Сложности при строительстве

Одной из важнейших проблем трубопроводного транспорта является сохранение нормального состояния линейной части промысловых и магистральных трубопроводов. Подземные трубопроводы, работающие при нормальных режимах, сохраняются, по крайней мере, несколько десятков лет. Так, например, некоторые трубопроводы, проработавшие около двадцати лет, полностью сохранились и не требуют ремонта. 6].

Говоря о неисправностях и дефектах можно выделить следующие проблемы:

Дефекты в магистральном проводе:

• а) трещины в сварных стыках;
• б) коррозионные свищи;
• в) разрывы трубы вследствие коррозионного проржавления и недоброкачественного заводского проката;
• г) прорывы прокладок в задвижках и фланцевых соединениях;
• д) повреждение электрических распределительных, устройств и трансформаторов;
• е) обрыв проводов и падение столбов, а также повреждение устройств телефонной связи.

Аварией на трубопроводе считается:

• а) повреждение трубопровода, сопровождающееся пожаром или безвозвратной потерей нефти или нефтепродуктов свыше 500 т;
• б) взрыв трубопровода, сопровождающийся пожаром;
• в) повреждение трубопровода вследствие землетрясения, оползня, наводнения, урагана и других стихийных бедствий.

При строительстве таких масштабных проектов возникает немало сложностей. Например, в строительстве морской части трубопровода, который составляет в объеме 63,0 млрд м3/год предполагается укладка четырех ниток трубопровода производительностью по 15,75 млрд м3/год каждая. Технология строительства морских трубопроводов предусматривает следующие этапы: земляные работы, подготовку трубопровода к укладке, его укладку, засыпку и защиту от повреждений.

Необходимость в заглублении морских трубопроводов связана с тем, что в противном случае они могут быть повреждены при перемещении прибрежных льдов, тралами, якорями судов и т. п. При земляных работах используются устройства, разрабатывающие траншею, как с поверхности воды, так и в подводном положении. 6].

Особенностью морского газопровода «Южный поток» по сравнению с другими крупными проектами подводных трубопроводов является то, что впервые в газовой отрасли планируется прокладка трубопровода диаметром 813 мм на глубинах до 2250 м, как уже говорилось выше. Прокладка газопровода с востока на запад по дну Черного моря осложнена такими факторами, как большие глубины, крутой континентальный склон, риски, связанные с различными геологическими опасностями, агрессивная подводная среда и ряд иных ограничений. Несмотря на то, что у компании «Газпром» уже есть достаточный опыт в прокладке подводных труб в таких проектах, как «Голубой поток» и «Северный поток», но сложность состоит в том, что они прежде не работали с трубами такого диаметра и на таких глубинах. Но в реализации этого проекта участвуют и крупные заграничные нефтяные компании, которые подтвердили техническую осуществимость принятых решений.

Рисунок 4 — Прокладка трубопровода по дну моря Для изучения природных и техногенных условий по трассе морского участка проектируемого газопровода «Южный поток» в настоящее время выполнены работы по оценке сейсмической опасности и детальным комплексным инженерным изысканиям. Особое место при проведении изысканий отводилось выполнению геофизических исследований с использованием Автономного необитаемого подводного аппарата (АНПА), по результатам выполнения которых получена детальная SD-модель морского дна.

На границе морского и европейского сухопутного участков газопровода «Южный поток» будет сооружен приемный терминал газа. На площадке терминала обеспечиваются: контроль основных параметров газового потока (объем, давление, температура); подготовка газа к транспорту (при необходимости — подогрев газа, приходящего на первую КС европейского участка, до положительной температуры). 1].

Один из ключевых аспектов, необходимых для реализации морского проекта «Южный поток», — испытание материалов для строительства подводной части газопровода. Технологии по обеспечению требуемого качества изготовления с учетом наружного диаметра и толщины стенки труб для газопровода «Южный поток» являются уникальными, находятся на пределе возможностей ведущих металлургических трубных заводов и вне номенклатуры производимой продукции. Газопровод будет прокладываться очень глубоко, и трубы должны выдерживать сверхвысокое внешнее давление.

Кроме того, подводные условия Черного моря классифицируются как агрессивные: скорость коррозии в данных условиях является повышенной вследствие комбинированного воздействия сероводорода и сульфатвосстанавливающих бактерий.

В целях определения необходимых характеристик стали, элементов труб, сварных швов выполнены испытания труб. Образцы труб, выполненные по различным технологиям, и прокатного листа для испытаний изготавливаются такими компаниями, как Sumitomo Corporation LLC, Nippon Steel Corporation, ОАО «Челябинский трубопрокатный завод», ОАО «Выксун-ский металлургический завод», Europipe GmbH, ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат», Dillinger Hutte GTS, Voestalpine AG.

По результатам испытаний, проведенных на специализированном оборудовании компании C-FER, подготовлены экспертные заключения и рекомендации к параметрам труб морского участка газопровода «Южный поток». Которые будут обладать максимальным сопротивлением к смятию, воздействию агрессивной коррозионной среды Черного моря, качественной свариваемостью и смогут обеспечить надежную и безопасную работу объекта на период не менее 50 лет. 1].

Наружные покрытия, используемые для противокоррозионной защиты трубопроводов, должны отвечать определенным техническим требованиям. Новое строительство магистральных трубопроводов осуществляется с применением труб, фасонных соединительных деталей и задвижек трубопроводов, имеющих заводские покрытия на основе современных полимерных материалов. В трассовых условиях осуществляется только изоляция зоны сварных стыков трубопроводов покрытиями на основе термоусаживающихся полимерных лент.