Проект подготовки решений по управлению транспортировкой на примере ООО «Манутан»

ПРОЕКТ подготовки решений по управлению транспортировкой НА ПРИМЕРЕ ООО «МАНУТАН»

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ПРЕДПРИЯТИЯ и транспортной составляющей ООО Манутан"

1.1 История создания компании и стратегия ее развития

1.2 Краткий обзор отрасли и конкурентов

1.3 Графическая схема логистического процесса доставки

1.4 Характеристика и объемы грузов

1.5 Финансовые показатели ООО «Манутан»

2. ТРАНСПОРТИРОВКА как ВАЖНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

2.1 Функции транспортировки

2.2 Методы выбора перевозчика

2.3 Критерии выбора логистического посредника (перевозчика)

3. ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ДОСТАВКИ

3.1 Краткая характеристика перевозчиков

3.2 Методика выбора перевозчика и принятие управленческого решения

4. ОХРАНА ТРУДА И ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Промышленно-развитое общество без эффективной транспортной системы существовать не может. Мы настолько привыкли, что часто полагаем, что продукты будут перемещаться из места, где они произведены, в место, где они потребляются, с минимум трудностей, если говорить об этом с точки зрения времени и затрат.

В настоящее время ужесточение конкурентной борьбы на потребительском рынке заставляет производителей (и/или импортеров) не только снижать цены на предлагаемую продукцию, но и заботиться о том, чтобы эта продукция была доступна потребителю в нужный для него момент времени (just-in-time) и в удобном месте.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания.

Объектом исследования является предприятии ООО «Манутан», деятельность которого направлена на торговлю товаров широкого потребления.

Предметом исследования является логистический процесс транспортировки товара к потребителям.

Целью данной работы является изучение основных логистических подходов к организации оптимальных производственных процессов на примере ООО «Манутан». В ходе работы будет рассмотрен логистический процесс формирования системы выбора перевозчика для достижения оптимального экономического эффекта.

Для реализации поставленной цели будут охвачены и решены следующие задачи:

— характеристика предприятия;

— описание его деятельности;

— анализ эффективности работы логистического процесса по доставке товара к заказчику;

— анализ рынка транспортных услуг, как составляющая цепочка транспортной логистики.

Для достижения экономической эффективности и обеспечения экономичной и рациональной доставки товара в требуемом количестве и в гарантируемые сроки буду предложены новые схемы с новыми технологическими циклами и условиями выбора перевозчика.

1. АНАЛИЗ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 История создания компании Группа «Манутан Интернешнл», основанная в 1966 году, — компания лидер на французском рынке, продающая промышленное оборудование по каталогам.

Вот уже более 40 лет группа «Манутан Интернешнл» является специалистом дистанционных продаж промышленного оборудования и мебели предприятиям и государственным структурам. Знание рынка и опыт работы ее команды делает группу «Манутан Интернешнл» привилегированным партнером для осуществления нестратегических закупок.

С 27 сентября 1985 г. Компания «Манутан Интернешнл» котируется на фондовой парижской бирже. Оборот в 2005/2006 году — 390 млн евро, а в 2006/2007 годах товарооборот достиг уже 450 мнл. евро. Основные этапы развития группы компаний «Манутан Интернешнл» представлены в табл.1.1

Таблица 1.1 Основные этапы развития группы компаний «Манутан Интернешнл»

Компания «Манутан Интернешнл» имеет 22 филиала в 19 странах Европы.

Сегодня ООО «Манутан» динамично развивается по всей России, и есть четкое представление, что бизнес делается не только в Москве, но и в регионах России. Изменились подходы, технологии во взаимодействии с покупателями, и российскому региону уделяется большое внимание. Перед компанией стоит задача развития русского филиала на территории г. Москвы как универсального учреждения, реализуя при этом все свои преимущества. Универсальность предполагает и работу с крупным клиентом, и со средним и мелким, а так же развитие розничного бизнеса. Сотрудничество с иностранными филиалами — это новые технологии, культура обслуживания. Для компании это безусловный плюс, так как ООО «Манутан» стремится следовать международным стандартам и в обслуживании клиентов, и в подходах по организации бизнеса. ООО «Манутан» активно участвует в развитии рынка, и завоевывать свою нишу.

ООО «Манутан» утвердила стратегию развития на пять лет. В основу развития принята стратегия регионального роста. Основной рынок компания определила как рынок Москвы и Санкт-Петербурга. В регионы России компания будет выходить постепенно, не более трех регионов в год.

Согласно плана развития темпы роста в 2008 году составляют 83%. В 2009 г. темп роста составит 39%, в 2010 г. — 28% в 2011 г — 32%. За пять лет компания вырастет на 33%. Снижение темпов роста обусловлено тем, что основные клиенты компании находятся в Москве и Московской области и в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Относительно номенклатуры компания выбрала политику постепенного роста и планирует довести количество позиций в каталоге до 7800 позиций.

