Характеристика внешнеторговых перевозок

Приморско-приграничное положение Южного федерального округа определило широкие транспортно-экономические связи России с государствами ближнего и дальнего зарубежья через морские торговые порты и сухопутные пункты пропуска грузов через государственную границу (Успенская, Гуково, Самур). По железным дорогам округа также транзитом следуют большие объемы перевозок грузов внешней торговли между странами Европы и Центральной Азии.

Основными грузами, следующими в Украину через передаточный пункт Успенская, являются нефтепродукты и прочие грузы. С Украины через станцию Успенская осуществляется прием строительных грузов, металла, хлебных и прочих грузов.

Сдача грузов по станции Гуково составила в 2008 году 6,9 млн т, в основном это Кузнецкий уголь — 2,9 млн т, прочие грузы — 2,6 млн т, нефтепродукты — 1,0 млн т. Станция Гуково принимает в импортном направлении 3,7 млн т, это металл — 1,2 млн т, руда — 0,9 млн т, строительные грузы — 0,5 млн т, прочие грузы — 0,9 млн т.

Объем грузов, проходящих через пограничную станцию Самур в 2008 году, составил 6,7 млн т, из которых 5,7 млн т проследовало в экспортном направлении и 1,0 млн т — в импортном. Сдача грузов состоит из хлебных грузов — 1,7 млн т, строительных грузов — 0,9 млн т, лесоматериалов — 1,1 млн т, металла — 0,8 млн т и прочих грузов 0,9 млн т. Прием по станции Самур состоит из прочих грузов — 0,6 млн т, нефтегрузов — 0,3 млн т, строительных — 0,1 млн т.

Через станцию Веселая на границе с Республикой Абхазия перевозки пока не получили существенного развития. В 2008 г. общий объем перевозок через эту пограничную станцию составил 0,1 млн т (разнообразные грузы для населения и восстановления хозяйства Республики Абхазия).

Основные объемы внешнеторговых и транзитных перевозок осуществляются через морские порты округа.

Железнодорожный транспорт осуществляет прием и сдачу 61,2 млн т различных грузов, в том числе 54,6 млн т это сдача и 6,6 млн т — прием грузов.

Наиболее крупные порты региона Новороссийск, Туапсе. Железнодорожный транспорт обеспечивает экспорт нефтегрузов, металла, угля, хлеба, удобрений, леса.

Импортные грузы, следующие из морских портов железнодорожным транспортом, состоят из перевозок строительных грузов, руды, прочих грузов.

Рост в перспективе экономики Южного федерального округа, развитие экономических связей с другими федеральными округами и между предприятиями внутри округа, повышение роли транспортных коммуникаций Юга в освоении внешнеторговых и транзитных перевозок, а также рост курортно-туристического потенциала округа потребует выполнения крупных работ по развитию сети железных дорог округа. Предусмотрено также электрифицировать участки суммарным протяжением более 1 тыс. км. Получат развитие сортировочные станции Краснодар, Новороссийск, Лихая, Им. М.Горького. Намечено создание второго железнодорожного подхода к Новороссийскому порту, развитие пассажирской станции Анапа. С целью освоения перспективных размеров движения планируется осуществить реконструкцию Большого и Малого Новороссийских тоннелей и провести реконструкцию тоннелей на участках Кривенковская — Белореченск и Туапсе — Адлер.

Предполагается формирование специализированного пассажирского направления Центр — Юг, предусматривающего строительство новой скоростной двухпутной железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Батайск и реконструкцию участка Батайск — Туапсе — Адлер. На это направление планируется переключить пассажирские поезда назначением на Адлер, Сочи, Анапу. В результате время следования пассажирских поездов в курортную зону Черноморского побережья Кавказа сократится до 14−16 часов. Это также позволит загрузить существующее направление и обеспечить возрастающие перевозки грузов в корреспонденциях с портами Азово-Черноморского бассейна.