости полученных фактов. Основным в проведении следственного эксперимента, является механизм восстановления следов преступления и дальнейший его осмотр в восстановленном виде.

Согласно статье 181 УПК РФ. Следственный эксперимент, по закону нет необходимости в получении письменного разрешения на проведение следственного эксперимента, только если Следственный эксперимент не проводится в общественных местах, (общественном транспорте, на вокзалах.). Тогда для проведения необходимо вынести постановление, которое будет обязывать администрацию, оказывать необходимое содействие в проведении следственного эксперимента.

2.4 Экспертизы по делам о ДТП Экспертиза ДТП — это научно-техническое исследование обстоятельств происшествия, которое выполняется специалистами, владеющими знаниями в области ДТП. Признав необходимым производство экспертизы, следователь выносит об этом постановление (ст. 195 УПК РФ). Целью экспертизы является научно обоснованное восстановление обстоятельств процесса происшествия (механизма) и установление объективных причин ДТП.