Компания не планирует организовывать дополнительные офисы. Продажи также будут проводиться через адресную рассылку и высылаться либо почтой, либо используя наемный транспорт. Решение о варианте отправки будет зависеть от размера и типа заказа.

Пока в своем стратегическом развитии компания не планирует иметь региональные распределительные центры. В дальнейшем, в зависимости от продаж в регионах, будет принято отдельное решение об организации эффективной доставки товара до потребителя. Темпы и плановый рост развития компании представлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2 Плановое развития ООО «Манутан» на пять лет.

Основной риск в развитии компании является возможность потерять выгодное ценовое предложение своим клиентам. Сегодня основные товары, предложенные в каталоге произведены за пределами России и цены зафиксированы в евро. В связи с ростом курса евро цены на товары могут стать не выгодными для покупателей. Сегодня компания ведет переговоры со многими российскими производителями для замены импортных товаров на российские товары.

Рынок продаж товаров по каталогу не достаточно развит на российском рынке. Основная задача компании занять лидирующее положение на основных ранках и занять твердые позиции в регионах.

Организационная структура управления ООО «Манутан» — линейно-функциональная. При таком построении выполнение рабочих функций переплетается с системой подчиненности и ответственности за непосредственное выполнение задач по производству продукции и ее поставке потребителям.

ООО «Манутан» в России — это филиал. Основной офис компании находиться в Париже. Вся стратегия, политика и процедуры разрабатываются при непосредственном участии головного офиса. Задача филиала — выполнение процедур и бизнес процессов и достижения поставленных целей и бюджетов.

Согласно типовой структуре компании в Москве штат сотрудников фирмы составляет 15 человек. Организационная структура ООО «Манутан», как филиала Манутан Интернешнл, представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Схема организационной структура ООО «Манутан»

Основное конкурентное преимущество ООО «Манутан» является доставка товара клиенту в течении двадцати четырех часов. Для реализации и поддержания своего конкурентного преимущества ООО «Манутан» заключает договоры поставки с производителями и в то же время имеет поcтавки напрямую из Франции, с головного склада. Для поставки товара в течении двадцати четырех часок компания должна иметь склад и товарный запас. ООО «Манутан» на начальном этапе развития приняло решение арендовать склад площадью 1500 Квадратных метров, что позволит производить поставки клиентам без задержек.

ООО «Манутан» имеет договоры купли-продажи товара с HYMO AB (Швеция), Overtoom International Nederland B.V. (Нидерланды), и Beaverswood Supply Co. LTD (Великобритания).

Закупка товара производится по договорам купли-продажи на условиях поставки FOB, FCA и Ex-work («Инкотермс 2000»).

Основная часть продукции импортируется из Китая морскими путями в Финляндию, порт Хамина. Из Хамины в Москву автотранспортом на таможенный терминал, где груз проходит таможенную очистку. После чего перевозчик осуществляет доставку на склад ООО «Манутан». Договор доставки товара по всему маршруту следования от Продавца до склада ООО «Манутан» заключен с компанией ООО «Ревайвл Экспресс», т.к. ООО «Манутан» не имеет своего подвижного состава. ООО «Ревайвл Экспресс» предоставляет услуги морского перевозчика и автоперевозчика. Между ООО «Манутан» и ООО «Ревайвл Экспресс» заключен договор таможенного оформления. Схематически процесс перевозки товара от производителей и дилеров на склад ООО «Манутан» изображен на рис. 1.2. Стрелки на схеме указывают на движение материального потока.

Рис. 1.2. Схема поставок товара от производителей и диллеров на склад ООО «Манутан»

ООО «Манутан» не имеет своих производственных помещений, поэтому пользуется услугами фирм, предоставляющих такие возможности. На хранение и складские услуги ООО «Манутан» заключили договор с ООО «ТаймПорт». Складирование товаров производится в сухом помещении. Температура складирования находится между 10 °C и 35 °C. Товары ООО «Манутан» не относятся по закону к категории опасных при складировании предметов. Информационное обслуживание склада осуществляется программой Warehouse Manutan systems (WMS). Программа складирования была специально создана программистами компании. Информационное обслуживание охватывает:

— обработку входящей документации,

— предложения по заказам поставщиков,

— оформление заказов поставщиков,

— управление приемом и отправкой,

— контролирование наличности на складе,

— прием заказов потребителей,

— оформление документации отправки,

— диспетчерскую помощь, включая оптимальный выбор партий отгрузки и маршруты доставки,

— обработку счетов клиентов,

— обмен информацией с оперативным персоналом и верхним иерархическим уровнем,

— различную статистическую информацию.

