Этапы развития АСУ «Экспресс»

Первая система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции, начала работать в конце 70-х годов в Казахстанских железнодорожных узлах. Она получила название «Экспресс-1» и предназначалась для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени [10].

Она стала и первой системой коллективного пользования электронных вычислительных машин (ЭВМ) на железнодорожном транспорте в режиме реального времени.

Основной целью создания системы «Экспресс-1» являлось получение опыта в автоматизации управления билетно-кассовыми операциями в масштабе крупных железнодорожных узлов, обслуживающего в сутки свыше 100 тыс. пассажиров поездами прямого и местного сообщения.

Это значительно облегчило труд кассира, сняло напряженность, с которой он работал.

Во-первых, отпала необходимость в расчете стоимости проезда и заполнения бланков проездных документов, во-вторых, стало не нужно составлять длинный отчет о проданных документах и, в-третьих, отпала необходимость в запоминании сведений о местах, передаваемых ему диспетчером.

Таким образом, труд билетного кассира в новых условиях свелся к работе оператора, работающего за пультом.

Автоматизированная система управления продажей билетов «Экспреес-2» явилась развитием системы Экспресс-1.

Она создана как типовая для сети железных дорог и предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на любом выделенном полигоне сети. Первая система «Экспресс-2» начала функционировать узле в 1982 г, а в Казахстане в конце 80 -х.

Она разработана на базе накопленного 10-летнего опыта эксплуатации системы «Экспресс-1» и является, как и первая система, системой коллективного пользования для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени.

Она представляет собой систему человек-машина, включающую совокупность административных технологических, программных и технических средств, направленных на значительное улучшение организации перевозок пассажиров и культуры их обслуживания.

Если система «Экспресс-1» была предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций в крупных железнодорожных узлах, то АСУ «Экспресс-2» управляет продажей билетов и пассажирскими перевозками в масштабе регионов (полигонов), выделяемых на сети железных дорог.

В регион сети, обслуживаемый одной АСУ «Экспресс-2», может входить территория одной или нескольких железных дорог. В этом и заключается их основное различие, хотя большинство принципов обработки заказов является общим.

Проведя анализ качества АСУ «Экспресс», сравнивая действующую в управлении пассажирскими перевозками Казахстана автоматизированную систему управления «Экспресс-3» с предыдущими «Экспресс-2» и «Экспресс-1», можно проследить улучшение качества, как в техническом плане, так и в плане обслуживания пассажиров.

Основные показатели сравнения систем «Экспресс-1» и «Экспресс-2», приведены в таблице 6.

Таблица 6. Показатели систем «Экспресс-1» и «Экспресс-2».

Эффективность работы АСУ «Экспресс-2», в основном, определяется тремя показателями: сокращением времени, затрачиваемого пассажиром на приобретение билетов; улучшением использования мест в пассажирских поездах; улучшением обслуживания пассажиров, едущих с пересадками и приобретающих билеты на обратный поезд .

Система АСУ «Экспресс-2» рассчитана на круглосуточную работу с коэффициентом готовности не менее 0,99, что соответствует 99 % полезного времени работы.

Для управления технологическими процессами организации продажи билетов через АСУ «Экспресс-2» при ЭВЦ, управлениях дорог и управлениях МПС были созданы специальные технологические отделы, бюро и группы[11].

Технологические отделы, электронные вычислительные центры, осуществляли контроль за выполнением технологического процесса в АСУ «Экспресс-2», корректировку информационных массивов при переходе на новые сутки и при смене расписаний, открытие и закрытие билетных касс, внесение различных режимов в работу системы, установление в кассах соответствующих видов работ, решение различных задач, связанных с работой системы, и выработку на их основании необходимых рекомендаций для управления дорог.

Технологические группы при управлениях железных дорог через дистанционные терминальные устройства автоматически получают необходимую информацию от действующих на сети АСУ «Экспресс-2» (сведения о пассажирских перевозках, работе билетных касс, пунктов продажи билетов, использовании подвижного состава, потребностях пассажиров, рекомендациях системы и т. п.) и подготавливают на ее основании соответствующие распоряжения, включая перевозки в международном сообщении.

