Теории рыночного равновесия

Что касается особенностей формирования цен в логистике, то здесь также проявляются пространственные свойства логистической системы. Традиционная модель рыночного равновесия предполагает, что спрос на товар (D) падает при росте цены (Р), а предложение товара (S), наоборот, растет при увеличении цены (рис. 1.4).

Рис. 1.4 Равновесие спроса и предложения однородного товара на двухрегиональном рынке (предложена Самуэльсоном)

Пересечение обратных функций спроса и предложения и дает точку равновесия спроса и предложения и цену равновесия.

Q* = D(P*) = S(P*).

Приведенная (и широко известная) модель, однако, игнорирует влияние пространства или допускает, что рынок является точкой. Для теории пространственной и региональной экономики такие предположения неприемлемы (первым, кто обратил внимание на это несоответствие, был французский экономист-математик О. Курно).

Начальный шаг в анализе механизма спроса и предложения в экономическом пространстве состоит в рассмотрении пространственно разделенных автономных региональных рынков. Очевидно, в каждом полностью автономном регионе будет устанавливаться свое рыночное равновесие спроса и предложения и свои цены рыночного равновесия, т. е. в каждом регионе описанная модель будет работать автономно.

Ситуация принципиально усложняется, если региональные рынки связаны друг с другом, как это имеет место в условиях ЛС (тем более глобальных). Например, для двухрегиональной сис темы, производящей и потребляющей один однородный товар, будут справедливы следующие рассуждения.

Пусть A₁ — цена равновесия для автономного региона 1, А₂ — цена равновесия для автономного региона 2, Т₁₂ — транспортные затраты на доставку единицы товара из региона 1 в регион 2, Т₂₁ — транспортные затраты на доставку единицы товара из региона 2 в регион 1. Задача состоит в том, чтобы определить объемы производства, межрегиональные поставки товара и цены равновесия (Р₁ * и Р₂*)в системе связанных региональных рынков.

Пусть для определенности А2 > А1. Тогда у производителей (продавцов) возникает стимул для поставки товара из региона 1 в регион 2 с целью реализации его по более высокой цене. Последствия открытия региональных рынков будут зависеть от соотношения разницы (А2 — А1) и Т12 .

Если А2 — А1< Т12, то межрегиональная торговля неэффективна, так как выигрыш производителя (продавца) региона 1 на цене реализуемого товара меньше транспортных затрат. В этом случае состояния равновесия региональных рынков сохраняются такими же, как и при их автономном функционировании.

Более интересен случай, когда А2 — А1 > Т12. Тогда выгодно поставлять товар из региона 1 в регион 2, а на каждом региональном рынке установится новое равновесие. Цены равновесия будут удовлетворять условию.

Р2 * = Р1 * + Т12

(причем Р1 * > A1, Р2 * < А2) , а вывоз товара из региона 1 в регион 2 (E12) будет равен ввозу товара в регион 2 из региона 1 (Е21) (с обратным знаком):

Е12 = — Е21

Переход от автономных региональных равновесий к общему равновесию двухрегиональной системы показан на рис. 1.4 (предложено П. Самуэльсоном).

При автономном функционировании региональных рынков цены равновесия различаются и равны соответственно А1 и А2. Левая сторона горизонтальной оси Q (рис. 1.4) поднята выше ее правой стороны на величину Т12, при этом видно, что А2 — А1 > Т12 увеличивает производство, а регион 2 — снижает. Равновесие достигается при.

Е*12 = — Е*21 и Р2 * = Р1 * + Т12.

Пространственный аспект является лидирующим в логистике на уровне макрологистических систем (так как логистическая система охватывает разнородные пространства). При рассмотрении более простых, микрологистических систем (т. е. тогда, когда ЛС рассматриваются как однородное пространство) применима теория микроэкономики.