На первоначальном этапе развития ООО «Манутан» приняло решение не иметь своего парка автомобилей, а пользоваться услугами автоперевозчиков. Продажа продукции компании осуществляется со склада компании на склады покупателей оптовыми партиями. Продукт доставляется автотранспортом, предоставляемым перевозчиком. Услуги по доставке предоставляют компании ООО «СПСР-Экспресс», ООО «Тягач 2001» и ООО «Континент Логистик». Со всеми компаниями заключены договоры на предоставление услуг.

При организации транспортировки необходимо согласовать и комплексно спланировать ее операции совместно с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т. п.

Все логистические бизнес-процессы имеют между собой тесные связи, общие задачи, общие цели.

Задачи логистического обслуживания поставлены таким образом, что их решение привело к созданию гибкой, максимально адаптированной к конкретным условиям логистической системы, минимально зависимой от внешних факторов.

Методы их решения заключаются в эффективной организации потоков сырья, материалов и готовой продукции и управлении ими и соответствующими, информационными потоками в общей системе функционирования компании.

Все задачи логистического обслуживания компании связаны между собой, и решение одной невозможно без решения другой. Их можно объединить в четыре основные группы:

— минимизация времени в транзите;

— оптимизация запасов;

— сведение к минимуму логистических рисков;

Для эффективной реализации процесса товыродвижения, отслеживания заказов клиентов и сроков их реализации в компании внедрена система учета, разработанная в головном офисе во Франции. Такая система учета позволяет делать анализ продаж, заказов, вести учет заказов в разрезе групп товаров и клиентов.

1.2 Краткий обзор отрасли и конкурентов Основной конкурент на рынке Москвы и Московской области это дистрибьюторы складского оборудования, компания ООО «Восток Сервис», которая является лидером по продажи спецодежды. Прямых конкурентов у ООО «Манутан», продающих такую же линейку товара клиентам через каталог на Московском рынке нет.

На рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области основной конкурент это ООО «Слад Промоборудование». Эта компания является не только основным конкурентом, но и является так же и прямым конкурентом. Сравнительные характеристики компаний приведены в табл. 1.6.

Таблица 1.6 Сравнительные характеристики компаний ООО «Манутан» и ООО «Склад Промоборудование»

Как видно из таблицы на текущий момент ООО «Склад Промоборудование» в своих каталогах предлагает в 3 раза больше товаров. Также как ООО «Манутан» ООО «Склад Промоборудование» имеет небольшое складское помещение размером 1000 квадратных метров. ООО «Склад Промоборудование» все поставки производит с предварительного заказа клиента и в основном работает «под заказ». Это конечно увеличивает срок доставки до потребителя. Для доставки товара клиентам ООО «Склад Промоборудование» использует наемный транспорт, стоимость которого входит в стоимость заказа.

Основные продажи ООО «Склад Промоборудование» — это продажи насосов, т.к. они являются дистрибьюторами масляных насосов. Все остальные продажи это второстепенный бизнес.

В 2007 году ООО «Склад Промоборудование» начала осваивать региональные рынки, а также Москву и Московскую область.

1.3 Графическая схема логистического процесса доставки с описанием и временными интервалами логистический доставка транспортировка перевозчик Процесс системы доставки грузов потребителю осуществляется следующим образом.

Заказ на доставку груза поступает через телефон или факс, электронную почту или по сети Интернет. Заказчик часто испытывает затруднение в формулировке своих требований к доставке. Для облегчения работы заказчика по оформлению заказа используется типовой бланк заказа, который содержит следующие реквизиты:

— информация о заказчике;

— название груза, количество, условия хранения;

— место назначения;

— время отправления и прибытия;

— требуемые дополнительные услуги;

— другие требования и замечания заказчика по качеству доставки.

На основе требований заказчика, а также оперативной информации о своих основных партерах сотрудники ООО «Манутан» разрабатывают варианты плана доставки, определяя схемы доставки и провайдеров, в том числе и специализированные транспортные фирмы, которые могут быть привлечены для осуществления доставки по разработанным схемам. При необходимости оператор компании может связаться с другими фирмами для уточнения их возможности в предоставлении отдельных требуемых услуг в данный момент и включить их в разработанные планы.

Разработанные варианты планов доставки сравниваются с данными заказа клиента. Исключаются (или модифицируются) планы, не соответствующие имеющимся требованиям. Ранжируются остальные варианты и выбираются наилучшие.

Следующий этап заключает в себе ведение переговоров с фирмами, включенными в выбранный план, для окончательного уточнения и согласования условий доставки. После этого заказчику оповещают о возможности выполнения этого заказа. Ему также сообщаются условия выполнения доставки. Если заказчика эти условия удовлетворяют, то между ним и фирмой ООО «Манутан» заключается договор на доставку.