Через АСУ «Экспресс-2» автоматизированы все процессы управления продажей билетов с учетом транзитных поездов, включая распределение нормы мест, продажу мест как по станции формирования поезда, так и по пути следования поездов, продажу мест через бюро заказов по телефону, оформление прямой плацкарты и групповых заявок к т. п.

В АСУ «Экспресс-2» выдача билетов осуществляется как в свободной продаже, так и по номерам броней. Каждому номеру брони из общего банка мест выделяется определенная норма мест, которая может быть изменена в зависимости от хода текущей продажи.

Все номера броней являются идентичными для любой АСУ «Экспресс-2» на сети дорог. Бронь может накладываться на весь вагон и на отдельные места.

Используемые в «Экспресс-2» ЕС ЭВМ к середине 1990 годов не могли уже отвечать современным требованиям. Развитие вычислительной техники, интернета, поставили перед железнодорожникам задачу модернизировать вычислительную сеть «Экспресс».

Эта задача была успешно решена, и с 2005 года в управлении железными дорогами Казахстана появилась система «Экспресс-3».

Общие технические показатели АСУ «Экспресс-3» приведены в таблице 7.

Таблица 7. Технические показатели системы «Экспресс-3».

Из приведенных таблиц 6 и 7, можно сделать вывод, что создание системы «Экспресс-3» на базе современных ЭВМ позволило завершить полную автоматизацию всех технологических процессов пассажирского хозяйства, что сделало возможным:

• — оперативно управлять использованием подвижного пассажирского состава с гибким изменением тарифов, подняв населенность на 10−15% на основе автоматизации маркетинговых исследований.
• — поднять культуру обслуживания пассажиров на промежуточных станциях по ходу следования поездов за счет учета конкретных мест по всему маршруту следования поезда во время его движения и предоставления самого разнообразного сервиса.
• — завершить полностью автоматизацию всех основных технологических процессов, включая управление багажными и грузобагажными перевозками, справочно-информационным обслуживанием пассажиров, управлением эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов, оперативным планированием и прогнозированием [14].

В рамках проводимой программы информатизации на железнодорожном транспорте предусматривается разработка информационных технологий для системы «Экспресс-3», которые обеспечили бы автоматизацию управления пассажирскими перевозками.

В общем итоге дополнительные доходы от внедрения «Экспресс-3» могут составлять намного выше (чем предыдущие системы) в год, а расходы уменьшиться.

Анализируя всю представленную в этой главе информацию, можно сделать вывод, что автоматизированная система управления «Экспресс-3» является наиболее качественной и многофункциональной на сегодняшний день системой резервирования пассажирских мест.

Со временем, в ходе эксплуатирования, систему будут модернизировать, постепенно выявляя недочеты и ошибки.

Аналогичная ситуация сложилась с АСУ «Экспресс — 2». В течении всего времени эксплуатирования этой системы было выявлено около тридцати четырех тысяч недочетов, сбоев, ошибок и неисправностей. Телеграммы с ними посылались из разных стран и уголков страны [16].

Проведя интервьюирование со служащими «Отдела по обслуживанию АСУ „Экспресс“», работниками билетных касс, а также проводниками пассажирских вагонов, был выявлен один небольшой недочет: бывают ситуации, что на разных станциях продают билеты на одно и то же место, одного направления, поезда, вагона, даты. Причем оба пассажира имеют одинаковые права на проезд на купленном месте.

Специалисты в этой области предполагают, что дело не в программном обеспечении, а ошибки возникают из-за линий связи и протоколов.

Терминальное оборудование, необходимое для работы АСУ «Экспресс-2» работает на канале BSCGd.

Цифровой канал связи необходимый для работы терминального оборудования по системе АСУ «Экспресс 3» — TCP/IP.

Так как АСУ «Экспресс — 3» ввели в эксплуатацию на железных дорогах Казахстана сравнительно недавно, перейти на требуемое для этой системы дорогостоящее оборудование и оптоволоконный канал связи еще не успели, канал TCP/IP нуждается в непрерывном контроле, так как обеспечивает связь билетных касс и главной вычислительной машиной. На остальных участках линий связи установлены преобразователи протокола TCP/IP в BSCGd.