На рис. 1.4 показана схема проектирования системы доставки грузов. Оформленный бланк заказа используется фирмой не только для планирования доставки грузов, но и для учета работы с клиентами, а также для ведения статистики. Согласно заключенному договору фирма принимает на себя обязательство по выполнению перевозочных, экспедиционных и прочих работ и услуг, требуемых заказчиком, и несет перед ним ответственность в соответствии с действующим законодательством. Таким образом, независимо от того, какой перевозчик привлечен и фактически будет выполнять перевозку, юридически перевозчиком для заказчика будет являться ООО «Манутан» .

Сотрудники компании помогают организовать профессиональную сборку приобретенного товара и его ремонт в случае поломки. Доставка заказа клиенту осуществляется в течение 24 часов, если он зарегистрирован до 14:00 часов, или 48 часов, если заказ сделан после 14:00 часов.

Таким образом, согласно проведенному исследованию деятельности компании можно утверждать, что на уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

-?выбор вида транспорта;

-?выбор способа транспортировки (вида перевозки);

-?выбор транспортного средства;

-?выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

-?оптимизация параметров транспортного процесса.

Задачи логистического обслуживания компании ООО «Манутан» поставлено таким образом, чтобы их решение привело к созданию гибкой, максимально адаптированной к конкретным условиям логистической системы, минимально зависимой от внешних факторов.

Рис. 1.4 Схема проектирования системы доставки грузов Деятельность логистического отдела заключается в эффективной организации потоков сырья, материалов и готовой продукции и управлении ими и соответствующими, информационными потоками в общей системе функционирования компании.

1.4 Характеристика и объемы грузов Основная деятельность компании — продажа складского оборудования и канцелярских товаров оптом.

Уникальный продуктовый ряд, который предлагает ООО «Манутан» своим клиентам, это еще одно из конкурентных преимуществ. Компания предлагает уникальный комплекс товаров и услуг с отличным соотношением цены и качества. Как уже говорилось выше, компания ООО «Манутан» занимается оптовой продажей товаров со склада и через Интернет с использованием каталогов. В товарные позиции имеющейся продукции входят такие товары как:

— подъемно-транспортное оборудование,

— складское оборудование,

— пластиковые ящики и контейнеры,

— инструменты и оборудования для мастерских,

— упаковочные материалы,

— средства индивидуальной защиты (каски, защитные очки, противошумные наушники и т. д.),

— мебель, хозяйственный инвентарь, универсальное оборудование (стремянки, лестницы и т. д.)

На большинство товаров действует гарантия производителя.

Осуществляется бесплатная рассылка каталога, в котором собрана коллекция наиболее востребованных решений для склада и офиса. Планируется периодичное обновление ассортимента за счет европейских новинок и бестселлеров, с учетом пожеланий клиентов.

В табл. 1.3 приведены данные по заказам и клиентам за период с октября 2007 года по март 2008 года. Объем заказов вырос почти в 3 раза.

Компания производит отгрузку товара по предварительной оплате. Из таблицы видно как растет стоимость заказов. За период с ноября 2007 года по март 2008 года количество клиентов в среднем растет на 76% в месяц.

Средняя покупка — это отношение оборота к количеству заказов, т. е. это стоимость одного заказа. Из таблицы видно, что стоимость средней покупки не растет, по состоянию на март стоимость одного заказа составляет 408 евро. Также важным показателем является такой показатель как средняя стоимость заказа одного клиента в месяц (отношение стоимости заказов к количеству клиентов). Максимальной величины этот показатель достиг в декабре 2007 года.

Таблица 1.3 Данные по заказам и клиентам за период с октября 2007 года по март 2008 года.

Из таблицы видно, что каждый месяц количество заказов больше, чем количество клиентов. Это говорит о том, что клиенты возвращаются к компании и заказывают не один раз. Одним из основных показателей развития бизнеса является процент сохранения клиентов, т. е. доля клиентов из общего количества клиентов, которые заказали более чем один раз. По состоянию на март 2008 года с начала деятельности компании процент сохранения клиента составляет 17%, что является хорошим показателем. В табл. 1.4 представлен расчет процента сохранения клиентов.

Таблица 1.4 Расчет процента сохранения клиента

Из табл. 1.4 видно, что больше 5 раз заказали 0,8% клиентов, что также является хорошим показателем на этом этапе развития компании.

1.5 Финансовые показатели ООО «Манутан»

ООО Манутан" начала свою деятельность в октябре 2007 года. В первый месяц компания произвела продажи на 6500 евро. Уже начиная с декабря 2007 года компания показала рост в 106% в месяц. С ноября 2007 года по март 2008 года компания показала средний темп прироста в 50% в месяц (из анализа был исключен месяц октябрь, т.к. компания проработала не полный месяц). В табл. 1.5 представлены основные финансовые показатели развития компании за период с октября 2007 года по март 2008 года.

Показатели валовой прибыли за этот период также растут. С ноября 2007 года по март 2008 года темпы прироста валовой прибыли составили в среднем 53% в месяц.

Особое внимание следует обратить на транспортные затраты. График изменения затрат на транспортировку изображен на рис. 1.3.

Рис. 1.3. Графическое изображение изменения затрат на транспортировку в процентном отношении В ноябре 2007 года затраты на логистику составляли 14,5% от оборота, а уже в марте эти затраты составляют 7,3% от оборота.

За период 5 месяцев компании удалось выстроить достаточно эффективную логистику. Как отмечалось выше, компания использует наемный транспорт для доставки товаров клиентам.

Таблица 1.5 Основные финансовые показатели развития компании

Как уже указывалось выше, ООО «Манутан» арендует склад. Ежемесячные затраты на содержание склада составляют 31 000 евро в месяц.

Компания уже наняла весь необходимый персонал запланированный на 2008 год. Ежемесячные затраты на персонал с учетом налогов составляют 82 000 евро в месяц.

В прочие расходы входят аудиторские, юридические услуги, обслуживание компьютерного оборудования, а также все накладные расходы, связанные с командировками персонала и обучением. Также в эту статью входит часть расходов, которые тратит центральный офис в Париже на запуск российского филиала.

Из табл. 1.5 видно, что операционная прибыль компании растет в среднем 76% в месяц. Уже в марте прибыль составила 10% от оборота.

И все же, ООО «Манутан» на этом не останавливается и ставит перед собой цель достичь уровень затрат на транспорт до 5% от оборота.

Сейчас компания отрабатывает процессы заказа транспорта и набирает опыт, позволяющий выстроить эффективную логистику.

В первый месяц работы из-за незнания рынка и отсутствия объемов ООО «Манутан» были заключены недостаточно эффективные контракты. Доставка грузов осуществлялась при содействии перевозчиков, с которыми были заключены более ранние контракты. И не всегда пункты этих контрактов способствовали эффективному процессу доставки товара к клиенту. В ходе дальнейшего сотрудничества с перевозчиками были пересмотрены некоторые пункты имеющихся контрактов, заключены новые контракты на новых условиях. Сотрудниками логистического отдела ведется периодическое отслеживание транспортных расходов.

Имея контракты на доставку с тремя компаниями, логисты ООО «Манутан» пытаются найти оптимального перевозчика, который бы соответствовал всем критериям и требованиям клиентов. Компания находится в стадии выбора партнера по бизнесу, который является очень важным и серьезным процессом. Любая неучтенная «мелочь» может поменять или вообще разрушить концепцию проекта и все планы. Поэтому необходимо определить формализованный метод выбора поставщиков транспортных услуг, основанный на сравнительном анализе как количественных, так и качественных их характеристик. Решение этой проблемы относится к функциональной области транспортной логистики.

2. ТРАНСПОРТИРОВКА-ВАЖНАЯ СОСТОВЛЯЮЩАЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

2.1 Функции транспортировки Транспортировка является важной составляющей логистического процесса и управления цепями поставок, поэтому она требует эффективного управления, что особенно проявляется в тех случаях, когда организация стремится удовлетворять запросы своих потребителей и добиваться приемлемых норм прибыли на свои инвестиции. Эффективные и производительные стратегии очень важны как для грузоотправителей, так и для грузовых перевозчиков. Грузоотправители должны хорошо знать возможности и узкие места компании в плане транспортировки на выходе и входе, уметь выбирать вид транспорта и перевозчика, заключать контракты с правильными условиями, анализировать деятельность транспортных брокеров, разбираться в вариантах перевозок собственными силами, оценивать показатели работы перевозчиков и т. д.

Во многих организациях задачи руководителей, отвечающих за работу с грузами, в настоящее время существенно расширились. Теперь они уделяют гораздо больше внимания тому, как решения в области транспортировки влияют на маркетинг компании и помогают ей добиться устойчивого конкурентного преимущества. Транспортировка должна взаимодействовать со многими другими функциями [ 7].

Функция транспортировки должна взаимодействовать со многими функциями других подразделений как логистического, так и иных направлений, такими, как бухгалтерия (счета за перевозку); инжиниринг (упаковка, транспортное оборудование), управление запасами (сырья, деталей, компонентов, готовой продукции), правовое обеспечение контракты со складами и перевозчиками), производство (доставки в режиме «точно в срок»), закупки (экспедиторские услуги, выбор поставщиков), маркетинг и продажи (стандарты обслуживания потребителей), получение продукции (претензии, документация) и складские работы (поставка оборудования, диспетчеризация). Некоторые из сфер деятельности в цепях поставок, на которые влияет транспортировка, указаны в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Сфера деятельности в цепях поставок, на которые влияет транспортировка

Разработка общей логистической стратегии требует четкого понимания базовых проблем транспортировки. Имеется множество факторов, влияющих на транспортный компонент логистики. Эти факторы выбраны потому, что они влияют на большое число грузоотправителей, и обычно именно от них в значительной степени зависит общий уровень обслуживания потребителей.

Транспортировка — одна из наиболее важных областей логистического менеджмента, так как существенно влияет на уровни обслуживания потребителей и на структуру затрат компании. Затраты на транспортное обслуживание входящих м выходящих материальных потоков могут составлять от 10 до 20% цены продукта, а иногда и выше. В связи с этим повышение эффективности управления транспортировкой может привести к значительному повышению рентабельности.

Грузоотправители могут по-разному совершенствовать свои транспортные системы. Области, где можно улучшить показатели затрат и обслуживания, включают еще и маршрутизацию и диспетчеризацию движения транспортных средств, консолидацию партий при отгрузке, контрактные перевозки и переговоры по тарифам.

Сегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики — сформировался рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различными вилами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей. Современную миссию транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами» .

Транспортировку можно определить как ключевую логистическую функции, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п.

Целью транспортной логистики является снижение транспортных затрат и обусловленного транспортом ущерба для окружающей среды при доставке грузов точно в срок и максимальном удовлетворении всех требований получателя груза Транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта. В процессе развития логистики традиционные задачи по раздельной оптимизации величины поставок и схем маршрутов, размещения и размера складов уступили место поиску оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства исходя из минимума суммарных затрат на транспортировку, снабжение, производство и сбыт.

На стратегическом уровне управления логистикой этот поиск касается проблем фундаментального характера, таких, как выбор фирмы-поставщика и перевозчика; на организационном уровне — проблем производства и сбыта, включая возможности отправок и частоту отгрузок; на оперативном уровне — проблем конкретизации и детализации организационных мероприятий: выбора маршрута и вида транспорта в зависимости от партионности грузопотока и др. На каждом из указанных уровней лица, принимающие решения, исходят из рационализации соотношения между затратами на производство и затратами на транспортировку, между запасами компонентов производства готовой продукции и качеством обслуживания. Таким образом, налицо многокритериальная задача оптимизации, которая обычно решается путем поиска компромисса, минимизирующего суммарные затраты.

Все принимаемые решения должны соответствовать корпоративной стратегии, главное в которой — достижение с минимальными затратами максимальной адаптации к изменяющимся условиям рынка, повышение на нем своей роли, достижение конкурентных преимуществ. И так, целью транспортной логистики является сокращение запасов материальных ресурсов в обращении и времени доставки товаров. В связи с этим повышаются требования к качеству поставок товаров и соблюдению графика перевозок, внедряются прогрессивные формы доставки грузов, все более широкое распространение получает доставка продукции мелкими партиями.

2.2 Методы выбора перевозчиков Экономические и ресурсные ограничения требуют, что бы организация принимала решения в отношении вида транспортировки и перевозчика, выбирая наиболее эффективные и производственные варианты из всех возможных. Поскольку транспортировка в значительной степени влияет на качество обслуживания потребителей, время доставки груза, стабильность слуг, размеры запасов, упаковку, складирование и экологические вопросы, лица, принимающие решения в отношении транспортировки, должны стремиться оптимизировать результаты, получаемые в процессе выбора. Для этого должны быть выделены и получены оценки как количественных, так и качественных факторов.

Процесс принятия решений при выборе перевозчика можно разделить на четыре самостоятельных этапа:

— уяснение проблемы;

— анализ;

— выбор;

— последующая оценка.

Этап уяснения проблемы в процессе выбора перевозчика возникает из-за разных факторов: процедуры и момента получения заказов от потребителей, недовольства нынешним видом транспорта или изменений способов дистрибьюции. Как правило, большая часть важных факторов связана с обслуживание. В тех случаях, когда потребители конкретно не определяют предпочтительного перевозчика, для получения решения проводится анализ приемлемых вариантов транспортировки.

Руководитель логистической службы анализирует разнообразные информационные источники, данные из которых являются исходными для выбора перевозчика. К возможным источникам такого рода относятся: прошлый опыт, информация от представителей отдела продаж перевозчика, имеющиеся в компании учетные данные по грузоотправкам, различные печатные материалы (например, рекламные брошюры перевозчиков), а также информация потребителей.

Масштабы процесса анализа могут быть минимальными, если лицо, принимающее решение, в качестве источника информации пользуется только прошлым опытом. Однако анализ источников может потребовать много времени.

Задача, с которой сталкивает руководитель на этапе выбора, это — выбрать приемлемый вариант из нескольких имеющихся перевозчиков. Используя предварительно собранную информацию, руководитель определяет, какие варианты могут удовлетворять требованиям их организации. В целом, если все анализируемые перевозчики в приемлемом ценовом диапазоне, главным фактором при выборе становятся те, которые связаны с обслуживанием. Важно получить полную информацию, необходимую для отбора и оценки перевозчиков.

С точки зрения наиболее важных атрибутов, применяемых для отбора и оценки перевозчиков, существует ряд общих параметров, относящихся ко многим видам транспорта. Такие атрибуты, как своевременность комплектования грузовой партии отправки и ее доставки, оперативная реакция на запросы потребителей, стабильность времени доставки груза и конкурентные тарифы, важны независимо от того, какой вид транспортировки или какой перевозчик рассматривается.

Руководитель логистической службы выбирает вид транспорта или перевозчика, которые лучше всего удовлетворяют критериям, установленным для принятия решения. В случаях, когда возможно, в будущем придется принимать аналогичное решение, например, выполнять повторный заказ потребителя, менеджеры смогут разработать типовой процесс, при реализации которого этап выбора выполнять уже не будет. Такой подход устраняет неэффективность, связанную с повторным принятием одного и того же решения.

После того, как выбран перевозчик, должна быть установлена процедура оценки, позволяющая определить фактические характеристики выбранного перевозчика. В зависимости от конкретной компании процесс последующей оценки может варьировать от детального до поверхностного, а в некоторых ситуациях — вообще отсутствовать.

Для большинства организаций уровень оценки лежит где-то между указанными двумя крайними вариантами. Очень редко организация никак не реагирует на жалобы потребителей на вид транспорта или перевозчика, а скорость и характер такой реакции является одной из форм последующей оценки.

И так, центральное место среди решений относительно транспортировки занимает выбор перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто логистический менеджер доверяет этот выбор транспортно-экспедиционной фирме (экспедитору), с которой у грузовладельца имеются давние деловые отношения. При этом экспедитору выдаются определенные характеристики груза, критерии и ограничения .

Когда логистический менеджер выбирает перевозчика самостоятельно, он должен следовать определенному алгоритму (рис. 2.1). Когда определены способ перевозки и вид транспорта, проводится анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое число перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму.

Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность соблюдения сроков поставки, сохранность груза.

При осуществлении перевозки грузов перевозчики выполняют следующие операции:

— получение заказа от грузовладельца;

— заключение договора с грузовладельцем на предоставление услуг;

— составление маршрута доставки и режима движения;

— выбор подвижного состава и определение оптимального количества транспортных средств;

Рис. 2.1 Алгоритм выбора перевозчика

— выполнение начальных операций у грузоотправителя (прием груза у грузоотправителя: взвешивание, пломбирование, укладка груза по назначению, прием по качеству и количеству и т. п.);

— погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления или перецепка полуприцепа с грузом (ожидание погрузки груза, маневрирование подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки, выполнение погрузки на подвижной состав);

— перемещение грузов подвижным составом от пунктов отправления до пунктов назначения;

— обеспечение безопасности движения на линии, обеспечение качества перевозок грузов: сохранность и своевременность доставки.;

— информирование грузовладельца о ходе осуществления перевозки и о непредвиденных ситуациях;

— выгрузка грузов с подвижного состава в пунктах назначения или отцепка полуприцепа с грузом (ожидание выгрузки груза, маневрирование автомобильного транспорта в пункте выгрузки, выполнение выгрузки груза с подвижного состава);

— выполнение конечных операций у грузополучателей (сдача груза грузополучателю по качеству и количеству, внутрискладская транспортировка груза);

— осуществление конечных операций у транспортного предприятия (получение документов о сдаче груза, расчет за доставку груза).

2.3 Критерии выбора логистического посредника (перевозчика) В логистическом процессе фирма может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров при организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи (цепи поставок). Прежде всего логистический менеджмент фирмы решает вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев:

— затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);

— затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников;

— скорость (время);

— качество (надежность доставки, сохранность груза и т. п.).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых объемах перевозок. Как правило, оправдано создание собственного парка автомобильных транспортных средств. Оценка альтернатив должна проводится комплексно с учетом возможно большого числа критериев.

В большинстве случаев центральная компания в цепи поставок (фирма-производитель товара или торговая компания) обращается к услугам специализированных транспортных фирм. Общий алгоритм организации транспортировки можно представить в виде схемы (рис. 2.2).

Логистические процедуры выбора включают:

— выбор вида транспортировки (способа перевозки или системы доставки грузов);

— выбор вида или нескольких видов транспорта;

— выбор основных и вспомогательных логистических посредников.

Все указанные процедуры выполняются на основе одного или системы критериев при соблюдении заданных ограничении. Эти ограничения обусловлены целями логистической стратегии фирмы или факторами окружающей макрои микроэкономической среды.

Выбор способа транспортировки, вида транспорта и логистических посредников производится на основе системы критериев. К основным критериям выбора способа транспортировки и вида транспорта относятся:

— минимальные затраты на транспортировку;

— согласованное время транзита (доставка груза);

— максимальная надежность и безопасность;

— минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;

— мощность и доступность вида транспорта;

— продуктовая дифференциация.

Рис. 2.2 Логистические процедуры выбора видов перевозки при организации перевозки В затраты на транспортировку входят как непосредственно транспортные тарифы за перевозку определенного объема груза (выполнение определенного объема транспортных работ), так и затраты, связаннее с транспортно-экспедиционными операциями, погрузкой, разгрузкой, затариванием, перегрузкой, сортировкой и т. п., т. е. логистическими операциями физического распределения, сопровождающими транспортировку грузов. Как правило, транспортные затраты (наряду с временем доставки) являются основным критерием для выбора транспорта и способа перевозки.

Время доставки (транзитное время), как и затраты, являются приоритетными при альтернативном выборе, на который опираются современные логистические концепции, технологии. С другой стороны, доставка груза в точно назначенный срок свидетельствует (при прочих равных условиях) о надежности выбранной схемы перевозки (перевозчика и других логистических посредников). Кроме того, сокращение времени доставки часто дает фирме существенные конкурентные преимущества, позволяя внедрить стратегию продуктовой дифференциации.

Используя критерии минимума общих логистических издержек, необходимо учитывать затраты, связанные с запасами в пути (транзитные запасы), а также ущерб от несвоевременной доставки. Эти затраты должны быть оптимизированы при осуществлении выбора.

В настоящее время в связи с постоянно меняющимися внешними условиями необходимо внедрять методы экономико-математического моделирования во все логистические процессы. Любое решение, связанное с управлением процессами, должно осуществляться на основе комплексной системы поддержки принятия решений, которая позволит учесть все факторы, влияющие на суммарные издержки компании. Величина компании не должна влиять на сам факт наличия или отсутствия автоматизированной системы поддержки принятия решений. Даже если компания невелика, количество внешних и внутренних факторов, влияющих на построение оптимальной логистики, настолько велико, что без автоматизации невозможно просчитать все варианты и выбрать из них оптимальный. Следует так же иметь в виду, что количество связей, факторов, их пересечений и зависимостей еще больше, поэтому без автоматизации всех процессов нельзя считать законченным построение оптимальной логистики предприятия.

Процесс перемещения товарно-материальных ценностей, осуществляемый транспортом, является частью процесса общественного воспроизводства, т.к. участвует в производстве или как элемент технологического процесса, или как самостоятельный процесс, делающий возможным осуществление основных технологических операций.

Являясь отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию — это сам процесс перемещения. Но транспортная продукция не имеет определенной вещественной формы. Она представляет собой дополнительные транспортные издержки, которые связаны с перемещением товарно-материальных ценностей. Чистая продукция транспорта — это доходы от перевозок пассажиров и грузов за вычетом эксплуатационных затрат (затрат на топливо и электроэнергию, материалы, амортизационные отчисления и др.).

Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В рамках логистической технологии дисциплина транспортного обслуживания определяется сегодня не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в указанном цикле производства и потребления.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив.

Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т. е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них (например, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе «от двери до двери»). Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970;х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением. Что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.

Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта. Внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.

Фирмы-продуценты заинтересованы в том, чтобы освободиться от многих логистических функций и сосредоточить внимание на основной профилирующей деятельности с целью снижения затрат и повышения гибкости в работе. Практика показывает, что такая политика имеет ряд выгод: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками.

В свою очередь, транспортные предприятия охотно идут на расширенную диверсификацию своей деятельности. Это повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, ускоряет внедрение новейших транспортных технологий, укрепляет положение на рынке транспортных услуг.

К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам. Из 70% предприятий различных отраслей экономики США передали транспортным фирмам функции по выполнению и оформлению расчетов за перевозку, примерно 20−22% предприятий отказались в пользу транспортников от работы, связанной с определением цены за перевозку, складскими операциями и выбором оптимального маршрута доставки товаров. Фирмы-перевозчики сочли выгодным переключиться на выполнение функций контроля за грузами находящимися в пути следования. Они стали заниматься также организацией электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранением информации. В результате около 12−15% фирм-продуцентов освободились от выполнения указанных функций. И наконец, от 7 до 11% фирм передали перевозчикам функции по осуществлению контроля за товарно-материальными запасами, выполнению заказов и эксплуатации парка транспортных средств.

Все выше сказанное свидетельствует о том, транспорт на сегодняшний день играет важнейшую роль в продвижении товаров в логистической системе и во многом определяет конкурентоспособность товара. Таким образом, мы можем говорить о том, что за счет упомянутых факторов выбор перевозчика может усилить или уменьшить эффект функционирования логистической системы.

Центральное место среди многих логистических процедур принятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков).

К числу вспомогательных партнеров по транспортировке относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры